Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Аксессуары - Оригинальные диски Heritage Style (R18)
Первый пост в БЖ на Авто.ру, думаю далеко не последний:)Долго думал - давно хотел (еще с 2018 года) купить себе комплект оригинальных штампованных дисков R18 в стиле Heritage с декоративной полкой, но как-то не складывалось.Вообще странная история с этими колесами, почти все от них бегут, покупая 20 диски, хотя кто понимает фишку, то эти колеса являются прямой отсылкой на диски первых поколений Camaro, которые в некотором роде каноничны для данной машины.В рамках 5-Ген они встают только на 3.6 версии со сток тормозами, так как Brembo суппорт упирается в диск. На Camaro5 кто-то устанавливал их через проставки, но как-то не по душе такой вариант.В итоге летом нашел комплект за 25 тыс. руб --> сторговал до 18 тыс. руб и сразу забрал.Состояние в котором они прибыли было довольно удручающее (пыльные и грязные), но после 20 минутной возни в гараже они засияли.Помимо самих дисков в комплекте шли те самые обода (полка), центральные накладки на гайки и ЦО, сами гайки (причем размер у них нестандартный для штампов, поэтому их надо беречь - гайки M14x1.5 с внешней резьбой под накладки на ЦО), шины Nokian WR SUV 3.Резина была мне не особо нужна, так как под этих колеса купил Pirelli Ice Zero 235/55, предварительно продав 20 шины того-же Ice Zero.Вообще найти все эти декоративные элементы очень трудно, только в США и то там тоже все в некотором роде такое себе, за большой прайс у нас тут по итогу.В эти выходные установил, сгонял на шинку накинуть Pirelli и конечно сделал фотографии такого стиля. Кстати, помимо всего, на колесах стояли американские датчики давления, что не читается моей европейкой.Заказал 4 датчика с частотой 433MHz и программатор, поэтому трудностей с прописью не было. Если кому надо тоже прописать датчики на GM, то пишите😁🔥
Тут пригодится ваш совет
Добрый день уважаемые Камароводы! Есть дилемма, планирую к покупке Chevrolet Camaro, от 2019 года ( прочитал, что после этого года выпуска многие болячки двигателя и АКПП исправлены). Главный вопрос 3.6 или 2.0?Понимаю,что мотор 3.6 надежнее и не так прихотлив к бензину, а 2.0 можно найти в жирной комплектации.Так вот, купить 3.6 в базе и ставить допы ( вентиляция и подогрев сидений, подсветка салона) или купить 2.0 в жире и ставить кованные поршни и доп интеркулер 😅 т.к машина будет эксплуатироваться на юге.
Сегодня на американских аукционах всё в чёрном 🖤
Harley Davidson Street Glide Special 2014Yamaha Pigpr 2012 Chevrolet Camaro 1968Porsche 911 Targa 4S 2021 Mercedes Benz G 550 2020Cadillac Escalade ESV Sport 2025Mercedes AMG GLE 63 S 4Matic 2025 GMC Hummer EV 3X 2025RAM 1500 TRX 4x4 2021
Ещё 7 фото
Как вам Mustang GT?
Нравится такой звук в салоне? Или предпочли бы другую модель?
Какие вам больше нравятся? (свои модели пишите в комментах)
Dodge Challenger III
Ford Mustang V Рестайлинг
BMW M5 VI (F90)
Honda Accord X
Chevrolet Camaro VI
Что на самом деле скрывается под капотом дрэг-кара
13 и 14 июня взлётная полоса аэропорта Доброграда во Владимирской области на два дня превратилась в гоночную трассу.Первый этап чемпионата "Другая скорость" собрал пилотов российского уровня и машины разных классов - квалификация в субботу, финальные заезды и награждение в воскресенье, класс "Стрит" открыт для любого желающего подать заявку на своей машине, отдельно - заезды для мотоциклов.Повод хороший, но самое интересное начинается не на трибунах, а под капотом. Дистанция в 402 метра одинакова для всех, а вот машины, которые её проезжают, устроены настолько по-разному, что дорожный автомобиль и топовый дрэг-кар роднит разве что четыре колеса.Шасси - это не доработанный кузов, а другая машинаУ серьёзного дрэг-кара штатный кузов часто остаётся лишь внешней оболочкой. Несущую конструкцию варят отдельно - хромомолибденовую трубчатую раму, на которую уходит порядка сотни метров трубы, а сверху всё облицовывают сверхлёгким карбоном.Получается автомобиль, который снаружи может напоминать серийную модель, а внутри не имеет с ней почти ничего общего - ни рамы, ни подвески в привычном смысле.Резина, которая скручивается как пружинаСлики для дрэг-рейсинга специально делают максимально мягкими. В разогретом состоянии они буквально прилипают к разогретому треку, обеспечивая сцепление, недостижимое для обычной дорожной резины.Во время самого заезда покрышка ведёт себя неожиданно - она покрывается складками и скручивается наподобие пружины, а от центробежных сил на высокой скорости визуально становится выше собственной номинальной высоты.Отсюда и ритуал, который выглядит эффектно, но выполняет вполне практическую задачу. Перед стартом пилот отключает противобуксовочную систему и коротко жмёт на газ - задние колёса срываются в пробуксовку, трассу заволакивает дым горящей резины, а машина проезжает вперёд метров на тридцать.