Ford Thunderbird X (Super Birds) 1988 – 1997
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему американское купе, стоит в Мытищах дороже свежей тачки
На фото — длинное красное купе с гербом-«громовой птицей» на боку. Ford Thunderbird. Название знакомое, но машина под ним — совсем не тот открытый кабриолет из фильмов про пятидесятые, который вы, возможно, представили.Это Thunderbird десятого поколения: тот самый, о котором в Детройте всерьёз говорили, что он приехал драться с немцами. И вот один такой стоит в Мытищах, восстановленный до винтика, с ценником 2 150 000 рублей — дороже, чем иная свежая иномарка из салона.Объявление https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…Пять с половиной тысяч человек кликнули на этот баннер. Понимаю почему: это ровно тот сорт объявления, мимо которого проходишь, а потом возвращаешься.Двухдверное американское купе на вторичке в России — уже само по себе редкость. А если копнуть в историю модели, становится ещё интереснее. Давайте копнём.Насколько культовым было само имя: главный хит The Beach Boys 1964 года «Fun, Fun, Fun» целиком про девчонку, что гоняет на отцовском «тандерберде».История: как «птица грома» пыталась стать BMWThunderbird появился в середине пятидесятых как ответ Ford на новенький Chevrolet Corvette — лёгкий двухместный автомобиль, «личная машина» для тех, кому спорткар избыточен, а обычный седан скучен.За следующие десятилетия модель раздалась вширь, обросла задними сиденьями, хромом и репутацией круизёра для неспешных поездок по бульвару. К восьмидесятым это был уже большой мягкий персональный «купец» без спортивных амбиций — красивый, вальяжный и предсказуемый.А потом случилось десятое поколение — и это самый неожиданный поворот в биографии модели. Ford показал его в конце 1988 года как машину 1989 модельного года на новой платформе MN12.И вот что важно: разработку начинали ещё в середине восьмидесятых с установкой сделать следующий Thunderbird настолько технически продвинутым, чтобы он мог тягаться с европейскими марками вроде BMW.Не «догнать соседей по Детройту», а замахнуться на немцев — амбиция по тем временам почти дерзкая для массового американского бренда.Ради этого купе получило независимую заднюю подвеску — вещь, для американского масс-маркета той эпохи почти экзотическую (там до последнего держались за дешёвый и простой неразрезной мост).Колёсная база заметно выросла, кузов стал аэродинамичнее, а машину развесовывали и настраивали под управляемость, а не только под мягкость хода. Разрабатывали её в паре с Mercury Cougar, а позже та же инженерная школа отозвалась в купе Lincoln Mark VIII.За свои старания Thunderbird образца 1989 года получил титул «Автомобиль года» по версии авторитетного журнала Motor Trend — и Ford этим титулом гордо размахивал в рекламе.В чём необычность: V8, которого сначала не было, и нагнетатель вместо негоТут начинается самое любопытное — и главный миф, который стоит разрушить сразу.Большое американское купе — значит, здоровенный V8 под капотом, да? С этим поколением всё было не так. Thunderbird 1989 года вошёл в историю как первый Thunderbird вообще без V8 в стартовом каталоге. На старте предлагали только 3.8-литровый V6 — обычный атмосферный и, для флагманской версии, наддувный.Да, вы прочитали верно: топовая версия Super Coupe (или просто SC) несла не восьмицилиндровый мотор, а 3.8 V6 с механическим нагнетателем Eaton и интеркулером.Отдача — около 210 л.с. и внушительные ~427 Н·м крутящего момента, причём момент шёл низко, «с холостых», как и любят у наддувных моторов. По разным данным, к середине девяностых мощность SC подняли примерно до 230 сил.