Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
эммоция
всем привет, хотел бы поделиться с вами э///Моциями от эМки. Вашему вниманию- bmw m6 в кузове Е64. Да, одна из немногих в РФ, да, такая же у блогера Булкина. Один из самых эмоциональных автомобилей, на которых я когда либо ездил, абсолютно другая идеология и эпоха, не та, что у нынешних эмок/амг/рс. Увы, автомобиль не приобрёл той же популярности, что и его собрат в виде М5 Е60, о котором говорят на каждом углу и который имеет огромную фанбазу. Здесь аналогично установлен атмо в10, 5 литров 507 сил, в паре с той самой коробкой смг, весьма ненадежной, но очень эмоциональной, и все это на заднем приводе, вот он- рецепт счастья! Ах да, это ещё и кабриолет)) Идеальный автомобиль выходного дня и выполняет эту функцию на все 100.. С ним не соскучишься от слова совсем, 507 сил на заднем приводе это что-то с чем-то, в обычных режимах стартует со 2 передачи и все равно не может зацепиться, но по ощущениям в потоке, ты словно едешь на картинге, не сказать что приклеена к дороге, но всегда моментально чувствует что ты хочешь и делает это так, как ты и задумал, перестроиться через 3 полосы на ускорении- легко, войти в повороты на скорости, выше максимально разрешенной- оу, да без проблем, но, конечно, она с характером и совладать с ней без опыта вождения подобных авто будет сложновато, даже с включёнными помощниками она будет пытаться тебя убить, но когда ты поймёшь её- она поймёт и тебя, блин, не знаю как объяснить это слияние с машиной, вы как будто одно целое..) коробка смг я думаю широко известна в узких кругах, явно не эталон надёжности, но эмоций дарит вагон- на переключениях получаешь ништяковые такие поджопники, переключения уж точно не самые быстрые, но с неким характером, словно эт кто-то сидит там и со злостью втыкает передачу)) Желаю каждому испытать такое наслаждение, когда прыгаешь в эту лайбу, открываешь крышу, едешь и слушаешь эту симфонию в10- никакими словами не смогу передать эти чувства, но есть видео как с открытой крышей ускоряюсь до 26кмч🤫)) автомобиль, хоть и не имеет огромной фанбазы, но явно привлекает внимание, на светофоре все стоят и рассматривают авто без крыши, а понимающие ждут старт со светофора и наслаждаются ревом в10, ну а гонщики на своих не самых быстрых автомобилях считают своим долгом бросить тебе вызов, но с такими неинтересно:( по надёжности не могу ничего сказать, до меня заменили все, что могло как-то "отрыгнуть", как таковых проблем за время эксплуатации не было, но и автомобиль только выходного дня, выкатывается раз 10 за сезон, менялись недавно все расходники, ну а замена масел и фильтров стабильно перед началом сезона, пробега сейчас +-130тысв общем и целом, автомобиль, лично для меня- легендарный, антуражный, аутентичный, не знаю каких ещё слов подобрать, но уникальный в своём роде и очень любимый
Ещё 2 фото
Ракета
Машина дарит не с чем не сравнимые ощущение и эмоции,это создание немецких инжинеров полностью заслуживает большого внимания.Все что нужно молодому парню,эта машина даст 1000% дерзкий вид,управляемость ,мощность на уровне.Удобные сиденья,да вообще все удобно ,я черт возьми был влюблен в эту тачку.
Ещё 12 фото
Прощай любимый BMW…
Прощай любимый BMW…
Мне будет сложно расставаться
Но я так больше не могу…
Ты (цензура) каждый день ломаться!
Всем привет!
Это мой первый отзыв об авто, даже не знаю что меня сподвигло написать его, быть может последнее посещение сервиса, или просто накипело…
Небольшая предыстория:
Я всегда был большим поклонником баварцев (да что греха таить и сейчас являюсь таковым), для меня BMW это не просто 3 буквы, это нечто большее, это отдельный мир в автомобилестроении.
BMW это драйв, это эмоции, это жизнь!
У меня никогда не стоял вопрос что лучше Мерседес или BMW. Для меня выбор был очевиден, не смотря на мерседесовский сервис, надежность и комфорт.
За 7 лет автомобильного стажа я успел сменить больше 15 авто, от ваз 2101 до Range Rover. Некоторые из них запали в душу, оставив в ней след, про некоторые даже и вспомнить нечего. Поэтому будет с чем сравнить.
Из bmw у меня были:
- легендарный E34 (540i) c двигателем м60
Думаю описывать этот авто нет смысла. Это термоядерная смесь кайфа и адреналина. Авто служил мне верой и правдой больше года, да ломался, но ломался достойно, позволяя в любой ситуации доехать до точки B.
