Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Mitsuba, RS-R, Kuruma
привет, друзья. Наконец-то, мой пост будет не о неприятностях, а наоборот, я поделюсь с вами своей радостью.
я начал помаленьку собирать ништяки для обновления моей красавицы и их, если мне память не изменяет, 8 позиций. Одну я уже вам засветилКлаксоны.Еще с покупки, клаксоны на малышке были уставшие и при очередном нажатии они не сигналили, а молили меня не беспокоить их, а после покраски машинки они и вовсе не пережили стресса демонтажа и скоропостижно затихли.С моей пенсионной ездой редко встречаются моменты, когда нужно именно посигналить, да и человек я миролюбивый, чтобы действовать людям на нервы, когда они тормозят на светофорах. Но раз заводом эта система предусмотрена, значит наладим.Сперва думал брать знаменитые стильные Hella, но особенности моего переднего бампера бы не отразили всю стильность их использования и я стал изучать, что там говорит народ.Долго выбирать не пришлось, все пути сводятся к двум клаксонам: "от Волги" и "Mitsuba". Не долго думая, выбор пал на японского производителя, так сказать, не изменяя принципу JDM.И вот подвернулась очень удобная возможность забрать с очередного разобранного маркообразного Mitsuba ALPHA II за 1.000 рублей, которой, собственно, я и воспользовался. Думаю, конкретнее что-то рассказывать о них не имеет смысла, все ведь наслышаны о них?Стойки + пружинки RS-R.развальные рычаги KurumaТакже решил попробовать сделать отрицательный развал на задних колесах. Если честно, об отрицательном развале у меня очень поверхностные знания. Даже не знаю, какой градус будет безопасно выкрутить, чтобы и стильно и подвеску сильно не нагружать.Кто обладает какими-то знаниями на эту тему, буду очень признателен, если поделитесь ими со мной. Так вот, про рычаги! Полистал много разных вариантов. Самый дешевый был — взять кетайские новые на полиуретанах за 2.500.Что бы из этого вышло? Не знаю. Достоверных фактов в сети не отрыл, хотя люди, конечно, пишут, что рычаги много не откатывают, но есть и защитники кетая.Также были варианты взять Б/У рычаги за 3.000 — 4.000 рублей и самый верный взять новые Hardrace, ценник за который я не увидел, так как облака закрывали нолики, в общем, я не разглядел.В итоге, оптимальным вариантом я посчитал взять рычаги у известной в Honda-кругах Челябинской компании Kuruma Inc. На тот момент я был наслышан об их пружинах, видел, что серьезные проекты закупаются у них.Отсюда сложилось мнение, что здесь КАЧЕСТВО. В общем, пара рычагов с полиуретановыми сайлентблокам "Точка опоры" от этих ребят обошлись мне в 3.000 + 2.000 рублей. Надеюсь, осенью напишу о них полноценный хороший отзыв.Еще 4 оч крутых СПЕКа (можно же так сказать?) остаются под вуалью. Рассказывать о них буду постепенно, чтобы у вас сохранялся хоть какой-то интерес следить за моим странным проектом:)
я начал помаленьку собирать ништяки для обновления моей красавицы и их, если мне память не изменяет, 8 позиций. Одну я уже вам засветилКлаксоны.Еще с покупки, клаксоны на малышке были уставшие и при очередном нажатии они не сигналили, а молили меня не беспокоить их, а после покраски машинки они и вовсе не пережили стресса демонтажа и скоропостижно затихли.С моей пенсионной ездой редко встречаются моменты, когда нужно именно посигналить, да и человек я миролюбивый, чтобы действовать людям на нервы, когда они тормозят на светофорах. Но раз заводом эта система предусмотрена, значит наладим.Сперва думал брать знаменитые стильные Hella, но особенности моего переднего бампера бы не отразили всю стильность их использования и я стал изучать, что там говорит народ.Долго выбирать не пришлось, все пути сводятся к двум клаксонам: "от Волги" и "Mitsuba". Не долго думая, выбор пал на японского производителя, так сказать, не изменяя принципу JDM.И вот подвернулась очень удобная возможность забрать с очередного разобранного маркообразного Mitsuba ALPHA II за 1.000 рублей, которой, собственно, я и воспользовался. Думаю, конкретнее что-то рассказывать о них не имеет смысла, все ведь наслышаны о них?Стойки + пружинки RS-R.развальные рычаги KurumaТакже решил попробовать сделать отрицательный развал на задних колесах. Если честно, об отрицательном развале у меня очень поверхностные знания. Даже не знаю, какой градус будет безопасно выкрутить, чтобы и стильно и подвеску сильно не нагружать.Кто обладает какими-то знаниями на эту тему, буду очень признателен, если поделитесь ими со мной. Так вот, про рычаги! Полистал много разных вариантов. Самый дешевый был — взять кетайские новые на полиуретанах за 2.500.