Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему все скупают Jaguar XE 2017 вместо BMW 3-й серии?
Jaguar XE 2017 года — один из самых недооцененных седанов премиум-класса на вторичном рынке, который по ряду параметров превосходит немецкую тройку. Пока большинство водителей по привычке ищут «живую» BMW F30 или Audi A4, ценители британского стиля за те же деньги забирают чистокровную «кошку». В этой статье мы подробно разберем технические характеристики, плюсы, минусы и скрытые нюансы обслуживания седана Jaguar XE (X760).Главные плюсы: за что любят британского «хищника»1. Алюминиевый кузов и идеальная управляемостьКузов Jaguar XE на 75% состоит из алюминия, что делает его невероятно жестким и легким. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах заимствована у спорткара F-Type. По отзывам владельцев, автомобиль «рулится» точнее и азартнее, чем большинство конкурентов в классе.2. Дизайн, выделяющийся в потокеБританский шарм никуда не делся. Фирменный хищный прищур оптики, массивный капот и стремительный силуэт заставляют людей оборачиваться. В отличие от примелькавшихся «немецких стандартов», Jaguar XE на парковке всегда привлекает внимание.3. Легендарный автомат ZF8HP8-ступенчатая гидротрансформаторная трансмиссия от компании ZF — эталон надежности и плавности переключения. Она идеально подстраивается под стиль езды водителя: от экономного круиза до агрессивных переключений в режиме Dynamic.На что обратить внимание перед покупкой: минусы и «болячки»• Электрика и мультимедиа. Ранние версии системы InControl Touch (особенно базовая с 8-дюймовым экраном) славятся задумчивостью и периодическими сбоями прошивки.• Цепь ГРМ на дизелях Ingenium. 2.0-литровые дизельные моторы первых лет выпуска требуют повышенного внимания к состоянию цепи ГРМ. При растяжении цепи появляется характерный рокот сзади двигателя. Проблема решается превентивной заменой комплекта.• Тесный задний ряд. Плата за спортивный силуэт и идеальную развесовку — ограниченное пространство для ног и головы пассажиров сзади. Взрослым людям высокого роста в долгой поездке будет некомфортно.Jaguar XE 2017 года — это отличный выбор для эгоиста или молодой пары, которые ищут динамичный, харизматичный и эмоциональный автомобиль для города и трассы.На вторичном рынке он стоит адекватных денег, а при своевременном обслуживании качественными расходниками «британец» способен доставить массу удовольствия от каждого километра за рулем.
Ещё 7 фото
Одна из лучших моих покупок за последние 5 лет
Ну чтож... Пришло время рассказать ощущения от покупки после 3х месяцев владения. Выбирал машину очень долго, смотрел Вольво, Ауди, китайцев новых, пока взгляд случайно не упал на него. Влюбился сразу...Выбирал вначале по модели XF, лопатил отзывы форумы и обзоры 4 месяца, потом случайно наткнулся на XE, и зацепил он меня немного больше.Да внешний вид не такой как у XF, салон победнее, но вот экобуст 2.0 по отзывам ведет себя намного лучше, да и довольно надёжен. 3 месяца искал машину по России, чтобы было не так много владельцев и критичных дтп.Нашел. Поехал за 2000км и сразу купил после осмотра.Да было страшно, 3 владелбца и дубликат ПТС (по сути дубликат сделал автосалон при продаже, бил через ГИБДД никаких подводных камней и критичных ДТП: 1 раз бампер и 1 раз заднее правое крыло) до этого катался на Приоре, а тут такой зверюга в руках. Проехал за сутки 2000км и в шоке.Какой же там салон, динамика, рулёжка у авто просто топ. Машина руля слушается идеально. До 180 скорость в машине не ощущается, кто жалуется на шумку: да не идеальна, но на скорости 120-160 в салоне комфортно, широкая резина и урчание мотора приятно дополняют эстетику дальних поездок. Спина после 20часов езды кстати не отъехала😂 спасибо прекрасной посадкеЗа 2 месяца на авто прокатал 15000км. Город и трасса 80 на 20. Что могу сказать, самое главное минусы:-Коробка немного подтупливает, если жмешь гашетку в пол, движок перекручивается и переключается как мне кажется поздно, если на 2/3, то кошак срывается с места и вдавливает сиденье, да это не Порше 911, но резко ускорится или перестроиться в потоке/на кольце это без проблем, обгоны в гору тоже супер, после 120 до 200 машина спокойно набирает скорость (это в режиме Drive, спорт режимом не пользуюсь так как нет смысла).-Низкая машина спереди, ооооочень. пролетать лежачие нельзя, можно разбить бампер, но я часто чиркаю бампером асфаль когда забываюсь.В чем плюс, задевается нижня часть (губа безопасности так сказать), внешне это не заметно, пластик довольно мягкий, поэтому трещин никаких на бампере не возникает, это хороший плюс, не знаю как будет зимой-довольно жесткая подвеска, поначалу думала что на некоторых кочках бьются стойки, ан нет, это норма. Гулкие удары в салоне иногда бывают, причем не на глубоких ямах, а так машинка приятная, я не скажу что прям каждая кочка чувствуется, но хотелось бы слегка помягче. Трамвайные пути проходит спокойно.В остальном минусов пока не заметил. Все ругают мотор 2.0 экобуст 240 л.с. типо ненадежен, пробег 165к, вообще никаких проблем не было ни у меня, ни у предыдущих хозяев (их 3 было), меняю масло каждые 8000. средний расход по трассе примерно 8-9 литров (скорость всегда 140-200), если ехать 130 км/ч 7 литров.По городу езжу довольно агрессивно, конечно до 6-7 тысяч оборотов не насилую мотор, но ускорятся люблю. Иногда посвистывает турбина, записался на то, но механик сказал скорей всего там вылетела шпонка (не помню как называется) и турбина в передув уходит.Масло машина не жрет вовсе, от замены до замены уровень держит. Заправлял 100, потом перешел на 95 Татнефть, делал эндоскопию, разницы никакой нет едет так же бодро, расход не изменился.Буду смотреть как поведет себя дальше, но из расходов пока было только 2 смены масла и все (лью тотачи 5w-30 + фильтр и сливная пробка - с заменой выходит около 8,5к)Отпишусь как пойдет дальше