Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Много было разных авто, кадиллак купил случайно, ехал за другим авто. Шикарный автомобиль 03г 3.2L 223л.с. с детским пробегом 60т.км!Шумка на высоте, рулится очень хорошо, динамика в городе достаточно чтобы ехал шустро 7.7 до ста )) Расход бенза мне никогда не интересен, сколько бы не кушал, лишь бы был сыт и бодр!Был авто и 5.9 , 6.2 , 5.3L , по сравнению с ними этот мотор просто нюхает его )))На кэди заменил только передние амортизаторы.Надо конечно брембо поставить, а то если на трассе с 240 тормозить, быстро перегреваются, соответственно как и на всех америкосах. Для 2003 года авто считаю лучшее из мамонтов тех лет )))
Мне понравился
Покупать Кадиллак никогда не планировал, и вообще изначально предполагалось, что машину мы покупаем для жены. Но вот ездить после случайного приобретения на кадиллаке стал именно я. Красив, особенно задняя часть. Огромен! Места внутри ну прямо оочень много! По комфорту и говорить нечего, все, что нужно в автомобиле здесь есть — от климата до штатного сабвуфера. Кстати, отличная шумомзоляция! Все, кого возил, отмечали этот факт.Двигатель в моей версии доналоговый на 185 лошадей, в-образник звучит как мелодия, мощности хватает с большим запасом. Расход более-менее приемлемый. Изначально я ожидал, что будет жрать гораздо больше, но в городском цикле вполне можно уложиться в 12 литров. Не немец, конечно, но для расточительного американца неплохо (у меня Мондео, который в два раза моложе, жрет 10 по городу, и это при том что он 1.6 и на палке). Коробка автомат очень мягенькая, переключения не чувствуется ВООБЩЕ. В общем и целом машина вызвала только положительные эмоции, учитывая ее стоимость. Хоть и езжу на ней очень мало, и с момента покупки проехал не более 5000 км, но за время владения минусов выявлено не было. Доставит удовольствие владельцу однозначно!
Черный кроКадилл
машина с интересной внешностью, и одной из старейших марок.выделяется в потоке, крайне редко встречаешь данную модель у нас на дорогах.довольно удобный и комфортный, с хорошей шумкой и неплохими ходовыми качествами, так еще и по надежности очень достойно. Для данной модели есть понятие управляемость, и она тут тоже не плоха, для авто весом более полутора тон, этот аппарат даже может тормозить, но его не стоит сравнивать с хечбэками и мелкими седанами, масса дает о себе знать все таки.безопасностью машины, к счастью пользоваться не пришлось, а системы помощи на дорогах не долюбливаю.За время владения подарил море положительных эмоций и впечатлений. Всегда был уверен, что этот аппарат довезет меня до точки назначения.успел проехаться на нем в Ярославль, Великий Новгород и покататься по Крымским серпантинам.всю радость немного омрачает наличие деталей у нас на эту модель, но благо в Америке они есть.
Ещё 11 фото
Как первая любовь)) Не забывается
Добрый день!Так как люди заходят читать отзывы обычно перед покупкой авто, то не буду писать лишнего.Авто уже продан.Владел автомобилем 7 лет.Купил в 2013, продал в 2020г.Стоимость покупки на 40т.р. выше, чем стоимость продажи спустя 7 лет!За время владения накатал 120т.км.Управляемость и динамика авто на высоком уровне, не перестают радовать. То есть не наступает через три года тот момент, когда ты понимаешь, что авто уже не устраивает — хочется лучше. Нет! Ты им доволен, тебе всё нравится и, спустя 7 лет знакомства, закрыв авто, ты еще оборачиваешься и любуешься им.На трассе держит себя очень уверенно за счет массы и очень умной системы стабилизации. В момент, когда уже ты уверен, что машину не выровнить — ее как-будто кто-то берет за попу и ставит на место.Расход город 12-14 литров, смотря как ездить по городу. Можно и до 11 довести, но зачем тогда тебе нужен кадиллак, если ты не слышишь звук его мотора?Машина ломается редко. Если даже какая-то деталь, какой-то из миллионов датчиков выходит из строя — он заблоговременно тебе даст знать. Но ломается метко! Это будет та деталь, которая "не ломается никогда" и никто ее не закупает. И пошло-поехало, доставка от 10 и до 999дней.Из самых серьезных вложений, не считая расходников: свеч, чистки форсунок, дросселя, фильтров, масел, колодок и прочего, были замена тормозных цилиндров, прокладок в двигателе (св.