Chevrolet Suburban VIII 1991 – 2001
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Американская мечта домохозяйки
3 года владения данным траком ( если можно его так назвать) вызывают скорей смешанные эмоции — с одной стороны это достаточно комфортный авто с закосом под легковушку — с другой отдает манерами 66 газона.Куплен был сей аппарат в начале 17 года на 22 колесах, с мертвым ( точнее умирающим — иногда он пытался работать но орал как ужаленный) гуром, отсутствующим радиатором кондиционера и лифтом кузова над рамой сантиметров так на 10-15. и главным атрибутом самого понтового пацана на раЁне — спинерах на колесах. пробег судя по всему — скручен. дохлый термостат. куча проводки в подкапотном просто для наличия, пневмогудок, отдельная кнопка на габариты и тд и тп. За ценник в достаточно скромные 400 тысяч наверное даже это уже перебор. Но при всем этом машина достаточно бодро ехала, и не стремилась развалится по дороге.куплен в мск — перегон на 800 км после покупки — без каких либо неожиданностей и проблем. очень порадовал бак — залился в мск и на 800км даже не паришься о заправке. Места в салоне после паджеро достаточно и даже больше. но если возить только всякий скарб то лучше таки выбрать пикап — рам или сильверадо. Мне же требовалось иногда перевезти еще и кучку людей в количестве 7 человек. и вот тут пикап увы бесполезен ( можно конечно в кузов штабелями — но это не наш метод).Рулится вполне адекватно, сейчас модно говорить про нет связи с дорогой, нет нуля, пустой руль и тд. Все это тут есть и без этого — это не большой и прожорливый америкос. он таким должен быть. и Все это не мешает получать удовольствие от поездок. Особенно радует куча подстаканников — можно на ходу спокойно потягивать кофе и радоваться жизни. Ах да. третий ряд вполне полноценный и способен разместить 3 взрослых достаточно комфортно, им не придется прикрывать уши коленками, как в большинстве 7-ми местных авто.И даже останется багажник, достаточный чтоб уместить ваши чемоданы.Обслуживание.Если обслуживать в сервисах — готовимся отдать достаточно кругленькие суммы. много сервисов , особенно в замкадье, от одного вида ценник накидывают в 2 а то и в 3 раза, остальные смотрят круглыми глазами и заявляют что надо разобраться и они все конечно сделают, но в таком никто не разбирается и надо смотреть и пробовать. ну и цену в итоге тоже заломят. И не факт что сделают хорошо, и не факт что вообще сделают. Самый дешевый вариант — делать самому. ничего сложного в нем нет. инструкций по сборке-разборке хватает. Даже на нашем великом и могучем. Даже бесплатно ( как мы все любим ) можно скачать сии сакральные мануалы. Учесть стоит что размерность болтиков и гаейек может внезапно оказаться дюймовой и ваш любимый метрический инструмент — просто бесполезный метал.Говорить о коробках смысла мало. достаточно просто ухаживать — и она будет жить очень долго, как и мотор. убить можно все — но этот авто будет достаточно долго сопротивляться. все железо вполне крепкое и судя по массивности — рассчитано на пару человеческих жизней.Запчасти.Тут все как и с сервисами. Наши магазины ломят ценники такие, что возникает желание облить сий девайс бензином и поджечь. но бывают и акции щедрости — и можно что то урвать достаточно дешево.Как вариант искать заморские лавки — там можно за достаточно гуманный ценник приобресть новые уши для вашего коня. называть их не буду. и так все знают. минусов тут несколько — гарантия практически бесполезна — ибо пересылка обратно за ваши кровные выйдет дороже всего остального. Доставка — тоже вносит посильный вклад в отъем ваших шекелей в пользу железного монстра. но все равно довольно часто это дешевле чем купить уже тут. Сроки доставки рассматривать в минусах смысла нет — даже в местных лавках в скорей всего нет оп наличию и тоже будет через пару недель. И таки напоследок следует следить за весом покупок и не налететь на дополнительную растаможку и прочие радости. в месяц можно привезти 31кг и не более чем на 500 евриков ( доставка не учитывается ).Вне дорог.вроде бы и все есть и полный привод и рама и понижайка. но делать там особо не чего. или достаточно серьезно готовить, или довольствоваться бездором средней степени тяжести. да по полю поедет. по снегу тоже погребет достаточно хорошо. с цепями так вообще отлично. главное не сесть на раму. это будет весело и вы получите бесценнейший опыт и вас будут знать все трактористы этого и соседних округов :).Колхозинг.Если все совсем плохо — что то можно заменить на аналоги от ваз/газ/уаз/газель. передние аморты с доработкой встают от нивы ( 1тыр за штуку ) ходят полтора года точно ( меня стоят уже 2 год — пора бы поменять но еще не критично )с доработкой можно заколхозить и задние аморты ( и даже штоковые ) причем без необратимых последствий. и даже без болгарки это все потом вернуть в сток.Рама безномерная. что дает свои плюшки. ГИБДД к этому относится по разному. Где-то это в порядке вещей, а где-то поковыряют мозг.Но все это мелочи, по сравнению с обладанием подобным авто. оно древнее, оно жрет бензин ведрами ( а иногда и бочками ), налоговая будет рада вашему приобретению больше вас, соседи будут крутить пальцами у виска, добрая половина потока будет пытаться проехать под вашим авто, а вторая просто пролезть перед вами. Зимой, когда весь двор откапывает свои кроссоверы на недоприводе — вы просто спокойно уедете ( не факт что даже полный привод понадобится). А они вас проклянут ( шутка).Если вас не пугает стоимость ремонтов в сервисах, или все это сделаете сами — это отличный автомобиль, который довезет вас практически в любое место, в любое время года. И не только вас, но все ваше семейство, ваш багаж и домашних животных. И даже если от него что то отвалится — это можно привести в рабочее состояние в полевых условиях.
Таких больше не делаю! Последний из железа!
Машина для тех у кого есть лодка с мотором . И большая. Двигаться на ней в режиме тапка в пол нет желания. Комфортно плавно вальяжно это о нём. )) Два подлокотника есть только в нём! ))Ну или я других просто не знаю. Да он обращает на себя внимание. Да о не нов . Но и цениться не за пластик во всех местах.А за настоящее оцинкованное железо. А ещё это игрушка и так как она американская то предела совершенству и тюнингу тут нет конца и края. Если вы задумались о покупки подобного то есть два варианта. Либо он вам нравиться. Либо он вам нужен. Как палатка на охоте просто не заменим. 215 на 137 ровное место в багажнике при сложенном заднем диване. 160 литров стандартный бак при расходе от 13 до 18 литров(дизель) . Движка V8 и 6.5 литров чугун который тащит . Но. Не надо на нём в грязь. При первой же остановке в жиже не какой хайджек вам не поможет. Только трактор вам в помощь. Очень не маленький вес. 3100 в заправленном виде.
