Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Stage 1
147 лс выдаёт в стоке и 270 момента.Чип тюнинг может поменять это до 180 лс И 310 момента +33 лс и 30-40 момента Примерная цена 10 кКак по мне это стоит того Машина после прошивки будет ощущаться По другому, как другой автомобиль Значительный прирост мощности поможет лучше чувствовать себя на трассе Разгон в стоке 9 сек после чипа 7,5 секМинус 1,5 сек прекрасный результат за такие деньги Если у вас есть китайский авто то его нужно чиповать, поверьте не пожалеете!
Какие диски подходят для Geely Coolray?
Говорю сразу, что статья рассчитана для новичков и будет полезна начинающим водителям, хотя возможно и опытные водители смогут для себя что-то подчерпнуть. Поделюсь информацией на примере моего автомобиля, а именно Geely Coolray.Итак, для чего вообще могут понадобиться новые диски?Во-первых, для красоты, чтоб подчеркнуть свой любимый автомобиль. Во-вторых, предыдущие пришли в негодность или надоели. Но самая частая причина покупки новых дисков — это покупка под второй комплект шин.То есть причина чисто практическая и рациональная, чтобы 2 раза в сезон не перекидывать шины с зимы на лето и наоборот, а просто переставлять колеса целиком. Удобно и быстро.С чего начать выбор дисков?В первую очередь нужно понять, собираетесь ли вы покупать полностью новый комплект колес сразу? То есть и шины и диски. Или как делают многие водители, для экономии в моменте сначала покупают резину, переобуваются и на следующий сезон уже покупают диски к той резине, которую сменили.В данном случае есть возможность растянуть покупку на два этапа, чтоб не выкладывать большую котлету сразу, но есть важное ограничение — в данном случае размерность шин диктует размерность дисков и соответственно купить диски побольше/поменьше не получится, если конечно использовать регламенты производителя автомобиля, но это другой разговор. Я же поделюсь опытом покупки дисков и шин сразу. В данной статье расскажу про диски.После небольшой вводной можно начинать. Перед покупкой необходимо понять параметры дисков и за что они отвечают. Для первоначального анализа достаточно найти характеристики своего автомобиля на сайте, допустим автору.Параметры дисков находятся в разделе — размеры. Для Geely Coolray рекомендованный производителем размер колес представлен на картинке выше, а именно 215/55 R18, 215/60 R17. Эти значения полностью совпадают с теми, что написаны в инструкции по эксплуатации к авто.Это такая книжечка, которая никогда не открывалась и лежит, пылится у всех в бардачке. Так вот, я решил сравнить для интереса и в моем случае расхождений с автору не было.Разберем типоразмер 215/55 R18, 215 — ширина в мм, 55 — профиль (высота) в процентах (в данном случае 118 мм), R18 — диаметр колеса (диска) в дюймах.Эти данные можно увидеть и на вашем автомобиле, если внимательно посмотреть на колеса.В моем случае, 215/55 R18 выходил дороже в сравнении с 215/60 R17, разумеется при покупке дисков и шин соответствующих размеров.Поскольку разница была существенной на конкретную модель дисков, которая очень сильно понравилась, поэтому выбрал именно 215/60 R17 из-за экономических соображений.Помимо этих параметров у дисков есть еще несколько важных параметров, которые можно найти в интернете, но их на автору нет, что в целом окей. Более того я удивился, когда не нашел этих параметров и в инструкции по эксплуатации.Это меня очень сильно удивило! Но на помощь как всегда могут прийти ваши текущие диски, ну или интернет.18Х7.0J ET53 именно эта информация и нужна. 18 — радиус в дюймах, 7 — ширина в дюймах, J — формы закраины обода (лучше погуглить отдельно), ET53 — вылет диска в мм.К сожалению, эта вся информация, которая доступна на диске, поэтому дальше нужно поподробнее погуглить или обратиться в соответствующий сервис.Мне удалось найти информацию, а именно интересует еще сверловка (разболтовка) — 5×114,3 (посчитать кол-во отверстий, конечно, можно и самому, то вот оценить диаметр, на котором они все расположены — задачка интересная). А так же DIA — диаметр центрального отверстия 54,1 мм.