Chevrolet El Camino
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Chevrolet El Camino 1960 за 5,8 млн: пикап с плавниками
Смотрите, что нашлось: Chevrolet El Camino 1960 года, 99 тыс. км, 5,8 млн ₽, Санкт-Петербург. Рынка у такой машины почти нет: ближайший ориентир в объявлениях — El Camino 1974 года примерно за 5,6 млн ₽, но это другое поколение.Продавец называет машину «представитель периода рассвета американской классики» и пишет, что она на ходу, растаможена и стоит на учёте.Что это вообще за машинаEl Camino — пикап на базе легкового автомобиля, у которого кабина и кузов в одном корпусе. Первое поколение выпускали всего два модельных года, 1959 и 1960. Потом модель сняли, а в 1964 году вернули уже на другой платформе.Chevrolet выпустил её в ответ на Ford: у Ford с 1957 года был Ranchero, и El Camino появился на два года позже. Это пишут «Википедия», справочник conceptcarz и сайт Muscle Car Club.На чём именно построена машина, источники говорят по-разному. «Википедия» называет основой двухдверный универсал Brookwood из полноразмерной линейки Chevrolet 1959 года, а по стилю — Bel Air. То же про Brookwood пишет Muscle Car Club.Conceptcarz пишет, что и платформа, и оформление «от Impala»; в другом разделе Muscle Car Club тоже говорит об Impala. Продавец в объявлении называет Impala. Выбирать за читателя я не буду: в любом случае это полноразмерный Chevrolet конца пятидесятых с хвостовыми плавниками.Ещё одна деталь: Chevrolet рекламировал El Camino как свой первый пикап со стальным полом кузова вместо деревянного. Так пишут «Википедия» и Muscle Car Club.Почему первое поколение сняли и вернулиВ 1959 году сделали 22 246 машин, в 1960-м — 14 163. Эти цифры совпадают у «Википедии» и conceptcarz. Продажи упали примерно на треть, и Chevrolet закрыл модель.К тому времени Ford пересадил Ranchero на компактный Falcon, так пишут «Википедия» и Mac’s Motor City Garage. По словам conceptcarz, Ranchero и в начале шестидесятых продавался хорошо.В 1964 году Chevrolet вернул El Camino, теперь на основе среднеразмерного Chevelle. Это подтверждают «Википедия», conceptcarz и тот же Mac’s Motor City Garage.Значит, машина 1960 года — из последнего года первой серии. Всего за два года их построили около 36 тысяч.Что пишет продавецОписание длинное и восторженное. Продавец называет El Camino легендарной и пишет про эпоху детройтского барокко и самолёты на задних крыльях, которые оставляют за собой инверсионный след.Машина, по его словам, в хорошем состоянии: «хорошая сохранность кузова, рамы и агрегатов». Растаможена полностью, пикап категории B, налог небольшой.Из техники в описании: двигатель 5,7 л, V8 «348», автомат «GM TH350», гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов.Продавец уверяет, что запчасти по подвеске, тормозам и основным агрегатам доступные и недорогие, а доработать машину можно «до любого уровня», в том числе в его мастерской. Осмотр по договорённости, доставку в другой регион он обещает организовать.На фото машина сине-белая, с белыми накладками на крыльях, на чёрных дисках и очень низкая. Это уже не совсем заводской вид. Сам продавец пишет, что El Camino хороша и в стоке, и с современными доработками.Что не сходится с 1960 годомВерсия 348 действительно была в списке двигателей первого поколения: V8 на 5,7 л, по «Википедии» — до 335 л.с. с тремя двухкамерными карбюраторами. В карточке объявления стоят те же 335 л.с. Какая именно версия стоит под капотом, из объявления не понять.С коробкой сложнее. В 1960 году с завода предлагали механику на три и четыре ступени и двухступенчатый автомат Powerglide.Это пишут «Википедия» и Muscle Car Club. А трёхступенчатая Turbo Hydra-Matic 350, она же TH350, появилась на Chevrolet только в 1969 году: так пишут «Википедия» и справочники по коробкам GM.Значит, если в машине и правда TH350, коробка не заводская. Для 66-летней машины замена коробки обычное дело, но она значит, что автомобиль не в заводском состоянии. Остаётся вопрос, что ещё менялось, когда и кем.Сколько это по рынкуЯ посчитал: пробег 99 тысяч километров за 66 лет — около полутора тысяч в год, а цена выходит примерно 59 рублей за каждый километр. Стоит спросить, какой у машины одометр и не мог ли он пройти второй круг.Сравнивать цену не с чем. El Camino 1974 года, которую просят примерно столько же, принадлежит уже четвёртому поколению: платформа Chevelle и никаких хвостовых плавников. А первое поколение делали два года и около 36 тысяч штук.Продавца можно понятьПервое поколение El Camino делали недолго, и продавец пишет, что машина редкая и дорогая даже на родине, в США. По его словам, она на ходу, растаможена и стоит на учёте, а по карточке ПТС оригинал и два владельца.Такую классику можно ещё и доработать под себя. Объявление свежее, и как поведёт себя цена, пока не видно.О том, откуда и когда машину ввезли, продавец не пишет. От этого зависит и цена, и ответ на вопрос, что в ней менялось.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с документов.• ПТС и таможенные бумаги: продавец пишет, что машина растаможена полностью. Проверьте, что записано про год, двигатель и кузов и совпадает ли номер кузова с ПТС.• Кузов и рама: у машин пятидесятых главный враг — коррозия. Смотреть нужно арки, пороги, пол кузова и раму на подъёмнике. Продавец пишет про «хорошую сохранность», но это его слова.• Двигатель и коробка: номера агрегатов, какая именно версия 348, что менялось и кем. Спросите документы на коробку TH350.• Тормоза и подвеска: продавец отдельно пишет про вакуумный усилитель и гидроусилитель руля. Проверьте, как они работают на ходу.• Кузовные детали: продавец пишет про доступные запчасти по подвеске и тормозам, а про плавники, хром и стёкла ничего. Уточните, какие детали есть в запасе.Это база: 5,8 млн ₽ просят за 66-летний американский пикап первого поколения с доработками, а сравнить цену по рынку не с чем.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
