Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кто придумал подстаканник и при чём тут Chrysler
Подстаканник в машине — стандарт всего сорок лет. В 1984 году Chrysler встроил его в салон минивэнов Dodge Caravan и Plymouth Voyager, и с этого момента держатель для стакана стал обязательной деталью салона по всему миру.До этого производители десятилетиями пытались решить простую задачу — не дать напитку опрокинуться на ходу — и решали её криво.Минивэн, который спасал ChryslerК концу 1970-х Chrysler был на грани краха: в 1979 году компания добилась от американского правительства кредитных гарантий на полтора миллиарда долларов, а её глава Ли Якокка на время работы за символическую зарплату в один доллар в год вытягивал компанию из долгов.Сначала в 1981 году вышла компактная линейка K-car, а через два года, в ноябре 1983-го, — Dodge Caravan и Plymouth Voyager, первые минивэны в современном смысле слова.Обе линейки вместе с сокращением расходов помогли Chrysler расплатиться с государством раньше срока. Подстаканники в салоне минивэна были мелочью на фоне спасения целой компании, но именно эта мелочь показывала, что в Chrysler проектировали машину под жизнь реальной семьи в дальней дороге.До минивэна пили либо в кино, либо никакРаньше пить в движущейся машине было неудобно. В 1940–50-х напиток можно было получить только на стоянке драйв-ин кинотеатра или ресторана, где официант цеплял поднос с едой прямо на опущенное окно.В машине же напиток либо держали в руке, либо ставили на пол. В середине 1950-х Chevrolet попробовал встроить неглубокие лунки для стаканов в крышку бардачка — решение работало только на парковке: на ходу стакан из такой лунки всё равно норовил выпасть.Ещё дальше пошёл люксовый Cadillac Eldorado Brougham 1957 года: в бардачке у него стоял целый бар на магнитах — шесть стальных стаканчиков, которые не выпадали при движении, — но и этот набор был рассчитан на остановку — открыть в нём бар на ходу не получилось бы.Драйв-тру заставил держать стакан на ходуСитуацию изменила культура вождения. В США 1970–80-х росло число ресторанов с окном выдачи прямо в машину, а дорога на работу становилась длиннее — всё больше американцев начинали завтракать кофе за рулём.Стакан, который просто стоит на сиденье или на коленях, на этой скорости жизни не годился: он падал на кочках и разливался при повороте. Минивэн Chrysler ответил на этот запрос напрямую — двумя лунками в консоли, рассчитанными на кофейный стакан именно во время движения.Почему в Европе подстаканников не былоВ Европе к подстаканнику долго относились как к странной и даже небезопасной идее. Бывший глава американского подразделения Mercedes-Benz вспоминал, что в компании всерьёз спорили, зачем в машине держатель для кофе, если пить и вести машину одновременно неправильно.Когда европейские инженеры всё же добавляли подстаканники, получалось неуклюже: у Volvo он выдвигался из панели и перекрывал доступ к радио, у Saab прятался в консоли за спиной водителя так, что дотянуться до него было неудобно.По-настоящему подстаканники прижились в европейских машинах только тогда, когда автоконцерны всерьёз взялись за американский рынок.Сколько подстаканников сейчасТам, где начиналось с двух лунок в консоли минивэна, закончилось настоящей гонкой. Семиместный кроссовер Subaru Ascent 2019 года получил девятнадцать подстаканников — почти два с половиной на каждого из восьми пассажиров.Что в итогеПодстаканник стал стандартом благодаря минивэнам Chrysler, которые проектировали под жизнь семьи в дороге. За сорок лет две лунки в консоли превратились в гонку: у одного семейного кроссовера их уже девятнадцать. Сколько подстаканников в вашей машине, и все ли вы хоть раз находили?
Ещё 7 фото
Cadillac V-One.
Суперкар от Cadillac, еще одна новинка Monterey Car WeekКомпания пошла относительно простым путем, адаптировала под обычные трассы гоночный болид V-Series.R.Салон сохранил гоночный дизайн, но стал комфортнее и роскошнее. Сиденье одно, справа полочка под шлем.Под капотом гибридная установка, 5,5-литровый V8 и электродвигатель. Суммарная мощность 842 л.с.Решение о запуске в серию еще не принято.