колодца и кл.крышки с работой у дяди Ашота 12т.р. + все расходники и ТО), датчик кислорода (20т.р.)Хочу выделить очень хорошее ЛКП на этих машинах и толщину металла! Про двигатель, его ресурс и ломучесть — загуглите, кому интересно. Скажу одно, пусть вас не пугает пробег 400-500т. Главное своевременное и качественное ТО.Не знаю есть ли разница в сборке США, Россия, Европа.. у меня США.По трассе ехать похоже на развлечение. 960 км — бак бензина — 62л (езда средняя с включенным климатом). Обгоны — считанные секунда. Двигатель на педаль газа реагирует моментально, да с таким рыком, что пассажиры иногда смотрят на тебя, как на обезумевшего. А ты просто чуть-чуть прибавил газу.Не знаю пригодятся кому мои советы нет:при покупке лучше всего заехать на диагностику. По звуку его 6котловый двигатель вам ни о чем не скажет. Только диагностика! Всё остальное можно увидеть самому при осмотре. Для теста коробки достаточно дождаться переключения сначала на малых, потом на высоких оборотах. Переключения должны быть неощутимые. В коробку советую не лезть совсем, например, там для замены масла после покупки. Когда придет время — она вас предупредит при малейшей неисправности.Отличные тормоза! При торможении не ощущается масса. Никогда не экономьте на колодхах и резине, и она вас не подведет.С годами вид салона портится, но это исправляется. Кожа не вечная и , к счастью, ремонтопригодная.А у многих машин есть встречающий свет? Я просто не знаю, увидел на ней впервые. В темное время суток, при откр/закр. автомобиля включается провожающий и встречающий свет фар. А потом то же и в салоне при открытии дверей. Удобно!В целом ездил на разных машинах и стаж вождения более 15 лет. Но такое чувство было только однажды при продаже когда-то'шней Хонды CR-V 2004 года, я готов был пересесть только на CR-V посвежее.Решу финансовый момент и следующая будет какая-то из SRX или STSВ целом не рекомендую к продаже тем, кто хочет машину получше, но берет ее с надеждой, что если педаль газа не жать при езде — будет жрать 8 литров. Эта машина должна ехать, эти двигатели любят обороты ( с умом конечно). Не рекомендую тем, кто не готов на месяц оставить автомобиль, потому что запчасть едет, а "мне жалка так ехать патамушта нада чинить". В целом, если найдете ухоженный авто — он вам долго прослужит верой и правдой!За семь лет я остался без колес лишь однажды — была поломка в генераторе.
Хорошая машина для наслаждения!
Долго собирался написать отзыв о данном автомобиле!
Стаж вождения и количество побывавших у меня автомобилей позволяет сделать хорошую оценку этой знаменитой марке американского автопрома.
Владею авто более двух лет и 45 000 пробега, брал с пробегом 85000 и думал, что скоро придется менять кучу всего. Ну, могу сказать, что колодки и резину, действительно, пришлось менять, проточить диски, поменять втулки , поменять рулевые наконечники и сделать развал- схождение, да и заменить фильтра и масло! Вроде больше ничего так мне на официальной станции поставили диагноз, благо, вся история авто по vin номеру и заказ наряды нашлись, что менялось и когда. Серьезных поломок вроде не было, кроме замены редуктора заднего моста ( сам протупил), так я думал попал на бабки ан нет все мероприятие с заменой и самим редуктором из США ( 15 дней) обошлось в 40 тр. Мне понравилось, что цены впринципе не кусачии как пишет народ, колодки 1000-1200 р, наконечники по 1500 р, короче не дороже остальных!
По расходу топлива ( А92 бензин) могу сказать ожидал, что будет бешеным,но к моему удивлению оказался довольно экономичным для такого авто с массой 2,5 тон и мощью 215 л.с. Всего 15-16 литров на сотню в городской черте, а по трассе и того меньше на 130 км/ч получается 8-10 в зависимости от дороги. А так собака очень умная машина в занос вообще не дает уйти со своими функциями, стабилити систем, походу так называется, я зимой это дело проверил, как только задние колеса начинают буксовать, там где-то что-то начинает переключаться, а потом и вовсе задницу как будто берут и ставят на место в правильное направление , очень нравится мне это в нем.