Ещё 6 фото
Автомобиль, которого много.
Шевроле Субурбан, К2500, 7,4L big block. Автомобиль которого , по настоящему много! Лимузин для плохих дорого, король открытых пространств или американская мечта руского дачника и автопутешественника. Оптимальный вариант для больших компаний при выездах на природу, open air, и просто автопутешествий. Пугающая кубатура двигателя обернулась средним расходом по схеме город/трасса (20%/80%) 20л на 100км. Мощный дефорсированный мотор обеспечивающий высокий крутящий момент при низких оборотах позволяет как легко уходить со светофоров, так и неторопливо, словно дизель, ползти по бездорожью на пониженной передаче. Нештатная (в моем случае) MUDовая резина 285/75 r16 обеспечивает всего два режима движения: в заднеприводном варианте и, где совсем плохо с дорогой, на пониженной передаче, непринужденно исключив режим 4х4high (в нем просто отпала необходимость). Коробка 4L80 действительно подходит под название "неубиваемая" (мне трижды пытались приговорить её на кап ремонт сервисмены, но в итоге вопрос решился простой профилактикой проводки идущей по днищу автомобиля). Теперь, собственно, вернемся на землю...
Автомобиль действительно большой, что является как плюсом в плане вместительности, так и минусом (за пять лет эксплуатации в этих разномастных кармашках и бардачках постоянно терялись всякие нужные мелочи, что периодически выводило на лишние траты поэтому запас многих полезных в эксплуатации "вещей" иногда был превышен трехкратно). Но плюсы, конечно перевешивают. На моей памяти (18 лет стажа и эксплуатация автомобилей разных типов, от малолитражек до крупных грузовиков), это единственный "аппарат", в котором могут комфортно разместится 5 крупных мужчин за 100 кг весом и 3 стройных человека (не обязательно дети или девушки), для которых (стройных) задний диван 3-го ряда, является достаточно удобным местом сидения. При этом машина не "ложится" на асфальт, а лишь повышается плавность движения. Наличие "самоблока" в заднем мосте позволяет уверенно преодолевать как лёгкое так и среднее бездорожье, несмотря на довольно таки длинную межколесную базу.
Однако, стоит признать, что эксплуатация в режиме бездорожья комплектации с эл.подключением переднего моста, требует регулярной профилактики проводки расположенной под днищем автомобиля (раз в год расчелкиваю разъемы и обрабатываю специальными смазками).
Также, повышенного внимания требуют элементы подвески (шаровые опоры и рулевые наконечники регулярно шприцуются мною 2 раза в год). Амортизаторы ходят достаточно долго, тормозные механизмы весьма надежны, но, с моей точки зрения, слабоваты для авто с разрешенной максимальной массой 3905кг. Поэтому дистанцию держу побольше... на всякий случай).
Железо достаточно хорошее, но есть традиционно проблемные места: арки колес, задняя часть порогов и низ задних крыльев. Мне достался "поживший" автомобиль, поэтому пришлось прибегнуть к сварочным работам.
Рама очень крепкая (в отличии от К1500) нареканий не вызывает до сих пор, с момента рождения в 1996г.
Система кондиционирования на машине была умершая на момент приобретения и востанавливать её я не стал, даже удалил конденсор, что сняло всякие вопросы по функционировании в жару и пробках. Два отопителя качественно и быстро прогревают салон.
Теперь о затратах:
Не стоит покупать старую машину на "последние" деньги, даже если вы "человек с руками" и, как и я, многие работы выполняете самостоятельно...
Например: стоимость передних ступиц при долларе в 30р была 15 и более тысяч рублей за еденицу.
Стоимость рулевого редуктора более 10 000 р.
Комплект внедорожной резины более 35 тыс руб.
Комплект шаровых, элементов рулевого управления, сайлент блоков и амортизаторов более 40 тыс руб.
Из неприятных моментов, регулярная, раз в два года, замена бензонасоса, вынудившая к прорезанию люка в полу багажника, для удобства ремонта. Ибо снять вне сервиса полный бак со 160 тью литрами бензина, являестся физической проблемой.
Резюмируя опыт пятилетней эксплуатации Субурбана скажу следующее.
Если вам нужен большой автомобиль для не ежедневной эксплуатации, вне городских улиц, а иногда и вне дорог (дача, путешествия в компании более 4х человек, выезды на природу и пр), в который регулярно приходится грузить большое кол-во много чего и ваш доход позволяет следить за техническим состоянием возрастного авто и заправлять его не "на последние деньги", если вас не пугает "пустой" американский руль и мягкая, почти морская, продольная качка при движении, то имеет смысл рассматривать именно К2500 с мотором vortek объемом 7,4л.
Не стоит, также, забывать, что по базам гибдд эта машина весит 3905, что требует наличия категории "С" и, даже приобретя такое авто с документами на категорию "В", при постановке на учёт её могут оформить как надо..,
Кстати, налог для грузовой категории в более чем 3 раза ниже, что является несомненным плюсом данного авто.
Ну, а всем, чьи требования к авто не совпадают с вышеописанными, я порекомендую найти другой автомобиль.Автомобиль, которого многомашина для путешествий
Ещё 1 фото
Мечты сбываются
в целом балдею от американского автопрома. владею уже не первым гранд чероки. но параллельно с этим долго и упорно мечтал о субурбане, как о машине выходного дня. искал авто с круглой панелью и инжекторным vortec 5.7л. но, то на момент выставления хорошего экземпляра не хватало денег, то состояние "отличного" авто вынуждало к вложениям равным по сумме этого авто, к чему я готов не был. ехать за котом в мешке через всю россию тоже нет ни времени, ни желания. чудо свершилось. более менее живую машину приобрел в 100 км от своего города. мотор правда моновпрыск и техническое состояние ходовой было не из лучших, но выбирать не пришлось, мечта призывала к покупке. авто было приобретено с осмотром, но без особых раздумий, так как владею магазином запчастей и судя по предстоящим вложениям сумма была не особо пугающей. про цены на детали особо писать не буду, так как тут уже написано не мало. если кому интересно, то отвечу отдельно. самое страшное было по электрической части, в связи с тем, что какой-то умелец-электрик впихнул туда все провода и реле что в доме нашел, это они так подключали подсветку на пороги и дополнительный обогреватель салона+сигнализация. таким образом под панелью был клубок проводов размером с футбольный мяч. перетряхнули всю ходовку, рулевую, свечи, провода, датчики, сальники и подшипники заднего моста, колодки, фильтра, ремни и все масла, и прочее что так или иначе могло сломаться в студенную зимнюю пору. все вместе с работой обшлось в районе 50 тыс. туда же коврики под заказ, меха на сидения, новая передняя оптика с ксеноном, камера заднего вида. в итоге состояние близкое к идеальному.