Cadillac превратил гоночный прототип Ле-Мана в гиперкар
Cadillac представил концепт V-One — фактически гражданскую интерпретацию гоночного V-Series.R, который выступает в гонках на выносливость, включая «24 часа Ле-Мана».Идея проекта довольно радикальная: взять настоящий гоночный прототип класса LMDh, сохранить его конструкцию и характеристики, но сделать автомобиль немного более приспособленным для обычного владельца.Основа — настоящий гоночный CadillacV-One построен на базе Cadillac V-Series.R — прототипа, созданного специально для гонок на выносливость.От него концепту достались карбоновый монокок производства Dallara, кузов, подвеска с толкателями и одноместная компоновка салона.При этом Cadillac заявляет, что V-One должен быть проще в управлении, сохраняя уровень характеристик, близкий к гоночному автомобилю.Мощнее версии для Ле-МанаЕсть и существенное отличие.Гоночный V-Series.R вынужден соответствовать техническому регламенту LMDh, ограничивающему мощность примерно 670 л.с.У V-One таких ограничений нет.Гибридная силовая установка концепта сочетает 5,5-литровый V8 и электромотор, а суммарная мощность достигает 830 л.с.Получается довольно парадоксальная ситуация: дорожная интерпретация гоночного автомобиля потенциально оказывается мощнее машины, непосредственно участвующей в соревнованиях.Комфорт здесь понятие относительноеПревращать V-One в обычный Cadillac компания не стала.Автомобиль по-прежнему рассчитан только на одного человека, а посадка и архитектура салона остаются максимально близкими к гоночным.Но интерьер сделали немного цивилизованнее. Появились материалы из коллекции Cadillac, собственный интерфейс, экран и возможность индивидуально настроить органы управления на руле. Даже кресло предполагается изготавливать под конкретного владельца.Даже окраска связана с гонками на выносливостьВнешне V-One тоже немного отличается от V-Series.R.Концепт получил собственные колёсные диски и эмблемы V, а кузов окрашен с переходом от серебристого спереди к тёмно-синему сзади.По задумке Cadillac, градиент символизирует смену дня и ночи во время многочасовых гонок на выносливость.На кузове есть даже табличка с индивидуальным серийным номером — интересная деталь для автомобиля, который пока официально существует только в статусе концепта.Появится ли Cadillac V-One в продаже?Вот здесь самое важное: Cadillac пока не подтвердил серийное производство V-One и прямо не заявил, что автомобиль будет допущен на дороги общего пользования.Поэтому воспринимать его как уже готовящийся серийный гиперкар пока рано.Но сама идея не выглядит совершенно фантастической. Ferrari уже создала 499P Modificata на основе своего прототипа Ле-Мана, а Porsche построила более дорожную версию гоночного 963.Теперь собственную интерпретацию этой идеи показал Cadillac.И если V-One всё-таки доберётся до мелкосерийного производства, это будет один из наиболее близких способов купить практически настоящий прототип Ле-Мана и поставить его в собственный гараж.
Ещё 4 фото
#рубрикаретроавтомобили
Cadillac Eldorado. В 1957 году тогда популярная компания Cadillac представляет третье поколение своего бестселлера Eldorado. К 1957 году двигатель V8 1949 года был доведён до объёма 5981 кубических сантиметров, выдавая 329 лошадиных сил на моделях ELDORADO.С Brougham была представлена новая в то время пневматическая подвеска. Она состояла из резиновой мембраны и поршня на каждом колесе, а управлялась центральным компрессором. Такая система была не очень надёжной, ввиду чего многие владельцы заменяли её на цилиндрические пружины.Автомобили Brougham были нагружены различными опциями, включая усилители руля, тормоза и стёкла, кондиционер, сиденья с электроприводом, а также круиз контроль. Кроме того, предлагалось 44 варианта внутренней и наружной отделки, а также цветовых сочетаний.Пишите про какие автомобили мне ещё писать!
Море позитива,или как стать Корлеоне.
Однажды,в студеную зимнюю пору...решил я в общем-то разнообразить очередной Новый год и вместо того,чтобы нализаться сначала шампанским,а потом всем остальным под аккомпанемент Голубого огонька и оливье, пить не стал.Поехал утром 1 января покупать себе подарок в виде требующего рук,но на ходу Кадиллака Эльдорадо 1971 года.
Откуда в мозгу нормального в целом человека взялась такая идея?За плечами 17 лет любимой деятельности по продаже авто,ездил почти на всём,и после продажи Мерса SL осенью появилось ощущение,что интересные и классные машины заканчиваются.Выпендриваться на Бентли или Роллсе,фокусируя внимание фискальных органов на себе,не хотелось,подкладывать мостики на лежаках под Ламборджини тоже.К тому же желание работать своими руками на постройке чего-нибудь прекрасного настойчиво требовало выхода,поэтому-Эльдорадо.Самый большой серийный кабриолет (6 метров),самый большой массовый серийный двигатель (8,2 литра) легкового автомобиля,да еще и купе,плюс внешность советского монумента безвозвратно пленили мое сердце.
