Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Volvo XC70 2003 — ремонт панели приборов
В сервисный центр Exact-Lab заехал Volvo XC70 2003 года. Со слов владельца: левый бортовой компьютер не работает, иногда на экране вместо показаний — иероглифы. Машина как будто пытается что-то сказать, но на языке, которого в комплектации не было.Панель приборов 69294-720t. Проблема типичная для Volvo этих лет: усталость пайки и выход из строя компонентов на плате. С возрастом это ждёт практически каждую панель — вопрос только когда.Ремонт выполнен успешно: плата восстановлена, панель проверена на стенде и на автомобиле, бортовой компьютер снова говорит по-русски.📸 На фото — панель приборов до ремонта (с иероглифами) и после.Стоимость работ:Ремонт панели приборов — 4 000 ₽ Снятие/установка панели — 500 ₽ Панель можно привезти в снятом виде Гарантия — 1 годЧастые возражения — отвечаем заранее:«Дешевле купить б/у» — не дешевле: с разборки панель стоит в 2–3 раза дороже, пробег не совпадёт, а внутри те же 20-летние пайки.«Сначала посмотрю, может пройдёт» — иероглифы сами не проходят, они прогрессируют до полностью тёмного экрана. Чем раньше — тем дешевле.«Боюсь, что не почините» — если ремонт невозможен, вы ничего не платите.Владельцы Volvo S60, V70, XC70, S80, XC90 с похожими симптомами — вы знаете, что делать. Ремонтируем, а не меняем. 🔧
Почему перестал работать моторчик нагнетателя Webasto
Автономный отопитель начал запускаться через раз. Сначала был обычный цикл: включение, характерный шум продувки, розжиг и дальше стабильная работа. Потом стало иначе. Устройство пыталось стартовать, слышно короткое жужжание, после чего уходило в остановку. Иногда появлялся дымный недозапуск, иногда тишина после нескольких секунд работы.Во многих отопителях Webasto моторчик нагнетателя играет ключевую роль. Он подает воздух в камеру сгорания и одновременно участвует в продувке. Если обороты не выходят в норму или крыльчатка вращается тяжело, блок управления часто срывает запуск по ошибке.Сначала проверил питание и массу. Напряжение приходило нормальное, просадки сильной не было. Значит смотреть нужно сам узел вентилятора.Разборка и диагностика нагнетателяУ Webasto встречаются разные исполнения нагнетателя в зависимости от модели отопителя:• щеточный электромотор с крыльчаткой;• бесщеточный узел в более свежих версиях;• отдельный мотор с пластиковым колесом;• модуль, где мотор и корпус собраны единым блоком.На Thermo Top, Air Top и других линейках конструкция отличается, поэтому заказывать детали по внешнему виду рискованно. Лучше смотреть точный номер отопителя с шильдика.Снял отопитель, разобрал корпус и добрался до нагнетателя. Крыльчатка была забита пылью и мелким налетом, а вал вращался туго. На щеточных моторах это частая история: износ втулок, грязь, подгоревший коллектор, уставшие щетки. Из-за этого ток растет, обороты падают, запуск становится нестабильным.Что обычно выходит из строя в таком узле:• щетки электромотора;• втулки или подшипники скольжения;• коллектор якоря;• крыльчатка с трещинами;• окисленные контакты разъема;• электронный драйвер на бесщеточных версиях.Смазкой заливать все подряд не стал. Если втулка уже изношена, густая смазка дает краткий эффект и потом только собирает грязь. В моем случае помогла чистка коллектора, замена щеток и восстановление втулок. После сборки мотор раскручивался свободно и без постороннего шума.Еще важный момент - балансировка крыльчатки. Если поставить поврежденное колесо или собрать с перекосом, появляется вибрация, шум и быстрый повторный износ. Поэтому лопасти стоит внимательно осматривать.Сборка и результатПосле установки обратно отопитель вышел на штатный запуск с первого раза. Сначала продувка, затем розжиг и ровная работа без срывов.По характеристикам универсальных цифр нет, потому что обороты, ток потребления и тип питания зависят от конкретной модели Webasto: 12 В или 24 В, жидкостный или воздушный отопитель, поколение блока. Поэтому искать моторчик лучше не по названию Webasto вообще, а по номеру конкретного агрегата.
