Hyundai Santa Fe Classic 2007 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Санта Фе Классик - ХОРОШ!
У меня это уже второй именно такой автомобиль с двигателем V6. Первый был с автосалона новым с 2008 по 2016 год. А ещë раньше мне пару раз ещë в начале 2х тысяных приходилась покататься за рулëм такого же авто но со сборкой в Корее. В те года Хендай был ещë особо не известным зверьком но уже тогда меня порадовал и был этот автомобиль с персональным водителем генерального директора фирмы. На момент продажи моего авто, пробег составил 250 тысяч. За 8 лет никаких серьёзных поломок не произошло, за исключением одной неожиданной. Заметил как электровентилятор охлаждения радиатора начал работать без остановок, уходил антифриз. Заехал в ближайший сервис, и там был заменён верхний патрубок радиатора, который купил в соседнем магазине методом подбора по форме от советского авто. Как положено по регламенту, первые пару ТО ездил к официалам, а далее по совету товарищей — в знакомый сервис, в котором так же по регламенту менял все фильтры, масло в двигателе каждые 10 тысяч, в редукторе и в заднем мосту, делал промывку форсунок с заменой свечей, менялся ремень ГРМ с роликами, тормозные колодки. Масло в двигатель заливал MOTUL, потому что на тот момент в магазинах масло в канистрах было по 4 литра, а это масло было по 5 л, а в двигатель нужно более 4 л, да ещё почитал, что масло очень хорошее, и с тех пор лью только его, и, кстати, в трансмиссию и в АКПП — тоже Motul. Также менял один раз за всё это время рулевые тяги и наконечники, а вот замену масла в АКПП решил доверить официалам с их профессиональным оборудованием и был ими очень не доволен. Помню, по регламенту у них на замену масла в АКПП выделяется две нормо-часа, я пожелал присутствовать (раньше была такая возможность, не знаю, как сейчас). Одни сотрудники запустили, другие не заметили, как я сел в авто. Вот сижу и жду, когда же начнут замену, прошло 1 ч 20 мин, и чудо свершилось! Началась замена. Я это к тому, что они создают вид, что делают работу. Так что не пожалел, что обслуживал авто в дальнейшем в обычном сервисе.По ходовым качествам скажу, что автомобиль хорош. Первую зиму ездил на заводских шинах Kumho, не скользила, не застревала, а последующие зимы ездил уже на шипах для большей уверенности. Как-то раз зимой решил испробовать её проходимость, спустился передом с дороги в поле, снега было на поле выше колена, а задняя часть — вверху. Снег был лёгкий, не слежавшийся и уже лежал на капоте, очканул дальше ехать, на тормоз и передача R, а назад никак, шлифует. Решил ехать вперёд, сделать кружочек и вверх обратно на дорогу, и машина справилась с этой задачей. Также легко покорял колеи во дворах и вдоль и поперёк, привод отрабатывает своё на все сто процентов. Багажник вместительный, думаю, если установить туда третий ряд сидений, то могут уместиться два взрослых человека, но и без сидений туда умещались люди, когда большой толпой ехали на речку. Расход бензина средний, можно сказать, не замечал разницы с обычным седаном. Машиной пользовался в Московском регионе, и ночь проводила на улице. Бывал на ней в Питере, в Бресте, в Кишинёве, ни разу в дороге не подвела. Ближе к 240 тысячам пробега поменял передние тормозные диски, так как один лопнул. Но и была у данного авто одна болезнь: не помню, на каком году эксплуатации зацветала и прогрессивно ржавела нижняя внутренняя часть пятой двери там, где герметик на сгибе. Зачищал, цинковал, промазывал, но всё это ненадолго, и, скорее всего, у всех таких авто спереди под решёткой радиатора есть металлическая часть для жёсткости решётки, совсем, наверное, из голого металла, которая очень сильно гниёт. Если бы я знал, что она там есть, то позаботился бы о ней заранее, но, к счастью, эта часть продавалась и, наверно, сейчас продаётся. Свет фар не очень, но ксенон в противотуманках решил этот вопрос, бывало, что даже забывал включать ближний свет, а ехал только на ПТФ. АКПП не дёргалась, не пробуксовывала, двигатель не создавал проблем. Когда проехал 200 тысяч, стал заливать масло 5W-40, а ранее заливал 5W-30, так как на холодную заводку услышал, как загремели гидрокомпенсаторы, и шум пропал. Ещё вспомнил: была мелочь ближе к 200 тысячам — перегорела часть лампочек в приборной панели, их заменил самостоятельно, там обычные простые безцокольные, и потухли салонные часы, но интернет мне помог, оказалось, нужно было заменить в них всего лишь один диод. Да - не хватает в ней управления на руле для удобства и подогрева руля, но это уже сейчас мои придирки. На ощупь многие части в салоне мягкие, я не про сидушки)), сравниваю с Кретой, в ней всё дубовое. Сравниваю «Санту» с «Санта Фе-2» с двигателем 2.4, так вот она не едет по сравнению с V6, хотя по документам количество «лошадей» одинаково. Всё-таки продал данный авто, как