Промелькнула за окном лексуса непривычно пустынная Москва (10 утра 1 января),и вот уже открываются двери обычного гаража в ГСК.Он занимал его полностью-желтый гигант с оскалом хромированной решетки и бесконечным капотом,а далеко в темноте поблескивало стекло.Как ни странно,завелся и поехал,сожрав у меня на глазах 5 литров бензина из привязанной под капотом прозрачной канистры,что была вместо бензобака.Поездка зимой на нем по подмосковной деревне отдавала сюрреализмом,на лицах редких прохожих было ясно написано "надо было вчера закусывать".
Через неделю чудо стояло в моем сервисе.Восторги длились все каникулы под звуки штатного приемника,кадила реально впечатлял всех,несмотря на потасканный рыжий салон,тусклую канареечную краску и общий вид 50 летнего алкаша-велись на него,аки Данила Бодров в Брат-2.
Ремонт...ООчень долгий вздох...эта победа далась нелегко.Покрасить его примерно как паровоз,так же просто :).кузов с рамой проварили,обработали,для салона пришлось создать мастерскую.Вспомнив чертов английский(был студентом по обмену),проводил вечера за ебеем(запчасти,если что в основном в Америке на них),
да и вообще проявленной изобретательности хватило бы на межконтинентальную ракету-с деньгами и дурак сможет,а затраты хотелось минимизировать.
И настал летний солнечный день первого выезда.АААААА!!!! Ну это примерно как хороший такой,добротный,кожаный диван,левитирующий над дорогой.И внимания привлекает столько же.Прям такое чувство,что если б за мной Папа римский в папомобиле ехал-все равно все бы на меня смотрели.И не то чтобы с завистью,дескать купил мажор крутую тачку и завидовать нас заставляет,нет-через одного все кричат "Молодец,классно!",пальцы большие вверх тянут,смартфоны,бибикают и всячески выражают радость за то,что есть в нашей Отчизне такие вот ценители старины.
Ну да,бенза отведывает литров от 25 до 35 по городу.Мне без разницы,я за неделю-две на нем столько проезжаю.Не то чтобы ломается часто-находится в процессе создания,требует иногда внимания к какому-нибудь механизму,но всегда с честью привозит домой.При нажатии на газ с места визжит резиной и пускает дым колесами,только потом едет,светофорные гонщики тоже одобрительно визжат,реально надрать никто не пытается-это как с пенсионером забег устраивать,чести немного.Едет 160 уверенно,только дамам с волосами беда-запутывает ветром,кто забыл резинку держит руками голову.Подвеска классная,американская длинноходная и мягкая,ямы глотает и на скорости машину держит отлично,но в поворотах лучше притормаживать(или нет,если сидит рядом приятная дама,падает в раскрытое правой рукой объятие).На диване впереди легко сидят трое,позади тоже.Отвез с выпускного дочь с подружками в колич. 5 девчонок 17 лет,так полгода слушал,"как на красном Калиллаке ездит сутенер".Еще были версии про арабского шейха,наркобарона и крестника мафии,ну шейх ладно,почему лавры Эскобара приписали?И фамилия не Корлеоне,роз не сажаю,людей не приговариваю.
Число опций для такого года превышает мыслимые пределы.АКПП 3-ст с кикдауном,электро стекла и зеркала,климат-контроль(спасибо дружественному техцентру Зебра и конкретно Володе,воссоздал заново),электро крыша,центральный замок и привод багажника,электропривод дивана,автоматический (!!!) дальний свет-видит чужие фары и включает ближний,магнитола с цифровым приемником и возможностью выбора трека на 8-дорожечной кассете(есть такой невиданный в Союзе формат),круиз-контроль и даже наивная,вызывающая умиление противоугонка в виде кнопки в бардачке.
Аппетит,как водится пришел во время еды,у красного Эльдорадо вскоре появился голубой собрат,потом еще более диковинные агрегаты,но это будет темой для других историй.Хочу теперь распродать все (место в гараже кончилось) да накупить других диковин,например Эльдорадо 59 года,о чем с удовольствием в будущем напишу.
Аплодирую всем прочитавшим,пойду обедать.Мнение ценителей услышу с удовольствием,даже правдивое.Любителей покидать грязью в чужое счастье не сужу-полагаю,чем смелее в Интернете,тем ничтожней в жизни человечишко,мне убогих жалко,я им даже мелочь кидаю.Всем удачи и добра.И еще ведерко позитиваСпасибо,други,волнуясь сердцем читал отклики,получается как жизнь в миниатюре-человек 20 порадуется,одному безразлична или почему-то раздражает тема реставрации,владелец или машина.Ну мы не пряники,чтобы всем нравиться,я реально благодарен всем неравнодушным,без тьмы нет света.