Прощай скрип крышки подлокотника
Всем привет!Volvo это не только надежность, но и ремонт.В один из прекраснейших дней поездок на бешеном сарае, у меня появилось отчётливое раздражение от скрипа подлокотника.Старый советский метод легкого шлепка или удара, конечно же, работал, но не всегда и не в теплую погоду.Искать решение пришлось долго и усиленно, но оно нашлось.Спасибо Жану (ZhanPV), за его самодельное, но полезное и вполне сопоставимое с заводским изделие, которое помогло мне сохранить свои нервы.Начнём с простого, подняв подлокотник обнаружил, что не обнаружены вообще хоть какие-то демпферы, пример на фото.Судорожный поиск не помог и решил обратиться к Жану. Он предложил демпферы собственного производства, по вполне отличной цене. Приехало все вместе с другой доставкой и давай начинать ставить.Собственно, поставил я демпферы в начале декабря, так что 4-5 месяцев считаю отличным временем для тестирования.Первое время были нюансы, что из-за новой детали подлокотник закрывался с небольшим нажимом на крышку. Но, после недели езды, демпфер стал отлично себя чувствовать, принял нужную форму и теперь подлокотник закрывается без какого-либо нажатия и без громкого хлопка. А самое главное, на наших сугубо ровных дорогах, пропал скрип от самого подлокотника.Конечный внешний вид на фото.
Сколько стоит кузовной ремонт?
Редко можно встретить ржавый XC70 — коррозия на них обычно признак некачественного кузовного ремонта. Моя машина в полном порядке за исключением следов мелких ДТП и 18 лет нормальной дорожной жизни.На задней правой двери была вот такая неприятная штука. Я решил сдаться в малярку, чтобы починить ее до того, как это стало проблемой. Может даже локально в зависимости от того, что обнаружится.Впрочем, и с задним крылом не помешало бы что-то сделать, подумал я.Да и на капоте есть пара подкрашенных сколов, вмятина и несколько довольно глубоких царапин неизвестного происхождения.А ещё эта дурацкая вмятина на крыше, которую я не заметил при покупке.В общем, решил сделать все эти штуки вместе. И вот первый сюрприз. За снятыми накладками обнаружился какой-то ужас.Родная это дверь или нет, утверждать не берусь (не спец), но на ней толстый слой шпакли (едва ли не миллиметры). Как я и думал, ржавчина появляется после плохого ремонта. Немного успокаивает, что заднее крыло под накладкой в полном порядке.Спасать там было особо нечего, так что я купил дверь (единственную в Москве того же цвета, но её всё равно пришлось красить с обеих сторон.Вмятину на крыше вытянули без покраски. След еле заметен, сложно разглядеть. Ну и заодно всю машину отполировали.Капот теперь в первозданном видеВсё вместе (включая дверь с разборки) обошлось ровно в 100 тысяч.
Новые оригинальные фары
Вместо штатного ксенона на моей машине почему-то стояли галогенки от дорестайлинга. Почему — неизвестно. ДТП, в котором могли пострадать фары, не выявлено двумя подборщиками, сервисом и отчетом Авто.ру. Скорее всего, никакого ДТП и не было.До меня машина была в плохих руках, поэтому фары могли просто продать — разница в цене довольно приличная. На старых фарах рассеиватель стеклянный, поэтому он не затирается — эти машины даже оснащались стеклоочистителями фар. Но это единственный плюс, поскольку свет очень тусклый.На замену я купил отреставрированные заводские фары с восстановленным отражателем, новым плафоном, новыми ксеноновыми лампами и блоками розжига. Всё вместе с установкой обошлось в 63 500 рублей.Машина наконец-то выглядит, как последний рестайлинг (каковым она и является), а свет вышел на качественно иной уровень, что для темных загородных дорог очень важно. Что не менее важно — никакого колхоза и никакой 12.15.1.На первом фото — новые фары, на втором — как было раньше.