В комплекте — четыре дисковых тормоза с ABS, самоблокирующийся дифференциал, спортивные амортизаторы, а коробку можно было взять даже механическую — пятиступку.Заряженное купе разгонялось до сотни, по тестам тех лет, примерно за семь с половиной секунд — для рубежа восьмидесятых-девяностых это было серьёзно, особенно для машины с шильдиком неспешного круизёра.V8 в семействе всё-таки появился — но позже. На 1991 модельный год Ford вернул в гамму 5.0-литровый V8 (те самые 302 кубических дюйма) вместе со спортивным пакетом подвески.Держался этот мотор в прайсе недолго — после чего его сменил более современный 4.6-литровый V8 «модульной» серии, с которым поколение и доехало до финала в 1997-м.И вот здесь мытищинская машина встаёт на своё место. В объявлении — красное купе 1991 года с V8 4.9 л (это тот же 302-й/5.0 мотор, просто округлённый по-разному) и заявленными ~203 л.с.Цифра почти в точности ложится на тот самый вернувшийся V8. То есть перед нами не наддувный SC, а именно V8-версия первого года, с автоматом и задним приводом — редкое сочетание для наших краёв.Разрушаем ещё один миф: «Super Birds» — это не гоночная легендаНазвание в объявлении — «Ford Thunderbird X (Super Birds)» — так и провоцирует спутать машину с чем-то гоночным. Тем более что у Thunderbird и правда была короткая, но яркая гоночная глава: на рубеже пятидесятых-шестидесятых «птицы» выступали в NASCAR и брали победы. Звучит эпично.Но к красному купе из Мытищ это отношения не имеет. То были совсем другие машины другой эпохи. «Super Birds» здесь — просто красивая приписка продавца, а не заводское имя гоночной серии.Так что если кто-то в комментариях начнёт рассказывать про кольцевые победы этого конкретного поколения — можете аккуратно поправить: десятое поколение осталось в истории не гонками, а амбицией «Форд против BMW» и своим нагнетателем на V6.Коротко о цифрахПоколение Десятое (платформа MN12)Годы выпуска 1989–1997Кузов 2-дверное купе, задний приводДвигатели 3.8 V6 (атмосферный); 3.8 V6 с нагнетателем SC (~210–230 л.с.); 5.0 V8 (~200 л.с., с 1991 г.); позже 4.6 V8Мотор в объявлении 5.0 (4.9) V8, ~200–203 л.с., АКПП, 1991 г.Разгон 0–100 км/чV8 — около 9 с; SC — около 7,5 с (по данным тестов тех лет)Всего выпущено около 960 000 шт. за поколениеЧасть цифр по мощности и разгону в разных источниках гуляет — я привёл диапазоны, а не жёсткие значения. Если знаете точнее по конкретному году — велкам в комментарии.Стоит ли брать сейчасСначала трезво о рынке. Таких машин в России единицы, так что «средней цены по стране» здесь просто нет — сравнивать не с чем.В США живые экземпляры десятого поколения по объявлениям идут, по разным данным, примерно от 6 000 до 25 000 долларов: рядовой ходовой V6 стоит копейки, а по-настоящему ценятся ухоженные поздние LX и, конечно, наддувные SC.На этом фоне ценник в 2 150 000 рублей за красный V8 1991 года — это, по сути, плата не за саму машину, а за проделанную работу и редкость: полный кузовной ремонт с раскатом до металла, сваркой, грунтом и покраской пару-тройку лет назад, переборка мотора с новыми вкладышами и прокладками, рабочие стеклоподъёмники и даже автоматическая антенна. По сути вам продают не «Форд», а сотни часов чужого труда в готовом виде.За что такие любят: длинный элегантный силуэт, честный американский V8 с ленивым характером, задний привод и та самая независимая задняя подвеска, которой в масс-маркете тогда почти не было.Плюс статус — на любой встрече это единственная такая машина на парковке, и подойдут спрашивать не про мотор, а «что это вообще такое».На что смотреть при покупке этого поколения:• Прокладки ГБЦ на атмосферном 3.8 V6. Известное слабое место этих V6. К нашей V8-машине напрямую не относится, но если рассматриваете другой Thunderbird с V6 — проверяйте в первую очередь и не верьте на слово «мотор как часы».