удовольствие от передвижения на этом авто отдельная тема. на машину не оборачиваются разве что бабушки, кому за 80. сижу высоко, гляжу далеко. проходимость выше всяких похвал. 4WD включал пару раз. на заднем приводе (блокировки нет) проезжаю к себе на участок там, где на чероки запрыгиваю только с разгона. в дебри глухие не совался, но скорее всего ехать он будет пока на брюхе не повиснет.
при покупке отсутствовал 2-ой ряд сидений, но минусом не считаю, любимое дитя в салоне играет с машинкой на радиоуправлении, а по 7 человек в машине не ездим (в планах сделать перегородку с телевизором и PLAYSTATIONом).
у кого-то тут в отзывах читал, что есть проблемы с парковкой и габаритами. согласен от части. при перестроении из ряда в ряд с родными зеркалами обзорность близка к нулю, в эти моменты я похож был на обезьяну, мечущуюся по салону в поисках банана. проблему решил установкой зеркал от субурбана GMT800. переделок минимум, обзорность в них на твердую четверку. камера заднего вида была установлена одним из предыдущих владельцев, но... 1.камера полная воды, 2. проводка протянута, но не подключена, 3. все фишки на проводах отрезаны. все исправили. теперь парковку затрудняет только поиск подходящего места. в планах установить камеру и вперед, на этом авто лишней не будет.
по существу данного отзыва могу пояснить следующее: авто великолепно по всем параметрам, красота, качество, удобство, проходимость, вместительность, цены на запчасти. некоторых может отпугнуть расход (порой за 30л), но это исправимо установкой ГБО.
проблемы возникают при парковках, при проезде в узких местах, от излишнего внимания со стороны окружающих, порой на вопросы отвечаешь по 20 минут. и въезд на сервис тоже лучше оговорить заранее, не в каждый можно въехать и не в каждом есть подъемник соответствующий.
ну а в остальном удачи всем на дороге.По акппеще один небольшой совет владельцам авто чероки и GM с акпп, по морозу прежде чем ставить рычаг в D перед началом движения, поставьте коробку в нейтраль и пару раз не особо сильно перегазуйте. это наверно касается и остальных автоматичных коробок, но на них не ездил в холода, поэтому сказать не могу, но принцип у всех одинаковый...
Мой Барсик из Пиндосии.
В мае этого года после долгих поисков стал счастливым обладателем сего чудоавтомобиля. Причем совершенно случайно для себя,нашел в автосалоне в Подольске.Что могу сказать о этом авто много и все хорошее, и только хорошее. Я искал Шевик именно 1993г.с квадратной торпедой, потому-что она лучше всего подходит для переделки, и кузов именно квадрат с двухэтажной мордой, Короче нашел что хотел,общее состояние на твердую 4, естественно он битый но битый не серьезно и мало,я считаю это мелочь.Рама в прекрасном состоянии, надо отдать должное бывшему хозяину из солнечной Армении,за машинкой он следил, Правда слесарям из того сервиса где он обслуживался руки я поотрывал-бы,ставили все новое но через .....пу. Ну теперь о главном,тачка просто супер и по комфорту,в какой еще машине вы видели настоящие капитанские кресла,три ряда сидений это просто фэнтэзи. На ходу конечно он немного валкий но повороты проходит четко так как ты того хочешь. Короче езжу и балдею как слон. В ремонте он очень не прихотлив если руки растут из плечей как и положено,то с ремонтом проблем нет такие-же гайки и болты только чуть больше. По ценам на запчасти,доступно даже если покупать многое из оригинала,а я человек не богатый работаю водителем скорой помощи. Что могу сказать про расход, тут все относительно в смысле разума.т.е. если для вас двигатель объемом 2,5л это большой двигатель то для вас расход по городу в 26-30 литров будет гигантским. Но нормальны грамотный человек поймет что 5,7л. должны тащить вес в 4тонны а следовательно его надо кормить.У нашего патриота расход по городу 18-20л. и это с двиглом 2,7л.. А для тех кто хочет хороший движок и расход в 8л. им по моему надо к психоаналитику. В общем я очень доволен Барсиком и советую всем если ХОЦА берите не пугайтесь.
SUBURBAN 6.5TD
Начнём с того, что в лехие 90-е., наверное каждый мальчишка, да и не только
представлял себя за рулём TAHO.
И вот в конце 2006-го. возникла необходимость в большой полноприводной машине.
На дачу дорогу систематически переметало так, что даже пешком добраться было проблематично, но тяжелая машина позволяла в прямом смысле пробиться к воротам.
До этого роль домашнего грузовика выполняла MMS DELICA 2.5TD 4WD. (за 100 к.км. в наших руках
она практически не требовала к себе внимания и оставила о себе самые благоприятные воспоминания, но время идёт и машинку продали).
Так вот, позвонил знакомый и сказал, что в люберцах стоит красный субурбан, с идеальным кузовом и салоном, но дизельный.
Съездили, посмотрели, всё устраивает но ДИЗЕЛЬ. Из информации которую тогда, да и наверное сейчас можно найти в сети, 6.5 TD самый страшный, ненадежный, капризный мотор.
Причина наличия такого мнения, одна, многократно перепечатанная на разных сайтах статья ни чем не аргументированная. Мотор хороший, на HUMMER-ах стоит, просто руки у "мастеров" кривые. Эксплуатация автомобиля поазала, что Chevrolet-овский дизель не только не страшный, но и не более капризный чем бензин, а в процессе приобретения, да и после поездил на многих 5.7 и 7.4.
Единственное очевидное достоинство бензина, Он более комфортный и тихий относительно солярки, да и навеное
быстрый т.к. у меня старая панель и одометр размечен до 130 км/ч., стрелку ложит легко, но обороты приближаются к красной зоне.
Машинку взяли, сразу сделали большое т.о., устранили все замечания по подвеске, + новые АКБ, оптика, противотуманки (ксенон), резина.
В управлении машинка двояка, с одной стороны совсем не грузовая динамика разгона, с другой стороны
остановить его проблематично, да и рулится как грузовик, но достаточно быстро привыкаешь.
