Chevrolet Lumina APV
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Самые необычные автомобили Woodward Dream Cruise 2026
Каждый август пригород Детройта на один день превращается в огромную автомобильную выставку под открытым небом. Woodward Dream Cruise проходит на легендарной Вудворд-авеню и считается одним из крупнейших автомобильных мероприятий в мире.История Dream Cruise началась в 1995 году. Изначально небольшой автопробег задумывался как способ собрать деньги на строительство футбольного поля, но мероприятие быстро переросло в ежегодный автомобильный фестиваль.Главная особенность Woodward Dream Cruise — практически полное отсутствие привычного формата автовыставки. Здесь нет необходимости покупать место для автомобиля или проходить строгий отбор: владельцы просто приезжают на Вудворд-авеню и становятся частью общего движения.Поэтому рядом с классическими американскими маслкарами, суперкарами и коллекционными автомобилями здесь регулярно появляются очень редкие модели, странные проекты и машины, которые сложно встретить где-либо ещё.Woodward Dream Cruise 2026 исключением не стал. Собрали несколько самых необычных автомобилей мероприятия.Meyers Manx SR2Классический Meyers Manx хорошо известен как лёгкий багги на агрегатах Volkswagen Beetle. Но на Dream Cruise появился гораздо более редкий Manx SR2.Модель выпускалась в 1970-х и создавалась уже не столько для песчаных дюн, сколько для обычных дорог. Поэтому SR2 получил низкую посадку и более обтекаемый кузов родстера.Corvette C7 превратили в лимузинОдин из самых странных проектов мероприятия — растянутый Chevrolet Corvette C7.Зачем превращать двухместный американский спорткар в полноценный лимузин, остаётся вопросом. Но именно ради таких автомобилей на Woodward Dream Cruise и стоит приезжать.Audi S6, установивший рекорд Cannonball RunНа первый взгляд этот Audi S6 пытается выглядеть как полицейский Ford Taurus. На самом деле за необычной внешностью скрывается автомобиль с серьёзной историей.В мае 2020 года экипаж на этом S6 проехал около 2813 миль от Нью-Йорка до Редондо-Бич за 25 часов 39 минут, установив рекорд Cannonball Run со средней скоростью более 110 миль/ч.Для этого машину оборудовали дополнительным топливным баком объёмом 67 галлонов, радар-детекторами, тепловизионной камерой и другим оборудованием.За маскировку под полицейский Ford автомобиль получил прозвище Fraud Taurus — «Мошеннический Taurus».Fiat GrizzlyЕщё одна неожиданная находка — новый Fiat Grizzly, который вообще не предназначен для американского рынка.Однако автомобиль представляет особый интерес для США: в ближайшие годы здесь должна появиться родственная модель под названием Chrysler Arrow со стартовой ценой менее 30 000 долларов.Chevrolet Lumina APVНа фоне современных автомобилей особенно необычно выглядел прекрасно сохранившийся Chevrolet Lumina APV.Минивэн выпускался с 1989 по 1996 год и был родственником Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette. За характерную вытянутую переднюю часть эти автомобили получили прозвище Dustbuster — за сходство с ручным пылесосом.Шестиколёсный Hannibal 8Один из самых экстравагантных участников Dream Cruise приехал прямиком из кино.Шестиколёсный Hannibal 8 был создан для комедийного фильма «Большие гонки» 1965 года. Для съёмок построили всего четыре таких автомобиля.Сегодня показанный на Woodward экземпляр находится в коллекции автомобильного музея в Мичигане.Электрический Slate TruckПо улицам также ездил готовящийся к выходу Slate Truck — небольшой электрический пикап с предельно минималистичным оснащением.Производитель заявляет стартовую стоимость 26 400 долларов и запас хода около 205 миль, или 330 км.