Maserati Quattroporte V Рестайлинг 2008 – 2012
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Maserati
Всем привет ! Сегодня буду делать обзор машины моего друга , с его слов эта машина прекрасна . Я у него поспрашивала и решила сделать такой отзыв, всё с его сообщений он покупал ещё эту машину в Америке в 2010 годахХорошо, я постараюсь сделать это быстро. Если вы подумываете об одной из этих машин, вы не будете разочарованы. Я продал свою кабину 911 2002 года выпуска и BMW 7 серии 2004 года выпуска и пересел на QP Exec GT 2007 года и 07 Escalade 2007 года выпуска. Этот Мазерати такой крутой. Двигатель мощностью 400 л.с. и большой крутящий момент, звук выхлопа (в спортивном режиме он становится громче), управляемость, интересный интерьер и внешний вид не имеют аналогов в своем классе. Блок двигателя в этих автомобилях был использован в Ferrari F360 и F430, однако настройка и, как следствие, мощность в последних версиях Ferrari выше. Эти QP — вовсе не механические кошмары. У меня ниме уже 4 года (с 2011 по настоящее время/2016) и проблем не было. Цены на техническое обслуживание у дилера Ferrari/Maserati выше, чем у дилера Cadillac, но это один из компромиссов за вождение итальянского полуэкзотического автомобиля ручной сборки. Трудно описать, как эта машина едет со скоростью более 50 миль в час. Все, что я могу сказать, это то, что она чувствует себя лучше, чем мой современный 911, на скорости более 80, она, кажется, умоляет вас дать ей больше газа. Я знаю, это действительно звучит странно, я забочусь об этой машине, как о живом домашнем животном или что-то в этом роде, мне она очень нравится. Если вы «автомобильный» человек, то эти предварительные фейслифтинги 2005–2008 годов (незначительные изменения в бамперах и фарах) прямо сейчас кажутся стальными! Прейскурантная цена моего экземпляра составляла 128 000 долларов. Сейчас вы можете найти хорошие и надежные версии этих автомобилей по цене от 30 до 45 тысяч долларов. «Duo-select» — та же трансмиссия, что и Ferrari 360 с подрулевыми переключателями передач со сцеплением, но с автоматическим режимом, менее востребована, и ожидается, что замена сцепления будет стоить около 4 тысяч долларов каждые 35 000 миль. И наоборот, полностью автоматическая коробка передач была выпущена в моделях 2007 года и она безупречна. Он производится в Германии тем же поставщиком, который производит трансмиссии Mercedes и BMW. Это одна из самых умных вещей, которые когда-либо делала Maserati. Эти автомобили будут продаваться дороже и сохранять свою ценность лучше, чем выбранный дуэт. Если вы не ограничены в своем бюджете, рассмотрите также модель Quottroporte 4,7 л «S». Этот двигатель очень мощный, и мне сказали, что он делает вождение даже намного лучше. Я считаю, что вариант двигателя «S» был доступен начиная с 2011 года. Надеюсь, эта информация помогла любому из вас, кто подумывает о покупке подержанного Quottroporte.
