Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Пежо 306
Ну что, дамы и господа, всем привет. Присаживайтесь поудобнее, сейчас я начну долгую и длинную историю про это неубиваемый аппарат.Начну издалека. Для меня это был первый автомобиль, на котором меня учил кататься мой дедушка в далеком 2012 году. Машина была на автомате, так что я себя чувствовал в ней просто шикарно. Это были неописуемые эмоции в то время и я могу делиться тем, что водил машину как в фильме "Такси". но в 13 году дед ее продал своему соседу и я со временем я забыл про все это, так как купил себе свое авто. И вот однажды, я приехал навестить деда в отпуске и снова увидел ее. Машина, конечно, погрустнела за все это время, но у меня остались о ней такие теплые воспоминания, что я просто ну не мог пройти мимо. Я договорился с этим соседом, чтобы в отпуске я у него брал ее кататься, да и по делам съездить, так как свое авто я оставил жене. Все эти вопросы в деревне могли решаться несколькими бутылками, так что ради нее мне было не жалко. В общем я отъездил на ней месяца два и вот, что я могу рассказать про нее. МОТОР. На удивление машина еще ходит. Не знаю, сколько французов крапело над этой машине, но двигатель еще работает. А тут между прочим 1.8 и никакого масложора здесь нет (привет любителям повыпендриваться на французов). Машине почти 25 лет, а она еще на ходу.ПОДВЕСКА. Ну сложно сейчас сказать, что в ней осталось родного, но опять же, в свое время машина держала очень уверено дорогу, отрабатывала так, как надо. Сейчас, конечно, уже все работает грустнее.БАГАЖНИК. Хочу рассказать именно про него, потому что ну он просто нереально вместительный. Сколько я всего успел поперевозить в нем, просто не счесть. Вся деревня была обслужена за счета Пыжика. Ест машина около 7-8 литров. Да-да, это не опечатка, 7 литров на 1.8 моторе. В салоне достаточно комфортно для такого автомобиля, даже сейчас можно отправиться куда-то в 4 и особо не ущемляться в комфорте. С шумоизоляцией тут конечно уже все печально, но опять же напоминаю, что машине почти 25 лет. Комфорт, безопасность и вместительность. Вот так бы я охарактеризовал это авто, даже спустя столько времени. А для меня это еще и память
Ещё 3 фото
Первое впечатление обманчиво!
Первый год владения машиной обернулся довольно внушительными затратами на обслуживание старенького Француза. Всё началось со сцепления и тяг КПП, а дальше как по цепочке событий. Человек, который мне её продал, уверял: «Эти тачки не ржавеют, оцинковка же!». Я нарадоваться не мог, смотрел днище, всё нравилось, пока не загнал на подъёмник. Там оказалось, что все целенькие листы металла тупо прикручены на саморезы, при чём очень колхозно.Дальше - интереснее. Механик с удовольствием рассказал и показал, мне состояние передней подвески, а именно: Стойки, пружины и подвесные подшипники. Стойки просто уставшие от жизни, пружины (Передаю привет одному из предыдущих владельцев) порезаны напополам и справа и слева, а подшипники просто высыпались из стакана при замене пружин. Подушки двигателя тоже, кстати, устали, особенно та, к которой прикручивается правый привод. После замены сцепления, я довольный поехал домой, но не доехал, т.к. из-за той самой уставшей подушки привод попросту вышибало из коробки. А вот, кстати, что осталось от старого сцепления:С этим разобрались. Машина ездила, я был какое-то время доволен. Потом я решил разобраться с «неожиданным» запахом бензина в салоне. Сначала я думал, что это просто сифонит с дыр в полу. Но нет. Как оказалось, один из предыдущих владельцев непонятно зачем прорезал дырки в заглушке бензобака.В этот же момент я подумал о том, что пора бы разобрать салон и оценить масштабы ремонта днища. Что-ж, пола нет, почти что совсем.Ну и вишенкой на торте, оказалось то, что проводка в передних дверях, максимально изношена, а в водительской нет стеклоподъёмника и начинки в кнопках: Так же в машине изношены сайлентблоки из-за чего (повезло, что на маленькой скорости) разболталась и выскочила шаровая опора. По итогу: Машина хорошая. Не повернётся язык сказать, что она чем-то плоха. Все неисправности и косяки - это прокол и безответственное отношение к машине предыдущих владельцев. На момент публикации, машина постепенно восстанавливается, но не ездит. Запчасти покупаю исключительно новые, чтобы потом не мучаться с б/у, у которых есть какой-никакой износ. Берегите свои машины :)
