BMW X4 M I (F98) 2019 – 2021
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
BMW X4M Competition в дороге
Апрель- самое время заказать себе новый автомобиль к лету!Купили для нашего друга BMW X4M Competition . Цена под ключ - 5.999.999 РубРыночная стоимость - 8.000.000 Руб
Ещё 7 фото
Красная BMW X4M Competition с белоснежным салоном
Трех литровая бензиновая Х4М с пакетом Компетишион, которую отличает черная глянцевая отделка деталей экстерьера и главное мощность в 510 л.с, 2021 года с пробегом в 34 т км, естественно без окрасов, отправляется Клиенту в Россию, и тут у всех вопрос - за сколько? Под ключ до Москвы железкой за 5,8 🍋
Отзыв о владении.
Надеюсь этот пост будет полезен тем, кто рассматривает x3m / x4m к покупке.Казалось бы — идеальный компромисс для повседневной езды: проходимый паркетник, очень комфортный по мощности с огромным потенциалом для тюнинга. Как по мне не все так радужно, как хотелось бы.Начну сразу с неочевидных для себя на этапе покупки минусов:1) Просто до невозможной степени зубодробительная, жестка подвеска. Да, на кроссовере, на высоком профиле резины, в режиме подвески «комфорт», при чем авто не в комплектации Компетишн. Думал привыкну — не смог.При чем проявляется довольно странно — лежаки, ямы и прочие явные неровности она отрабатывает вполне сносно, а вот какой-нибудь асфальт чуть не гладкий или разметку как по стиральной доске проезжаешь).Сравнить есть с чем, до этого было 2 авто на койловерах, на момент написания поста во владении f82comp. и да, они все мягче и комфортнее х4м 😀.Из решений, которые рекомендуют в чатиках — прошивка «мягкой» подвески, установка нештатных пружин или койловеров. Нештатные пружины не признаю, койловеры на кроссовер — порно, а про прошивку вообще говорят на уровне плацебо, мрак короче.А, еще говорят на ресте эта проблема решена, но он стоит в 1.5 раза дороже и как по мне за эти деньги есть уже куда более интересные авто).2) Расход. Морально и финансово я был абсолютно готов к расходу в 20-25л. Но не к баку в 60л😀😀. Почему нельзя было это предусмотреть и сделать на эМ х3-4 80+?Изначально авто же компромисс. Мне не понятно короче). На полном стоке в режиме «Я заплатил за весь спидометр» по трасее Москва — Питер запас хода до лампы 200км, то есть 240-250 если ехать досуха.Учитывая очереди на заправках и то, что нужно заранее спланировать и найти заправку, где будет 100ый бенз, х3/4м практически не пригоден для дальних поездок.По городу в принципе терпимо, но это единственный авто во владении, который я заправлял раз в 2-3 дня.Так что остается либо возить с собой канистры, либо ехать по трассе с динамикой 20д.3) «Обедненность» платформы. Это не столько относится именно к эМ, сколько в целом к х3-4. Если в двух словах — чувствуется, что машину во многих вещах «урезали» с целью продажи старших х5-6.Не бывает доводчиков, электрорегулировки руля, бэнга. Чувствуется по количеству места в салоне, шумке. Кстати, бак в 60л наверное сюда тоже можно отнести.И если вопрос с теми же доводчиками легко решаем, то от ощущения, что платформа урезана для расширения модельного ряда, не избавиться.4) Тормоза. Да, именно. Стоковых тормозов категорически не хватает для соотношения веса и мощности этого авто. Даже на стоковой мощности. Как некоторые ездят на сток тормозах и ст2 для меня загадка).