Что бы из этого вышло? Не знаю. Достоверных фактов в сети не отрыл, хотя люди, конечно, пишут, что рычаги много не откатывают, но есть и защитники кетая.Также были варианты взять Б/У рычаги за 3.000 — 4.000 рублей и самый верный взять новые Hardrace, ценник за который я не увидел, так как облака закрывали нолики, в общем, я не разглядел.В итоге, оптимальным вариантом я посчитал взять рычаги у известной в Honda-кругах Челябинской компании Kuruma Inc. На тот момент я был наслышан об их пружинах, видел, что серьезные проекты закупаются у них.Отсюда сложилось мнение, что здесь КАЧЕСТВО. В общем, пара рычагов с полиуретановыми сайлентблокам "Точка опоры" от этих ребят обошлись мне в 3.000 + 2.000 рублей. Надеюсь, осенью напишу о них полноценный хороший отзыв.Еще 4 оч крутых СПЕКа (можно же так сказать?) остаются под вуалью. Рассказывать о них буду постепенно, чтобы у вас сохранялся хоть какой-то интерес следить за моим странным проектом:)
Глобальное обновление v2.0 [Часть 3]
3 часть. Обновление. Поехали Собравшись с мыслями и контентом, решил, что пора закончить эту историю. Всем здрасти. Запасайтесь молоком и печенюхами, сейчас расскажу, как все закончилось:)В этой заключительной главе хочу повторить, что уже было проделано:①Вырезана вся гниль;②Зачищена вся ржавчина;③Восстановлены крылья и пороги после первых двух пунктов;④Все проблемные места задуты антикором;⑤Заменены на новые петли дверей;⑥Выставлены все зазоры;⑦Прокрашены все внутряки…это не зазор, он просто не закрыт! Перелив! вы видите этот чудесный перелив?Глава 5. Заключительная.[Можно не читать, тут не по делу — отлистайте до другой подписи в квадратных скобках]С каждым новым днем владения Тигрой я все больше и больше приобщаюсь к этой культуре — косо смотрю на турбодвижки, фанатизм по B18C крепчает, цивики и интэгры на дорогах все больше кажутся мне братьями и я вряд ли проеду не спросив, что случилось хонду, которая стоит на аварийке.Кажется, я даже начинаю понимать странные шутки с Redliners. Я это все к чему? Я люблю свою Тигру. Она — отражение меня. Она — моя площадка для творчества. И да, я буду банален, но она и отличный антидепрессант в трудные минуты.Катая ночью по городу на любимом автомобиле под любимую музыку — это, действительно, уводит от проблем, в какой Ωопе бы ты не был.Я все чаще слышу от друзей и знакомых, что за те деньги, что я вложил в нее можно было бы взять "нормальный, хороший" автомобиль. Но они ведь не понимают.Не переживают тех эмоций, что переживаю я, когда вижу, как "растёт" мой любимый автомобиль в моих руках. Если кто-то все еще читает эту лирику, скажите, как вообще вы относитесь к тому, что в машину, которую любишь, вкладываешь денег больше, чем она стоит?Может, я, действительно, ошибаюсь? Мне 21 и примерно 60% всего своего времени я трачу на то, чтобы заработать денег и потратить на тачку. Эй, друзья, мне правда нужна ваша помощь! Те, кто сталкивался с подобным, подскажите, как быть?[С этого момента по существу]Интересно ли вам как я выбирал цвет?) Вы знаете, это целая история. Я облазил кучу разных сообществ с тюнинговыми тачками, пересмотрел очень много концептов и артов. И меня очень заинтересовал образ машины "Железного человека".Сочетание золотого и красного это было просто сумасшедшее желание. В порыве эмоций, своими корявыми ручками набросал цветовую схему на изображения Тигры и задумался…На самом деле все конечно круто, но задумался о стоимости реализации подобного. Если машину заливать красным, а золотые детали обтягивать золотой хромированной пленкой. Угадайте, кто не потянул бы по деньгам? Правильно, я.Да и потом, батя все говорил, чтобы я не менял цвета, а то замучаюсь с документами при оформлении тачки на обвесах. Присмотрелся к черным тачкам, и подумал, так и быть посмотрим темные оттенки, чтобы не мучить документы и психику господинов дорожного порядка.Иксзибиту своему так и сказал, намешай каких-нибудь лакшери темных цветов. Икс так и сделал, да, но еще принес один пробник. Смотри, говорит, как переливается. Вот так синий. А вот так фиолетовый. *О*.Я прям сразу же влюбился в эти два цвета и меня прям действительно покорил этот крутейший перелив. На тёмные цвета я забил сразу. Эксклюзив-кар должен быть на эксклюзив-калоре. Позже обязательно покажу вам, как переливается.Спустя долгое время всех этих приключений все мои ништяки:☑Карбоновый капот;☑17" VOLK RACING C-ULTRA;☑215/45/17 TRIANGLE TR968;☑Передний бампер Bomex;☑Задний бампер и юбки Weber Sportsбыли собраны воедино. Так родилась The Reckless SoulВ настоящее время данный этап преобразования завершен не на 100% и работы по мелочи еще ведутся, но все остальное — в следующих статьях.Спасибо, что дочитали до конца! Ни гвоздя, ни жезла; любви и втека☺