Лучший из пежо
что сказать,кризис пережили но машину брал с оглядкой на него,Опыт владения пежо был,три года на 405 (хороший авто, салон убогий (до рестайл). Затем взял 605 2турбо, ессесно попал на турбину, купил новую покатался два года,продал тяжело,кайф от езды и гемор от обслуги одинаков (бензонасос ориг 8штук в залете,форсунки 10 тонн, это все оптовые цены (работаю в запчастях) короче подвеска на уровне жигулей а электро дорого (это о ценах на з.ч). Пересесть на два класса ниже было не легко,но 306 взял осознанно,нашел 2000г.1,6л.с пробегом 85тыс.у человека работавшего в офиц.ситроеновском салоне, (машина его отца) вся обслужена на халяву (подвеска новая, от берлинго, по жестче штатной но лучше в плане энергоемкости, рулится как все пежо хорошо, к салону привык после 605 быстро,честно не тесно для гольф класса особенно задним пассажирам, у сестры гольф4, так сзади места меньше существенно. Короче радуюсь одним словом и надеюсь радоваться дальше долго, со своими обязанностями перемещать себя и семью машин справляется на отлично, особенно в плане аппетита(в брянскую область и обратно-900 верст в 40 жары с кондеем 60 литров при скорости110 (средней). вот как-то так, ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ МАШИН!!!306вот автору напомнил об отзывах,что хочу сказать-машина супер,катаю 4й год.пробег правда небольшой, работа в пешей доступности от дома, так что только в Брянскую область к родителям, и два раза в год в Астрахань на рыбалку,ну а по Москве как обычно только когда припрет(а так, на метро быстрее,а летом есть МОТОООО!!!).вот поменял две части глушителя среднюю и конечную банку, (катализ давно вырезан)-цена в экзисте за 2 позиции 3 рубля как на наши вазы,только нормальные польские алюминезированые глушаки,хочу летом полностью покрасить в Беларуси (так как цена в Москве неадекват)и собираюсь еще долго ездить так как кузов-цинк,двигло без проблем (1.6-хватает за глаза,при нынешних штрафах и камерах),рулется просто -К%АЙФ ,катать более дорогое авто в московских пробках и кормить официальные сервисы смысла не вижу (кроме понтов-но я не в том возрасте уже),так что вердикт СУПЕР-жалко что ВАЗ не дозрел до такой машины,а она не выпускается уже,нынешние модели-массовый гон.всем привет с Н.Г.не сочтите за спам, работаю 7 ЛЕТ в сфере автозапчастей,так что о чем говорю ХОРОШО РАЗБИРАЮСЬ!!! машина-СУПЕР
В принципе ничего машинка
Итак, по порядку….
Достался мне мой львенок а апреле этого года в принципе в неплохой комплектации:
АВС, ГУР, кондиционер, 2 подушки, датчик дождя. двиг.1,6i – 90л/с, г/в 99. пробег по показаниям – 170т. а там фиг его знает сколько. До этого была дэу эсперо, поэтому 1-й минус почувствовал сразу – точнее не я, а теща, когда с тестем и с дочкой разместились втроем на заднем сидении….не то чтобы слишком тесно, но можно было бы сделать и попросторнее, хотя впереди каких проблем нет, а поскольку 90% езды я мотаюсь 1, или с женой и дочерью, то этот минус меня не сильно задел..
1. И так – первое это двигатель – 90 лошадок достаточно по служебным вопросам, и для 1-2 человек на дальняк, но с полной загрузкой км. так на 700-800 – приходится иногда крутить моторчик неслабо. Компенсируется небольшой прожорливостью….7-8 по трассе и ровно 10-ку по городу с включенным кондеем.