• Ржавчина в «фирменных» местах. Дренажи люка, нижние кромки дверей и порогов, поддон, скрытые кузовные полости. Даже после хорошего восстановления стоит заглянуть под пластик и в полости эндоскопом — краска красит, но не лечит.• Электрика мелочей. Моторчики стеклоподъёмников, отопитель и его радиатор (любят потечь), обшивки и приводы — типичные болячки, которые копятся с возрастом.• Запчасти. По кузову и салону многое придётся везти из-за океана и ждать неделями. Механика V8 проще — 302-й мотор живучий и относительно понятный, по нему в мире огромная база знаний и деталей.Вывод простой: как вложение денег — сомнительно, как удовольствие и редкость — вполне. Это не инвестиция, это характер. И если он уже восстановлен до состояния «садись и езжай», вы экономите себе год возни в гараже — а именно за неё, а не за американский шильдик, здесь и просят деньги.А что думаете выВопрос к тем, кто застал такие машины вживую: 2 150 000 за восстановленный V8-Thunderbird 1991 года — это адекватная цена за редкость и труд или всё-таки перебор для купе, которому за тридцать?И честно — что в этой машине цепляет лично вас: силуэт, тот факт, что она метила в BMW, или просто «у нас таких больше нет»?
Записки самурая
Добрый день,всё началось,когда 23 года назад я увидел эту птицу у дороги ,с опущенными крыльями ,в пыли , с картонкой с объявлением о продаже :Форд Тандерберд,3.8 инжектор 6 цилиндров 1992 г.в. Не битый , но раз облитый.
Бюджетный грантуризмо
С птенчиками (ти-бёрд, птенчик, тандер, тхундербирд) я связался в далёком 2013ом году, когда поменял свой Dodge avenger на ти-бёрд 94г 4.6л.До этого я на них особо не смотрел, ибо свято верил в их переднеприводность и неинтересность, а теперь я попробовал их все варианты, Но вот он у меня, с v8, задним приводом, гнилым... всем, чем можно (питерская прописка сделала своё дело).И я влюбился... в ковёр! Сидушка закисла и стояла слишком далеко для моих коротких ножек, поэтому 800км перегона от Ленинграда до Ярославля пришлось ехать полулёжа, развалившись ногами по тоннелю трансмиссии. А на нем лежит этот божественный ворсистый мягкий карпет.Столь уютный и теплый, что прям как дома. Далее кайфу дал мотор, так как ехать под звук v8 с дырявым глушителем это приятно для слуха. До кучи этот мотор весьма мощный, обгоны неизменно приятные.Экономичность около 10л по трассе и от 17л в городе. Подвеска независимая везде, причём спереди не какая-то там плебейская Макферсон, а породистая, типа двухрычажная, сзади двухрычажная мощная и неубиваемая.Едет птенчик довольно мягко (рамные фуллсайзы конечно ещё мягче), но очень стабильно, не валится в поворотах, по трассе прямо, ветром не сдувает, не болтает.Колейность чувствует слабо, но так как он весьма широкий, то бывает шаркаю на скорости за 120 глушителем асфаль на волнах. Зимой не страшно
Птица, на которую молились североамериканские индейцы..
Приветствую всех автомобилистов, а особенно любителей рэтро !!! Волею судьбы, это уже мой второй Тандер !! Отзыв о первом, 62 года, читайте здесь же!!!!! Пишу я вам уже не из Далласа, а из мистического Сент-Пола, штат Миннесота !! На этом сайте редко встретишь отзывы о старых или редких авто ! Я понимаю,в России бум на новые автомобили! И я вот решил порадовать земляков, а может и чуть-чуть насмешить !!!
Вообщем по делу ! Тандер 79 года я купил во у наркомана в близи курортного Тампа, штат Флорида за 250 баков, во время отпуска !! В позапрошлом году, приехав к приятелю я уже приметил эту машину, прошлой же осенью увидел табличку-Sale ! Постучал в дверь дома и после недолгих разговоров с татуированным торчком, мы ударили по рукам !!
