Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Lada PRIORA RS: можно просто приклеить шильдик
Всем привет! *Всех с Днём Светлой Пасхи! *Lada PRIORA RS: "Можно, а зачем?", когда проще приклеить шильдик!*Как вам такая Lada PRIORA RS? Взяли бы? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какую из Lada лучше сделать RS? (остальные варианты пишите в комментариях)
Lada (ВАЗ) 2101
Lada (ВАЗ) 2107
Lada (ВАЗ) 2108
Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Vesta I
#ВИДИМЕЕТ
Запускаем новый типо fest. В рубрику #ВИДИМЕЕТ будем скидывать (в свои посты, а не в комментарии) Лады, Жиги, Москвичи, УАЗики и т.п с крутым тюнингом. !!!КОТОРЫЕ ВЫ УВИДЕЛИ САМИ!!!Посты постить с хештегом #ВИДИМЕЕТ.
Подключение противотуманных фар ВАЗ-2101
На классике установка противотуманных фар требует аккуратного подключения, потому что штатная проводка давно потеряла эластичность, а лишняя нагрузка на старые контакты нередко приводит к нагреву и перебоям.При работе главное — обеспечить надёжное питание через реле и отдельный предохранитель, иначе свет будет тусклым, а кнопка включения быстро выйдет из строя.Сначала определил место под установку фар на бампере: расстояние до дорожного покрытия и направление луча должны соответствовать требованиям, чтобы свет не уходил слишком высоко.Крепежи лучше сразу примерить, потому что на старых бамперах встречаются слабые участки, и при вибрации фара может сместиться. После монтажа кронштейнов перешёл к электрической части — именно она занимает большую часть времени.На ВАЗ-2101 отсутствует штатная линия для ПТФ, поэтому тянуть питание приходится от аккумулятора через реле. Применил четырёхконтактное реле с маркировкой 30-87-85-86.На контакт 30 подаётся плюс от аккумулятора через предохранитель 15 А, контакт 87 отправляет питание к фарам. Управляющая цепь подключается через кнопку в салоне: контакт 86 получает плюс после замка зажигания, а 85 садится на массу. Благодаря этому ПТФ не включатся при выключенном зажигании, что исключает разряд аккумулятора.После монтажа реле проложил провод к бамперу. Провод лучше использовать в термостойкой изоляции, чтобы он не пересох от температуры рядом с радиатором. Все соединения нужно обжать качественными клеммами и закрыть термоусадкой — скрутки на таких участках со временем окисляются.Отдельно пришлось уделить внимание массе: плохой контакт на кузове сильно снижает яркость свечения, поэтому зачистил место под болт и нанёс тонкий слой смазки, чтобы предотвратить коррозию.Когда схема была собрана, проверил работу каждой фары по отдельности. При слабом свете причина обычно кроется в плохой массе или падении напряжения на длинном проводе.На ВАЗ-2101 без доработки массы такое случается часто, поэтому дополнительный провод к ближайшей надёжной точке оказался полезным.Порядок подключения противотуманных фар ВАЗ-2101:* установить фары на кронштейны и проверить направление света;* провести плюс от аккумулятора на реле через предохранитель;* вывести провод на фары от контакта 87 реле;* подключить кнопку управления через контакт 86;* установить массу на кузов для реле и самих фар;* проверить яркость и отсутствие нагрева проводки.После полной сборки включение происходит без просадки напряжения, свет ровный и стабильный, а кнопка не нагревается. Такая схема показала себя надёжной на ежедневной эксплуатации — даже при длительной работе противотуманок проводка остаётся холодной, а фары светят значительно ярче, чем при прямом подключении без реле.