А с включённым полным приводом, локомотив даже в самых отвратительных дорожных условиях (в ГОВНЫ особо не съезжал). Причем с включенным передним мостом тормозной путь, на гололеде, существенно сокращается, видимо двигателем эффективнее тормозит.
Салон громадный, без третьего ряда багажник посоперничает с размерами салона многих малолитражек.
Со сложенным пассажирским диваном, легко ложится дверная коробка, а до переднего стекла
входит до 3.5 метров., с закрытыми задними дверями.
Кстати велюровый салон намного более долговечный.
А мне относительно высокой панели вобще нравится больше.
Вес груза не мотор ни коробка( у меня шасси 2500 коробка 4L80E) не чувствуют, грузили более тонны.
Но при этом пустая корма на лежачих полицейских падает до отбойников???, амортизаторы вроде исправные, рессоры усиленные.
Из поломок, неприятное место передняя крышка на которой стоит помпа. Толи от времени, толи после некачественной установки (стоит без прокладки на герметике), из под неё начинает течь антифриз.
Чтобы переустановить, надо снять все навесные агрегаты. Геморойно. Ставить желательно на оригинальный GM герметик., проверенно.
Через месяц, после покупки, зима, на улице -18, машина стоит во дворе, решил проверить как заводится (все таки далеко не новый), завёлся сам проработал несколько минут и заглох ??? Дело было ночью, покрутили пока не посадили АКБ, смахнули слезу и пошли спать.
С утра сунули палку в бак, а там нету, только чуть-чуть парафина. В итоге замена топливоприемника с датчиком уровня(врал на четверть бака).
Сунули в горячую ванну канистру солярки, прогрели, залили, прокачали (благо на моторе есть прокачной кран, после топливного фильтра) и завели.
В какой то момент началась подозрительная вибрация похожая на дисбаланс колес, проверили , колеса нормальные, вибрация присутствует. Далее в районе кардана появился подозрительный скрипящий звук, сняли кардан, оказалось закисла кристовина, поменяли, вибрация исчезла.
Как-то раз после остановки, машинка не захотела заводится, с горем пополам завели, доехали до гаража заглушили и после уже завести не смогли. К ТНВД топливо идет (слеза), что в насосе не известно.
Сдернул насос, оказалось, что ТНВД STANADYNE никто не занимается, кроме МАДИ, отвез к ним, насос они вернули сказали, что разобрали, механического износа нет, все чисто, электронику они не делают.
Нашёлся кулибин в Сепухове (говорит, что стажировался по этим моторам в штатах), двигатель запустил, (оказалось забился канал под клапаном) МАДИ??????????, че-то видимо там подкрутил, работать стал ощутимо лучше, паралельно перебрали стартер.
В поцессе общения оказалось что ТНВД STANADYNE ремонтируется (Вопреки бытующему мнению), единственное
нужны руки из нужного места и ЗНАНИЯ!!!!! есть много тонкостей о которых "ремонтировщики" из BOSH сервиса даже не подозревают, единственный минус в том , что качественная регулировка ТНВД должна поизводится на данном двигателе и коробке, и вполне возможно, что при, тупо,замене насоса машина в общем продолжает работать криво.
Дальше самое интересное.
Из сервиса SUBURBAN забирал отец, пока ехал по городу, нормально, на трассе начал обгонять автобус, на 90 км/ч, коробка встала в аварийный режим, так до дома и дотянул.
Оказалась такая болячка, при движении все передачи с блокировками включаются, проверенно диагностами в Cheviplus, после 90 км/ч, начинает падать стрелка спидометра(машина ещё разгоняется) и коробка становится в аварийный режим и дает коды 0065, 0067, ошибка педали газа (Электронная), и ошибка гидротрансформатора (на третьей передаче, без OD тоже самое???), причем диагносты, поведя тест драйв никаких проблем не обнаружили, пока я не сел за руль. Мастера сказали, что изношены фикционы 3-ей, 4-ой передачи и умерает гидротрансформатор ???????? переборка, попандос 80000р..
Обратился в детройт сервис, парни выслушали и порекомендовали сначала поменять датчик скорости, а потом лезть в коробку. Поменял, проблемы не стало, цена вопроса 5000р..
Машина в обслуживании не дешёвая , любит оригинальные запчасти, и покупать её на последние деньги хоть бензин хоть дизель не стоит.
Но если есть МЕЧТА , конечно брать стоит, только машинок этих всё меньше и меньше (таких больше не делают).
SUBURBAN для нас, себя оправдал, был момент когда машинка эта была фактически не заменима.
Сейчас за отсутствием необходимости, фактически стоит. Решили продать, жалко но время идёт.
Другое не нужно
Появился у меня этот автомобиль не случайно.В 1997году мой хороший приятель списал из обращения 2 авто.Один из них взял тогда мой бывший шеф.Мне приходилось много ездить с ним так что тест-драйв был пройден.Автомобиль очень понравился своими качествами.Время шло и наступил 2002год и проезжая мимо автосалона случайно увидел стоящий на площадке субурбан ,такой же ,как тогда брал мой шеф.За спрос денег не берут,и подтвердились мои сомнения,что это тот -второй.Я попросил документы посмотреть и как только в ПТС я увидел его первого владельца,я сказал-"Все,спасибо-через час-полтора я привезу деньги,можете оформлять"Я знал реальный пробег и состояние его меня не волновало.После покупке я занялся им вплотную.Тритон-это магазин по американцам.Вот куда я слил не отходя от кассы 7000 долларов.Я заказал тогда такое кол-во запчастей,что сам пришел в ужас. Но это того стоило. Была произведена постройка практически нового автомобиля. На сегодняшней день я проехал на нем 260000 км. Общий пробег 370000км. Сколько было потрачено на его содержание я сейчас затрудняюсь сказать.Но за этот промежуток времени из крупных поломок (причем я всегда до сервиса доезжал сам)было следующее
-ремонт АКПП-3 раза
-замена заднего редуктора-2 раза
-замена полуосей-1 раз
-замена передних приводов-1 раз(в запасе есть гранаты)
-Полная покраска кузова-1раз
-замена тормозных барабанов-2 раза
-замена блока управления(на заказ из штатов-350$в кол-ве 3 штук-какой подойдет и платить за один, т.е.повезло)
-замена блока АВС(причину глюка так и не нашли)
-Замена амортизаторов-3 раза(сейчас стоят KONI)
Ну а остальное по мелочам.Раз в год-полтора-передняя подвеска выкидывается и ставилась новая и только оригинал(не АСИДЕЛКО,а именно GM)Интервал технического обслуживания очень короткий-5000км-замена масла вДВС-полная шприцовка низа (шаровые, наконечники, сошка, маятник, крестовины карданных валов-передний менял один раз)
Раз в 30000 км масло по всему кругу (мосты раздатка АКПП)В принципе передний мост можно и через 60000 менять, ну уж если поднял так делай все.