Салон просторный и комфортный, как на диване сидишь дома и наслаждаешся проносящимся мимо пейзажем.
Да, согласен, что машина по клиренсу немного низковата , к паребрикам необходимо приближаться с запасом, но ведь это не паркетник и не джип, надо это учитывать.
Багажник вообще поражает своими размерами, хоть корову запихивай или пару свиней для шашлыка.
Обзорность хорошая, капот хоть и длинный (запас безопасности), но все хорошо видно и парковаться несложно, благо колеса, почти как у меринов, на бок слегка ложатся и разворот маленький.
Ну, и про то как из общей серой массы выделяется писать не буду и так понятно.
Так что, кто думает , не думайте, а дайте себе возможность получить удовольствие и насладиться хорошей машиной(сугубо мое мнение) .
Да, пишут , что, мол, с места плохо стартует и на разгоне плохо , ну, так это не порш и не Феррари, что вы хотите. А так, если что, и он может зажечь, надо просто уметь.
Cadillac...
Всем привет. Хочу поделиться опытом владения данной марки авто.
Вступление. До этого владел тазом, Рено меган2, опель астра.
Купил спонтанно.(585000руб.) Пробег на момент покупки 34500км. Поменял сразу АКБ, передние втулки стабилизатора (800руб шт оригенал.) видимо за 6лет за деревенели, соответственно ТО полное с заменой всех рассходников и жидкостей.
Про капот как у всех краска всдулась в трех местах, не сильно. Больше коррозии не где нету. Салон консервативный но все есть. Расход топлива не радует комп показывает от 18 до 21л на сотку. На 45000км. Замена рулевой рейки в сборе с рычагами из Америки заказывал цена 32000руб. С доставкой. Я думаю предыдущий хозяин убил. Иногда глючит дисплей на магнитоле он работает но не чего не показывает. Кстати есть куча китайских запчастей по цене в два раза дешевле оригинала, для совсем экономичных. После мороза начал открывать капот не держится. Заказ амортизатора 1800 руб. В наличии нет. Треснуло лобовое стекло от скола оригенал Стоит 32000 руб. Не оригенал 10000 с установкой.
Вот вроде все то что я делал на своем кадике. Машиной я доволен.
А больше всего радует что ты выделяешся из всей серой массы авто.
А про то что он ломается да сейчас все машины ломаются.
Looks nice, but thats not a Caddilac...
Buenos dias / noches, amigos !
rem: Хоть Caddy и сошел с конвейера Автотора в Калининграде, сошел он оттуда в первых рядах- его там на тот момент даже не собирали, а только “бампера привинчивали”. Вся критика и возмущение ниже никак не в адрес Автотора.
Понравился мне пару лет назад CTS 2003 модельного, 2005 г.выпуска. До появления модели 2007 выглядил он современно, привлекательный diamond-edge design был явно в оппозиции к ненавистному мне bio-design. Владел в тот момент Chrysler, и продукция американского автостроя меня привлекает до сих пор. А еще CTS-кино-герой Matrix II , да и укомплектован неплохо для того года,а с 2005-GM начала ставить двигатель 2.8л вместо старого опелевского 2,6л, который не хвалили. Взял с пробегом 90 ткм. Ну супер аппарат! Диски- хром, xenon, салон-класс ! Отделка- натуральным орехом; на хороший пластик на панели и дверях- не поскупились; цепкие кожаные сидения, замечательный хваткий деревянный руль с программируемыми кнопками, маршрутный компьютер с массой настроек и управлением полезными функциями (на Chrysler-«калькулятор» в сравнении с ним) . В салоне- мне было тесновато в ширину ,и ноги приходилось пропихивать в нишу под педалями ( я высокого роста) .Штатная музыка- очень понравилась, woofer – в штатной комплектации. Управляемость- просто класс ( слышал что его настраивали на управляемость BMW 5 series). Какие-то высокие регалии он завоевал в Нюрбургринге. Подвеска показалась мягкой для его динамичного характера, но не кренится. Ездить- приятно, трудно сдержать себя от прострелов вперед. Тормоза- спереди 4х поршневые. В общем мне как байкеру весьма вкусно было. Дальше негатив.