Трёхколёсный Fiat TrisЕщё более необычным оказался Fiat Tris — компактный электрический грузовик на трёх колёсах.Модель разработана преимущественно для рынков Африки и Ближнего Востока как современная альтернатива Piaggio Ape.Tris оснащается батареей на 7 кВт·ч и электромотором мощностью всего 12 л.с., а выпускаться будет в нескольких грузовых конфигурациях.VW Beetle без привычного кузоваНа мероприятии снова появился необычный проект на базе Volkswagen Beetle, у которого традиционный кузов заменён открытым художественным каркасом.Автомобиль уже появлялся на Woodward раньше, но среди тысяч участников по-прежнему сложно пройти мимо него.GMC Envoy XUV в стиле Spirit AirlinesСам по себе GMC Envoy XUV — достаточно редкая машина. Его задняя часть крыши могла сдвигаться, превращая внедорожник практически в пикап.Но владелец этого экземпляра пошёл дальше и оформил автомобиль в фирменном стиле авиакомпании Spirit Airlines.Огромный катафалк CadillacДля атмосферы Woodward подошёл и гигантский Cadillac-катафалк с обилием хрома и огромными задними плавниками.На Dream Cruise вообще оказалось немало автомобилей в стилистике Хэллоуина — со скелетами, персонажами хорроров и другими необычными украшениями.Крошечный Fiat 126На противоположном конце автомобильной шкалы — Fiat 126.Крошечная заднемоторная модель пришла на смену Fiat 500 и выпускалась с 1972 по 2000 год. Основная часть автомобилей производилась в Польше, где модель получила прозвище Maluch — «малыш».На фоне огромных американских автомобилей Fiat 126 выглядит особенно комично.Заниженный GMC YukonЛоурайдеры на базе классических Chevrolet на американских мероприятиях давно никого не удивляют.А вот огромный GMC Yukon на пневмоподвеске с экстремально низкой посадкой оказался куда более неожиданным проектом.Именно в этом и заключается особенность Woodward Dream Cruise: здесь рядом могут ехать редчайший автомобиль, самодельный проект, новый суперкар и странная машина, которую владелец построил просто потому, что захотел.
Ещё 7 фото
Ещё 27 фото
Вишнёвая пуля
Отличный семейный автомобиль, чувствуешь себя человеком, притягивает взгляды. За всё время владения ни разу не подвела. Когда купил, двигатель стоял родной с моновпрыском (кто не знает, моновпрыск- это американский карбюратор) , так вот ,представьте, что всего две форсунки которые стоят на моновпрыске брызгают на шесть цилиндров, короче расход был как у американского шатла и коробка 3-х ступенчатая(слабенькая). Разгонялась под горку максимум 100 км.ч. Я взял все выбросил и поставил все японское теперь другое дело, как говорится земля и небо, был Американский шатл, стала Вишнёвая пуля.
Шевроле люмина
Отличный большой американский минивэн. Двигатель и Акпп вечные при нормальном обслуживании. Ходовка крепкая, все делал сам и проблем с доступом не было.Для 3.8 v6 на Акпп очень экономичный до 15 в городе, трасса от 8-11,многие с таким двигателем и автоматом кушают спокойно 20-25 тока в городе.Идёт плавно, по скорости, комфорту может сделать многие легковушки.Использую как семейный, так и для работы, на природе можно оставаться на озере, ночевали я жена и ребёнок, и все в салоне, убрав в перед два ряда сидений, в работе свободно перевозил в салоне целые листы гипса 19 листов, возил фанеру 6 листов, 3 сейф-двери,мощности двс и акпп хватает и не чувствует нагрузки.
Ещё 1 фото
Космический шатл всё еще ого-го
Помню как мечтал о такой машине в начале 90-х. Дизайн и конструкция были просто бомбой. Но машина стоила таких же космических денег. Сейчас автомобиль уже не так впечатляет с точки зрения дизайна, хотя всё ещё смотрится.