Коробка накрывалась я думаю из-за скоростей,я первые 2 года носился на нем как на легковом автомобиле. Ограничителя по скорости нет и я его раскручивал до 200 км час. Мост тоже не выдерживал таких нагрузок.Хотя никогда ни раздаку ни двигатель не ремонтировал (по ДВС-заменил масло-съемные и прокладки головок блока с коллекторами). Делал антикор днища -2раза.Менял бензанасос-раз наверное в год. Что характерно на данном автомобиле-поставил и забыл тысяч на 80-90.
Неудобство только в одном-чтобы меньше кушал необходимо проверять давление в шинах при колебаниях температуры зимой раза 2-3 в неделю, летом реже но тоже неудобства есть Воздушный фильтр необходимо менять то же частенько,но процедура проста и фильтр около 200 рублей (за летний период штук 6-7 в расход)
Идеальная машина для путешествий. Идет как корабль на дороге-уверенно, чувствуется мощь автомобиля, очень уверенно рулится по городу (особенно зимой) с парковкой проблем нет. Там где сугроб туда и ставим.Выйти можно через заднюю дверь, а летом как столик использовать задний откидной борт. Штатная музыка -отстой. Установил акустику, с сабуфером, два усилка и башка Алпайн-9 серия. Пришлось заказать генератор на 140 А (штатный 90 или 100 не помню).
Задний бампер побывал в пяти авариях -после чего был благополучно заменен на новый. Параллельно с ним были машины на каждый день-всех не вспомнишь. Был и младший брат -ТАХО,но не долго,всетаки Субурбан это автомобиль.Прошел на нем и степи Казахстанские, Украину, Белоруссию и в Финку, да и не вспомнишь всего. Джентльменский набор авто с собой всегда -бензанасос, пара форсунок, два комплекта свечей, два фильтра топливных,д ва-три воздушных, масляный один масло моторного литров 6-7, шприц, тюбик для шприца, ремень, да пару роликов (тьфу трижды-никогда не пригодились) В принципе если самому лень возиться то в любой сервис и под твоим присмотром и указаниям делают без проблем. В авто были внедрены российские производители водопроводных труб (подножки-диаметром 200) и задние рессоры от газ-53 (они у 53 передние. и лучше оригинальных родных)
Модель 2500 5.7 V8 GMC-trak SUBURBAN 1993 года. Расход топлива зависит от нажатия тапки и колеблится от15 литров до----.Объем топливного бака 159 литров, что при скорости 115 км час вполне по трассе хватает на 900 км.На сегодняшней день расход масла в ДВС возрос от прежнего литра на 5000 км до двух литров. Оно и понятно -стареем. Но не дымим и компрессия держиться на уровне 11.5 по всем цилиндрам.Недостаток один -диски только 16и только штамповка. Можно наверное и другие пост авить,но когда я узнал сколько стоят литые 16,то решил отказаться от этой затеи. Да и родные штампованные не дешевые. Все таки 8 шпилек редкость. Мне второй авто нужен на каждый день а этот я использую по выходным и на дальние поездки (последний продан был год назад)и спустя полгода я купил (наверное можно считать меня идиотом,дураком-мне все равно) для души на каждый день-2500 6.0 V8 CHEVROLET-SUBURBAN 2004 года. Вот этим сказано все.
Сабурбан и вообще американский авто!
Привет!
Думаю кому-то будет интересно!
Значит рулю я с 1995 года каждый день и постоянно ! Были авто 1. Ауди 80, 2. Ауди А6, 3. Паджеро 2, 4. Соответственно Шевролет Сабурбан. Все авто с пробегом от 50 – 150 тыш\км.
Купил Сабурбан совершенно случайно знакомый заехал на Сабурбане 6.5 Дизеля и я заболел, болел долго нашел 7.4 литра GMT 400 на 8 болтах все как положено! ( не советую покупать 6.5 литра дизель прорва денег знакомый не мучается, но денег он в него ввалил ПИПЕЦ просто! Но это болезнь ее вылечить трудно!
Значит по поводу эксплуатации и обслуживания за два года 1-но ТО 25 тыш. рублей с заменой Свечей всех Масел и расходников + замена масла каждые 5-7 тыш. в двигателе.
К примеру на Ауди А6 Дизель 2.5 Литра за полтора года я умудрился ввалить в нее 150 тыс. рублей и в итоге продал ее на хрен…
Жрет автомобиль немало так что покупать его если нет денег вариант отстойный…
7.4 L ГОРОД 33-45 литров (смотря как стартовать и вообще стиль вождения ) меня если прет то мой рекорд был 57 литров ( но тогда старт без букса это не старт). БАК 160 Л
7.4 L ТРАССА я там мало ездил НО трасса гарантирует расход 20-25 литров если ехать 110-130 км\ч
К сравнению 5.7 литра Шевроле- Экспрес (Автобус) есть тоже опыт эксплуатации 1 год. БАК 120 Л
5.7 L ГОРОД 25-30 литров если в тапок то 35
5.7 L ТРАССА 16-20 литров 110-130 км\ч соответственно
Автомобиль-Автомобили для своей весовой категории очень динамичные :) и очень крепкие например Ниссан легковой въехавший в автобус Экспресс в задницу и со всей дури поехал на эвакуаторе на свалку (потери автобуса помятый бампер, жалко конечно ценой в 29 тыш. если в хроме), что было бы если это был сабурбан думаю все серьезней… Рамные конструкции это клево!
У Версии 2500 есть небольшой косяк с тормозной системой ну мне так кажется.. Для ее веса 3050 кг слишком неэффективные тормоза. Потому как машину сложно остановить со скорости 100- 130 км в час ну по сравнению с легковушкой
Сейчас я уже смутно могу представить как например вообще можно ездить на А6 или Ауди 80…
Ребята покупайте большие машины (Грузовики Автобусы и Т.П) мы живем в РОССИИ :)
Ещё 1 фото
Монстрик
Я вообще-то сначала хотел Tahoe. Но у друга в сервисе выставили на продажу это чудовище за разумные деньги. Так я сделал себе подарок на день рождения. (Покупку оформил ровно в свой ДР).