2. Подвеска – на 185т. поменял почти все (Т.Е. ЧЕРЕЗ 10Т. ПРОБЕГА после покупки!) включая полный ремонт задней балки с заменой (черт, как больно обошлось) игольчатых потшибников. Ну, да ладно, что-то подсказывает мне, что перед продажей никто не обновляет машину до идеального состояния – ползает – и то ладно. Очень понравилась задняя торсионная балка – подруливает неплохо, да и приподнять – тоже без проблем.
3. Кузов – ну, после дэу, где все цвело, как весною в парке очень понравился – единственные проблемные места – около передних брызговиков, куда постоянно бьют камни – успел вовремя зачистить и обработать, в остальном – сколов хоть отбавляй, но под ними блестит цинк, думаю, к весне покрашу. На вид смотрится неплохо, за 150т.р. вполне прилично. Салон – не бумер же конечно, но после чистки – шлифовки – покраски и покрытии лаком некоторых деталей радует глаз, теперь думаю, как бы перетянуть двери что ли, обновить немного, но напрягает то, что поизносилась обивка только на моей двери, а делать – так все 4, пока в раздумьях.
4. Вообще по оборудованию – кроме подвески сразу поменял испаритель кондиционера, несколько шлангов, свечи, масла, все ремни и ролики, двигатель не трогал – вроде тихо шепчет, не так конечно как 16-ти клапанник, но вполне надежно. По з/ч могу сказать одно – все беру в экзисте, выбираю в основном германские фирмы, и пока проблем нет, естественно – подешевле, ну сами подумайте – зачем мне шаровая за 2-3 тыс. только потому, что на ней написано ПЕЖО? Если немцы делают за 300, 400 руб. те же Febi или Delphi.
Итог – за 200т. плюс мои неимоверные труды, поскольку делал в основном все сам (кроме зедней балки) имею очень неплохой а/м, с чем сравнить не знаю – конечно, не не мерин, и далеко не ауди. Тем не менее - пыжик, когда в прекрасном состоянии очень мне нравится. Внутри ничего не гремит, не скрипит, снаружи тоже. АВС работает вполне приемлемо, все управление можно осуществлять пальчиками. Скорость набирает неплохо (если не сидит толпа народу) иногда кажется что единственный недостаток – это то, что надо рулить, кондей работает великолепно, подвеска очень мягкая – я не Шумахер и ставил масляные амортизаторы, не пробивает ни на каких ямах, недавно с другом ехал на новенькой иномарке (не хочу никого обижать) а/м тоже С класса и стоимостью около 700т. – так вот, у меня в салоне тише, и трещины в асфальте так не ощущаются, хотя это может быть еще из-за резины.
Думаю, данный вариант подходит далеко не для всех – просто, если это все делать в сервисе – проще купить что-то посвежее, но это уж кто как проводит время – одни на рыбалке, другие на огороде, третьи напиваются до чертиков, у меня один день в неделю полностью проходит в гараже.
P.S. специально не сравниваю с нашими тарантасами – считаю, что наши машины в заботливых руках – тоже неплохая вещь, просто они не конкуренты из-за цены – что вы можете найти у нас за такую же цену, и с таким же уровнем комфорта, и безопасности хоть бы и из новых? И советую не относиться критично ко мне владельцев больших табунов – лошадок под 150-200, понятно, что на них резвее, и все же, и все же, и все же….
Про Пыжика и всё о нём.
Пыж 306 1,8 восьмиклапанный автомат седан. Бортовой шильдик XR.
Немного предыстории.
Катаясь на своей девятке, юзал по случаю на неплохие расстояния и другие машины. Желание покинуть мир афтопрома не буйствовало, но зарождалось уже давно. И тут на тебе - шустрый до полного отторможения джигит подставляет мне свою бочину... Зима прикольная была - то дождь, то снег. В этот момент шёл снег и подморозило...
Дня два кручинился - отвык пешкоструить напрочь. Приехал друг. Предложил разбавить паскудное настроение, испив напитку алкогольного, у него дома. Весь вечер мы обсуждали перспективы вялотекущей пешочной жизни, а утром он предложил пойти откопать гараж. Я тада не придал значения, что машину мы оставили то у подъезда.