Шикарный салон из хрома,дерева и кожи был загажен!!Кожа на сидениях была частилно изрезана ножом, стоял стойкий запах чего-то дедовского !! Но меня как-то даже втянуло в азарт !!! Это же была мечта , проехать на старом американском раздолбыше по Америке под рок Dire Straits и с сигарой !! Романтика !! На меня даже обращали внимание автомобилисты и поднимали большой палец вверх!! Жена была в шоке, но это опустим..Зарядив акумм машина с чётвёртой попытки завелась и поехала . . И уверенно проехала прямо до дома в Сент-Поле,проделав 1400 миль, около 2500 км по русски !! Благо жена на Секвойе(Тойота такая, типа нашей ЛС 200, только больше и в 2 раза дешевле чем в России) давала надежду, что хоть на буксире можно дотащить, но он не понадобился..
Из явных косяков был пробитый глушитель, не работала часть электрики (там её много),не работающий спидометр и частичная коррозия, но она в принципе не страшна, т.к. машина на раме !!! Но это был чистый адреналин, такого я ещё никогда не испытывал !
По прибытию домой, думал, что делать с машиной, отдать дочери, как первое авто или восстанавливать, благо в асашай куча фирм, которые, вполне за приемлимые деньги сделают из г.... конфетку ! Дочура обиделась на меня за предложенную идею, отдеть машину ей ! Ну да ладно, у молодых своё мышление ;)
В итоге я решил его восстановить ласточку и уже нашёл двигатель 5 л с компрессором от старого Форд Мустанг в отличном состоянии, за 150 бачей !!! Родной, 6.3 л, похоже не капиталили со времён дешёвой марихуаны и расцвета Диско ;)
P.S. Машина, тем более классическая, в Америке-это культ и хобби.. И под это влияние попал я !! Жалко,что на Родине автопроизводители с неуважением относятся к своей истории.. ведь в СССР были очень достойные авто, даже по европейским рамкам ! Волги, Чайки, ЗиМы, ЗиСы ! Скольно наших небогатых кулибиных мечтают восстанавливать их ! В Америке это может делатьрядовой гражданин Приносить себе и удовольствие и прибыль ! Но к сожалению, даже в россии дешевле восстановить иностранный авто, чем искать з.ч. на наш раритет.. В Америке есть всё ! Вплоть до самого болтика !!
И ещё, Америка со странными законами! Тут можно ехать под кайфом и с трупом в багажнике, но если ты не нарушаешь, ни один коп Вас не остановит ! Это играет на руку здешним бандюганам ! У нас бы при таких условиях все бы пьяные ездили ! Но в Америке закон-как библия для верующего! Тут выгодней его соблюдать.. но и тут встречаются беспредельшики ;)
Удачи всем ! Любите свои авто !!! ;)
Птица высокого полета
Доброго всем и всего!
Пару лет засматривался я на на данную модель - уж больно броская машинка внешне! Но сильно смущали данные по мотору - в основном 3.8 литра, но попадались так-же и турбовые, и 4.6 литра! Для американца это не много, но для постоянного юзера европейцев с 2-шкой ирасходом около 10-ки\100 эти показатели были впечатляющими! Как и любой нормальный человек проведя паралели объем мотора\расход выходило порядка 20л\100, а с учетом постоянного использования машины для меня неподъемный расход!
Но вот сменил работу, нашел всего в 4 км от дома и продавая очередной свой агрегат (меняю часто, 1-2 раза в год - надоедают) решился-таки съездить хотя-бы посмотреть. Прихватив с собой жену (советник неплохой и перечит мне только по делу) выбрав подходящую по стоимости с расчетом того, что придется еще делать (проблемы с коробкой - задняя плохо работала) - поехали смотреть. Подъехали к дому, нашли машину, покрутились вокруг пока хозяин спускался...