Suburban 2500 (GMT 400), LT, 7,4 Vortec. Кто в теме, тот поймёт, что это. Остальные могут навести справки. Предыдущий хозяин чинил всё, что ломалось, и не смотрел на счета. Плюс очень любил тюнинг. Но имел плохой музыкальный слух. Я делаю то же самое. И ещё добавил правильную музыку, и в этом доме стало можно жить.
Это машина для перевозки всего, всех и вся. Просто не очень экономичная.
В общем-грузовик ЗИЛ с автоматической коробкой, полным приводом, комфортным(для грузовика) салоном и незиловской мощностью мотора. Так и ездим. Не педалируем, а то расход уйдёт за допустимые для моего кармана 25/100. Тормозим заблаговременно (гидроусилитель тормозов-штука, однако, необычная), не дёргаемся вправо-влево и быстрее 110 не едем, а то оторвёмся от полосы (если без 300 кг груза) или вылетим в выхлопную трубу.
Горе придурку, впрыгнувшему передо мной в ряд! Когда ты представишь, друг мой, эту морду в зеркале заднего вида, ты поймёшь, что значит памперсы для взрослых!
Подобрал себе автомобильчик по размерам
Так случилось, что вырос я достаточно высоким. А посему подобрать себе автомобиль мне было тяжело. Для начала, я понял, что автомобили с механической коробкой - не для меня. Так сами собой отпали все чудесные изделия российского автопрома. С иномарками дело обстояло немногим лучше. Было решено съездить на один из подмосковных рынков и, так сказать, определить модели автомобилей, которые мне будут впору. А то ездить, упершись коленками в руль, во-первых - неудобно, а во вторых - опасно. Определившись с этим, я начал искать подходящую себе машину. Выбор пал на GMC Suburban, однако на семейном совете было принято решение, что без опыта вождения садиться за руль такой не маленькой машины просто опасно. Вскоре, по случаю, был приобретён Ford Explorer. Годик поездив на нём, я, отчаявшись его продать, просто нашёл себе вариант обмена. Так у меня наконец-то появился GMC Suburban. Мне достался автомобиль 1995 г. выпуска, чёрный. Правда, правый бок ему кто-то достаточно прилично подправил. Но, вроде, удар был скользящий. И заделать его пытались, но по пятибальной шкале у них это получилось максимум на 1,5. По легенде, предыдущий хозяин покупал её для себя, но обстоятельства изменились. Машина так и стояля на просроченных транзитах. Договорившись о деталях, поехали к нотариусу писать друг другу генеральные доверенности. Во время перегонки это аппарата к себе к гаражу (в гараж ставить не пытались - есть серьезные подозрения что он туда не влезет ни по длине ни по высоте - благо есть возможность парковать машину возле гаража)были остановлены доблестным ГИБДД, причём мы постарались пост объехать - не вышло - нас догнали. Как только заметили?
- С Вас штраф!
- За что?!
- У Вас просрочены транзиты.
- Ну да, но вот нотариальная доверенность, датированная сегодняшним числом. Мы её в гараж гоним. Кстати, живём мы вон там (показываю рукой), так что мы почти приехали.
- Всё равно щтраф.
- ?!
- У вас сзади не было транзитного номера.
- Дык он по пути отвалился. Чем мы его приклеем? Соплями? Зато их спереди у нас целых два.
Доблестный сотрудник ГИБДД попрепиравшись с нами для порядка, нас отпустил.
Следующим этапом стало оформление этого аппарата в собственность. Нашли автосалон, через который предыдущий автовладелец оформлял покупку. Там взглянули на ПТС. Ситуация так себе. В ПТС - полный набор глюков. Замена ПТС, поучение этого автомобиля по наследству, одна запись вообще аннулирована, да ещё и 340 лошадей по паспорту. Правда предыдущий владелец уменьшил это кол-во до 240. Но всё равно много. В общем перспектива ехать в Дмитров ставить машину на учёт, а потом снимать нас не радовала. Всё удалось решить достаточно просто. Нам оъяснили, что две аннулированные записи в ПТС - это очень плохо. В общем, написали, что предыдущая запись выписана ошибочно. И на том спасибо.
Следующим этапом стало постановка машины на учёт. Решили сделать это по записи. Записали нас на понедельник. Оказывается в понедельник там выходной, но по записи можно.
Вот в понедельник мы и приехали. Поразило практически полное отсутствие народу. Документы у нас приняли. Проверку на всякие юридические кривости машина прошла успешно. Выдав нам квитанции на оплату, нас отправили на площадку. Там машину осмотрел эксперт-криминалист. Тут надо отметить, что у американских машин данные расположены на торце боковой двери, в бардачке и ещё имеется VIN под стеклом. У моего аппарата первые две таблички были затёрты, причём, похоже, что нарочно. Хорошо, что хоть VIN под стеклом сохранился. Номера двигателя и шасси на американских машинах нет в принципе. В общем, ничего подозрительного не нашли. Тут следует заметить, что я заранее порылся на известном автомобильном сайте и обнаружил, что существует версия с 200 лошадями. Платить налоги, конечно, нужно, но наши дороги таких денег не стоят. Прихватив распечатку и приготовив "колым" я отправился к инспектору.
- Мы вот тут хотели бы...
- Что у Вас?
- Вы знаете, у нас ошибка в ПТС. Там написано 240 лошадей, а у нас 200.
Инспектор посмотрел в ПТС.
- У Вас воообще 340.
- Да нет, там есть отметка, что 240.
- А, ну да, есть.
- Мы тут в Интернете посмотрели и обнаружили, что у нас 200.
- Интернет мне не указ!
- Ээээ... Ну у Вас же есть каталог.
- Есть.
- Ну посмотрите...
- Ща посмотрим... Так, какой год?
- 1995
- GMC Suburban? Двигатель 5.7?
- Да
- А это что - Крайслер?
- Нет. Скорее Шевроле. Хотя, может и Крайслер.
Инспектор порылся в своём каталоге.
- Так У Вас 132 КВт. Калькулятор есть?
- Нет
Найдя калькулятор, инспектор совершил какие-то действия и изрёк:
- У Вас 179 кобыл. А Вы сколько хотели? 200? 179 у Вас. Свободны.
Если честно, в этот момент мой "колым" чуть не выпал из кулака, а нижнюю челюсть я еле успел поймать.
"Спасибо", - только и смог сказать я, взял протянутые инспектором документы и удалился получать номера.
Уже непосредственно в здании, я протянул в окошко документы и спросил: "А 666 можно?"
- У нас нет таких номеров!
- А когда будут?
- Не знаю!
- А пожелания по номерам принимаются? - это встрял мой отец.