На фото агрегат на момент покупки,вид на фото не очень печальный,но дьявол обычно кроется в мелочах.Снизу дырки,резинки похожи на черную крошащуюся пемзу,кнопок много не работает и все в таком духе.Тачка,судя по записке,принадлежала кантри-певцу Джонни Пейчеку( Jonny PayCheck).Вот этот стал красным.
Прислали его из Штатов для проверки местного рынка,у прошлого владельца 10 гектар (серьезно!проверял на Гугл Мэп,с космоса видно) автомобилей стоящих бампер в бампер.При высылке они их заводят с канистры,чинят тормоза и пишут в описании "На ходу".Причем я видел работающие тормоза на одном!!!! колесе.Потом эвакуатор др порта,контейнер и "Здравствуй,Россия,не довелось умереть в Америке".Если смотрите ретро-авто на сайте-сильно губы не раскатывайте,сфотографировать можно любое ведро так,что будет выглядеть новым,а когда оплачено и приехало в Россию,сильно не возбухнешь.В общем,наедалово процветает,там наших(выходцев из СССР) немало.
Очень впечатлил один случай:звоню по объяве на А..ИТО,отвечает голос с легким акцентом,что машина у него есть,фотки вышлет и т.д.,и вообще он представляет серьезную компанию по доставке авто.Схема следующая:он в Америке,я здесь оплачиваю инвойс и он высылает машину.На вопрос,есть ли у него родственники в России,которые мне за него подпишутся и будут отвечать лично,услышал крик "Тэбе моего слова,что ли,нэдостаточно?" и щелчок разрыва соединения.
Будьте очень осторожны,друзья,отдавайте деньги только за то,что можете пощупать руками.
Плюсом было полное отсутствие русификации,то есть вмешательств в конструкцию авто наших "кулибиных",зачастую безвозвратно портящих узлы и агрегаты попытками наладки.Заканчиваются сии старания,кстати обычно запоем исполнителя,утратой редких необходимых элементов и последующей гибелью проекта,так что заодно будьте очень осторожны в выборе мастера.
Улыбнули слова про хоббийные бюджеты,сравнимые с покупкой вертолета.Товарищи, Робинсон достойный-это 40 лямов,в гараже не поставишь,поэтому оплачиваешь хранение,квалифицированное обслуживание и полетные разрешения(мой знакомый пролетал на 40 мин больше,чем можно-штраф 200 т.р.).
У меня нефтяной скважины и доляшки малой в Газпроме нет,15 лет назад я ездил на восьмерке за 500 $ и этому радовался,потому что в школе мечтал накопить на калькулятор.Да,хобби у меня не на последние деньги,но приходится помимо этого много трудиться,а машины мои берут в аренду(забейте в поиск аренда ретроавтомобилей Коломна).Доходов на страховки с налогами и бензин хватает,да и в удовольствие девишники катать.Как писали классики прошлого, "Чем триста лет питаться падалью,разок напиться лучше свежей крови"-поэтому я не купил квартиру для сдачи в аренду,а потратил деньги на то,что я люблю.
Главный мастер и идейный вдохновитель,заодно проектировщик и конструктор своих машин-я,это позволяет существенно экономить ресурсы,плюс я хозяин техцентра.Работа мастеров-исполнителей стоит недешево по причине высокой квалификации и жестких требований к выполняемым работам.Все работы я когда-то выполнял сам,поэтому вникаю во все мелочи и нахожу ответы на все возникающие в процессе вопросы.Энтузиазм,видимо записан в генной памяти-отец создавал системы радиоэлектронной защиты ракет на Коломенском КБМ,в том числе,скорее всего,Искандера ( в авторских свидетельствах в графе "название изобретения" проставлено многоточие).
В общем и целом,все не напряжно и полностью окупается если не в деньгах,то вау-эффектом.Надеюсь заразить побольше окружающих энтузиазмом,такие затеи способны осчастливить и Вас,и Ваших близких просто тем,что они есть(правда,может быть и наоборот,но мы родились мужчинами чтобы ничего не бояться).В трудноосуществимых планах действительно есть создание российского аналога "тачки на прокачку".
Ещё 4 фото
Ах,белый теплоход...
Всем Здравствуйте!
