Lada (ВАЗ) 1111 Ока 1987 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему Ока глохнет на холостом ходу после прогрева
После прогрева Ока начала глохнуть сразу, как только я отпускал педаль газа. Стоило слегка поддерживать обороты ногой - мотор работал ровно. Убирал ногу, и через пару секунд двигатель останавливался.Такая картина обычно связана с системой холостого хода карбюратора. В моём случае причиной оказался засорённый топливный жиклёр электромагнитного клапана.Сначала исключил простые причиныКрутить винты качества и количества сразу не стал. Иначе можно временно скрыть неисправность, но не устранить её. Сначала осмотрел вакуумные шланги, крепление карбюратора и провод, который подходит к электромагнитному клапану. Трубки были на месте - явных трещин не увидел, контакт провода держался нормально.При включённом зажигании проверил наличие напряжения на проводе клапана. Питание приходило. При подключении клапан щёлкал, значит, его запорная часть двигалась. Но щелчок ещё не доказывает, что топливо свободно проходит через жиклёр. Тут как раз и была загвоздка.То, что иногда называют датчиком холостого хода на Оке, датчиком не является. На штатном карбюраторе установлен электромагнитный запорный клапан, на конце которого находится топливный жиклёр системы холостого хода. Отдельного регулятора, как на инжекторном моторе, здесь нет.Как снял клапан и добрался до жиклёраВыключил зажигание, снял провод и аккуратно вывернул клапан из карбюратора. Большое усилие не прикладывал: резьбу в корпусе повредить несложно, особенно если раньше клапан уже перетягивали.Дальше сделал так:1. Снял топливный жиклёр с конца клапана.2. Осмотрел его калиброванное отверстие на свет.3. Промыл жиклёр очистителем карбюратора.4. Продул сжатым воздухом.5. Проверил состояние уплотнения клапана.6. Установил жиклёр обратно.7. Ввернул клапан без чрезмерной затяжки и подключил провод.Иглой и металлической проволокой отверстие не прочищал. Жиклёр калиброванный, поэтому даже небольшое повреждение может изменить его пропускную способность и состав смеси. Если отверстие не удаётся очистить или жиклёр повреждён, лучше заменить его на исправный с такой же маркировкой.Проверка холостого хода после сборкиЗапустил двигатель и дождался полного прогрева. Несколько раз поднял обороты педалью газа, затем полностью её отпустил. Обороты снизились, но мотор больше не глох. После этого уже можно было оценивать настройку карбюратора.Регулировку холостого хода выполняют на прогретом двигателе при полностью открытой воздушной заслонке и исправных базовых настройках. До очистки каналов и устранения подсоса воздуха крутить винты бессмысленно - нормальной настройки всё равно не получится.Если промывка жиклёра не помогает, проверяют сам электромагнитный клапан, напряжение на его проводе, каналы системы холостого хода, прокладки и вакуумные шланги на подсос воздуха.Также причиной могут быть неправильный уровень топлива в поплавковой камере, сбитая регулировка карбюратора или проблемы с зажиганием. Когда двигатель глохнет не только без газа, отдельно смотрят топливный насос и фильтры.В моём случае холостой ход на Оке пропал из-за грязи в топливном жиклёре. После промывки и продувки мотор снова стал устойчиво работать без подгазовки, а регулировочные винты трогать не пришлось.