Ещё 14 фото
Дисептикон 3.8
Купил данное авто, как одноразовое из жадности, но лучше говорить из экономии, для дальней поездки с семьёй. Билеты на 6 чел. в аккурат в 6 раз дороже бензина вышли). И блин, понравился он мне своим ходом, уверенно так, как лайнер. У меня достаточный опыт эксплуатации разных машин (и далеко не отстойных), но шевроле удивил: скорость держит не хуже представительского класса; посадка раскрепощенно-комфортная (в дороге не устаёшь); обзорность как и нужна для длительных пробегов, не напрягает; и шума нет, ни от ветра, ни от мотора; родные стёкла с напылением от ультрафиолета, с ними и кондей не нужен (не раз выручали когда солнцезащитные очки забывал)....Привык к нему быстро и решил оставить для дальнейшей эксплуатации.Продолжать о хорошем можно долго и поэтому продавать вшивика не спешил. Но пришёл момент когда понял, что вкладываемые в него средства, отнюдь стоимости ему не прибавляют(. Вариант отдать за бесценок для меня не подходит, т.к. отношение и забота к нему, как к другу (но сильно постаревшему).По эксплуатации: Про аппетит америкосов разве ленивый не писал, так и есть, кушаем хорошо. В городе Москве с пробками, эксплуатацию данного авто я бы прировнял к езде на такси. А вот по трассе, а это его стихия, не больше 11л 92-го. Если посмотреть на 7-мест+ багажник+комфорт, выходит ехать компанией на двух машинах менее выгодно и менее весело. Проходимость впечатляет, она никакая. Двиг. большой, тяжёлый, пружины за пару лет просаживает, если после дождя в колею попал, то все...(видимо для этого 7мест),- вытолкают=). Зад наоборот разгруженный, на скорости через лужу, аквапланирование с заносами обеспечено % на 90. Запчасти, есть дорогой оригинал, есть менее качественный китай, есть рулеткоподобные разборки. Но есть как и в "те" годы дефицит (ручки дверей например). Некоторые детали приходилось называть хреновинами т.к. более исчерпывающей информации нигде найти не удалось. Безопасность наверное в норме, извините не проверял, но до нижнего края лобового стёкла из салона, можно дотянуться разве только за деньги). Двигатель стоит низко и благодаря подгнившему подрамнику, при лобовом ударе уйдёт под ноги).Если без шуток, нормальный, рабочий автомобиль, для да дальних поездок не в одиночку, по хорошей дороге, или мебель перевезти. Внешне устаревший, но кому то нравится. У хозяина должны руки расти в нужном направлении (в сервис гонять накладно). Надёжность зависит от применяемых з/ч (ресурс родных приличный). Несмотря на ударопрочный внешний пластик, всё днище металл, за которым бывшие владельцы редко когда следили и сейчас это слабое место. Очень плохой свет, фары лучше заменить, или разбить чтоб не мучиться. Электрика чувствительна к влаге. Если потолок не перетянут, то вы это исправите). О динамике : 3.8 и 3.4 ещё тянут, при разгоне нос поднимают, остальные тоже нормально едут, но с идеальным движком. Наиболее удачным считают 3,8. Но и он, на мой взгляд уже слабоват, до сотни как обычный седан набирает. Передачи автомат переключает незаметно, что порой и не догадываешься на какой сейчас.Сидя за рулем, направляясь куда-нибудь отдыхать (по хорошей, асфальтированной дороге), забываешь о недостатках внешности этой перевёрнутой детской ванночки и получаешь удовольствие от преимущества над другими транспортными средствами, а они естьВедь ни в седан, ни в хечбек, ни даже в универсал не запихнуть столько барахла и пожитков. Ни на грузовике, ни на автобусе не поехать с такой скоростью и комфортом. А в пикап не сядет столько людей.
О Люмине АПВ
Снова рано приехал на работу. Что бы совместить приятное с полезным решил написать еще один отзыв. Не надеюсь, что он будет кому-нибудь полезным, авто достаточно редкое, но постараюсь написать интересно.
Поехали. Весна 2011 года. Природа расцветает и побуждает к выездам на ее, так сказать, лоно. Ну или просто на дачу. У кого есть дети, особенно в возрасте до года, знают, что на простой выезд на дачу на пару дней надо заказывать как минимум Газель. А вдруг мороз? А вдруг дождь зарядит на неделю? И коляску надо брать не одну! А где я буду гладить малому одежду? А на даче есть детское питание? И т.д. В общем, кто знает, тот поймет. В имеющуюся тогда Волге все это не влезло бы просто никак.