- Нет!! Ждите!
Ну ладно, сидим ждём. Прошло минут 15. Окошко открылось и нам выдали полный комплект. После чего окошко сразу закрыли. Посмотрев на номера, я понял, что сейчас буду опять ловить свою нижнюю челюсть. Мне достались номера. *977**177 Rus.
Вся процедура длилась менее двух часов. И даже "колым" удалось сохранить. Класс! Я, если честно, был худшего мнения о ГИБДД.
Машину мы брали "не глядя". Правда, предыдущий владелец не скрывал, что вкладываться придётся.
Первый визит в автосервис подтвердил его слова.
Пришлось заменить:
1. Правую заднюю полуось (поставили Б/У);
2. Сальник хвостовика раздатки;
3. Ремень приводной;
4. Подшипники задней полуоси;
5. Сальники задней полуоси;
6. Антискрипы для рессор;
7. Масло и фильтр;
8. Втулку хвостовика раздатки;
9. Сальник коленвала передний;
10.Барабан томозной (один);
11.Ручку открывания капота.
Заодно протянули трубки АКПП, отремонтировали опорные щитки заднего моста, нижние рычаги, продиагностировали двигатель, АКПП, 4х4, ABS.
За всё это, вместе, с материалами пришлось отдать около 40000 руб.
Ещё предстоит замена соленойда включения переднего моста, рулевого редуктора, подушки АКПП, правого переднего датчика ABS, переклейка раздатки. Может ещё чего - пока не знаем.
Одно радует - двигатель работает почти идеально. АКПП, видимо, придётся перебирать - не ждать же пока она накроется. Предстоит также разобраться с электрикой и с раненым боком. Уже известно, что правую заднюю дверь придётся менять. Стоит такая дверь Б/У 300-350 у. е. Но всё это постепенно.
Интересна реакция знакомых на мой новый аппарат. Все кто видел - не могли скрыть восхищения. Действительно внушает. На дороге, основная часть автомобилистов предпочитают не связываться и вообще относятся с уважением. Ну да, конечно, ведь как написал кто-то "эта недвижимость весьма проворна и подслеповата". Насчёт подслеповата - это точно. В тёмное время суток еду наощупь. Не видно ничего. Наверное, придётся ставить ксенон.
Зато, поездив немного на этой машине, я понял почему сзади справа у ходовой были такие повреждения. Радиус поворота у машины большой и правым задним колесом частенько собираешь бордюры. Ничего, немного попривыкну к габаритам, буду меньше их собирать.
Расход топлива пока оценить не могу, но где-то в районе 20 л. по городу. Заливаю иногда 92-ой, а иногда 1/3 80-го и 2/3 92-го. Вообще, на сервисе, рекомендовали 92-ой всё таки 80-ым разбавлять, а то так и двигатель перегреть недолго.
В общем, машина меня полностью устраивает, тем более, что быстро ездить не люблю, а стиль вождения у меня спокойный, правда иногда бывают неприятности с парковкой, но это естественно. Я к этому отношусь философски.
Прошло 2 месяца…
За это время много прояснилось и много случилось. Постараюсь вкратце всё это описать.
За это время я провёл некоторое исследование истории этого автомобиля в России. Выяснилось, что он был ввезён в Россию в 1998 году. По-легенде, этот автомобиль был привезён самим Третьяком из Канады. Но это по легенде. ПТС у него начинается с конца 2002 года. Со времени смерти очередного владельца. Вроде как его убили в Европе, а не в этой машине. Уже хорошо. Затем эта машина досталась по наследству его жене, и была продана другому человеку. До этого человека удалось дозвониться. Оказалось, что ему не понравились номера, которые он получил на эту машину, и он нашёл выход – запись о нём аннулировали, а номинальным владельцем стал другой человек, зато у машины появились «красивые» номера. Через некоторое время машина была продана в кредит по доверенности некому неизвестному человеку. Он так и не успел выплатить стоимость этой машины, так как скончался от инсульта. За тот период, что он эксплуатировал этот автомобиль (я так понял, где-то в районе года), он ухитрился превратить ухоженный автомобиль (если верить владельцу) в нечто. Просто он за ней вообще не следил, а ездил на ней так, как будто это танк. Не мудрено, так как пил он немало. Да ещё и ездил на машине с залитыми под завязку глазами. Как результат: вместо ходовой – фарш, подозрительные шумы в двигателе, не совсем корректный режим работы АКПП, ранения в правый бок (может, не знал о правиле правой руки) и т. д.
Потом машина стояла около 3-х месяцев – купивший её человек на ней почти не ездил. И, наконец, в начале марта 2006 г. машина попала ко мне.
Звуки, которая машина издавала при езде, практически не поддаются описанию, капот не открывался (точнее открывался, но далеко не с первого раза) и т. д. Начался планомерный ремонт машины. (Стоимость ремонта, приведена в конце отчёта).
Для начала машину загнали на подъёмник (брали то «кота в мешке»). И началось…
Начали с того, что явно бросалось в глаза – задний мост. Кстати, ремонт его до сих пор не закончен. Заменили то, что когда-то было маслом, а тогда представляло себя что-то похожее на мазут в вперемежку с металлическими опилками. На даже этой субстанции было значительно меньше нормы. Текло там внизу вообще отовсюду, откуда могло течь. Сальники, кажется, заменили вообще все. Один из самых противных звуков появлялся после пуска двигателя. Причём исходил он откуда-то из салона. Как потом выяснилось – виновником звука был моторчик печки. Может, он автоматически запускался при пуске двигателя. После его замены звук пропал. Непонятно почему, но на фоне совсем разбитой ходовой, оказалось, что масло в переднем мосту вполне нормальное. В раздатке и коробке масло оказалось тоже нормальным, но в раздатке его заменили – её всё равно пришлось переклеивать. Заодно заменили соленойд включения переднего моста и правый датчик ABS - – так на этой машине появился полный привод и заработала ABS. Поменяли рулевой редуктор – в нём был стук. Кстати, пока, это был самый дорогой ремонт.
Из приятного – мне «в наследство» достались ободранные решетки на задние фонари, так мне их покрасили на сервисе в чёрный цвет и привинтили на их законное место. Моей машине они очень даже пошли.
Интересны впечатления моего коллеги, после того как он немного прокатился на моём автомобиле. Едем мы с ним по Волоколамскому шоссе, немного за Красногорском:
- Ты вообще права то с собой взял – спрашиваю я.
- Нет, я их в машине оставил.
- Тогда давай разворачиваться, а то сейчас арестуют.
После «тест-драйва» спрашиваю:
- Ну как?