Давно искал себе второй автомобиль для души. Нынешний Mercedes G500 своей монументальностью и шараханьем на дороге от него других, более недорогих автомобилей изрядно поднадоел. Хотелось чего-нибудь легкомысленного! Из претендентов на звание "автомобиль для души" первоначально были представлены Mercedes SL W129 и BMW восьмой серии (купе,узнал о ней совершенно случайно. Спасибо Аlexandry8er из раздела BMW), а также некоторые американские модели. Очень хотелось кабриолет. Расчитывал на 15-18килобаксов. К сожалению, всё тогда складывалось не в мою сторону. Мерс оказался маленьким для меня, с моими немалыми размерами я был в нем смешон, салон 2-х местный, да и приборная панель напоминала о G500.(хотя как назло, почти все SL- кабриолеты) Ну а Бумеры не предоставили мне возможности даже взглянуть на них. В Питере, где я живу,они попросту не продаются. Отчаявшись, я уже хотел было плюнуть на все и простить Мерсу 2-х местный салон, но передумал и решил отложить покупку. А мои верные друзья, зная о моих желаниях по поводу "душевного авто" не сидели сложа руки. Приближалось моё 30-летие. Тут я заподозрил, что все они хором заявляют, что хотят отметить мой юбилей на моей же даче, и что хотят заранее туда приехать и мол что-то устроить торжественное. Ну я подумал, фиг с ними, пусть едут. Приехал я к середине дня на дачу. Жена накрывает стол, эти ей помогают. Думаю, что-же такое они приготовили .Не выдержал, спросил. Сказали, что мол - "Смотри, какой пирог мы для тебя испекли, попробуй!" Ну, думаю, молодцы... Тут Толян встаёт и говорит, что есть ещё один пирог, только он очень большой и в дом не поместился. И все повели за дом меня к этому пирогу. Когда я увидел этот лже-пирог, я подавился пирогом, который ел! Пирогом оказался... Cadillac Eldorado 1997 года белоснежного цвета к кузовом кабриолет!!!!!!! Что было потом писать не буду, слишком долго получится. Скажу только, что со мой чушь не случился инфаркт, авто явно подходило под мои понятия об автомобиле-мечте. Оправившись от праздника и первый раз сев за руль Eldorado я испытал поистине невероятный восторг. Во первых это эксклюзив. Если простой Eldorado (он же Сadillac Seville STS, только на чуть более короткой базе и 2-х дверный) ещё можно где-то найти, то кабриолет практически нет. В общем, это осталось для меня тайной… Машина оказалась в превосходном состоянии. Пробег 87500миль или 120 тыс.км. Верх мягкий, чёрный, складывается вручную. Двигатель миллионник North Star V8 4.6л. 305 л.с. Салон словами не передать.Э такая американо-европейская роскошь. В сиденьях просто тонешь, причём не соскальзываешь в поворотах, боковая поддержка есть. Вообще модель Seville создавалась с прицелом на европейский рынок и сочетает в себе преимущества автомобилей Европы и США. В нем нет дешёвого пластика как на Dodge, даже панель обшита дорогой кожей. Нет невнятной управляемости, как на большинстве американцах.(Не BMW, конечно, но на 4ку) При всём при этом у него такая плавность хода, что создаётся впечатление, что он летит над землёй, лишь иногда и совсем плавно покачиваясь. Сейчас катаюсь только на нем, в основном с открытым верхом, пока погода позволяет. Как же на нём приятно пролетать по бабьему лету, наблюдать за закатом… Ну впрочем хватит романтики! Есть и другие моменты: жена теперь тоже хочет кататься на кабриолете, видете ли Opel Astra co стеклянной крышей она решила отложить до зимы. Маленькие сын и дочка постоянно требуют, что бы их покатали на "белом слонике" (так они его называют), даже любимая овчарка, при перевозе её, не отказала себе в удовольствии покусать белый кожанный подголовник. В Гелендвагине она себе такого не позволяла (ну,конечно! Она же немецкая овчарка!) И ещё, он очень нравится сорокам и воронам, которые постоянно тусуются на его бампере, который вместе с решёткой радиатора покрыт блестящим хромом.. Также есть одна особенность, свойственная для многих американцев - это практически полная невозможность убрать штатную кассетную магнитолу и поставить современную MP3. Для некоторых это, конечно ерунда, но для меня, как для бывшего музыканта, важно. Без музыки не могу жить. Приходится всё на кассеты переписывать. А ещё мой Сadillac напоминает мне о моей юности, когда фраза –"Белый Кадиллак" котировалась как сейчас - "Чёрный Бумер". А ещё большая ностальгия приходит тогда, когда вспоминаешь слова из песни "Сан-франциско" группы Кармен, когда песня начинается словами- "Белый Кадиллак увозит нас домой, Сан-франциско,ты на веки нам родной... Эх,юность...
С уважением.