Машина была сильно затюнена и подготовлена для гонок (7 ступенчатая длинная механика, пластиковый бак в багажнике, отсутствие abs и прочих систем помощи водителю) но абсолютно не адаптирована для наших дорог (клиренс 6.5 см и деревянная подвеска)
Продавал со слезами на глазах, но нужен был более универсальный авто(
- брутальный E65 (745i) c двигателем n62
Акула для дальних поездок. Сочетание динамики и комфорта. Авто из которого после дальней поездки не хотелось выходить. Шикарная шумоизоляция, плавность хода и дикий восторг от вождения. Если вам кто то скажет что 7 серия для задних пассажиров – не верьте! Это авто дарит удовольствием за рулем несравнимое с S-классом.
Но к сожалению наши отношения с “акулой” зашли в тупик( Она оказалась слишком требовательная и дорогая в обслуживании. За 4 месяца нашей дружбы она высосала из меня больше 250т.р.
Каждые 2 недели я был в сервисе, то одно, то другое то третье, что я на ней только не менял, в итоге накрылась коробка с вердиктом: механический износ мехатроника(
Она была как дорогая любовница, которую я очень хотел, с которой мне было хорошо, но я был не в состоянии ее содержать…
Время текло, авто менялись каждые полгода, но мысль о покупке BMW не давала мне покоя. Даже сидя в пробке за рулем Infiniti или Range Rover’a я каждый раз с грустью и ностальгией в глазах провожал проезжающих мимо баварцев.
После переезда в Европу возникла необходимость в покупке авто.
Это был сложный выбор…
Последние несколько лет я ездил исключительно на джипах и кросоверах, т.к. они наиболее практичны для Российских дорог.
Покупать в Европе джип я не видел смысла, и был выбор из крайности в крайность: либо удобная в узком городе малолитражка (civik/mini cooper/tt) либо закрыть глаза на дорогущий бензин (в среднем 80 рублей/литр), непрактичность в городе и огромные чеки на ремонт и купить мечту, мечту по имени BMW….
После долгих поисков и кучи просмотров было найдено 2 достойных варианта:
- практичная дизельная bmw 630 (едет кстати более чем достойно)
- сумасшедшая красавица M6, которая не оставила мне выбора.
О последней собственно и пойдет речь в данном отзыве.
Покупка:
Авто был куплен в Польше, за весьма гуманный ценник.
После тест драйва (250 км/ч в крутых поворотах) по телу побежали мурашки, и язык, предварительно отключив мозг непроизвольно произнес: Поооокупаю!
Машина досталась в идеальном состоянии с родным пробегом 58.000 и пройденным ТО.
2008 год, индивидуальная комплектация с проекцией на лобовое стекло, доводчиками дверей, отличной акустикой, алькантарой и шикарным бежевым салоном.
Радости не было предела, даже расход по городу в 35 литров не мог перечеркнуть удовольствие от вождения этой ракеты)
Эксплуатация:
Ракета дарит счастье изо дня в день.
На ней хочется ездить и ездить, даже если никуда не нужно ехать, хочется просто сесть и ехать)
В городском режиме ракета превращается в повседневный авто, способный с комфортом и удовольствием перевозить пятую точку из пункта А в пункт Б.
В дальних поездках тоже одно удовольствие, отличные сидения с кучей настроек и боковой поддержкой позволяют проехать больше 1000км без устали.
Адаптивные биксеноновые фары с изменением траектории при повороте руля – отлично справляются со своей задачей (несмотря на отсутствие туманок, вместо них на M идут воздохозадувы для дополнительного охлаждения тормозов), позволяя комфортно ездить ночью.
Но по настоящему авто раскрывается совсем в других ситуациях…)
На трассе и светофорах соперников практически нет.
На днях удалось погоняться с SLR McLaren на хайвее, если со старта он уходил в медленный но верный отрыв, то на скорости 270 км/ч+ мы были равных, при этом в поворотах он заметно отставал.
На руле есть волшебная кнопка M (я считаю ее нужно было назвать О, от слова оргазм)), после нажатия на которую авто переводит коробку в режим молниеносного переключения передач, ставит максимальную жесткость подвески, меняет настройки рулевого управления (делая его более острым), увеличивает зону крутящего момента (этот мотор можно крутить до 8.250 оборотов) и добавляет мотору 116 породистых лошадиных сил.