По трассе сток был взгрет до синевы без лютых торможений 260-40, дальше ехал сильно аккуратнее.Благо есть относительно бюджетные болт-он решения.Перейдем к плюсам). Динамика! Просто невероятная динамика даже в стоке для кроссовера, аналогов практически нет, тем более в этом бюджете. Тюнингопригодность. Есть куча ОТС решений, есть проверенные тюнеры, на чьих прошивках эти машины едут неприлично быстро, и, что самое интересное, не ломаются.Просто вдумайтесь, исправный авто + пайпы + отс чип + обычный 100 бенз без доливов спирта (доработок ну тыщ на 200 максимум) и ориентировочная динамика 0-100 из 3с 100-200 из 7с.Надежность и стоимость обслуживания также без сюрпризов. (Ну кроме болта заднего редуктора наверное, я не сталкивался, но в чатах распространенная проблема)Мое мнение — автомобиль за свою цену определенно очень хорош, но назвать его идеальным компромиссом я не могу, в связи с чем он и был продан, ибо планировался как повседневный авто.На повседнев одной машиной — нет.На дальняк — нет.Король минки — нет.Самый дешевый S58 — да. Отличный выбор для знакомства с этим мотором.Небольшой ликбез для желающих купить и недавно купивших или информация, которую я хотел бы знать до покупки:-Не стоит гнаться за MGU и приборкой с бумерангами — так называемый «полурест», ну или полурак😀. Функционал практически тот же, но если вы захотите его зашить — потребуется полноценный анлок блока ДМЕ(ощутимый + к стоимости доработок), также у полурестов проблемы с ОТС картами — авто не едет свои цифры, дергается и так далее.В то время как на дорест с NBT не нужен анлок, все прекрасно шьется и едет)-У S58 есть отзывная компания по вкладышам и нужно проверять год выпуска машины чтобы не попасть на нее. Для х3м и х4м это с августа по сентябрь 21 года-Авто из Германии едут евро6 с опф фильтром, все рекомендуют его удалять — сильно влияет на динамику даже на стоке. На авто из Кореи или Америки он не ставился-По чипам самые распространенные ОТС решения: BootMod3, MG Flasher, MHD. Ст2 под бенз лучше всего едет бм3 и мгф, у мхд хорошая карта под е40. Функционал лучше всего у бм3.В РФ из тюнеров кто с опытом по этой платформе пишет кастом — на слуху Дмитрий Burgertuning и Влад Фет. Кастом быстрее и вроде как даже безопаснее ОТС.-Штатные размеры резины цепляются хуже, чем хотелось бы.(В моем случае авто приехало из Кореи на всесезонной резине- это вообще мрак). Ставят 265 перед 295 зад. Зарекомендовали: мишка пс4с, побюджетнее — контик 7, йокогама адван спорт. Я поставил йоку, зашло.-По расходникам как и везде сейчас, главное не паль. Масло лично я лил Редлайн 0-40, много кто ездит на Пакело, Равеноле и прочих. Свечи NGK 96206.
Самая гражданская эмка
Брал машину в марте 2020 г., перед самым началом истерии. Брал на замену MB CLS 500 4Matic Shooting Break. Хотелось больше спорта, больше просвета и колес потолще :). Выбирал между ней и MB GLC AMG 63S. Выбрал 63S, но к моменту, когда появились деньги в необходимом количестве 63S по адекватной цене в России закончились, а X4M Competition была.И после того, как я ее продал в январе 2023, у меня остался один вопрос — что это вообще было и зачем оно нужно?- Понты? Так она выглядит не сильно понтово, для понтов берут Х5М или Х6М.- Скорость? Да, конечно, но вот только где? Если не выезжать на трек, а большую часть дороги ехать в одну полосу без обгона — не нужно столько. В потоке? 