Хочешь стартануть порезвей с места или с малой скорости- жмешь педаль газа- двигатель крутится до 4 kRpm и вроде рычит там , но целую секунду (!) почти ничего не происходит ( не едет как ожидаешь). Потом вроде едет но ты уже ситуацию проиграл- место занято. Идиотский Euro-4 душит двигатель- чтоб лишнего в воздух не пукнул. Поверьте, должно быть по другому! У меня Chrysler с теми же 218 Hp- так он асфальт в гармошку складывает. Там прямая связь- Педаль- трос-заслонка-топливо. У Caddy же- посредник – control modul. Потом прочел в Авторевю что многие жалуются Евро-4. Там и причину такой тормознутости пояснили.
Дальше про тот же Powertrain control module ( бл. Упр.двиг). Какой баран разместил его на двигателе ? Да там где потеплее- под крышкой недалеко от вып. коллектора? Конечно он глючил и иногда не позволял заводится - терял связь с коробкой. Не буду упоминать про свои эмоции. Прошивали, снимали ошибки. Скончался он. При замене спецы сказали- « а это у них очень у многих- ведь он на двигателе установлен- ему там не место». Да зачем так делать-то, а ? Мы же в 21 веке ! Машины уже 100 лет строят.
Про бампер. Кто придумал БАМПЕР защелкнуть на пластиковые заклепки и только под капотом и к крыльям? Т.е. он болтается как юбка. Никакой привязки к силовому элементу. Но похоже этот smart head внедрил подобное и на других авто- сколько зимой бамперов оставляют выезжая задом из сугроба. От современных бамперов-скребков думаю многие плюются-13 см от грунта. Зачем на почти каждую машину ставить бампер как на DTM race car? Капот- алюминиевый (насколько мне известно)- краска начала вспучиваться, но площадь и кол-во пятен- микроскопические.
Ну и наконец о венце идиотизма. Еду как-то мирно-бодро вдруг обороты двигателя вверх- а авто все медленней. Спикировал к обочине- сзади все полито маслом. Внизу из радиатора ATF вытекает-вырвало шланг охлаждения / подогрева масла АКПП. Вспомнил что неделю назад за городом слегка притерся днищем об кочку песчаную. Ну какой баран догадался пропустить шланг жизнеобеспечения авто под Н-образным подрамником- ближе к дороге? Ну сверху него места нет чтоль ? И ведь это не Автотор накосячил- так сконструировано. Так вот этот шланг заканчивается патрубком, а тот ввинчен в радиатор ( алюм. конечно) на резьбу глубиной всего 3мм ! Чуть зацепишь- и резьба долго не выдержит. Ну и чтоб совсем угробить всех в машине- те же идиоты сделали так чтоб шланг этот в радиаторе проходил насквозь через охлаждайку- ( надо видеть) и она конечно сразу вытекла. Примерьте следующее- выезжая с внедорожья зимой- вырывает шланг, авто останавливается и двигатель тоже через 2 минуты клинит. Медленно замерзаем в красивом гробу. Другие-то машины делаются с 2мя изолированными контурами в радиаторе – я точно знаю.
Ну вот что я думаю про GM. В 2000году мне механики говорили- взял бы лучше GM-чем Chrysler- в GM все кондово сделано, с запасом, не ломается (Biuck , Caddy, Oldsmobile). Похоже GM сменили старых добрых конструкторов на недоучек, которым не донесли опыт автостроения. А руководство о маркетинге заботится. CTS сделан на одной платформе с Opel. Я продал авто как понял что купил не легендарную надежную марку, а Astra в кадилаковском обвесе.
Ну и напоследок. О коррозии. В целом- все хорошо. Но КАК правый лонжерон мог прокорродировать до дырки за 4 года ? Я не поверил механику- расковырял -а лонжерон не из профиля стального сделан ,а из нескольких слоев тонкого металла. Он как-то слоями отковыривался. Как объяснить коррозию? Это место около всегда горячего катализатора-хорошая комбинация с соленой жижей. Левая сторона- ОК. Зачем силовые элементы из фольги делают? - так они так мнутся в crash – test лучше. Больше звезд дают конструкторам ( не мои рассуждения). По гарантии- мне отказали в ремонте сославшись на отсутствие отметок о антикоррозийном осмотре кузова.