Итого для 215/55 R18 получаем — 18×7,0J 5×114,3 ET53 DIA54,1И для 215/60 R17 — 17×6,5J 5×114,3 ET48 DIA54,1В целом это рекомендованные производителем типоразмеры колесных дисков для Geely Coolray. С одной стороны использование других типоразмеров может приводить к ускоренному износу подвески, нарушению работы ABS/ESP, риску задевания элементов кузова, как заявляет производитель, но с другой стороны, данные типоразмеры не всегда доступны к покупке или банально не нравятся. Поэтому с некоторыми параметрами можно немного поиграться. Например с размерами вылетов. В целом у большинства производителей есть допуск на вылет дисков или, лучше сказать, допустимое отклонение по ET не должно превышать ±5 мм.То есть в нашем случае диапазон становится ET48-ET58 (ET53±5 мм). Но перед использованием лучше проконсультировать со специалистом)Или с DIA54,1. Тут важно понимать, что это центральное отверстие диска и оно должно точно совпадать с диаметром посадочного цилиндра (ступицы) вашего автомобиля, чтобы обеспечивать безопасность и комфорт.Если выбрать значение меньше, чем необходимо, то нужна будет доработка, причем механическая, а проще сказать расточка, что безусловно повлияет на эксплуатацию диска, в том числе можно лишится гарантии, но самое главное это ухудшение безопасности во всех смыслах, поэтому этот вариант просто отметаем, зачем дополнительно суетиться и тратить время и деньги, если можно не суетиться и не тратить время и деньги, логично? А вот купить с большим диаметром можно, но при этом нужно купить центровочные (проставочные) кольца, благо они не дорогие.Без проставок, будут определенные проблемы с комфортом и безопасностью, а они нам нужны? Разумеется нет! Поэтому разумный выбор находиться в диапазоне от 54,1 и больше.Как говорил раньше для себя я выбрал 215/60 R17,С параметрами — 17x7J 5x114.3 ЕТ48 DIA67.1.Получилось так, что диски которые понравились не были шириной в 6.5 дюймов, поэтому решил взять 7, так же как на R18. Еще важное различие это ЕТ48 вместо ЕТ53 на R18.Как я подумал и прикинул, что смещение диска на 5мм внутрь не должно никак сказаться и по итогу был абсолютно прав. Для моего автомобиля данные параметры вполне подходят. Пришлось докупить центровочные (проставочные) кольца, кажется, за 600 рублей (150*4) и наслаждаться автомобилем.Черные диски покупал для эксплуатации на зимней резине. Черные зимние, как и черные летние, классно смотрятся на моей ласточке)
Магия чип-тюнинга РКПП
Задача сегодняшнего поста — рассказать об основных целях доработки гражданских прошивок РКПП китайских автомобилей.Мы уверены, что большинство владельцев китайских автомобилей с недоумением каждый раз наблюдают за тем, как роботизированная коробка передач на их автомобиле "задумывается" при резком нажатии на педаль акселератора, при перемещении селектора из положения R в D и наоборот."Нажали/переключили и ждем, пока фиксики внутри коробки сообразят куда бежать", — так описывают проблемы своих автомобилей клиенты, которые приезжают к нам на чип-тюнинг.Проведя аналогию с работой механической КПП, можно уловить некоторое сходство между проблемами начинающих водителей и проблемами заводской логики работы РКПП. Неопытный водитель долго отпускает педаль сцепления, пока ни привыкнет к положению педали сцепления, в котором начинается плавное движения автомобиля.РКПП с заводской прошивкой сама по себе долго смыкает сцепление, провоцируя задержки при начале движения назад/вперед. При понижении передачи неопытный водитель будет плавно и медленно подводить сцепление, пока поднимаются обороты мотора. Аналогично будет действовать РКПП, чтобы максимально плавно начать ускорение после резкого нажатия на педаль акселератора.Решение данных проблем находится в блоке управления РКПП (TCU). В логике управления практически каждого "робота" предусмотрен набор калибровочных карт для целевого времени смыкания сцеплений или целевой скорости смыкания сцеплений.Внося изменения в данные карты, возможно существенно сократить описанные выше задержки. Попасть с первого раза в комфортное для повседневной езды значения достаточно сложно, поэтому в ходе разработки прошивок для каждой РКПП значения изменяются итеративно, т.е. методом исследования и тестирования каждой новой версии на протяжении существенного пробега.Данный способ позволяет в конечном итоге найти идеальную среднюю точку между "жёсткими", а в некоторых случаях "ударными" переключениями РКПП и вальяжной работой РКПП с "затупами", длящимися по 2-3 секунды.