Глобальное обновление v2.0 [Часть 1]
Вот-вот завершатся работы над Тэгрой, которые в корне изменят её внешний вид, и потому начну свое повествование истории обновления.Ещё с покупки Тигрицы,владелец сказал мне, что арки и пороги плохо себя чувствуют, и с ними придется повозиться, да и кузов машины, в целом, был потрепан временем.Мы тогда с Геной обсуждали вариант обливки и во сколько он выйдет. Но состояние ЛКП, в принципе, было удовлетворительно, а стикеры закрывали, особенно проблемные места.Время шло, работа велась над улучшением технических характеристик Ни времени, собственно, ни средств бороться с постепенно назревающими проблемами кузова не было.Наступило лето, подумал, что к сезону красоту навести не успел, решил, что кузовщина терпит до весны, чтобы к следующему сезону быть готовым, а пока деньги на летний отдых тратить буду.И вот, после последних работ по подвеске, еду делать сход-развал. Пока стоял в очереди, обошел, как всегда, свою Тигрицу со всех сторон, поплакал над каждой её царапиной и сколом.И вот в глаза бросилась болячка под стикером. Ржавчина подумала, что хватит ей прятаться под наклейками и успешно разместилась на арках и порогах. Такое наклейками уже было не замаскировать.Я нагнулся посмотреть получше и с дуру надавил пальцем на проблемное место. Палец тут же ушел в бездну — кузов под наклейкой совсем сгнил и это стало главным сигналом к действиям.поиск мастерскойВ первую очередь, я, конечно, начал изучать цены на восстановление арок и порогов. Перезвонил полгорода в целях ознакомления сроков и суммы. И, знаете, средний чек на арки и пороги (очищение от ржавчины + переваривание прогнившего железа + покраска) был около 20.000 рублей.И тут я задумался: "Братан, так может уже займем у друганов денег, да полностью её обновим". Приценился, взглянул еще раз на кузов. Ответ был очевиден. Собираем средства на тотальное обновление.После того, как, все-таки, решился на обновление кузова, надо было определиться краска или винил и где все это делать. По началу популярным было решение оклеить тачку в стиле машинок Кена Блока.Винил выходил дешевле. С полной подготовкой кузова ателье насчитывали мне 60-70 тысяч рублей. Почти решившись на этот вариант, со мной связываются, уже ставшие друзьями, ребята с СТО, SERVICE PARK.И говорят: "Помнится, у тебя с арками проблемы были? Угостим тебя вкусной скидкой! Го?".Кредит доверия к ним был уже ооочень большой и я просто не мог не согласиться на такое предложение. Встретились, обсудили условия и мне оставалось только продумать образ.глава 3.образ. я урвал себе очень крутой, но слегка потрепанный обвес. Понятное дело, что раз уж я взялся перестраивать кузов, то самое время надеть обвес.Увы, мой был без переднего бампера, а если точнее, то он был разбит и на узкоглазую морду, что никак мне не подходит. На стоковом переднем бампере, этот обвес точно бы не смотрелся.Поглядел я дром, разные магазины и пришел к выводу, что передний бампер от этого обвеса, а это к слову Weber Sports, если кому интересно, на лупатую не такой крутой, как бампер от обвеса Bomex.Было решено взять Bomex. Взял его, кстати в магазине Street Tuning. Оперативно и по приятной скидке изготовили. Самый дешевый ценник, который я нашел на этот бампер, но, забегая слегка вперед, скажу, что встал он не без доработок и шпатлевки.Представляя образ машинки под обвесом и краской, понимал, что не хватает какой-то изюминки. Спойлер! Подумал я. Перелистал, опять же, целую кучу магазинов повидал много вариантов и перечитал кучу мнений.Вроде крутые пацаны ставят только TypeR Mugen стайл. Но чет мне они не особо вкатывали, и я решил пока отложить этот серьезный выбор на потом. Так как во время поисков спойлера напоролся на очень крутой карбоновый капот!Уххх, он был очень крутой… Я не мог не забрать такую вкусноту. Итого мы имеем уже обвес-солянку и карбоновый капот.Мне уже нравился такой вариант, но опытные тюнеры в голос твердили: "На 15" колесах она потеряется с таким обвесом". Покупать новые колеса было вообще неподъемно для меня.Благо мои ближайшие единомышленники помогли мне с этим вопросом и мне нужно было лишь определиться с выбором, как дисков, так и рези. Дром, к слову, отличная площадка для выбора обоих элементов.