- Класс! Еду я в правом ряду, только я чуть-чуть влево сместился (а поворотники он, по-жизни, вообще редко включает, в отличие от меня), поток в левом ряду практически остановился, типа, все ждут, что дальше будет, а обгонять боятся. Потом ты пока за водой в магазин ходил, я разворачивался (это уже было не на шоссе, а где-то в стороне), так вот все стоят, ждут, пока я развернусь, никто не сигналит, никто фарами не мигает. Уважают!
Да я и сам заметил, что как-то меня с опаской обгоняют. Как-то ехал из гостей по Новорижскому шоссе, так часть пути пришлось ехать по крайнему левому ряду (ну там обогнать кого приходилось, или скорость потока во втором ряду была ниже моей, хотя я честно ни разу на этой машине больше 110 км/ч не ездил), так тебя или справа обгонят, или «на хвост» сядут, но не сигналят и даже фарами не мигают. Приятно, но если честно, я при первой же возможности левый ряд освобождал.
Как сказал один из моих начальников: «Добрые люди редко ездят на таких машинах».
Я наконец-то привык к габаритам, так что теперь ездить мне стало намного проще.
А ещё так получилось, что я в течение месяца ездил только на этой машине, а потом мне пришлось прокатиться с коллегой на его ВАЗ (модель не знаю, смахивает на ВАЗ 21099). У меня в первое время было такое нереальное ощущение, что я еду по асфальту без машины, т. е сидеть настолько низко и непривычно, что аж немного не по себе. А ещё, учитывая мои габариты, мои ноги практически упираются в торпеду, как представишь себе лобовой удар и представишь себе переломы обеих ног, то становится нереально жутко. Экстрим, понимаешь.
Ну вот, как и обещал смета ремонта за два месяца:
1-ый заход:
Полуось задняя б/у - 4200 руб.
Сальник хвостовика раздатки - 660 руб.
Линька переднего стабилизатора 1050 руб. х 2 = 2100 руб.
Ремень приводной - 900 руб. + 300 руб. работа.
Колодки тормозные задние - 1950 руб. + 750 руб. работа.
Подшипник задней полуоси - 1350 руб х 2 = 2700 руб. + 900 руб. х 2 = 1800 руб. работа.
Сальник задней полуоси 540 руб. х 2 = 1080 руб.
Масло трансмисионное Mobil 1 75W90s GL-5 0,946 л. 450 руб. х 3 = 1350 руб.
Присадка LS для мостов с блокировкой 360 руб.
Очиститель аэрозольный деталей и тормозной системы - 150 руб х 4 = 600 руб.
Антискрипы для рессор 150 руб. х 12 = 1800 руб. + 900 руб. работа.
Масло моторное Mobil 10W30 SJ/CF 0, 946 л 210 руб. х 5 = 1100 руб.
Фильтр маслянный 225 руб.
Стоимость работ по замене масла - 300 руб.
Втулка хвостовика раздатки - 300 руб + работа 1200 руб.
Сальник коленвала переднего 660 руб. + работа 2100 руб.
Барабан тормозной 1950 руб.
Ручка открывания капота - 540 руб. + работа 300 руб.
Балансировка 4-х колёс 648 руб.
Замена свечей зажигания - 600 руб.
Замена стоек стабилизатора (переднего) - 900 руб.
Ремонт рычагов нижних - 900 руб.
Замена масла в заднем мосту - 750 руб.
Замена масла двигателя - 300 руб.
Ремонт опорных щитков заднего моста - 2100 руб.
Слесарные работы - 600 руб.
2-ой заход:
Подушка АКПП - 1800 руб. + работа - 450 руб.
Датчик ABS правый - 3150 руб. + 600 руб. работа.
Гидроусилитель руля - 16500 руб. + работа 1200 руб.
Очиститель аэрозольный деталей и тормозной системы 150 руб х 2 = 300 руб.
Герметик силиконовый чёрный высокотемпературный 85 гр. 150 руб.
Жидкость гидроусилителя руля 335 мл 150 руб. х 3 = 450 руб.
Кронштейн 300 руб.
Масло АКПП Mobil ATF Dexron 3 минеральное 0, 946 л. 120 руб. х 3 = 360 руб.
Сальник раздатки в коробке - 750 руб.
Соленойд включения переднего моста - 3150 руб. + 600 руб. работа.
Диск тормозной передний 3750 руб. х 2 = 6500 руб. + 600 руб. работа.
Сайлентблок верхнего рычага 900 руб. х 4 = 3600 руб.
Сайлентблок нижнего рычага 720 руб. х 4 = 2880 руб.
Работа по замене сайлентблоков рычагов - 5610 руб.
Колодки тормозные передние - 1950 руб.
Жидкий ключ - 120 руб.
Шплинт - 15 руб. х 2 = 30 руб.
Моторчик печки - 2850 руб. + работа - 750 руб.
Клей поксипол - 300 руб.
Снятие/установка раздатки - 2400 руб.
Переклейка раздатки - 4500 руб.
Удаление сход-развальных ограничителей - 1800 руб.
Ремонт электроцепи лампы салона (верхн.) 150 руб.
Смазка дверных петель - 150 руб.
3-ий заход
Ручка салонная правая - 1050 руб. + работа 750 руб.
Ручка салонная левая (заменили для симметрии) - 1050 руб. + работа 750 руб.
Закладная обшивки салона - 90 руб. х 2 = 180 руб.
Замок двери передней правой -1950 руб. + работа 1200 руб.
Лампочка 60 руб. х 2 = 120 руб.
Пистон дверной обшивки - 60 руб. х 3 = 180 руб.
Тяга ручки двери правая - 360 руб.
Очиститель аэрозольный деталей и тормозной системы - 150 руб. х 2 = 300 руб.
Масло трансмисионное Mobil 1 75W90s GL-5 0, 946 л. полусинтетика - 450 руб. х 2 = 900 руб.
Крышка заднего моста - 1140 руб. + работа - 750 руб.
Диагностика электроцепи замков дверей - 1050 руб. (вообще-то электроцепь работала нормально, это после ремонта она отказалась работать)
Ремонт электроцепи замков дверей - 600 руб.
Удаление блокировки моста (заднего) 1500 руб.
Снятие/установка замка двери (пятой) - 750 руб.
Ремонт замка двери (пятой) - 450 руб.
Общая сумма пока составляет
1-ый заход - 39 251,75 руб. (24.03.2006);
2-ой заход - 67 643,00 руб. (16.04.2006);
3-ий заход - 16 948,50 руб (30.04.2006).
Скоро продолжим ремонт.