бы поднадоела и хотелось чего-то нового, и уже продавались рестайлинги «Санта Фе-2» и «Санта Фе-3». И купил себе б/у «Санта Фе-2» рестайлинг и пожалел, но это уже другая история. После неё решил, что больше б/у брать не буду, и хватило денег только на новую Крету. Ездил на ней и добрым словом вспоминал «Санта Фе Классик», жалко, что их перестали выпускать, иногда посматривал в auto.ru http://auto.ru, вдруг кто-то продаёт помоложе «Классик» в достойном состоянии. Посмотрел в Москве не одну машину, даже проездом в регионе одну посмотрел, и все они были не айс, я думал, только у меня была такая немного со ржавчиной, а оказалось, у меня были ещё цветочки. В 2019 или 2020 году она нашлась — моя будущая вторая «Санта Фе Классик» 2012 года, последнего года выпуска. Владелец всё не решался её продать, но в памяти она осталась, и номер его я сохранил, можно сказать, я её ждал. И вот в начале 2026 года я стал её владельцем, да и разговор в семье незадолго до этого шёл об втором авто. Как я писал ранее, этот авто мне нравился и нравится, и второй моей половине тоже. Большой, мощный корабль! Но наша жизнь не стоит на месте, корейцы делают вещи, я привык за это время к юркой Крете, работа у меня разъездная, и думал, что будет на «Санте» супруга, так же раньше от неё слышал восторги о ней. Так оно и пошло, но опять «но»: родственница летом 2026 года купила себе маленькую «пушку» — Hyundai Casper. Моя тоже такую захотела. До этого я «Санту» так сказать сделал под себя: купил чехлы на сиденья, так как а-ля кожа на них светлая и на углу затирается, да и в зимний период приятней будет садиться на чехлы. Установил в ПТФ ксенон, как раньше. Так как авто ещё тех годов, когда не было ходовых огней, поменял передние габаритные лампочки на более мощные, и теперь они заменяют ДХО, заменил сгоревшую лампочку в приборке, поменял на диодные более яркие лампочки на задний ход. Установил ветровики на окна, хотел уже установить отбойник на капот, как на первом авто, так более брутально смотрится, но такой формы, как раньше, не нашёл, сейчас какой-то убогий в продаже. Со временем на данных авто, а возможно не только на “Санте” проседают задние пружины, подложил под каждую пружину в чашку резину чуть толще сантиметра - место там позволяет и машина на вид как с автосалона стала. Для удобства установил задний парктроник, дисплей которого расположил в зоне видимости салонного зеркала заднего вида в районе третьего стоп-сигнала, очень удобно, не мешается на панели. На первом «Санта Фе» ставил парктроники на задний и передний бампер с дисплеем в зеркале, заднеговида, скажу, что на переднем бампере это лишнее. Кстати, печка в данном авто жарит хорошо, и кондиционер работает отлично. Так как о продаже второй «Санты» ещё не было и речи, при обработке малыша «Каспера» оставался антикор, я решил в добавок обработать днище «Санты» и полости в дверях мовилем с цинком, хуже уж точно не будет. Так вот, получается, что «Санта» — большой корабль, мощный танк — ХОРОШ и готов к дальнейшей эксплуатации лет на 5 без серьёзных вложений. Отношусь к этим авто с любовью и считаю данный авто недооценённым. О да, первую свою «Санту» видел год назад, в 2025 году, на дороге в Подмосковье, уже ей было на тот момент 17 лет, и она была бодрячком на полном уверенном ходу, и владелец меня узнал и говорил об авто только хорошее, и что он уже с ней себе два дома построил. Вот такой он просторный, надёжный «Санта Фе Классик»! Не сравним с современными китайскими «планшетами». И к стати была у меня ещë в 2007 году новая Чери Тиго и осадочек стался.
Тут пригодится ваш совет
Санта фе классик дизель д4еа АКПП полный привод при повороте в любую из сторон клинит переднее колесо шрусы заменил проблема не ушла подскажите что может быть
Почему Santa Fe Classic дергается при повороте
К нам обратился клиент на автомобиле Hyundai Santa Fe Classic с жалобой на рывки и закусывания при маневрировании в любую из сторон на небольшой скорости.Выполнили имитацию движения на подъемнике. Указанные клиентом симптомы подтвердились, это указывало на неисправность само блокируемого дифференциала заднего редуктора.В процессе демонтажа и дефектовки была выявлена причина заявленной неисправности - некорректная работа пакета фрикционов.Выполнили установку восстановленного нами заднего редуктора на автомобиль. Залили, скорректировали уровень масла.Выполнили финальную имитацию движения на подъемнике, убедившись в отсутствии заявленной клиентом неисправности, передали исправный автомобиль, с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега.Техническая информация по восстановленному заднему редуктору:Оригинальный номер (OEM): 53000-39011; 5300039011.Передаточное число: 3,8.Специализируемся на трансмиссии: от раздаточных коробок и редукторов до муфт полного привода и гидравлических блоков управления.