Первые впечатления: ржавое ведро ушатанное в хлам... Задних арок просто нет, про зазоры лучше не упоминать, в салоне склад автозапчастей, лакокрасочное покрытие типа "подготовлена к покраске" - только не шкуркой, а другими машинами! Ну а что можно ожидать от машины за 2000 американских президентов и 94 года выпуска...
Вышел хозяин, паренек лет 23-25, жена уже молча качает головой (увидеть такое после машины в которой ничего делать ненадо!), начинается литье всякой фигни мне в ухи... Думаете я так просто сдался???
Из немногословного отчета моей второй половинки - "машинка интересная...." и моей симпатии ко всему большому, редкому и красивому - хозяин пока еще небыл послан, открыл капот, посмотрел мотор, коробку, масло и пр. мелочевку, пообщавщись с хозяином и узнав что "я этой машиной двух японцев на свалку отправил" - оно и видно было по "морде", я все-таки, раскидав кучу хлама из салона, уселся-таки на водительское кресло.... А вы когда-нибудь выбирали себе машину по сиденью в салоне?? лично для меня это была 2-я в жизни машина, сев за руль которой я сказал - "эта машина будет моей" причем первую я смотрел не себе, но купил именно я! Теперь меня уже не волновало ни мнение моей жены, ни доводы моей матери которая была "водителем такси" в данной ситуации, ни все вышеописанное, что сильно подпортило первое впечатление!!! Это похоже было на то, как ребенок увидел сильно понравившуюся игрушку! Да, именно так оно и было!
Итак вердикт: машину беру! руки есть-ума не надо!))
Дорога до дома прошла, как сказала жена, "с улыбкой от уха до уха)))" Про коробку вспомнил только возле дома при парковке - задняя передача если и включалась, то тянуть просто не хотела, пришлось парковать в другом месте, передом заезжая на горочку что-б задом потом с горочки-то да в накаточку..
Брал машину по генералке в мае с расчетом за лето хоть малость до ума довести, а потом-уж переоформлять - стыдно было на людях на таком рандеване появляться. Гараж слава богу есть, компрессоры там всякие, краскопульты тоже есть, после 4 ВАЗовских копеек варить гнилые кузовные панели с элементами "кулибинства" тоже не вопрос.
Более детальный осмотр в гараже с разборкой части салона выявил кучу недостатков:
1- как говорилось выше - задние колесные арки. Здесь собаку закопали еще на заводе, проложив в качестве то-ли уплотнителя, то-ли шумоизоляции полоску поролона! В итоге набрав влаги арка сгнила изнутри, причем четко в размер поролона!
2- пороги ждала та-же участь, хотя и в меньшей степени. Машина тяжелая, а металла пожадничали видимо - уж больно он тонкий, а внутри для прочности пролит чем-то вроде "монтажной пены", только резиновой на ощупь - пороги то-же местами сгнили насквозь.
3- двери... Двери большие - купе все-таки, и массивные - петли изношены, особенно на водительской двери, низ дверей местами покрыт ржавчиной, в процессе зачистки которой появились дыры.
4- полы. В связи с отсутствием брызговиков прямо под левой ногой водителя и правой пассажира зияли приличные-таки дырки, причем с водительской стороны прямо над этой дыркой проходил жгут проводки!! которая уже изрядно подгнила от таких условий.
5- про 2-х "японцев" помните? угадайте на что был похож капот! Слава богу только капотом работы по переду и ограничились - фары еще парнек сам поменял на б\у с одним почему-то поворотником, пластину к которой замок капота крепится то-же он сделал, а дальше дело не пошло - клюв длиный.