Установка турбонаддува на атмосферный двигатель с карбюратором на примере ВАЗ 2101
Раз вы читаете эту статью, думаю, вам знакомо желание выжать из классики что-то большее, чем она предлагает с завода. У меня эта мысль появилась ещё тогда, когда прав у меня не было.Я мог часами смотреть ролики на YouTube про турбированные ВАЗы, мечтая: вот бы и мне такое. Когда уже появилась моя собственная 2101, идея снова полезла в голову, и в какой-то момент я понял, что хочу попробовать.Инжектор ставить не планировал. Во-первых, бюджет был студенческий, во-вторых, хотелось сделать всё на родной карбюраторной базе, доказать самому себе, что и так можно.Когда стал искать материалы, понял, что нормальных инструкций по карбюраторным турбо-проектам почти нет. Везде споры: одни за, другие против. Но от этого желание не пропало.Я начал собирать информацию, рисовать схемы, решать мелкие проблемы заранее. И когда пазл сложился, пришло время закупать детали.Выбор турбиныПервым делом я определился с тем, какую турбину ставить. Вариантов два: ресурс или бешеный подхват с низов, но короткая жизнь агрегата. Мне хотелось компромисс. После долгих поисков остановился на TD04L.Турбина популярная, недорогая, и самое главное — рассчитана на двухлитровые моторы. На моём полторашном движке наддув ожидался с трёх тысяч оборотов. То, что надо. Взял контрактную, оригинальную, снятую с Subaru Forester.Коллектор под неё пришлось искать отдельно. Здесь тоже повезло: попался равнодлинный, качественный, с ровными швами. По сравнению с тем, что обычно продают, этот был прям подарок.Чтобы процесс не превратился в беготню по гаражу, я собрал всё заранее1. Ключи, герметики, динамометрический ключ, съёмники.2. Турбина TD04L, равнодлинный коллектор, маслоподача и слив.3. Интеркулер, пайпинг 51 мм, силиконовые соединения, силовые хомуты.4. Карбюратор SOLEX SPORT 26х26, алюминиевая черепаха от Москвич 2141.5. Электробензонасос Bosch 150 л/ч и регулятор топлива Aeromotive (с доработкой под 0.5 бара).6. Blow-off Greddy Type RZ, воздушный фильтр нулевого сопротивления.7. Материалы для охлаждения турбины и маслоотвод.Когда всё лежало перед глазами, можно было начинать сборку.Подготовка двигателя и топливной системыШтатный карбюратор я сразу отбросил. Его вторая камера работает от разрежения, а наддув порвёт диафрагму. Плюс производительности у него мало. Поэтому выбрал SOLEX SPORT с диффузорами 26х26.Размер совпал с диаметром будущего пайпинга, что было удобно. Электробензонасос нужен был обязательно. Стандартный не справится. Bosch на 150 л/ч подошёл идеально.С регулятором топлива пришлось повозиться. Родная пружина даёт минимум 3 бара, а карбюратору нужно 0.5. Поставил мягче, настроил преднатяг — и давление получилось нужное. Важно регулировать его на заглушённом моторе, иначе потом машина просто не заведётся из-за лишнего давления.Для обратки топливной магистрали протянул отдельную трубку вдоль основной линии. В классике обратки нет, поэтому пришлось делать самому. Но ничего сложного: подача идёт в регулятор, выход — в карбюратор, а обратка возвращает лишнее в бак.Подача воздуха и установка турбиныПайпинг использовал универсальный, из комплекта. Соединение с карбюратором решил через алюминиевую черепаху от 2141. Единственное — пришлось проварить две половины, чтобы наддув их не раздувал.Турбину закрепил на новом коллекторе, вывел маслоподачу через переходник под датчик давления, а слив сделал через врезанную в поддон трубку. Здесь главное — расположить отверстие выше уровня масла. Для охлаждения турбины использовал жидкость с узла отопителя, сделав разрыв между коллектором и патрубком печки.Blow-off поставил сразу. Многие думают, что это просто звук, но на деле он спасает турбину от помпажа. Звук, правда, у него тоже отличный, не буду скрывать.Доработка двигателя и выпускГолова у меня стояла от 21011. Каналы немного доработал: впуск 32, выпуск 30. Клапана Т-образные, распредвал нива, разрезная шестерня для точной установки фаз. Низ оставил на базе 2101, лишь поставил турбопоршни с объёмом лужи 20 см³.Выхлопную систему сварили из нержавейки 3 мм, диаметром 51 мм, подогнали под существующий стингер. С делом справились хорошо, за что ребятам до сих пор благодарен.Первый запускКогда всё собрал, первым делом прокачал масло через турбину, крутанув мотор без топлива. Потом завёл. Проверил утечки, прогрел, и только после этого выехал. Первые километры держал обороты низкими, наблюдал за поведением машины.И что вам сказать. Едет 2101 теперь совсем иначе. Разгон ощутимо бодрее, мотор стал живым, а звук от сброса газа вызывает улыбку даже в плохую погоду.Расход, конечно, вырос, но это плата за удовольствие. Самое главное — всё работает и с карбюратором, несмотря на споры в интернете.Если вы задумываетесь о подобном проекте, главное — не торопиться и всё продумать. Карбюраторный турбо-классик — задача непростая, но вполне реальная. И эмоции от результата стоят каждого часа, проведённого с ключами в руках.