Выход всегда найдется. Минивен. Но какой? Бюджета как такового не было, а цена на распространенные Караваны, Вояджеры просто ставила в тупик. Случайно набрел на Понтиак Транс Спорт. Цены от 100 000 до 250 000. Года от 89 до 96. Уже интереснее. Съездил, посмотрел 3 варианта. При хорошем внешнем виде (пластиковый кузов), внутри полная разруха: гнилые рамы, подрамники, арки колес. В Яндексе нашел клуб любителей этих авто, оказывается, есть двойники: Шевроле Люмина АПВ, Олдсмобиль Силуэт. Копаю, и что нашел и впоследствии купил: Шевроле Люмина АПВ, бордовый металлик, двиг 3,2 V6, АКПП 3-х ступенчатая, кондей (не работает), круиз (не работает), АБС (не работает). Но зато проваренная рама, отсутствие дыр в арках, сухой двигатель. Ручник не работал. И все это богатство за какие то 150 000р. Волга продается за 82 000, 22 000 получаю по страховке, плюс вшивый полтинник. Быстро переоформил, началась эксплуатация.
При первой же поездке на дачу, на обратном пути авто глохнет. Можете только представить мои мысли и чувства. Судорожно ищу телефон эвакуатора и прикидываю затраты: встал в 60 км от Москвы. С чувством неотвратимости затрат и дюлей от жены, дескать, какое корыто ты купил, открываю капот. Вроде все на месте. Тут подергал, там пошевелил, а она возьми и заведись! Проезжаю 200 метров, глохну. Начинаю разбираться. Оказывается, отходит колодка от МАФ сенсора, расположенного на корпусе воздушного фильтра. Закрепляю пластиковым хомутом. Доехал.
Через пару дней делаю ТО, плюс меняю задние колодки с барабанами. Все в наличии в магазине в 10 минутах от дома. Барабаны чугунные по 2 000, колодки 1200, масло ДЖИЭМовское 10в40 700, фильтры по 200 рублей. Меняя масло, нахожу сгнившее крепление подрамника к раме, меняя задние колодки вижу дыры в задних арках. Дыры заделываю оцинковкой на саморезах, на раму забиваю.
Началась активная эксплуатация на участке г. Александров – Москва. Семью на дачу, сам с дачи сутки – трое на работу (не охрана). Весь скарб спокойно помещается в багажник, жена с сыном на заднем диване. Спят. Сын до этого в машине никогда не спал. Жена вытянула ноги между передними креслами, переключает музыку пультом. Потом тоже уснула не доезжая Сергиева – Посада. Все в восторге. Особенно под завистливыми взглядами дачников.
С июня по август живем на даче, авто решает все задачи по перевозке пассажиров за ягодами, на Гремячий ключ, плюс вечная стройка. Без проблем. Не считая ужасного американского света фар (на работу выезжал затемно) и гремящей передней подвески, и каких то стуков сзади. На передок покупаю (именно покупаю, а не заказываю) опорники, наконечники, шаровые. На зад новые аммо. Все неоригинал и укладываюсь в 6 000. Делаю все сам, кроме сход-развала. Теперь руль стоит ровно, резину не жрет, ничего не гремит. Кстати, предыдущий хозяин перебирал переднюю подвеску только слева. Еврей. ;) Стук сзади не проходит. Оказывается, стучит трос ручника о заднюю балку. Несчадно вырываю его, все равно не работает.
Осень 2011. Запотевает лобовое стекло на ходу. Потек радиатор печки. Заливаю герметик, проблема решена, как мне казалось. Перед зимой меняю масло 5в30 ЗИК, фильтры. Начинается течь из-под трамблера. Уплотнительное кольцо закаменело, в магаз ехать не охота, вырезаю из картона, все сухо. Через два дня глохну по пути с работы. Сил нет. Два дня хожу пешком или езжу на машине жены. На третий день решаю разобраться. Нет искры. Оказывается, при установке крышки трамблера пережал один проводок. Сам виноват, короче.