Список длинный конечно, но рабочий график сутки работы\3 суток в гараже за лето привели к более-менее подобающему виду, правда денег особо на краску небыло, но машину грунтовал черной грунтовкой, посему цвет совпадал с оригиналом, а в плохую погоду вообще смотрелся как матовый! Да и доверенность заканчивалась - пришлось ехать снимать с учета. В МРЭО мне впервые довелось испытать то, что чувствует человек, на которого все пялятся! Сначала решил что из-за состояния машины - все на свеженьких иномарочках в основном, а тут такое нарисовалось! Но это только пока народ не стал подходить и интересоваться! Никого не интересовало состояние машины!! Причем даже инспекторов и криминалистов! Много спрашивали про краску - че-это у меня машина матовая, многие про название и марку сего чудного агрегата (ни одного шильдика кроме как сзади на стопарях не сохранилось), ну соответственно мотор и расходы на бензин и запчасти - наобщался я в тот день на месяц вперед, на второй наобщался пока ее на учет ставил. Самое интересное - это абсолютно не напрягает! Даже наоборот - нравится начало, хотя я не особо общительный.
Через полтора месяца нашлись денежки на дешевую краску и решил пока последние теплые выходные все-таки облить, а-то всю зиму в одной грунтовке ездить - опять потом всю варить и шкурить придется. Думаете слабо машину с разборкой за 2 дня покрасить? Только не эту! салон разбирается за 30 минут, остальное еще за час! Один минус - в гараж 4*6 метра этот крокодильчик влазит почти впритык!! Покрасил! Красавица стала! Один только косячек напряг - то-ли руки неоттуда у меня ростут, то-ли краска такая попалась, но как я ее не разбавлял - шагрень (пупырышки такие) очень большая осталась! Решил забить после 4-го слоя и просто потом зашкурить и отполировать (руки потом так и не дошли). Радовался я свежей покраске недолго, ровно 1 неделю! За лето птенчик с плюшевым салоном и АКПП успел жене понравиться, а как всю в свежей краске и без ржавчины увидила, так в очередной раз напросилась покататься за рулем. Не успели мы выехать за черту города, как на перекрестке ТАЗ-09 решил что успеет вперед блондинки на танке проскачить! Не успел.... Хотя... За поцарапанный бампер и разбитый поворотник страховая насчитала чуть больше 8000, чего с лихвой хватило на покупке поворотника за 380р и небольшой ремонт подвески - за запчастями отправил жену))) бампера, к слову, на большинстве америкосов резиновые! (если не китайские уже стоят) за что им большой респект!
После всех этих приключений жизнь пошла размеренно и достаточно спокойно: коробка более-мене раскаталась, посему после кузовных работ и уже обвыкнув с осторожной парковкой решено было забить на это дело.
Мотор, как и коробка уже порядком подустав от прежних "ШумаХЕРов" требовали добавки в рацион масла, к концу зимы потек сальник помпы, но возится со всем этим зимой было мягко говоря влом. К следующиму лету накопилось несколько косячков и все они потихоньку решались в рабочем порядке. Денег машина особо не просила, если не считать масла. Когда помпа совсем приказала долго жить - до дома добирался короткими перебежками постоянно добавляя воды (благо лето было), даже моторчик перегреть не успел! Заменил через 2 дня, заодно промыл и заменил антифриз и половину патрубков для профилактики. То-же было и с задними колодками, когда на ходу отвалились накладки задних колодок в барабанах - один удар под зад и педаль тормоза срабатывать начала ближе к полу, но до дома доехал! накладки все в труху превратились хотя и были достаточно свежими. На следующий-же день были заменены с попутной профилактикой прочих элементов задних тормозов и вопосов больше с ними не возникало.
К концу лета жена отправилась с подружками по магазинам "клювом щелкать", а мне влом было ехать - остался дома. Звонит она мне значит часа через 3:
- ты где?
- я в гараже (не помню зачем поперся туда)
- а я машинку малек поцарапала (а сама ржет). Крыла нету нифига, колесо почти оторвала и пр.!!!!
Ну я думаю стебется как обычно - это она любит...
- я щас приеду в гараж за тобой, что-б пешком не шел.
И вот она подъезжает, выхожу я из гагажа и... чуть в обморок не упал!!! В натуре крыла заднего нет! Оно в салоне! с колесом слава богу все в порядке - просто поцарапано малость, да и арка колесная вроде целая осталась. Оказалось что на светофоре при повороте налево решила газануть малость, а-то там 3-4 полосы в одну перестраиваются, а руль уже в повороте стоял, в итоге об бетонную тумбу на которой стоит световор было вмято крыло и поцарапано колесо. Хорошо, что краска с прошлого раза осталась - 2 дня потом в гараже просидел, но сделал как новым.