Откопамши гараж, корешок кинул мне ключи и предложил завести машину - в гараже стоял прикольный синий Пыж, купленный его жене, но крайне редко ею пользуемый. Ничтоже сумнящийся я завёл это чудо французского автопрома и вышел на свет Божий обратно.
-Забирай. Как сможешь - рассчитаешься.
Сказал так корешок, а я мозгом тронулся... Ведь сколько раз я слышал про "Пежо - г...но" и всякие такие эпитеты от всевозможных крикунов от владения авто. Но... Ситуацион де фуа - выбора нет! Решение созрело мгновенно: Ежели понравится - поезжу, а нет - продам нафик!
Поставил на учёт, а тут морозы под 30... Не буду усугублять - сопун забился и прокладку клапанной крышки давануло. Куда ни позвоню веде паникуют, когда узнают марку. В итоге нарываюсь на "Не вопрос, приезжайте".
Меня правда убил момент оплаты - 5400 за замену 700 рублёвой прокладки и 300 рублёвого фильтра, которые, как я через 10 минут выяснил, есть в соседнем магазине, а они типа ездили на Ярославку из Перово. Видимо из-за таких сервисов и появился миф о безумно дорогих запчастях на Пежо.
Потом были 15 минут инетпоиска, которые дали необходимые результаты - я нашёл сервис, где реально решали все проблемы в срок и не драли три шкуры.
Ну, это всё лирика, необходимая для осознания реальной действительности.
К слову сказать - этот прикол с маслом объяснялся достаточно просто - конденсат от долгого стояния в минералке... На сервисе мне потом объяснили, что мне стоит позабыть про даже полусинтетику и не парить дрыгатель своими комплексами, а лить рекомендованное производителем масло. Итог этого совета - машина не ест масло вообще, если не стартовать часто в режиме "кикдаун" со светофоров. Брал я машину с пробегом в 80 000 км.
За всё время эксплуатации, а оно более чем достойное, чтобы выявить косяки машины, я чаще восклицал "Ай да французы!" нежели клял себя за глупость.
Из принципа прокатился на 306 хетчбеке с дрыгателем 1,6 - разницы почти не ощутил, а вот 1,4 подействовал на меня удручающе - динамики просто нет.
Не вижу смысла обсуждать автомат-коробки. У меня стоит аудюшная - вообще никаких проблем не испытывал до последней замены масла. Нашёл спеца по этим коробкам и он отрегулировал (и всего-то!) её, попутно сменив масло - последняя замена вымыла какую-то бяку из потаённых участков.
В целом доволен автомобилем на все сто, но недавно появилась беда - прокатился на 406 Пыже... Терь спать не могу - хочу.
Пребываю во временном раскоряке между привычным уже, уютным и шустрым другом и повышенным комфортом габаритов побольше.
К дилерам больше ни ногой - собственный опыт по выявлению некорректной работы дрыгателя!!!
Отстой
Всем добрый день. Купил себе 306-ой с 1,9 туободизелем, чтобы экономить на каждодневных передвижениях. Езжу часто и очень много. За 3 месяца проехал на нем около 15.000 км. Когда покупал, купился на полный сервис, включая замену ГРМ, небольшой оригинальный пробег (188.000) и одного хозяина. Знаком с моделями 307, 406 и 607 с 2,2HDI, который мне необычайно понравился. Поэтому и решил взять дизельный "Пежо".
Теперь по делу. Салон - просто жуть. До этого в качестве каждодневного автомобиля эксплуатировал Мазду 626 "мыльницу" с 2,0 бензином (пока не развалилась). После маздовского комфорта, в "пыжике" сидишь как на табуретке. Сиденья - просто отвратительные. Никакой адекватной поддержки под поясницу. Подлокотника нет. Ни левую, ни правую руку удобно не расположить. Форма панели - полное дерьмо. Выглядит отвратительно. Форма с дебильным козырьком не позволяет установить магнитолу с выдвижным экраном. Сзади места - так себе, в соответствии с ожиданиями. Багажник очень маленький. Очень. Крышка багажника плохо фиксируется в открытом положении и пару раз заехала мне по лбу.
Шумоизоляция никакая. На 120 приходится почти кричать.
Короче, эту машину не стоит рассматривать человеку, привыкшиму хотя бы к минимальному уровню комфорта.