510 от 370 не принципиально отличаются, да и тоже в Питере у нас особо негде — камеры везде.- Невероятная управляемость? Ну да, наверное, но см. выше. Хотя человек в другом отзыве писал, что ведет она себя на треке недостаточно стабильно.Безусловно, у нее есть свои плюсы:- Она прикольная. Такой волк в овечьей шкуре, который визуально не очень отличается от базовой модели.- Коробка M-DCT — это просто чудо какое-то! Быстрая, как у мотоцикла, дает двигателю крутиться сколько надо, довольно охотно подвисает на пониженной при активной езде. В общем, с двигателем дружит.- Подвеска неожиданно комфортна даже в спортивном режиме. В гражданском забываешь вообще, что это М, можно спокойно переезжать лежачих полицейских, не боясь откусить себе язык или раскрошить зубы. Да и двигатель ведёт себя нерезко в гражданской эксплуатации - чтобы добиться подрыва, нужно сильно нажать на педаль. А так она задемпфирована и можно не бояться, что случайно чихнув, сразу заедешь кому-то в задний бампер.- Дорожный просвет. По ледяной колее зимой ехать можно смело.- Тормоза отличные. Их хватает на все.- Система курсовой устойчивости настроена прекрасно — дает ехать быстро, при этом хорошо компенсирует ошибки. - Багажник, не смотря на форму кузова, достаточно вместительный. А если сложить спинки задних сидений, то можно перевозить пластиковые окна :)А теперь о минусах:- Турбояма. Да-да-да, на нем есть турбояма на старте. Каждый раз со светофора с 2 ног уезжать не будешь, а снизу он AMG-шному 63 мотору проигрывает однозначно, любит, чтобы его крутили наверх.- Неудобные М-сиденья. Площадка для отдыха левой ноги расположена так, что левое бедро постоянно лежит на кромке бортика подушки сиденья. Это напрягает. Плюс вентиляция именно в этих креслах никакая — специально к дилеру ездил, вопрос задавал. Говорят — намеренно уменьшили мощность в новых креслах. Через плотные джинсы летом вообще не охлаждает.- Уплотнения места крепления плавника антенны. Три раза меняли телематику, которая стоит как раз под плавником, по гарантии — после каждой мойки туда попадала вода и он выходил из строя. Потом додумались герметизировать место крепления — проблема ушла.Да, еще периодически подглючивал датчик одной из стоек амортизатора изменяемой жесткости. Соответственно, заменил по гарантии, хотя все дело, скорее всего, в плохом контакте.- Бесключевой доступ перестает работать на закрытие дверей, как только на улице повышается влажность.- Износ резины. Не знаю, то ли это манера езды у меня такая, то ли резина такая, но реально колес хватает на сезон — что летних, что зимней липучки. Есть ощущение, что все-таки дело в резине в этих типоразмерах, потому что пробовал и Michelin, и Pirelli — результат один и тот же. И ездил в первый и в второй год по-разному.- СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ. Добило последнее ТО с заменой задних тормозных колодок летом 2022, за которое пришлось отдать 150 тыс. Ну реально не стоит оно того.После этого было принято решение о продаже. Продал в хорошие руки, надеюсь ей хорошо там, куда она уехала. Для себя принял решение, что топовые версии — это очень прикольно, но не вполне функционально. Для меня. Буду смотреть дальше в сторону Audi SQ5.Для интересующихся расходом - средний показывала в районе 17 АИ-98, но это я, в основном, спокойно ездил. Если топить - думаю, средний будет в районе 23-25 литров.