Искал только 16" без вариантов. Скидывал понравившиеся варианты друзьям, на что постоянно получал негативные отзывы, а в ответных сообщениях получал 17". Пришлось освещать для себя вопрос "17-ти дюймовый колеса на интеграх ДС1/2".На драйве нашел достаточно людей, которые катают на 17" и отлично отзываются о них. Оптимальные параметры 215/45/17, ну назад еще можно поставить 225/45/17.На стококо овощных стойках при минимальных весовых нагрузках вообще шаркать почти не должна. Отлично!) Значит попробуем посмотреть красивые семнашки. И крутые семнахи я нашел тут же, причем в своем городе.Мой выбор пал на "VOLK RACING C-ULTRA R17". Почему именно они? Самое главное, они мне понравились внешне + они кованные + они хромированные + они именитые + их состояние и цена, вполне себе, адекватные.С резиной же было немножечко сложнее. Если параметры я знал точно, то с фирмой предстояло повозиться. Глобальный выбор стоял между б/у Япа или новая Чайна.В итоге, все преимущество качественной Япы разбивались о её возраст — много, где читал, что резину после трех лет использования, можно смело отдавать на картинговые трассы ловить занесенных водителей. Почитал отзывы, приценился, прикинул свои потребности и решил, что мой вариант — это новые Triangle TR968.Пока машинка стояла в покрасочном боксе, все это время, колеса были у меня. Каждый день смотрел на них и родил две мини-идеи по стайлингу. Жутко бюджетный, но на мой взгляд, очень стильные.Заказал на Али крутые цыганские колпачки — золотые короны и маркер по резине. По реализации стал вопрос. Если колпаки я прикрутил без чьей-либо помощи (Да-да, в это трудно поверить, но я сделал это сам.Спасибо. Не надо так громко хлопать), то вот с обводкой параметров шин решил все же обратиться к своей любимой девушке. И вот, в прекрасный теплый денек собрались и сделали красоту. Выглядит, действительно, очень круто.на этом, как бы средства для создания образа закончились, в отличие от идей, следующем эпизоде расскажу как достигли образа и с чем столкнулись
Глобальное обновление v2.0 [Часть 2]
В предыдущей теме я остановился на выборе образа для своей Тигрицы и обещал рассказать, что же все таки было проделано. Так вот наливайте чай, несите печенье, я начинаю. Глава 4. Кузовные работы.4 июля я отдал ключи(помню, будто это было вчера), она мигнула мне своими китайскими кастомными глазками в последний раз и я, больше не мог сдерживать эмоций, удалился.Первый месяц работ прошел целиком и полностью в работе над восстановлением кузова. Главное, что нужно было сделать это арки и пороги! Они, как раз, и инициировали череду всех этих событий.Господин Иксзибит первым делом срезал всё прогнившее железо к ху хвостам собачьим и залил преобразователем всю-превсю ржу. Дали настояться. Радовались выполненному первому шагу. Отличная работа! Начало положено!З.ы. ржи и гнили было ну ооооочень много, будто это не хонда 95 года, а ВАЗ года так 2014-2015, кароч ваще ппц, ну вы поняли.Не время останавливаться! Двигаемся дальше, что у нас там дальше? А дальше, чтобы эти проблемы нас более не тревожили, разумно было задуть всё антикором, ок?После того, как срезали гниль и нарастили новое отличное железо нужно было восстановить ребро с помощью грунтовки.Я бы сказал: "Слишком сложно, до свидания!", но не мой Иксзибит, который без проблем просто взял и восстановил на обоих крыльях. Выглядит как и раньше, отличий не найти работа просто идеальна. Эти кузовщики колдуны те еще.Также было необходимо было вылечить двери. Господин Иксзибит оставил спецзаказ на новые петли местным токарям. В скором времени петли были изготовлены и установлены, что позволило выставить на машинке все зазоры.Теперь можно было приступать к покраске внутряков. Демонтировали крылья, двери, капот, бампера и работа закипела. Мсье хозяин машины оказался, на удивление, очень странным человеком, видите ли обычный монотонный цвет его не устроил, ему подавай перламутры да кэнди.Иксзибиты, вроде, слегка очешуели от запросов, но идею поддержали. Одним коллегиальным собранием, а точнее мной, было принято решение в пользу контрастного перелива двух цветов — об этом позже, потерпите немного еще. Но вот вам немного фотографий результата окраски внутряков"Что же теперь?" — спросите вы! Не торопитесь, господа, обливка кузова чуть позже. Следующим этапом Иксзибит сказал, что необходимо задуть антикором еще пару мест:В общем, кузов выровняли, проблемные места антикором задули, внутряки закрасили. оставался кузов.to be continued.....