Лучшие идеи для тюнинга ВАЗ-2101: как я ставил спорт-подвеску и суппорта
В какой-то момент стало ясно: стандартная копейка уже не радовала ни управляемостью, ни внешним видом. Хотелось сделать её более собранной и интересной.В итоге решил поставить суппорта от ВАЗ-2112, амортизаторы Plaza Sport с занижением на −50 мм и двойной стабилизатор поперечной устойчивости.Всё это превратило машину в гораздо более цепкий и стильный автомобиль, а результат видно даже без слов — низкая посадка, красные суппорта и уверенный дорожный образ.Комплект деталей и инструментовДля работы собрал следующий набор:- ключи и головки на 13, 17 и 19 мм, чтобы демонтировать старые элементы;- домкрат и подставки, иначе безопасно не подлезть;- планшайбы-адаптеры, без них суппорта 2112 не садятся на классическую ступицу;- амортизаторы Plaza Sport −50 мм — газонаполненные, однотрубные, рассчитанные на снижение клиренса;- комплект стабилизаторов, собранный из двух штатных с полиуретановыми втулками;- смазка для направляющих суппортов и аэрозоль для борьбы с коррозией.Как проходила доработка1. Сначала разобрал переднюю часть: поднял кузов, снял колёса и старые суппорта. После очистки посадочных мест закрепил адаптерные планшайбы, на них — суппорта от «двенашки». Установились плотно, без люфтов. Разница почувствовалась сразу: тормоза стали отзывчивее и жёстче держат усилие.2. Дальше занялся подвеской. Стоковые амортизаторы отправились в сторону, на их место встали Plaza Sport. Машина опустилась примерно на 5 см, но клиренс всё ещё достаточный для городской езды. Ход стал жёстче, но при этом управляемость улучшилась — кузов перестал раскачиваться на волнах.3. Последним шагом добавил двойной стабилизатор. Составил его из двух штатных стержней, соединил полиуретановыми втулками. Такая конструкция заметно уменьшила крены, особенно в затяжных поворотах.После сборки проверил вылет колёс, зазоры и затяжку всех соединений. На тестовой поездке поведение машины изменилось: повороты стали проходиться увереннее, руль реагировал чётче, а торможение оказалось на голову выше прежнего.Что изменилось в эксплуатацииЭффект от трёх доработок оказался ощутимым:- управляемость стала острее, машина перестала валиться в поворотах;- тормозная система усилилась, отклик на педаль моментальный;- визуально автомобиль приобрёл спортивный характер благодаря заниженной посадке и ярким суппортам.Общее впечатлениеПеределка полностью оправдала себя. «Копейка» перестала быть просто классикой и приобрела новый характер. Теперь это не только ретро-автомобиль, но и проект с современными чертами: низкая посадка, собранная подвеска и тормоза, которые работают так, как хочется. Машина стала управляемой, предсказуемой и получила вид, который собирает взгляды.
Тюнинг для копейки
1000 КМ Ч10000 Л.СВСЁ КАК У МАЙБАХАУЛЬТРА СИСТЕМА ВЗГОРАНИЯ КОТОРАЯ ГОВОРИТ ЧТО СЕЧАЙС СГОРИТСЯ МАШИНА
КАК ВАМ
СУПЕР КОПЕЙКА
СУПЕР
ТАК СЕБЕ
УЖАС
ЛУЧШЕ КОПЕЙКУ КУПЛЮ
Помыл и установил летние колёса на литье
Особо писать не о чем, стандартно собрал летние колёса, поставил и доехал на самообслуживание и отфоткал на продажу
Опыт владения ВАЗ Priora 2008
Всем здравствуйте !Хочу поделиться небольшим опытом владения автомобилем ВАЗ Priora 2008 года выпуска. И так начнём : ЛАДА Приора 2008 года выпуска оснащалась двумя типами бензомоторов.В качестве основного силового агрегата использовался 1,6-литровый, 98-сильный атмосферник , который соответствует требованиям стандарта Евро-4 . Данный двигатель обеспечивает максимальную скорость в 200 км/ч, а до сотни машина разгоняется за 11,85 секунд.Средний расход бензина марки АИ-92 не превышает 8 литров. данный автомобиль был куплен в 2021 году с пробегом 130000 километров. Стоимость его была около 160000 .За время эксплуатации данного автомобиля особо хорошего сказать не могу , но и плохого тоже. Расскажу вам об плюсах и минусах.