Не дай Бог на этой машине куда-то спешить. Дело даже не в том, что она тупая. Не совсем. Просто нормально раскручивается моторчик лишь в пределах от 2.400 до 3.400 оборотов. И все. Ни выше, ни ниже. Бывает, выходишь на ней на обгон, например, длинной фуры, выкручиваешь на полную передачу, затем упираешься в 3.500 оборотов, выше которых двигатель просто не едет. Дальше он с бооольшим трудом может выдать (за 10 сек.) 4.000 и все. При чем, если в этот момент переключиться на повышенную, то получится задержка где-то в 2 секунды, в течение которых мотор просто будит тупить. А теперь представьте, что впереди показывается встречная. Не дай Бог на ней спешить.
Хотя, объективности ради, стоит отметить, что ускорение на 5-й передаче от 105 до 135 довольно неплохое.
Максималку выкрутить цели не ставил, но разгонял 155, дальше машина ужасно упиралась. Жена утверждает, что когда спешила, выжимала на ней 160 км в час (наверное, с горки).
Передачи довольно длинные, для дизеля такого объема. Коробка, вообще, удобная. Но в сочетании с таким мотором работает отвратительно.
Далее. Заводится утром при минус 1 за 10-15 минут. Лампочку предварительного прогрева саляры "гоняю" по раз по 10. Даже когда мотор горячий, и машина простояла всего 2 минуты, меньше чем за 10 секунд машину не заведешь. Легче стартер спалить или посадить аккумулятор. Что будет, когда температура опустится еще ниже, страшно предположить.
Экономичность. У меня в пределах 7 в смешанном режиме. Что ужасно для такого веса и объема для дизеля. Нет, я не гоняю. Обычно практикую экономичную езду. Трасса - 110-120, город - без резких рывков и с торможением коробкой. Забыл отметить, что живу в Европе, и стоимость солярки у нас сейчас где-то 1,3 евро за литр.
У меня 607 2,2 ТД на гораздо больших скоростях в среднем ел 6,7. И это на лимузине, а не на драной коробченке.
Про надежность. Подвеска вроде не сыпучая. Проверено ездой по брусчатке. За это аремя пока загудел только подшибник, еще не смотрел, еще что-то там затрещало сзади, частично накрылся омыватель лобового стекла.
Заслуживает относительного уважения подвеска (на фоне всего остального). Автомобиль неплохо держит дорогу и проходит повороты. Управляемость адекватна командам руля, и всегда можно подправить траекторию авто.
Комплектация очень бедная. У меня только подогревы сидений, которые не работают.
Всем удачи на дорогах. Перед покупкой этой модели советую также рассмотреть другие варианты. За такую сумму доступны гораздо более удачные автомобили.
Пежо 306
Второй год владею пежо 306 (хетчбек)! У меня иномарок было очень много, и ауди 80, и опель, вольво, тойота! Именно эта модель с пробегом 125.000 км., правда пригнана из Германии, у неё не было проблем за 2 года, только расходники, удобно, экономично, 1.4 двигатель, очень мягкая, удобный гольф класс для города, Очень доволен!!!
О ПЫЖО!!!
Машина 98г.в. куплена мной в 2004г, у знакомого. На тот момент было 110 тыс., а сейчас 165. Нормальный гольф-класс, с классной подвеской ,особенно задней на самоподруливающихся торсионах, из-за этого можно прописать любой поворот на хорошей скорости. Правда груженное авто сильно прогибается, но на ход это не влияет. Зимой низковата.
Комплектация вполне нормальна да и пластик для своего класса хорош.
Из приятного: датчик дождя( вещь), все стеклоподъемники (зеркала тоже) и сиденье с регулировкой высоты, две подушки и ремни с преднотягом.
Движок 1600, 8 клапанов, 90л.с. нормально раскручивается так, что со светофора передачи переключаю на 3500-5000 об/мин,
За два года в подвеске поменял обе шаровые, верхние опоры, тормозные диски и чехол амортизатора. В двигателе только фильтры и ремни. По электрике – лампочки и диоды (трудно найти) в приборке.
С запчастями проблем нет, на рынке найдется всё.