Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
BYD Tang L (2025): семиместный кроссовер с характером спорткара
Китайский автопром продолжает удивлять: BYD выводит на рынок не просто ещё один крупный кроссовер, а полноценный флагман с амбициями премиум-сегмента. BYD Tang L 2025 года — это попытка соединить несовместимое: семейный семиместный салон, динамику спорткара и передовые технологии автономного вождения.И, судя по характеристикам, у компании это неплохо получается. Габариты и дизайн: масштаб и стильTang L заметно крупнее обычного Tang: длина — 5040 мм, ширина — 1996 мм, высота — 1760 мм.Колёсная база в 2950 мм (на 130 мм больше, чем у базовой модели) даёт простор для трёхрядного салона с формулой 2–3–2.При сложенных сиденьях второго и третьего ряда объём багажника достигает внушительных 1960 литров, а у электрической версии есть ещё и передний отсек на 136 литров. Внешне Tang L радикально отличается от предшественника.У кроссовера закрытая передняя часть в фирменном стиле Loong Face, раздельные фары и нижняя решётка с активными жалюзи. Силуэт получился одновременно массивным и стремительным — и это не просто визуальный эффект: автомобиль действительно умеет быть быстрым.Силовые установки: от гибрида до спорткараBYD предлагает Tang L в четырёх модификациях — двух электрических и двух гибридных. Электрическая версия: доступна в заднеприводном (680 л. с.) и полноприводном исполнении (1102 л. с.).Топовый вариант разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды — показатель, который уместно видеть в спорткарах, а не в семейных кроссоверах. Батарея ёмкостью 100,5 кВт·ч обеспечивает запас хода 600–670 км по циклу CLTC.Гибридная версия: в основе — турбомотор 1.5T (156 л. с.) в связке с электромоторами. Есть вариант с одним мотором (272 л. с.) и с двумя (544 л. с., полный привод).Полноприводный гибрид берёт «сотню» за 4,3 секунды, а расход топлива в гибридном режиме составляет всего 3–3,3 л/100 км (с учётом подзарядки — 5,7–6,7 л/100 км). Чисто электрический запас хода у гибридов — 175–215 км.Такой выбор силовых установок позволяет покупателю подобрать версию под свои задачи: кому-то важнее максимальная динамика и запас хода, а кому-то — экономичность и независимость от зарядной инфраструктуры. Интерьер и оснащение: минимализм и технологииСалон Tang L выполнен в минималистичном стиле и во многом повторяет оформление седана BYD Han L. Центральное место занимает 15,6‑дюймовый поворотный экран мультимедиа, отдельно расположена цифровая приборная панель на 10,25 дюйма.Традиционного рычага КПП нет: его место заняли беспроводная зарядка и подстаканники. Среди опций:проекционный дисплей (HUD) на 26 дюймов (кроме базовой версии);3D‑подсветка с 256 цветами;аудиосистема из 21 динамика;сиденья с обогревом, вентиляцией и массажем (в том числе для второго ряда);обогрев руля;в топовых комплектациях — ароматизация и очистка воздуха, встроенный холодильник.За доплату в 17 тысяч юаней автомобиль можно оснастить дроном со встроенной площадкой на крыше — опция скорее имиджевая, но точно запоминающаяся. Технологии и безопасностьИнтеллектуальная система DiPilot 300 построена на базе 30 датчиков, включая лидар, и поддерживает автономное вождение на трассе и в городе. Электроника умеет распознавать светофоры, работать без видимых линий разметки, выполнять парковку в разных сценариях и отслеживать усталость водителя.Безопасность тоже на высоком уровне: каркас пассажирского салона выполнен из горяче штампованной стали прочностью 2000 МПа, предусмотрено 11 подушек безопасности. Ходовая часть включает переднюю двухрычажную и заднюю многорычажную подвески с адаптивными амортизаторами.