Ещё 10 фото
Серебристый бегемот
Автомобиль приобретался для большой семьи. Со своими фенкциями справляется на твердую "5". Большой салон, огромный багажник. Особенно понравилась энергоемкая и мягкая подвеска, которая скрашивает несовершенство наших дорог. Доступные запчасти и лёгкость обслуживания позволят реже обращаться в сервес и делать работу самому. Внешность на любителя, но мне нравится. Двигатель, при должном уходе, будет служить достаточно долго. Автомобиль не для спешной езды, удобный для поездок на дальние расстояния, спина в дороге не устает. Оставил только положительные впечатления, но пришла пора прощаться.
Тут пригодится ваш совет
Кто её держит?
Здравствуйте, случай интересный. Хендай Санта Фе 2007 дизель 2.0 CRDI. Сначала на 2 скорости пропадала тяга, после секунд 3 нажатия тапки в пол она ехала бодро, далее это перешло на первую скорость, теперь на всех скоростях не поднимает обороты выше 3 тыс, ездить практически не возможно, как будто её за жопу держат, егр заглушен, чек не горит, турбина звуков не издаёт.Самый прикол, сегодня дал на 2 скорости тапку в пол, она достигла 5 тыс,дальше я переключился и снова выше 3 тыс не поднимает. Кто сталкивался, подскажите что делать, куда копать. Уже голову сломал себе
Тут пригодится ваш совет
Как отремонтировать блок стеклоподъемника на санте фе классик...тагаз.....все окна работают кроме водительского....спасибо
Ещё 13 фото
Santa Fe Classic
Наш любимый автомобиль с полным приводом и хорошими техническими характеристиками. Вместительный и удобный автомобиль для ежедневных поездок. За время владения автомобилем никаких проблем с ходовой и мотором не возникало. Хорошая проходимость и вместимость багажника. Зимой выползали из таких сугробов и грязи, в которых беспросветно вязли новые крутые кроссоверы. Отличный транспорт как для городских поездок, так и в загородных — в лес по грибы/ягоды. Расход высоковат, но бензин использует 92, что снижает затраты. В обслуживании неприхотлив, запчасти недорогие и практически все есть в наличии.
Наш самый любимый семейный автомобиль
Родители купили автомобиль еще в далеком 2010 году. Папа тогда влюбился в машину настолько, что вот уже 2024 год, а он отказывается ее менять. Любовь длиною в 14 лет. Машина мужская, мощная, везде проедет, выглядит брутально. Расход высокий, но стоит ожидать от данного двигателя. Полный привод — вещь. За 14 лет ни разу не подвела отца, на обгон выходит уверенно и резво. Машина была в одних руках, папа за ней ухаживает, серьезных поломок никогда не было. Ремонт по мере окончания службы запчастей. В салоне очень комфортно, машина огромная. Не разделяю восторга от кожаного салона (кожа прилипает, летом нагревается), но выглядит хорошо. Качество кожи отличное, ни одной трещины за столько лет. В общем, машину от всего сердца рекомендую.
Надежный ДРУГ
Владею Сантой с 2008г. Рад что в свое время выбрал этот автомобиль. На первом (брал с 0 в 2008г.), за 6 лет проехал 270 т.км. Съездил, в т.ч. в Норвегию. Проехал пол России и пол Казахстана — ни разу он меня не подвел! Второй нашел в Москве с этой же партии, и купил в 2015г. На веревке за все 15 лет Санту тащили всего 1 раз — там где я проехал, застрял Паджеро, я застрял позднее. Вытаскивала Тойота Тундра обоих. Очень живучий автомобиль — двигатель и трансмиссия рассчитаны на достаточно тяжелые условия эксплуатации, с которыми большинство владельце не столкнется ни разу. Хорошая трансформация салона — что при сложенных задних сиденьях в багажнике с комфортом располагаются на ночлег два человека среднего роста... и собака среднего размера.Пришло время расстаться — нужен Уазик , но выбрал Тойоту Фортунер — Санту жалко убивать на горных дорогах Урала.
моя Санта
Машинку покупал специально под газ. Чтобы и багажник был огромный и экономичность в горючке. А большой плюс — это мощь под капотом. Звук движка — песня! Что на газе, что на бензине, разницы в мощности не ощущается. На трассе расход 10.5. Салон велюр — реально лучше кожи, хотя я сомневался сначала. А здесь белый салон — очень красиво. И совсем не маркий. У меня трое детей — можно увидеть, всё чистенько. По проходимости — просто вездеход: песок, грязь, вода, лес, гора ... всё попробовал, этот танк не только едет везде, но и тащит кого угодно, буксировал разного рода машины, всё тащит потрясающе, я сам был в шоке. Ездил за ней в Нижний Новгород. Не было ничего в Пензе. Да и сейчас ничего подобного нет! Можно всё проверить на любых станциях.
Ещё 4 фото