Автомобиль, который запомнится на долго
Ну что-ж, эта красавица действительно стоит внимания. Попала в нашу семью на коленях: не заводилась, коробка выдавала ошибку, множественные вопросы по кузову - но красавица-итальянка, от которой сложно отвести взгляд. Потихоньку стали приводить в чувства. Конечно, когда звонишь мастерам и объясняешь что за машина большинство теряются и открещиваются. Проблема с заводской крылась в коробке, и к своему удивлению решить это о как оказалось гораздо проще чем казалось на первый взгляд. Звук мотора данного автомобиля, это, очень, отдельная песня от которого мурашки бегут по спине. Хочется слушать его бесконечно. Управляемость также на высоте, как и разгон. Прекрасный автомобиль если хочется произвести впечатление
Ещё 3 фото
Мазер
ездил всегда на чем придется. Отжали у алконафтов трешку на набережной старого поволжского города, раскидали прибыль, взял кватрика себе по приколу. автомобилем доволен был первое время. потом магнитола моросить начала, коды какие то запрашивать, не растерялся и поставил пионер туда дхухдиновый, который ночью из приоры отработали. Встал неплохо, только со щелями и смотрится убого, зато флешки кривые читает. Потом селектор откололся, потому что при качении назад, он мне D не включал, я думал что сильнее просто дергать надо, маленький он хиленький. ниче, примострячил на его место рукоять ручника от газели, удобнее намного стало. 19е диски ломкими тоже оказались, поймал полкирпича на сотке в час, пробил резину. у парней на монтаге диск в станок не влез для правки, потом забил, езжу на квадратном, ощутимо чувствуется только после 160ти, когда кофе из стаканчика выплескиается, и на совсем малой скорости. Притёр как-то правую дверь об арматуру в гаражах, хотели вечером шпаклянуть сами, начали и забили, я туда знак восклицания приклеил, прав-то не было никогда, вот и подумал чтобы людей от опасности оградить. только его, как оказалось, слева не видно, приходится только в крайней левой у отбойников ездить. Салон маркий очень оказался, вез тепловую пушку на заднем сиденье, немного солярки пролилось, с седух протер, только разводы синие остались, а вот ковролин бежевый пострадал прилично. задний ряд не откидывается - тоже не очень удобно, пришлось за подлокотником обивку и усиление болгаркой выпилить. От скуки в турагенство устроился - людей в аэропорты доставлять, прикольно, люди в шоке из падиков выходят, не выгодно только. Ну ничего, едешь прикалываешься, что на стойку переднюю бэушную шабашишь, люди щёлкают сидят.
Мзючка
Отзыв о Maserati Quattroporte (2007 г.в.):
Здравствуйте!
Итак, взял этого красавца. Долго думал, конечно. Стоит он, прямо скажем, очень дорого. Поэтому решение купить эту ракету принималось долго. Рассматривал множество вариантов. Сначала остановился на Ауди А8, но так случилось, что взял именно Maserati. Объяснить почему не могу. Просто притянула меня моя ракета чем-то. Катаюсь буквально недели две, так что все буду описывать по первым впечатлениям.
400 лошадок – это зверская сила. До сотки за 6 секунд примерно. Может быть кого-то не удивить такими мощностями, но я был в восторге. В восторге больше не от быстрой машины, а от комфортной быстрой машины. Подвеска мягкая, ракета на дороге ведет себя очень предсказуемо и уверенно. На малых скоростях создается впечатление, что авто стоит на месте. Лично для меня было важно, чтоб в машине всем пассажирам было комфортно, так как часто вожу семью, но и чтоб втопить можно было бы, когда хочется погонять. Несмотря на то, что ракета спортивная, сзади достаточно места, чтоб расположились два человека. У меня двое детей. Что касается интерьера – все на высшем уровне: кожа + дерево.
Пришлось привыкать к управлению коробкой передач. Выбор между ручным и автоматическим режимом производится кнопкой на приборной панели, переключение передач — лепестками под рулем, а включение заднего хода — только миниатюрным рычажком на центральной консоли. Но теперь с этим нет проблем.
Тормоза тоже достойны восхищения. Такое ощущение, что машина сама понимает меня и когда надо резко затормозить – тормозит агрессивно и резко, а когда надо притормозить – притормаживает плавно. Все происходит на интуитивном уровне. Обзорность в авто отличная. К габаритам привык быстро.
Что касается минусов авто – я их пока не нашел. Все как будто затачивали именно под меня (скорость + комфорт + управляемость), за исключением большого множество различных кнопочек, в которых мне еще предстоит разобраться. Ставлю «единичку» за надежность, так как пока рано судить. Хотя сомневаюсь, что моя ракета меня подведет.