Плюсы и минусы Сильные стороны:спортивные характеристики при семейном формате;просторный семиместный салон с продуманной эргономикой;передовые технологии безопасности и автономного вождения;широкий выбор силовых установок. Слабые места:высокая цена;всего два варианта цвета интерьера;отсутствие пятиместной версии;заметный шум на скорости;ограниченное количество вещевых отделений в салоне. Tang L и рынок: место в сегментеВажно, что BYD не заменяет обычный Tang новой моделью, а продаёт их параллельно.Это разумный подход: покупатель может выбрать между проверенной моделью среднего класса и новым флагманом с расширенными возможностями. Tang L метит в премиум‑сегмент и конкурирует с такими моделями, как Li Auto L6/L7, Denza N8L и Volkswagen Teramont Pro.Для российского рынка стоит учитывать, что Tang L поставляется преимущественно по параллельному импорту, а значит, вопросы гарантии и сервиса нужно уточнять отдельно.Кроме того, потенциал скоростных зарядных станций (платформа Super e‑Platform) в России пока раскрыт не полностью: без мощных зарядок преимущества электроверсии будут менее заметны. BYD Tang L — это яркий пример того, как китайские автопроизводители стирают границы между сегментами.Это не просто большой кроссовер, а технологичный флагман, который предлагает уникальный микс из динамики, вместительности и инноваций. Вопрос лишь в том, насколько такой подход окажется востребован у покупателей, привыкших к более традиционным решениям.В заключении скажу что за свою цену, это отличная альтернатива Li L6 и прочим брендам, а гибридная версия вне конкуренции. Тем более BYD является производителем 50% АКБ для всех электромобилей.
Ещё 1 фото
красавец BYD TANG L
Купил машину в ТЦ возле метро Домодедовская, уже прошёл первые 2000 км обкатки и решил написать отзыв — может, кому-то поможет с выбором. из самых надёжных китайских брендов. Никого не хочу обидеть — это только моё мнение. Просто за этой компанией давно наблюдаю и вижу, что они делают ставку не только на внешний вид, но и реально на качество.В России этих машин пока мало, но за границей их очень много — в Турция, Узбекистан, Казахстан. Не знаю, почему у нас бренд пока недооценён.До этого владел BMW 5 Series (F10) и BMW 5 Series (G30), поэтому есть с чем сравнить. Честно — у немцев, наверное, лучше только шумоизоляция, и всё. Остальное меня реально удивило.Машина по паспорту едет 1200 км — проверю позже, но пока расход по трассе получился 8,5 литра, замерял сам. Бортовой компьютер показывал 8 л. Очень мягкая и комфортная машина.Разгон заявлен 4,3 секунды. У меня получилось 4,8 — и это уже очень серьёзно. Для такого большого и тяжёлого автомобиля управляемость просто шокирует. После седанов BMW были большие сомнения, но этот “бегемот” реально рулится как седан. Очень странное ощущение, но это правда.Взял чёрный цвет — люблю тёмные машины. Передняя часть вообще напоминает что-то из фильма хищник.На электротяге реально можно проехать 180–200 км, но если ездить спокойно и не быстрее 110 км/ч.Изначально хотел именно гибрид, потому что пока полностью на электромобиль переходить не готов. Смотрел разные варианты: Voyah Free+, Lynk & Co 900, но для меня BYD оказался золотой серединой.Салон очень богатый, музыка — просто бомба, динамика сумасшедшая. Я вообще люблю быструю езду, поэтому всегда катался на BMW, но тут был приятно удивлён.
Ещё 1 фото
Мой белый Tang L
До Танеля владел Форд Эксплорер 5 рестайлинг. И при выборе новой хотел что бы новая машина была такой же большой, вместительной, но имела хорошую динамику. Более поворотная, маневренная, хотя габариты хотелось, чтобы были как у предыдущей. Случайно увидел в инете Танель, заинтересовался, ездил на тест-драйв. Ну что сказать, после Экспа, это конечно космос. Отличная динамика, просторный мягкий салон. Машина большая и очень вместительная, задний диван можно сдвинуть вперед или назад. Достаточно вместительный багажник. И, как и хотел гибрид. В городе в основном передвигаюсь на электрике. Полная быстрая зарядка до часа. Я остался очень доволен данным выбором.