Это называется "отжиг", и цель у него одна - разогреть слики до рабочей температуры, при которой они дают максимальное сцепление. После отжига механики откатывают машину обратно на стартовую линию, и только тогда начинается настоящий заезд.Мотор: один принцип, три разных мираИменно в моторной части лучше всего видна пропасть между классами. Принцип везде общий - форсировка серийного или полусерийного двигателя, но результат отличается на порядок.В классе FSL, где выступают атмосферные моторы с закисью азота, вазовские и хондовские "четвёрки" раскачивают примерно до 400 лошадиных сил. Классом выше, в FSA, требования либеральнее - там разрешена турбина и даже неродной двигатель.Например, двухлитровый опелевский мотор C20XE, знакомый по кузовным гонкам WTCC на шасси Chevrolet и Lada, в стоковом виде выдаёт около 280 сил, а в дрэг-рейсинге его форсируют до 500, а то и до 700 лошадиных сил. А на вершине пирамиды стоит промод - там уже V8 объёмом от 8 до 15 литров, с наддувом или атмосферные, но с большим количеством закиси азота, и мощность там доходит до 4000 лошадиных сил.Получается забавная картина: одна и та же логика - взять мотор и выжать из него максимум - на разных ступенях классификации даёт то крепкий хот-хэтч, то технику, физически неспособную выехать на обычную дорогу.Коробка передач без сцепления в привычном видеНа самых быстрых российских дрэг-карах трансмиссия устроена совсем не так, как в дорожной машине. Вместо привычной механики или гидроавтомата - гоночная двухступенчатая коробка Powerglide с пневматическим переключением передач.Резкий рывок со старта создаёт риск масляного голодания двигателя, поэтому применяется система сухого картера - отдельный масляный резервуар, который не даёт маслу прибиваться к задней стенке мотора в момент мгновенного ускорения.Сам старт запускает отдельная электронная система - трансбрейк. Кнопка на руле активирует передние тормоза и одновременно отключает задние, что позволяет удерживать машину неподвижно с работающим на повышенных оборотах двигателем ровно до того момента, когда пилот отпускает кнопку на стартовом сигнале.Остановиться со скорости, для которой обычные тормоза не годятсяНа финише 402-метровой дистанции топовые машины разгоняются примерно до 350 км/ч, а весь заезд от старта до полной остановки укладывается в 6-7 секунд.Штатная тормозная система с такой нагрузкой просто не справится физически, поэтому используется комбинация нескольких решений сразу - усиленные дисковые тормоза гоночной серии и два тормозных парашюта, которые раскрываются сразу после финишной черты и создают сопротивление воздуха там, где вся остальная конструкция машины, наоборот, старалась это сопротивление минимизировать.Топливо тоже регламентированоТехнические требования разрешают практически любой вид жидкого топлива, но прямо запрещают три конкретных вещества - нитрометан, оксид пропилена и гидразин.Поэтому даже самые форсированные машины на стартах в России ездят на более-менее обычном бензине с добавками, а не на экзотической химии, которую иногда можно увидеть в топовых американских сериях.Мощность - не главный ограничительМотор с турбиной и закисью азота способен разогнать внешне обычную на вид машину до 900 сил без особых внешних изменений кузова. Но определяющим фактором остаётся не мощность, а надёжность - ресурс форсированного двигателя короток, и он попросту не выдерживает продолжительной эксплуатации в таком режиме.Это объясняет, почему дрэг-кар нельзя просто взять и поехать на нём домой после соревнований. Вся конструкция оптимизирована под один короткий, максимально мощный рывок на дистанцию в четверть мили, а не под повседневную надёжность обычного автомобиля.Что из этого можно увидеть на "Стрит"Открытый класс, куда может заявиться любой желающий на своей машине, - это, конечно, не промод с восьмилитровым V8 на 4000 сил.Скорее всего, речь пойдёт о технике ближе к классам FSL и FSA - форсированных, но узнаваемых серийных моделях, где владелец сам проходит путь от дорожной машины до автомобиля, допущенного к официальному старту.Именно эта дистанция между "как было" и "как стало ради нескольких секунд" и делает дрэг-рейсинг таким наглядным видом автоспорта - здесь буквально видно, куда уходит каждая лошадиная сила и каждый килограмм веса.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй во Владимире!»
Тут пригодится ваш совет
Всем добрый день! Где можно поменять прокладку передней крышки на двигателе 2 литра Камаро 6, за адекватные деньги
Какой авто у вас мечта?
Пришла такая мысль сегодня - у вас есть авто о котором вы мечтаете?Вот представьте у вас есть деньги на тот авто о котором мечтаете!Поделитесь в комментариях о каком авто мечтаете 🤘Я мечтаю о Dodge Challenger SRT Hellcat 😍Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и сбывшейся автомечты!
О каком авто мечтаете? (свои варианты пишите в комментариях)
Dodge Charger VIII
Chevrolet Camaro VI Рестайлинг
BMW M8 I (F91/F92/F93) Рестайлинг
Porsche 911 GT3 992 Рестайлинг
Subaru BRZ II