Замена внутреннего и наружного ШРУСа на Оке своими руками
Уставший ШРУС на Оке слышно без долгих поисков. Наружная граната щёлкает на вывернутых колёсах под тягой, внутренняя чаще отдаёт вибрацией при разгоне. У меня первым зашумел наружный шарнир: во дворе появился короткий хруст, затем на поворотах он стал повторяться почти каждый раз.Решил снять узел целиком, потому что на снятом валу работать спокойнее, чем выбивать гранату под крылом.Подготовка и снятие: что нужно сделать до начала работыМашину ещё не поднимал, сначала сорвал ступичную гайку. Нужна головка на 30 и крепкий вороток. Гайка затянута серьёзно, справочный момент для передней ступицы Оки примерно 186–226 Н·м, поэтому при сборке тянуть её на глаз плохая идея.Дальше вывесил сторону, поставил кузов на опору, снял колесо и отвернул гайку до конца. Чтобы вывести наружный шарнир из ступицы, пришлось отсоединить шаровую от поворотного кулака.Без этого хода стойки обычно не хватает, а лишние удары по шлицам легко заканчиваются испорченной резьбой.Наружный хвостовик выбивал только через мягкую проставку. Масло из коробки слил заранее: внутренний шарнир сидит в полуосевой шестерне, и жидкость всё равно пойдёт наружу. Сам шарнир сдёргивал за корпус, резиновый чехол и вал не тянул.Замена и сборка: как я ставил новые шарнирыНа снятом узле порядок был такой:1. Снял хомуты и старый пыльник.2. Сбил наружную гранату ударами по внутренней обойме вдоль оси вала.3. Проверил шлицы и канавку под стопорное кольцо.4. Заложил в новый шарнир смазку ШРУС-4.5. Поставил новое кольцо из комплекта.6. Защёлкнул гранату на валу и проверил посадку рукой.7. Выпустил лишний воздух из пыльника перед затяжкой хомутов.Внутренний шарнир на Оке шариковый, а не трипоид. У него прямые дорожки, за счёт которых вал может двигаться по длине при работе подвески. Поэтому рассказы про ролики к этой конструкции не относятся. При сильном люфте или хрусте такой узел меняют в сборе.Обратная установка требует внимания к посадке в коробке и ступице. Внутренний шарнир должен защёлкнуться на стопорном кольце, пыльник стоять без перекрута и натяга на полном вывороте. Затем ставится шаровая, затягивается ступичная гайка нужным моментом и фиксируется.Хруст ушёл в первой поездке: поворот под тягой проходит тихо, сухих щелчков возле колеса больше нет. Больше всего проблем в этой работе создают три ошибки: попытка вынуть вал без освобождения кулака, удары прямо по резьбе наружного шарнира и установка старого стопорного кольца.
🛠 Что нужно знать про ремонт «Оки»
1. Главный плюс (он же минус) — мотор от мотоциклаДвигатель — это фактически половина «восьмёрочного» мотора (ВАЗ-2108). ремень нужно не по пробегу, а по состоянию и почаще.Цена вопроса: новый мотор (контрактный) до сих пор стоит копейки — в районе 10–15 тысяч рублей.2. Ходовая часть — «Нивовская»Передняя подвеска унифицирована с ВАЗ-2121 «Нива».Что менять: шаровые опоры, сайлентблоки. Всё это есть в любом магазине и стоит дёшево. Стук в подвеске лечится переборкой за пару часов в гараже.3. Электрика — больное местоПроводка к 30 годам рассыпается. Особенно страдает генератор и блок предохранителей.Совет: если перестала работать печка, дворники или зарядка — первым делом ищите окисленные «массы» и контакты. Часто причина не в деталях, а в гнилых проводах.4. Тормозная системаБарабаны сзади, диски спереди. Система простая, но любит завоздушиваться. Главный тормозной цилиндр — расходник.Важно: из-за малого веса (всего 635 кг) тормоза у «Оки» слабые по современным меркам. Держите дистанцию.5. Вечный вопрос запчастей80% деталей — от ВАЗ-2108, ВАЗ-2121 или классики (например, замки дверей). Оригинальных «ошных» запчастей уже почти не найти, но «Оку» собирают из того, что было под рукой, поэтому в ход идут аналоги от «классики» с напильником.