Ну и совсем отвык я от заднего привода. В комбинации с traction control он по снегу выводил из себя (Вкратце: мало веса на ведущих колесах- они в буксуют- traction их тут же душит). Хотя все это IMHO- многим ведь нравится классический привод.
Продал , проехав 3ткм. Не хочу я закамуфлированный Opel. Я бы простил поломки. Но тупость некоторых решений- нет. После 2000года хороших + практичных авто не делают. Это мир стал пластиковым.
Regards. Pablo_bueno
P.S. Где -то на этом ресурсе увидел " А что это юзаный SRX так недорого для ТАКОГО класса авто стоит?" и циничный ответ-"Купи- узнаешь".
Cadillac CTS - рекомендую к использованию!
Всем добрый день.
По традиции пишу отзыв об автомобиле сразу же после его продажи, чтобы отследить полный цикл его пребывания в моих руках и постараться уделить внимание всем мелочам.
Итак, около года назад вынужден был продать предидущий авто: Mitsubishi Galant; соответственно сразу же озаботился проблемой выбора нового.Основным критерием был бюджет - 500тр. Собственно исходя из этого я и делал ежедневные выборки на авто.ру. Естественно про Кадиллак я особо не думал, потому как в выборки он не попадал в силу своей малопупулярности, а эмпирическое впечатление об этой марке было как об очень дорогих автомобилях.
И вот, спустя пару недель попал в выборку серебристый Cadillac CTS 2003 года выпуска (первая продажа из салона в 2005-м). Будучи большим нелюбителем серебристого цвета автомобилей я немного расстроился, однако перспектива ездить на Кадиллаке приятно грела. В этот же день я поехал в автосалон (автомобиль был сдан по системе trade-in) и сразу же загорелся. Посидев и проехав на автомобиле 500м, передо мной как будто пронеслась вся история самобытной марки Cadillac=). Шутки шутками, но я реально был поражён, что автомобиль люксового сегмента может быть настолько доступным. Естественно в этот же день была оставлена предоплата, а ещё через 2 дня я стал счастливым обладателем автомобиля Cadillac CTS в следующей комплектации:
мотор V6 2,6L
шестиступенчатый атвомат
двухцветная перфорированная кожа
хромпакет (накладка на капот, ручки в салоне, диски)
хорошая аккустика Bose
полный электропакет (подъёмники, зеркала, подогревы, итд)
управление на руле
информативный бортовой компьютер
6SRS
штатный ксенон
раздельный климат-контроль
круиз-контроль
и ещё много приятных мелочей.
Для автомобиля относительно свежего года стоимостью 500т.р. согласитесь комплектация впечатляет!
Пробег на момент покупки был около 90 000км. Основные расходники были поменяны до меня, однако по мелочи конечно пришлось вложиться (втулки, стойки стабилизатора, диски/колодки).
Первые недели ощущения от езды были сугубо положительными: отличная шумоизоляция, приятный звук мотора (его нарочно слышно в салоне), приемлемая динамика, гуманный расход (13-15 литров АИ-92 в городском режиме). Через некоторое время к автомобилю попривык и конечно смог отметить для себя небольшие минусы, такие как тупой автомат (слишком долго реагирует на усиления нажатия на педаль акселератора) и очень низкий клиренс (л/п и ямы проходить лучше на скорости 2-3 км/ч). Однако удовольствия от обладания автомобилем они конечно не испортили.
Надёжность данной модели достаточная для моего умеренно-агрессивного стиля вождения. Амортизаторы в пристойном состоянии до сих пор (114 т.км пробега), хотя конечно если поменять - станет лучше. Поломок, когда автомобиль вставал и не мог дальше ехать за год не было. Пришло время отметить несколько больных мест данной модели:
1. Цветёт (ржавеет) передняя часть капота (неудачное расположение радиатора). Приходится перекрашивать раз в 3-4 года.
2. Течь масла по левой голове блока цилиндров. Дефект проявляется после лютых морозов, когда забивается система вывода картерных газов, в следствии чего выдавливает масло по левой стороне. Неприятно, но не критично. У официалов есть даже сервисный бюллетень по данной болячке. Устранение обойдётся примерно в 5000-7000р вместе с чисткой системы картерных газов, заменой прокладки клапанной крышки.