Ещё 3 фото
Идеальный городской спортсмен
Приобрел данный автомобиль, после владения двумя м4 ф82, ( дорест и Рест). И взял как панацею, за место не приехавшей в Россию м3 g80. Покупка была очень спонтанная, до этого я не ездил даже за рулем х3/4м; но зато много раз катался на м3/4 g80/82, и прошел пару тройку курсов в школе вождения БМВ, на этих автомобилях. Так вот: Х4м идеальный городской болид, который может выехать за пределы дороги и спокойно покатать по грунту, а потом вернутся на шоссе и обогнать все автомобили в потоке )) за счет идеального центра тяжести, и небольшого веса; ты никогда не поймешь, что ты сидишь в кроссовере, по ощущениям это спортивное купе, которое прекрасно рулится, не имеет кренов, отлично держит дорогу и быстрые скорости, очень удобная посадка, никаких кренов и гуляний пассажиров по салону! х3/4м разрывает любой х5/6м, по динамике , надежности, управляемости! Особенно при ценах сегодня, когда разница между машинами почти вдвое! Мотор имеет хорошую тягу с низов, а после 3х тысяч оборотов начинается ураган, который продолжается до красной зоны! Коробка На столько отлично работает, что ты забываешь о ней!!она делает ровно то, что тебе надо, быстро, четко, без пинков и задержек! Не для кого не секрет, что х4М, это м3 g80, только в другом форм-факторе. Моторы/редуктора/привода/раздатки, все идентично. Даже вес там очень похож, разница порядка 90кг, соответсвенно и динамика ) Всем кто думает о покупке подобной машины - я крайне рекомендую. Аналогов нет, конкурентов нет! А привезти можем его мы вам ! Компания Dovgalev авто
Ещё 2 фото
Машина огонь!!!🔥
Этот автомобиль не останется незамеченным, благодаря мощному двигателю и дизайну! Пересел с Porche и ни капли не жалею. Динамика отличная! Диапазон 100-250 прям стихия этого двигателя, не успеваешь заметить как разгоняешься :) Хорошо, уверенно держит дорогу. Не смотря на большую мощность, по городу в пробках ехать тоже комфортно. При динамичной езде, расход около 12,5л/100км Комфорт внутри машины? Думаю не стоит даже обсуждать, в машине чувствуешь себя королем дорог! При вождении испытываешь непревзойденный уровень комфорта и наслаждения!
Bmw x4m. Кофе без кофеина.
Решил купить эту машину в ярко-красном цвете после просмотра интернет роликов про невероятный потенциал s58 мотора. Новой м4 ещё не было, мотор в иксе тот же, хотел его потестить. Правда с самого начала были сомнения по внешке, недоэмка какая то! Но ждать новую м4 не было сил, плюс полный привод икса тоже добавлял в копилку - надо брать так как планировал сразу наваливать мощности а в асфальт ускоряться на зп уже не хотелось. Короче. Еду смотреть. первая пробная поездка и одно ощущение - что с машиной, почему не едет на низах. понимаю что автомат, а не робот как в м4 ф82 но не ожидал прям такого...Даже были мысли отказаться но в итоге решил забрать так как цена была неплохая - меньше 6 млн и маленький пробег. Почитал детально отзывы и все отмечали что нет низов и середины у мотора. Только крутить его надо. Пробег на тот момент был 3 тысячи, фактически новая машина. Понятно что новая за 8 по прайсу это борщ Был за кросовер и новую даже не рассматривал. В общем зацепил на пробу понимая что долго она стоком не проездит и лелея надежду что характер машины изменится кардинально после ст2 и если не понравится быстро продам) В общем поездив пару недель окончательно понял что сток Х4м это унылая машина без звука и эмоций. S58 мотор в паре с автоматом а не с dct как у м4 ф82 убрал все эмоции. И самое главное это городская машина от которой ждёшь подрыва сразу а не через 2 секунды. в комфортном режиме двс и коробки машина была вообще ни о чем!! А постоянно в спортплюсе ездить это некайф ибо вечно гудит из за высоких оборотов! В итоге на ст2 пошёл без опаски так как в стоке машина тупо стояла в гараже! сделал ст2 , стало повеселее... особенно звук! но Результаты были нестабильны . Поменял 3 программы в итоге такой вывод: на 