Карта со значениями базового целевого времени смыкания сцепления, стоковая прошивка РКПП Changan Uni-V:Другая проблема, часто дающая о себе знать при использовании РКПП — неоптимальные точки переключения. Представьте себе ситуацию, когда автомобиль находится в движении и удерживает обороты в диапазоне 1200 — 1500 об/мин.Чаще всего, при лёгком нажатии на педаль газа автомобиль пытается набирать скорость "внатяг", что порождает вибрации, лёгкий дискомфорт у водителя и ощущение беспомощности мотора в борьбе за каждый набранный км/ч.Вторая ситуация, которая является результатом неоптимального расположения точек переключения РКПП — это выход за пределы полки крутящего момента ДВС в режимах движения WOT (Wide Open Throttle, или, простым языком "педаль в пол").Многие встречаются в ситуацией, когда автомобиль при обгоне частично теряет тягу на высоких оборотах, а затем после переключения, как будто "выпрыгивает" вперёд.Такое поведение связано с тем, что коробка передач выкручивает каждую передачу до слишком высоких оборотов. Например, рассмотрим график с замера Geely Coolray NEW.Графики со стенда Geely Coolray NEW, стоковые показатели и показатели на Stage1 от сторонней компанииПолка крутящего момента спадает уже к 4500-4600об/мин. Спасибо ProkhorB за замер его Coolray!Теперь взглянем на одну из базовых карт, содержащих точки ожидаемых переключений в прошивке РКПП данного автомобиля.Здесь мы наглядно увидим, что точка переключения располагается на значительно более высоких оборотах, нежели окончание полки крутящего момента.Привести данный дисбаланс к согласованной работе возможно путём внесения соответствующих изменений в прошивку РКПП для смещения точки переключения к более низким оборотам двигателя и доработав прошивку ДВС, сместив полку крутящего момента на более высокие обороты.Комплексный подход позволяет получить в качестве результата отлично сбалансированный автомобиль, который готов к стабильным ускорениям в любых дорожных ситуациях.Перечисленные выше доработки делают передвижение на автомобиле более динамичным и комфортным, однако и это не всё.Для каждой коробки мы в индивидуальном порядке дорабатываем логику работы режима Sport, чтобы добиться удержания актуальной передачи на скорости.Зачастую такие доработки позволяют удерживать диапазон оборотов 2800-3500 об/мин при движении. Данная доработка воплощает в жизнь пожелания любителей динамичной езды, для которых даже небольшая задержка между нажатием на педаль газа и реакцией автомобиля неприемлема.А если вы тоже хотите оптимизировать работу РКПП на GAC 1.5, Changan 1.5, Haval или Geely, свяжитесь с нами!
Geely Coolray NEW 1.5 Stage 2 Rocket
Новые рубежи: Обновляем рекорды замеров реализованных проектов ч.3Сегодня расскажем об одном из самых ярких Coolray в нашем городе!Тезисная информация об автомобиле:— Пробег автомобиля 67 000 км— Установлена прямоточная выхлопная система 63мм с downpipe— Настройка Stage 2 Rocket под АИ100— Экспериментальная "злая" настройка РКПП с модифицированным режимом SportКак и другие автомобили в нашей рубрике, данный рестайлинговый Coolray стремится к званию самого быстрого среди своих собратьев. Настройка в самом разгаре и уже сейчас можно утверждать, автомобиль ускоряется очень бодро!Результаты замера:0-100 км/ч — 7,44с
Ещё 7 фото
Geely Coolray — автозвук и шумоизоляция
Клиент приехал к нам с акустикой BLAMВыбор акустики BLAM был неслучайным: высокочастотники и основные динамики идеально вписались в штатные места благодаря удачным размерам. В результате звук получился глубоким, детализированным и чистым — как и задумывалось.Для максимального качества звучания мы провели профессиональную шумоизоляцию дверей по всем стандартам: 4 слоя материаловНа последнем фото можно наглядно сравнить нашу шумку с шумкой коллег по опасному бизнесу)
Мой опыт установки Teyes Lux One вместо штатной магнитолы на Coolray