3. Слабый аккумулятор! Штатный вообще ахтунг. 40 минут прослушивания музыки с заглушенным мотором и есть большой риск не завестись утром. Заменил на новый, однако существенно не помогло. Просто привык отключать электроприборы.
4. Нерегулярные, но всё же порой встречающиеся (примерно раз в месяц) глюки электрики. Компьютер просто выдаёт несуществующие ошибки. Нужно просто заглушить мотор, завести заново и всё будет ок.
Из явных минусов пожалуй всё! Согласитесь, это мелочи относительно ощущений, которые дарит автомобиль. А дарит он их много и в основном позитивные.
Во-первых, оказавшись внутри, автомобиль полностью отключает (в хорошем смысле) водителя от окружающего мира. Посадка хоть и низкая, но продуманная. Обзорность на первый взгляд небольшая, но в первый же день привыкаешь. Уровень комфорта на высоте. Подвеска мягкая, при этом автомобиль не валкий. В поворотах не кренится. Разгонял до 240км/ч по спидометру, по ощущениям даже запас ещё был. Однако комфортная скорость передвижения по трассе - 140 км/ч (ну это субъективно, я просто не люблю долго ездить с бытрой скоростью). Динамика разгона средняя, правда мне было достаточно. Для любителей разгонной динамики есть мотор 3,6. Торможение хорошее, уверенное. Когда надо ABS и Stability System работают как надо. (хотя поначалу я злился на постоянные включения TCL, но после того как поездил с отключённым, понял что первый вариант куда более предпочтителен и не просто так разработчики снабдили автомобиль этой опцией).
Зимнюю эксплуатацию данного автомобиля в отдельный минус выносить не стал, может это просто зима такая выдалась, но всё же отметить стоит, что по такой зиме есть серьёзные проблемы с парковкой! Проходимость автомобиля по рыхлому снегу - нулевая, ну не предназначен он для таких условий. Конечно это разочаровало, но в то же время и убедило меня в предстоящем выборе внедорожника в качестве следующего автомобиля.
Хочу сразу отметить, что дороговизна обслуживания и запчастей автомобиля Cadillac CTS - МИФ!!! Придумали его те, кто явно не сталкивался с данным автомобилем. Конечно, замена двигателя и автомата будет небюджетна, но это свойственно любому современному автомобилю такого класса, а обслуживание было недорогим. Приведу список того, что делал с ценами:
Тормозные диски по кругу + колодки по кругу - 12 000р
Прокладка клапанной крышки - 1350р + 2500р замена (у официалов)
Воздушный фильтр - 980р
Салонный фильтр - 1050р
Свеча зажигания - 260р
Катушка зажигания - 3200р
Стойка стабилизатора - 330р (правда неоригинал)
Да, конечно рычаги и ступицы выйдут подороже, однако не обязательно приобретать их у официалов, когда есть гораздо более бюджетные продавцы, рекламой которых заниматься не буду. Они и так широко известны на просторах рунета.
Стоимость н/ч также вполне приемлемая, многие официалы предоставляют скидку 10-30%.
Неоригинала мало, но он есть. Диски/колодки найти несложно, что-то можно найти по подвеске, например амортизаторы Monroe или стойки стабилизатора SH. Фильтры конечно тоже попадаются неоригинальные. Однако преимущественно придётся приобретать всё же продукцию GM или AC Delco.
Эксплуатационные расходы не считал, ужаса они у меня не вызывали. За хорошим автомобилем просто нужно хорошо ухаживать=)
Повторюсь, расход в городском цикле примерно 13-15 литров АИ-92
По трассе - 9,5 - 10,5 литров
Зимой расход на пару литров и там и там возрастает. Если крутить мотор или стоять подолгу в пробках, то опять таки логично, что возрастает.
В заключении хочется порекомендовать всем тем кто сомневается в адрес данного автомобиля, во-первых не сомневаться, а во-вторых сделать правильный выбор в его пользу. Уверяю, он оправдает надежды и не подведёт на дороге! Нужно просто внимательно к нему относится и эксплуатировать в тех условиях, для которых он предназначен.
Удачи на дорогах!