5,8 млн ₽ за El Camino 1960 года — это…
Честная цена за редкую классику
Дорого, но такой машины в России почти нет
За эти деньги лучше взять свежий пикап
Возьму El Camino позже, в обычном состоянии
Как австралийские ute подарили миру Chevrolet El Camino
Chevrolet El Camino сложно отнести к привычному классу автомобилей. Спереди — легковой автомобиль, внутри — салон купе, а вместо задних сидений и багажника — полноценная открытая грузовая платформа.Но придумали такой формат вовсе не в США. Его история началась за тысячи километров от Детройта — в Австралии.Машина для церкви и фермыВ начале 1930-х австралийским фермерам нужен был автомобиль, который мог одновременно выполнять роль семейной машины и небольшого грузовика.Согласно истории Ford Australia, в 1932 году компания получила необычную просьбу: создать автомобиль, на котором можно было бы «в воскресенье ехать с семьёй в церковь, а в понедельник возить свиней на рынок».Разработкой занялся дизайнер Ford Australia Лью Бандт. В 1934 году появился Ford Coupe Utility — легковой автомобиль с интегрированной в кузов грузовой платформой.Так появился формат, который в Австралии получил название ute — сокращение от utility. И, в отличие от американского El Camino, его история растянется там ещё на десятилетия.Американцы подхватили идеюВ США легковые автомобили с грузовыми кузовами существовали и раньше, но по-настоящему эта концепция вернулась в 1950-х.В 1957 году Ford представил Ranchero. Он был построен на базе легкового автомобиля и сочетал привычный комфорт с открытой грузовой платформой.Chevrolet понадобилось всего два года, чтобы подготовить ответ.В 1959 году появился Chevrolet El Camino.Первое поколение выглядело совершенно в духе Америки конца 1950-х: огромное количество хрома, панорамное стекло, выраженные задние плавники — и между всем этим полноценный грузовой кузов.В первый год Chevrolet продала более 22 тысяч El Camino, однако первоначальный интерес быстро снизился. После 1960 года производство модели остановили.Казалось, эксперимент закончился.Но El Camino вернулся — и превратился в маслкарВ 1964 году Chevrolet возродила El Camino, теперь уже на платформе среднеразмерного Chevelle.И именно это полностью изменило характер автомобиля.В разгар американской эпохи маслкаров El Camino начал получать те же мощные V8, что и легковые модели Chevrolet. Кульминацией стал El Camino SS 454 LS6 1970 года.Под капотом находился 7,4-литровый V8, официально развивавший 450 л.с. и около 678 Нм по тогдашней системе измерения SAE gross. Покупатель мог заказать четырёхступенчатую механическую коробку передач, а привод, разумеется, оставался задним.Для автомобиля с открытой грузовой платформой характеристики были совершенно сумасшедшими.El Camino фактически оказался в одном мире с главными американскими маслкарами того времени — только после поездки за адреналином в его кузов всё ещё можно было загрузить стройматериалы.А в Австралии ute пошли своим путёмПока история El Camino в США закончилась в 1987 году, на родине самой концепции всё только продолжалось.Ute стали отдельной частью австралийской автомобильной культуры. Ford десятилетиями выпускал Falcon Ute, Holden — утилитарные версии Commodore, а со временем появились их полноценные спортивные модификации.То есть первоначальная идея «рабочая машина на базе легковой» постепенно превратилась в нечто совершенно другое: заднеприводные спортивные ute с мощными шести- и восьмицилиндровыми двигателями.И, пожалуй, самым безумным воплощением этой идеи стал HSV GTSR W1 Maloo.Под его капотом находился 6,2-литровый компрессорный V8 LS9 от Chevrolet Corvette ZR1, выдававший 635 л.с. и 815 Нм. Двигатель сочетался с шестиступенчатой механикой, а вся мощность уходила на задние колёса.И всё это — в автомобиле с двухместным салоном и грузовой платформой сзади.Таких GTSR W1 Maloo построили всего четыре экземпляра, поэтому сегодня это ещё и один из самых редких австралийских автомобилей.Классические ute исчезли, но само название осталосьПроизводство австралийских Ford Falcon завершилось в 2016 году, а Holden прекратил местное производство Commodore в 2017-м. Вместе с ними практически исчез и классический легковой ute.Но само понятие в Австралии никуда не делось.Сегодня словом ute там называют уже в основном привычные нам пикапы — Ford Ranger, Toyota Hilux, Isuzu D-Max, Mitsubishi Triton и другие. Причём этот тип автомобилей остаётся одним из самых популярных в стране.Получилась интересная эволюция: в 1930-х австралийцы придумали легковой автомобиль, способный работать как грузовик. Американцы превратили эту идею в El Camino с огромным V8. А затем сами австралийцы довели её до 635-сильного Maloo с мотором от Corvette ZR1.И только спустя почти девять десятилетий классический ute практически исчез.А что выбрали бы вы: El Camino SS 454 или HSV Maloo с 635-сильным V8?
Ещё 7 фото