Встал на МКАДе. Бенз есть по датчику. Начинаются танцы с бубном, звонки Олегу (Мастер по этим авто, большое спасибо ему). Но ничего не помогает. При замене модуля зажигания, расположенного в трамблере, разваливается колодка на него, семь проводков подключаю каждый отдельно. Трамблер после снятия опять пропускает масло. Не заводится. Снимаю кастрюлю. Форсунки не подают топливо. Но оно же есть (по датчику)!!! В общем, спустя четыре часа тырканий, еду на заправку. Заливаю бенз. Заводится!!!!!!!!!! Датчик, сцуко, врет.
После Н.Г. снова снимаю трамблер, ставлю прокладку. Случайно сбиваю зажигание. Понимаю, что в первый раз мне просто повезло. Кое как завожу, чихая, пердя, еду к Олегу. Замена свечей, ВВ проводов, выставление зажигания 3 000 кажись. Свечи мои (105 руб штука оригинал AC DELKO R43 TS, до сих пор помню!), ВВ провода его, работа его. Авто не узнать. Уезжаю довольный как слон, докупив молдинги на пороги б/у в цвет за 1000 рублей.
Зима 2012 переехал на новую квартиру, весь переезд самостоятельно. В мороз лопается радиатор печки. Новый 3500, жаба душит, т.к. денег на ремонт квартиры не хватает, решаю продавать. Олег говорит не продавай, снова захочешь такую же. За неделю до продажи в дороге меняю помпу и ремень агрегатов, антифриз, сам балбес, помпа сначала нашептывала, затем заявляла в полный голос о ее скорой кончине. Меняю на морозе -25, благо для замены все есть. Мне уже кажется, Олег бредил. Продаю за 160 000 дедушке, влюбившегося в нее с первого взгляда.
А теперь общее. Расход трасса/город 11/14 л/100 км. В морозы -28 заводилась с первого раза, в отличие от ФФ 2 соседа. По трассе лайнер. Подвеска мягкая, комфортная, но короткоходная, как у матиза. Пробивал не раз на безобидных стыках и кочках. Обзорность супер, кроме зеркал заднего вида. К габаритам привык через неделю. АКПП переключает очень плавно, плавне, чем на Рено Симбол 2008 г.в. Проходимость никакая. Посадил на подрамник, пока все не раскопал, не выехал. Четверо талибов, соблазненных водкой даже не сдвинули ее с места. Тут снова сам виноват, не надо было переться в говны. Все проблемы из-за кривых рук, большей частью моих. Олег был прав. Снова хочу такую же, но 3, 8 V6 170 лошадей АКПП 4. Будут деньги, куплю. Слабость у меня к ретро.ВспомнилЧто-то за давностью времени забыл, но теперь вспомнилось.
-Сломанные защелки фишек электропроводки. Кривые руки плюс время свое берет.
-При покупке весь салон был покрыт толстым слоем пыли. На химчистку денег не было, пришлось обойтись химией, продаваемой в автозапчастях и своими силами.
-После расчета с старым хозяином зачем то заехал на площадку ГИБДД (Краснобогатырская ул.) Какая там площадка, кто знает, поймет. Выезжал с посторонней помощью, матюками и пр.
-Хотел поменять затертое лобовое. Нашел новый китайский неоригинал. С установкой прим. 5000 р. Приехал ставить, а у них полетела база данных, база полетела, а я пролетел.
-Круиз сделал, подкрутив датчик на педали тормоза, но где им пользоваться в России так и не понял. Все равно приятно, что опция исправно заработала.
-Больные места: подрамник, рама, колесные арки, рулевая рейка (течь), Опелевский 2.2, судя по отзывам, одно большое больное место. Сам не юзал, ничего конкретного сказать не могу.
-Американский свет фар. Чем лечить не знаю.
-На данный момент, взял бы, как вторую машину. Как авто выходного дня. В качестве единственной нет.
Будут вопросы, пишите.