Когда ставишь Teyes Lux One вместо штатной головы в Coolray, сразу ощущается разница — и по скорости работы, и по возможностям, и даже по восприятию интерьера. Панель выглядит дороже, экран стал ярче, а функции — намного шире.Всё это идёт в одном корпусе, который идеально вписывается в торпедо. По ощущениям — будто с завода так и должно было быть.Особенности установки на CoolrayПроцесс не из разряда сложных, но лучше заранее понимать, что может пойти не по плану. Магнитола устанавливается в штатное место без колхоза — переходная рамка, разъёмы, CAN-модуль, всё предусмотрено. Ничего паять не требуется.Но есть тонкость: в версиях Geely до 2021 года иногда некорректно отображается управление климатом. Это лечится сменой прошивки. Некоторые прошивки не дружат с блоком климата или с датчиком температуры, так что лучше уточнить совместимость у продавца или установить обновлённую версию ПО.При установке камеры заднего вида тоже возможны нюансы. На некоторых машинах стоит аналоговая камера, а вход на магнитоле — цифровой. В этом случае нужен переходник. Кнопки на руле, отображение парковочной графики, штатная акустика — всё обычно сохраняется без дополнительной настройки.Что входит в комплектКомплектация зависит от версии, но стандартный набор обычно включает:• магнитолу Teyes Lux One в штатном корпусе• жгут проводов с CAN-интерфейсом• GPS-антенну• микрофон для громкой связи• провода для камер и аксессуаров• установочную рамку и крепёжНекоторые продавцы добавляют Wi-Fi-антенну, внешний USB-хаб и даже OBD-адаптер. Но суть не в количестве аксессуаров — сама магнитола уже даёт прирост по всем фронтам.Что меняется после заменыИнтерфейс — быстрый и интуитивный. Это полноценный Android, с доступом к Google Play, YouTube, Яндекс.Навигатору, музыке и любым приложениям. Никаких подтормаживаний или долгих загрузок, даже в базовой версии.Есть поддержка беспроводного CarPlay и Android Auto, Bluetooth работает стабильно, соединение не рвётся. Экран идёт 9 или 10,2 дюйма, с хорошей цветопередачей и отзывчивостью. Даже на солнце читаемость не теряется.По звуку всё стало приятнее. Да, штатная акустика не менялась, но сама голова даёт более чистый и насыщенный сигнал. Встроенный эквалайзер, пресеты и возможность регулировки по каналам добавляют свободы. Дополнительно можно подключить сабвуфер или усилитель — выходы под это есть.Стоит ли ставить Lux One на CoolrayTeyes Lux One — это не просто замена магнитолы, а реальный апгрейд всей медиасистемы. Устанавливается без боли, функционал вырастает в разы, звук становится заметно лучше.Да, с климатом могут быть нюансы, но они решаются — зато потом наслаждаешься действительно современной мультимедиа, а не тем, что было с завода. Машина воспринимается иначе, и поездки становятся комфортнее.
Простое и надёжное решение: +30 л. с. на Coolray с сохранением гарантии
Geely Coolray с 1.5-литровым турбомотором JLH-3G15TD продаётся в России с 2018 года. Официально у него 150 л.с. и 255 Н·м крутящего момента, и работает он в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT.Вроде бы показатели неплохие, но в глобальных версиях тот же самый мотор выдает до 181 л.с. и 290 Н·м — без каких-либо механических отличий. Разница — в настройках блока управления.Это и стало поводом задуматься о том, чтобы немного «раскрыть» мотор. Тем более что технический потенциал у него заложен с запасом.На форумах, у тюнеров и просто у знакомых владельцев Coolray подтвердилось: при установке внешнего чип-бокса (например, PowerControl, P-Tronic или GÄN Tuning) реально получить прирост до 180–191 л.с. и порядка 310 Н·м крутящего.Сам блок работает без вмешательства в штатный ЭБУ, и при необходимости легко демонтируется — это и делает метод таким привлекательным.Почему чип-бокс — это не страшноТакой модуль устанавливается между датчиком давления наддува или кислорода и блоком управления двигателем. Он корректирует сигналы, получаемые ЭБУ, что позволяет оптимизировать работу двигателя без изменения прошивки. Грубо говоря, машина думает, что работает в стандартных условиях, а на выходе получает повышенные параметры.Важный момент — это не тюнинг с перепрошивкой, который может «спалиться» при визите в сервис. Модуль можно снять за 10–15 минут до прохождения ТО, и по диагностике он себя никак не выдаёт.Кроме того, большинство проверенных производителей дают на свои устройства отдельную гарантию, которая действует до 5 лет. У Geely официальная гарантия — 5 лет или 150 000 км, и с таким подходом она остаётся в силе.