Замена стартера на ВАЗ ОКА1111
Здравствуйте, сегодня поменяем в стартер в оке.Если стартер сгорел , лучше купить новый , смысла ремонтировать этот нет , больше потратишь на запчасти , на маркетплейсах новый стоит тыщи 4 , а запчасти выйдут на все 10 , покупайте современный редукторный стартер.Он лучше и крутит даже в мороз , акуум не высаживает.Как поменять;Главное правило техники безопасности когда делаешь машину, скинуть минусовую клемму с аккума1.сначала откручиваем провода, гайку на 13 и тонкий провод.2.3 шпильки откручивать , на них держится стартер ,верхние легко откручиваются, а к нижней лучше залезть снизу и открутить накидным ключом на 13.теперь вытаскиваем и ставим новый в обратном порядке.Перед тем как ставить новый нужно протереть место где был старый четко вставить новый , закрутить , но не крути до упора, а то поломается, теперь накинуть провода и клемму .Если при проверке стартер зашептал то все хорошо и можно ездить и без не знать дальше)#пишудляБЖ
Регулировка холостого хода на Оке и чистка карбюратора
Холостой ход на Оке легко выбивает из колеи. Машина может нормально ехать под газом, но стоит остановиться - мотор глохнет или начинает работать рывками.У меня проблема проявлялась именно на прогретом двигателе: обороты плавали, а иногда холостой ход пропадал полностью. В итоге пришлось заняться карбюратором и всей системой ХХ комплексно.Откуда берутся проблемы с холостым ходомНа карбюраторной Оке нет датчика холостого хода, как на инжекторе. За стабильную работу отвечает система ХХ карбюратора и электромагнитный клапан.Основные причины нестабильности такие: • засор жиклера холостого хода, • грязные каналы ХХ, • подсос воздуха через прокладки или ось дросселя, • неисправный электромагнитный клапан холостого хода, • сбитая регулировка винтов качества и количества, • некорректная работа системы ЭПХХ.Пока не проверить все пункты, регулировка часто не дает результата.Снятие и промывка карбюратораЧтобы нормально почистить карбюратор, снимал его полностью. Отсоединил трос газа, трос подсоса, топливный шланг и вакуумные трубки, после чего открутил крепежные гайки.Дальше делал так: 1. Снял крышку и поплавковую камеру. 2. Выкрутил жиклер холостого хода и переходной системы. 3. Проверил электромагнитный клапан - при подаче питания он четко щелкал. 4. Промыл каналы очистителем карбюратора. 5. Продул все сжатым воздухом. 6. Проверил уровень топлива по положению поплавка.Промывка карбюратора сразу показала причину - жиклер ХХ был частично забит.Регулировка холостого ходаНастройку делал только на полностью прогретом моторе и с выключенными потребителями. Сначала винтом количества выставил обороты чуть выше минимальных устойчивых, затем винтом качества добился ровной работы двигателя. После этого снова немного скорректировал количество.Оптимальный холостой ход у меня получился в диапазоне 850–900 об/мин. Ниже мотор начинает нестабильно работать, выше уже нет смысла.На что часто не обращают вниманияРаспространенная ошибка - крутить винты, не проверив подсос воздуха. Еще один момент - неисправный электромагнитный клапан может периодически закрывать канал ХХ, из-за чего холостой ход пропадает внезапно. Также система ЭПХХ при плохих контактах способна глушить мотор при сбросе газа.После чистки, проверки клапана и нормальной регулировки холостой ход на Оке полностью восстановился. Машина перестала глохнуть, запуск стал ровным, а двигатель работает стабильно без подгазовки. Карбюратор здесь простой, но требует аккуратного и последовательного подхода.