Год владения, на что попал)
Купил ,ТК нечего было купить в этом классе..решил попробовать шведский автопром... первое время Ам безумно нравился, до него был пассат б7 универсал,дизель.Но после недели владения начались приключения с электрикой...пока сам не разобрался, и не нашел толковых диагностов, ам то ехала как взбесившийся лось, то тащилась как полудохавя лошадь... И все виноваты датчики и переиертая проводка косы ДВС.Также с вентилятором ДВС тоже была эпопея, но чтобы не влетать в деньги, я поменял самостоятельно щетки моторов и реле...Спустя полгода, пробег 30 т.км Я проехал, стал уходить антифриз, и это светило либо заменить мототр или пробывать отремонтировать.. спасибо парням с сервиса на Волковский, все починили, прилип на 45 , ремонт ГБЦ , и то как выяснилось что виновник всему этому преведущие ремонтники....ну и после всего этого уже проехал ещё 35 т.км, тачка не подводит.Радует проходимостью и уверенностью на дороге. Вольво Ам отличный, только если за ним регулярно следят. По расходам подвеска, сайлентблоки от форда, тормоза не дёшевые...По сути я ввалил на круг 160 и довел авто до ума))) всем удачи, не бойтесь брать дизель с пробегом за 200,
Замена лобового.
В августе 2021 поменяно лобовое по КАСКО (не оригинал) - прилетел камень на дороге.
Меняем задний сальник коленвала на Volvo XC70
коленвала.Пришлось помучиться, чтобы опустить коробку и двигатель, для чего использовал специальные съёмники и подвес с цепью. Работа не слишком лёгкая, при этом браться за неё без наличия соответствующих подвесов не стоит.Для замены сальника коленвала пришлось разъединять мотор и коробку. Болты выкрутились относительно просто, лишь последний прогорел и его высверлил.Пришлось также повозиться при снятии маховика, так как в прошлый раз перетянул его. Меня спас ударный гайковёрт, которым я всё же смог снять маховик.Старый сальник с трудом выходил, с ним пришлось помучиться минут 10.Чтобы запрессовать новый сальник купил специальное приспособление, которое существенно упрощает мне жизнь. Осталось лишь собрать в обратной последовательности маховик, после чего можно соединять коробку и двигатель.Если делать всё одному без помощников, то в общей сложности уйдёт около 3 дней работы. При этом учтите, что нужно иметь специальный подъёмник, которым можно опускать/приподнимать коробку и вывешивать двигатель.
Ремонт бампера на Volvo XC70
противотуманки.Съездил на работу на стройку, взял полуторакиловаттный строительный фен, который понадобится для разогрева пластика бампера. Дополнительно заказал специальные полоски для пайки пластика и фрезерную насадку на дрель.Кстати, заказанный пластик не потребовался, просто нашел в гараже старый сломанный грязевой щиток, от которого отрезал нужные мне полоски пластика.Работа оказалась крайне нудная, только с устранением трещин провозился около 3 часов. Нужно растопить поверхность пластика, причём работать следует на максимальных температурах около 600 градусов.Пришлось изрядно помучиться, так как сначала не мог качественно спаять все трещины на бампере.Конечно, после такой работы бампер уже не выглядит идеально, но всё же использовать его можно, а покупать новый особо не хотелось.Аналогично феном подпаял крепление противотуманки, которая после такого ремонта неподвижно зафиксирована в своём посадочном отверстии.В общем, скажу, что работа относительно несложная, но крайне долгая и нудная.