Прокачка тигры на звук.
Всем доброго дня! Сегодня хочу рассказать о приключениях установки звука.На самом деле, при покупки машины, не думал, что буду заморачиваться по поводу звука, так как в тигре уже стоял сабик, усилок и два неплохих блинчика сзади. И, как гласила легенда, были они даже относительно новые.Ну не нравилось мне как она играет. Бас на себя слишком много брал, блинчики просто не успевали за ним:\ В общем, в один прекрасный день, дружище говорит мне: "Записал тебя к знакомому. Съездишь, спросишь, что да как.". Кароч, деваться было некуда…День 1.Приезжаю, значит, в назначенный день, меня встречает наш знакомый и спрашивает, как я хочу, чтобы она играла. Объяснил всю ситуацию, рассказал о финансовых возможностях и он сел за стол набрасывать схему.Он оооочень долго думал, что поставить — коаксиальную или компонентную акустику. В итоге решил, что дёшево и сердито будет влупить компонентного "Урала".К слову, перед тем, как делать акустику мне, этот человек прокачал троих моих друзей(ну, это я не учитываю остальных многочисленных клиентов), и в его решениях я уж точно не сомневался.В общем, вытащили из передних не играющих дверей прошлые слабенькие колонки, заменив на новые помощнее. Учитывая, что усилитель у меня был 4-х канальный, мы запараллелили задние два блина и передние, воткнув их в два канала, и еще два оставили на саб, кстати, до этого усилитель питал только саб, а задние колонки работали от мафона.В итоге, собрали двери, поставили все на место, подключили, слушаем. Сначала думали, что в бокс забежала свинья, оказалось, все же, это хрюкает новая колоночка. Поиграли с разъемами на усилителе, поняли, что проблема-таки в нем.Нашли неплохой 5-канальный усилитель у знакомого за 2300, насторожило, что б/у, но Саня все проверил, сказал, играть будет, как надо.День 2.Приезжаю я за усилком. Времени у меня было немного, поэтому просто быстро заменили усилок и я поехал готовиться к экзамену. И вроде бы, пора уже радоваться новому звуку, но…У МЕНЯ В ПРАВОМ ДИНАМИКЕ ТУРБИНА ПОЯВИЛАСЬ. Вот честное слово, хоть во время езды пшикай, изображая блоу офф! Жутко раздражала. И чем выше обороты, тем интенсивнее кричит маленькая турбина. Но исправлять уже после экзамена.День 3.У кого не осталось денег? Праааавильно. У меня. Что ж, последние 1500. Подумал, что исправить надоедливую колонку не будет слишком дорого. Приехал, пожаловался. В ответ услышал, что причиной может быть что угодно и тут надо усердно искать.Итак, мы проверили голову, проверили усилок, колонки, проводку. В итоге, жопа была с RCA проводами мафон — усилок. Новые проводочки обошлись в 1100 рублей. Зато теперь, наконец-то, долбит как надо. Тигра стала гораздо музыкальнее!Итого, что было сделано:Заменены провода и усилитель на "Mystery MJ 5.400";Установлена компонентная акустика "Урал. АК 74.С";Подключены старые задние колонки "Mystery MJ-830" к усилителю;Саб "Pioneer TS-W3003D4" остался без изменений.Денег ушло:2600 рублей — Компонентная акустика2300 рублей — Усилитель1100 рублей — Провода3450 рублей — Работа