Как правильно провести капитальный ремонт двигателя автомобиля "Ока"
Капитальный ремонт двигателя — дело непростое, но вполне осуществимое, если чётко следовать инструкциям и знать все нюансы. Разберемся как провести капремонт и собрать двигатель «Ока» 11113.Этот процесс требует внимательности и терпения, но результат того стоит — вы сможете продлить жизнь своему автомобилю и сэкономить на обслуживании.Подготовка к капитальному ремонтуПеред тем как приступить к ремонту, необходимо подготовить все необходимые инструменты и материалы. Убедитесь, что у вас есть:- набор гаечных ключей и отвёрток;- измерительные приборы (микрометр, штангенциркуль);- специальные инструменты для разборки двигателя (например, съёмники);- новые детали и расходные материалы (поршни, кольца, прокладки, сальники и т. д.).Также важно обеспечить чистое рабочее место и хорошее освещение — это значительно упростит работу и поможет избежать ошибок. Рекомендуется использовать специальные стойки или подъёмники для удобного доступа ко всем частям двигателя.Этапы капитального ремонтаКапитальный ремонт двигателя включает несколько ключевых этапов:1. Демонтаж двигателя с автомобиля. Необходимо аккуратно отсоединить все шланги, кабели и крепления, которые связывают двигатель с остальными системами машины.2. Разборка двигателя и осмотр деталей. Каждую деталь следует внимательно проверить на наличие износа, трещин и других повреждений. Для этого могут потребоваться специальные измерительные инструменты.3. Замена изношенных деталей и ремонт повреждённых. На этом этапе важно использовать только качественные запчасти, совместимые с моделью двигателя.4. Тщательная очистка всех компонентов. Необходимо удалить все остатки старого масла, нагар и другие загрязнения. Для очистки можно использовать специальные средства и инструменты.5. Сборка двигателя в обратной последовательности с учётом технических требований. На этом этапе особенно важно следовать мануалу и соблюдать все рекомендации производителя.Сборка двигателяСборка двигателя — ответственный момент, который требует точности и соблюдения технологии. Вот более детальный план действий:1. Установка блока цилиндров:- проверить блок на наличие трещин и других дефектов;- убедиться, что поверхность блока чистая и готова к монтажу других компонентов.2. Монтаж коленчатого вала и поршней:- установить вкладыши и проверить их посадку;- аккуратно установить поршни с кольцами, следя за правильным расположением замков поршневых колец;- убедиться, что коленчатый вал вращается свободно и без заеданий.3. Установка головки блока цилиндров:- нанести герметик (если это предусмотрено конструкцией) на место соединения головки с блоком;- установить головку и затянуть болты в соответствии с рекомендованной последовательностью и моментом затяжки;- проверить правильность установки распределительного вала и его синхронизацию с коленчатым валом.4. Установка системы смазки и охлаждения:- монтировать масляный насос и фильтр;- подключить систему охлаждения, убедиться в герметичности всех соединений;- заполнить систему охлаждения антифризом и проверить её на утечки.5. Подключение электрических компонентов и систем управления двигателем:- подключить датчики, катушки зажигания и другие электрические компоненты;- проверить все соединения и убедиться в отсутствии коротких замыканий.6. Установка дополнительных узлов:- установить масляный картер и другие нижние части двигателя;- подключить все шланги и трубопроводы, которые были отсоединены на этапе демонтажа.При сборке важно использовать новые уплотнительные материалы (прокладки, сальники), следить за моментом затяжки болтов и гаек, а также соблюдать последовательность монтажа деталей.Завершающие штрихиПосле сборки двигателя его необходимо установить обратно на автомобиль и провести ряд тестовых процедур:- проверить уровень масла и других технических жидкостей;- запустить двигатель и прослушать его работу на разных оборотах;- проверить наличие утечек масла и других жидкостей;- провести тестовую поездку для оценки работы двигателя в реальных условиях.Если всё сделано правильно, вы заметите улучшение в работе автомобиля — двигатель будет работать более плавно и надёжно.Таким образом, капитальный ремонт и сборка двигателя «Ока» 11113 — задача трудоёмкая, но выполнимая. Главное — не спешить, внимательно следить за каждым этапом и использовать качественные детали.