Многие из вас наверное думают сейчас - а где запчасти которые ломались, где расходы на обслуживание и цены на все это? Просто почти все уже перечислено! по крайней мере из того, что за это время именно ломалось, а не менялось для профилактики. Для вас специально сухая статистика:
Кузовные работы считать не буду - делал все сам и цен уже не помню.
По подвеске: рулевые наконечники купил для профилактической замены при ремонте всей системы, но так их и не поставил, примерно по 350р\штука; ступица передняя правая обошлась в районе 2000, но то-же профилактика получилась - была плохо затянута и потому был небольшой люфтик; колодки и диски пердние все за 3000 примерно - избавился от вибрации при торможении; колодки задние 1700р - дороговато, зато к их работе без претензий! Резина передняя по 2100 за балон + 600 монтаж
Двигатель: помпа 2100, антифриз 750, свечи 6*150=900, провода ВВ 1200, крышка трамблера 370, бегунок 250, катушка зажигания 750, 3 раза менял масло - фильтра по 500-700 воздушный, 250-350 масляный, масло по 350 не считая доливки +150 промывка, фильтр коробки с прокладкой 700, масло в коробку точно не помню, но в районе 7-8 литров по 200р не считая доливки.
Как видно - в основном расходники как и на любой другой машине!
Бензин от 9 по трассе до 17 в городе зимой!! Я то-же ожидал большего, тем-более предыдущий владелец говорил до 25. Правда этот агрегат кушает 95 бензин, а не 92 как большинство американцев.
Продал коня полтора месяца назад - неохота было восстанавливать. Теперь скучаю по нему! Думаю купить такого-же, только с мотором 4.6л, а то мой 3.8 откровенно слабоват был.
Как итог: машина с выделяющейся внешностью, привлекает много внимания - на трассе часто летуны из левого ряда притормаживают и в хвост пристраиваются, мин. через 5 насмотревшись обратно в левый и по газам. Цены на запчасти весьма приемлимые, только поначалу погемороился искать их, но когда найдешь - оказывается все просто, только многих запчастей в наличии может не быть, особенно кузовных. Литературы то-же почти нет. Ремонтопригодность на уровне жигулей, только агрегаты все гораздо тяжелей. По поведению машина к гонкам не распологает, хотя крейсерская 150 по трассе - нормальное явление.
Совет: прежде чем браь подобные машины - побольше узнайте что вы берету, как и где обслуживать и во что это все встанет!
Удачи на дорогах!
FORD THUNDERBIRD 1962
ВСЕМ ОГРОМНЫЙ ПРИВЕТ ИЗ ДАЛЛАСА!!!
Езжу в Америку по работе с 2005 года. И просто влюбился в их авто. Машина на каждый день у меня ВW Рабит ГТИ (он же гольф). Есть выездной мерседес сл 500 2002. Но эта просто нечто!!!! Купил год назад на аукционе в Лос-Анжелесе. Хотел Кадиллак Fleetwood Эльдорадо 1958- неимоверно шикарное и красивое авто, но не потянул! Но ФОРД чем-то тоже привлек. В общем я наслаждаюсь и собираю взгляды. Очень хочется его в Питер привезти, участвовать в выставках с ним, но таможня-зверь. Проще купить в России и восстановить.
Да, совсем забыл! сама машина Форд Thunderbird 1962 года. Мотор не родной, от Форд Thunderbird 2004 4.л доработанный нагнетателем 420 сил. хочу пневмо-подвеску, т.к. в Америке дороги не совсем хорошие (местами как в России). Радует, что в США- на классич. машины есть все что захочешь. Это большой бизнес!
Все, пока!! Допишу, когда приеду в Питер. Всем Удачи и Привет!!!!!