100 бензе с колонки машина нестабильна нужен больший октан. перешёл на 102 бенз. Стало заметно лучше. Но !!! Это 150 р за литр. лето провёл в поисках решения как на обычном Бензе сделать машину стабильно быстрой. В итоге решил все таки машину продать. так как не накатаешься так, а на 100 бензе очень нестабильна и не держала угол. то едет то греется и не едет. Кто в теме тот поймёт. Метанол даже не рассматривал , салон корчевать не хотел. Резюме после ст2: опять кофе без кофеина если на обычном бензе! не зря в америке они все на этаноле катаются (от е30 до е85). У икса даже на лючке бензобака написано - от е10 до е25. Не любят они наш бенз) не раскрывается потенциал! До этого много на чем поездил. Ладно когда цена х4м была до 6 мил за почти новую машину, а сейчас за 7.5-8 я бы заказал новую м3/4, пусть ждать ну и что. даже барабан м3 g80 интереснее чем Х4м В хорошей комплектации. Плюс это уже Новый кузов, более быстрая и красивая машина, легче она. Понятное дело повадки теже останутся, затупы не уйдут но машина легче на 200 кг будет, плюс дрифт режим да и красивее она, свежак. В общем во всем м3 иксдрайв интереснее щас Для меня. Тогда ее не было когда икса брал. Ключевое даже не быстрая а Новый красивый Как по мне кузов g80/82. Или уже бэу м5/е63! по любому интереснее и эмоциональнее! когда порой на икс смотрел свой хотелось отвернуться) корявый он все таки. Теперь про качество материалов салона. Это катастрофа! даже карбон отличается от карбона в икс5м. Дермантин на торпедо это вообще провал. ну неужели нельзя было хорошую кожу как в x5m натянуть. В общем хорошо что цены скакнули и получилось её продать (продавал тоже очень долго) а так шляпа это, если не кривя душой! Её цена пятак и То в «хорошую погоду». лучше уж 3.0d взять если денег на норм эмку не хватает. Не будешь ждать от него чего то особенного! Как косвенное подтверждение моих слов - в конфигураторе х4м х3м уже нет. Рестайлинг обычные катаются а эмку не стали завозить в Рестайле. Неудачная машина! Кому нужен тяжелый старый Х4м х3м когда есть м3 g80 xdrive. может это и необъективное мнение , кто то будет от неё в восторге по незнанию, но лично мне не зашла от слова совсем! этот пост больше для людей Опытных которые на м4 ф82 катались на иксэмах прошлых и грешным делом задумываются об Х4м/3м! Итак минусы: затуп на низах, дубовая подвеска (жёстче чем е63s, м4f82, m2, про м5 не говорю вообще - там люлька), ланч - просто ужас, с двух с половиной тысяч Оборотов, с прокатом , вообще никакой. Опять же «спасибо» инженерам бмв за такую настройку. И програмно это поменять нельзя. маркетинг про невероятный потенциал мотора как выяснилось преувеличен, без спорт топлива результаты очень скромные. в России пока с настройкой на этаноле не все гладко. Да и заправок нет. Надо с собой в багажнике возить и каждую заправку доливать вручную а это может привести к неправильной концентрации. Вывод: В стоке неинтересен, если брать то сразу выкидывать штатный континенталь, настраивать под смесь бензин/этанол или на 102 кататься. Ну и естественно брать не за дорого!) теперь цифры! на102 или смесь этанол/бензин в дисциплине 100-200 стабильно выезжает из 7 сек. На сотом ЛУКойле сразу на секунду медленнее, около 8 сек на стейдж 1-2. Про 0-100 вообще не говорю, их просто нет с таким ланчем и стоковой резиной даже на ст2! Разброс очень большой был даже 0-100. С подвеской надо заниматься сразу, ставить регулируемые пружины ибо заводская подвеска оочень жесткая! В общем компромиссы это всегда плохо. Надо чтобы машина нравилась в стоке. А это не тот случай! Можно добавить ей шарма тюнингом через какое то время но не стоит надеяться на тюнинг в желании изменить характер машины с завода. Если не заходит тебе тачка в стоке, лучше не брать. хотя лично в моем случае мне удалось и покататься и замутить проект и продать в плюс. Но возможно просто повезло! Вот такой отзыв, без маркетинга и тд и тп, надеюсь кому то будет полезен.