Cadillac CTS 3.6
Здравствуйте, Уважаемые Автолюбители.
Хотелось бы рассказать о весьма недлительной эксплуатации данного авто (кад cts 3.6 5 года).
До этого владел ваз 21099, новая соната, селика 2000 г.в., лексус is 250 6 года.
Действительно едущими автомобилями, к сожалению, не владел, поэтому начну с того, что меня приятно удивило - динамика.
258 сил - это немало, но вес 1800. Покупали машину в Питере у достаточно странного (это очень мягко) человека, гнали в Москву ночью, вместе с нами ехал товарищ на STI 300 л.с., как ни странно, серьезного перевеса при движении не с места не было, почти всегда за ним успевал, причем, машина едет и на 2000 оборотов, и особого желания нажать на газ не появляется, после 5000, естественно, едет еще лучше, может, мой восторг динамикой вызван отсутствием езды на авто с большими моторами (литраж, и, соответственно крутящий момент,)...наверное...но динамика мне показалась превосходной.
Подвеска. Достаточно мягкая, но машина, скорее, невалкая. Когда не было снега, пытался на небольших скоростях с включенными системами пустить в занос, гораздо сложнее это сделать, чем на Лексусе. Но вот выпал снег, и я попробовал повторить эксперимент - такое ощущение, что системы срабатывают на 1-2 секунды позже, чем надо (на Лексусе зимой несравнимо комфортнее ездить, система стабилизации работает как надо, при практически идентичной резине и ее состоянии).
Расход. 13 - при спокойной езде, 18 - при активной (езда в Москве в разное время суток).
Ремонт. К сожалению, неприятно удивил. Оригиналы зч из exist: фара - 45, капот - 45, дверь - 30, свечки около 1500 за штуку, их там 6. В общем, не завидую Вам, если попадете в ДТП без страховки, БУшки почти нет. Чтобы заменить лампочку фары нужно снять бампер, в повторителе стопа на крышке багажника диоды, соответственно, чтобы починить, надо приобрести элемент в сборе - не очень логично - но выгодно, с точки зрения реализации запчастей. На расходники цены божеские почти везде, кроме официалов, естественно.
Впервые увидел: компьютер показывает в процентном исчислении, когда нужно менять масло и еще чего то.
По поводу интерьера и экстерьера объективным быть сложно, но, мне кажется, слишком просто или невзрачно, но это мое мнение. Места сзади достаточно для 3 пассажиров средней комплекции. Странным решением для интерьера кажется наличие угловатых форм торпедо и обшивок дверей. Магнитола поддерживает только cd.
В общем, машина отличная при езде на относительно длительные расстояния при отсутствии снега, особого удовольствия при маневрировании по пробкам, вряд ли получите.
Спасибо за внимание, надеюсь кому-то помог.И, напоследок, скажу, что задний привод при нашем климате и качестве уборки дорог, не то, что нужно для езды без постоянного опасения сноса задней оси.
Всем повышения материального благосостояния.
КАДИ-СТS
Доброй всем ночи. Решил написать отзыв о своей машинке кадилак стS 2003 года выпуска. Начну с того, в моем пользовании было много машин, как отечественного производства так и иностранного. Продав опель вектра Ц 2003 года в конце 2008 года, в январе 2009 был куплен кадилак. Сколько прет и жрет писать не буду для 3,2 литра, и то и другое на оценку отлично. Эксплуатационные расходы не велики. Замена масла фильтров по кругу стоить будет порядка 4,5 тысяч рублей, колодки стоят в зависимости от производителя от 1 тысячи до 9 тысяч рублей, комплект ремня ГРМ он подходит от опеля-омеги В 2,5 литра объемом стоит порядка 7,5 рублей. За время ежедневной эксплуатации из поломок было: замена термостата, датчика положения распред вала или коленвала я точно не помню с работой 4 тысячи, также замена в передней левой подвески какой-то резинки. Пробег на момент покупки 98 тысяч км на сегодняшний день 144 тысячи. Скажу просто идеальное соотношение цены и качества. Кто-то может говорить что американские машины го-но, но лично мне философия построения машины и та идея которая закладывалась в неё очень даже по душе, следующая машина будет кадилак. Надеюсь кому то информация покажется нужной. Всем удачи на дорогах.