Что использовал для установкиМонтаж не требует ни подъемника, ни вмешательства в проводку. Всё, что понадобилось:• Сам чип-бокс (в моём случае GÄN Tuning)• Переходники для подключения к MAP-сенсору• Сканер OBD-II — сбросил адаптации после установки• Набор обычных инструментов: ключи на 8 и 10 мм, пассатижи, стяжки для крепления• Фонарик — в моторном отсеке не везде удобно подлезть• Ноутбук с USB — нужен был для обновления прошивки самого модуля (один раз при первом подключении)Вся установка заняла около получаса. Сначала прогрел двигатель, затем отключил зажигание, нашёл нужный датчик (в моём случае это был MAP на впускном тракте), аккуратно подсоединил модуль, закрепил проводку и спрятал сам блок подальше от горячих элементов. После этого подключил сканер и сбросил адаптацию топливной системы — на всякий случай.Что изменилось после установкиМашина действительно поехала иначе. Самое первое, что ощущаешь — реакция на газ стала острее, особенно в режиме Drive. Ускорение с места и при обгоне стало увереннее, нет прежней задержки между нажатием и откликом.По ощущениям, прирост по мощности вполне соответствует заявленным 25–30 л.с. Тяга доступна раньше, и момент в 300+ Н·м уже не кажется фантазией — особенно на обгонах.Интересный бонус проявился позже. При спокойной езде в режиме Eco расход снизился примерно на литр. Видимо, улучшенные карты помогают двигателю работать в более экономичном диапазоне, не нагружая турбину без надобности. Это было неожиданным, но приятным сюрпризом — мощность выросла, а расход наоборот стал ниже.Кому подойдёт такой тюнинг и зачем он вообще нуженТакой вариант стоит рассматривать, если хочется добавить динамики, но не хочется влезать в двигатель капитально. Особенно он подойдёт тем, кто не хочет терять гарантию, но хочет выжать из мотора максимум без лишнего риска. Приятно, что всё обратимо — снял модуль, и машина снова в штатном виде.
Свозили Geely coolray на обклейку бронепленкой
Geely CoolrayМне сделали оклейку зон риска в полиуретановую пленку- Капот- передний бампер- передняя оптика - передние крылья- полоса над лобовым- стойки вдоль лобового - зона под ручкамиАдрес, где делали : г. ЯрцевоОбошлось нам в 53к.
Belgee x50 / geely coolray дорест антихром руля пленкой
Было скучно, руки чесались, хотелось китайский стиль в дизайне разбавить суровым российским стилем, ведь неважно какой цвет, все цвета хороши, если они чёрные.Купил на этих ваших маркетплейсах матовую плёнку, она подходит как антихром на авто, так и для мебели, в общем насколько фантазии хватит.Делал своими руками и в первый раз, сразу по месту, без разбора. Видишь на фото косяки? А они есть, но невооружённым взглядом не видно, а значит и так сойдёт)Фото по порядку от оригинала к итоговому результату. Самое сложное было поклеить нижнюю спицу, т.к. она сложной геометрии, благо плёнка формуется, лучше взять фен, у меня не было, обошёлся зажигалкой, но делать так не рекомендую, чуть передержать и плёнка плавится, а не формуется.
Ещё 2 фото
Ну неплохо выглядит же?
Ништяк
Тоже так хочу
Нет, я сорока, люблю блестяшки
ТЮНИНГ ДЛЯ GEELY COOLRAY
Уверенными шагами в сторону РФ продвигаются успехи тюнинга Малайзийских proton x50, он же Китайский SX11, он же Российский Coolray🤝Цель статьи: Описать достижения изменений конструкций автомобиля и дать владельцам Кулрея понять, как может выглядеть их авто (оценки и возможные ссылки на комплектующие приветствуются в комментах ленты 👍).Экстерьер:-Расширенные колесные крылья от JWide Bodykits;-Многоступенчатая регулируемая подвеска DWD;-Низкопрофильные шины Continental ContiSport Contact 5P.Перед 275/30 R21.Зад — 285/30 R21-Тормозные диски: спереди установлена пара 405-мм вентилируемых от Cadillac CTS-V с шестипоршневыми суппортами Brembo. Задние немного меньше — 380 мм взяты от Porsche Cayenne, управляются четырехпоршневыми суппортами.-Оптика с возможностью управления RGB цветом.Интерьер:-Измененный выхлоп на 2,5 дюйма с возможностью управления звуком.-Модифицирован ЭБУ, чип на 203лс, 330 H/m-Кресла Recaro.-Кожа алькантара-Дисплей датчика производительности, карбоновый руль, подсветка салона, шумоизоляция, индикация открытия дверей и ещё много приятных мелочей…И немного фото данного кастома:
Ещё 5 фото
КАК ВАМ
СУПЕР
ТАК СЕБЕ
УЖАС