Причем все параметры кнопки М можно настроить в меню по своему усмотрению, а именно:
- вывод на дисплей протекции о всех параметрах
- скорость переключения передач
- жесткость подвески
- автоматический или ручной режим
- мощность
Звук выхлопа шикарный, особенно на больших оборотах и переключении на нижнюю передачу (коробас барабас делает автоматическую перегазовку при переключении на нижнюю передачу) Чего к сожалению не сказать о самой работе двигателя, который работает через чур шумно и с посторонними звуками (особенно на холодную)
Обидеть порш или тюненную субару на светофоре стало привычным делом. После того как они видят букву M на багажнике – на следующем светофоре отворачивают голову, типа мы тебя не видим и соревноваться не будем)
С выключенной электроникой “эмочка” становится контролируемым зверем, и в точности повторяет все движения рулем и газом. Научиться проходить повороты в дрифте на ней сможет даже блондинка которая первый раз села за руль)
Коробка отрабатывает переключения молниеносно, передавая всю мощность и крутящий момент на задние колеса. Есть возможность как ручного переключения (лепестками или ручкой) так и автоматический режим, который можно очень тонко настроить под свой стиль вождения.
Все это конечно замечательно, можно бесконечно долго писать об удовольствии которое дарит машина если бы не ложка (а вернее даже бочка) дегтя…
Обслуживание и поломки:
Вот тут начинается самый настоящий кошмар, который портит все впечатление от обладания данным авто, да и bmw в целом(
Во первых поломки. Постоянные, регулярные, дорогие поломки.
Если у BMW ничего не ломается и все работает исправно – это не BMW.
Либо это подделка либо вы едите не в bmw)
За 10.000 пробега было вложено в обслуживание порядка 200.000 рублей.
Тут и замена радиаторов, и работы по подвеске, и устранение проблем с электроникой и.т.д.
Позже найду и прикреплю скрины обслуживания, для понимания характера поломок.
Сейчас на подходе:
- замена рулевой рейки (140.000)
- замена сцепления (120.000+)
- плановое ТО и мелкие косяки: замена парктроников, отказал сигнал, проблемы с кондиционером, замера колодок, и прочее (50.000+)
Итого следующее ТО обойдется в 350.000 рублей.
При покупке авто обязательно учитывайте что запчастей на сервисе в наличии не будет, практически все детали – на заказ с Германии. Хотя в Европе с этим проблем нет, логистика тут работает отменно. Но для России будет критично.
Но основная проблема заключается в сервисе. У BMW он стал просто ужасным!
Сказать что он плохой – не сказать ничего! Он конченый, других слов увы нет(
И альтернатив нет – обычные СТО не берутся за ремонт М серии…
На прошлом ТО потеряли документы от машины, не уложились в сроки и не сделали половину работ. Отношение к клиентам ужасное. У дилера Toyot’ы лучше на порядок.
Для понимания всей плачевности ситуации опишу как проходило последнее посещение салона в Барселоне. Большой красивый салон, с виду все замечательно, на входе висит голословная табличка MPower что подразумевает обслуживание авто M серии.
После ужасного ТО в Польше, я озаренный улыбкой захожу в салон, в надежде что хоть тут будет достойное обслуживание.
Не тут то было!...
Для начала предлагают подождать 15 минут пока мастер сможет нас выслушать.
Ок не вопрос ждем… Терпение кончается и подходим сами. Выясняется что нет никого кто понимает по английски… WTF в салоне BMW в Европе менеджеры не знают английского :-O Это не просто фейл, это жестокий фейл, баварцы вы совсем с ума сошли? Вы там че пирожками торгуете?
В итоге нашли менеджера который знает английский, вздохнули с облегчением, объясняем что мы хотим загнать авто на обслуживание, и тут меня убивают фразой:
для записи нужно позвонить по вот этому номеру :-O
Я приехал в салон и мне предлагают позвонить по номеру чтобы записаться! Глаз начинает медленно дергаться…
В итоге соглашаются записать на ТО на месте, ближайшая дата через неделю!
Причем меня не спросили когда мне удобно, во сколько…
Сказали приезжайте 27 числа в 9 утра…
Даже не спросили что нужно будет делать….
И чтобы я не забыл, оторвали кусочек бумажки и записали на нем телефон и дату….
На оторваном кусочке бумаги…. В салоне BMW…
Медленно сползая в осадок под дикий ржач друзей (владельцев мерседесов) выходим из салона и удаляемся подальше от диких реалий…
27 число, 9 утра…
В хорошем настроении приезжаю в салон, загоняю авто в бокс, на удивление без ожидания. Подходит мастер, садится в авто, открывает на штатном дисплее меню сервиса и говорит что все ОК, можете ехать, ТО пока не требуется.
С невозмутимым видом начинаю перечислять что нужно сделать, и тут выясняется что мастер половину слов не понимает, ну да ладно достаю телефон и в переводчике перевожу на испанский.
И тут начинается комедия:
- я: Необходимо сделать диагностику двигателя
- м: Я уже сделал, все в норме.
- я: Вы меня не поняли, нужно сделать компьютерную а не через меню
- м: У вас в машине есть компьютер он показал что все ОК
- я: Он показал только основные параметры, это я мог сделать и сам
- м: Ок сделаем
- я: Нужно заменить колодки ручника
- м: “Садится в авто, поднимает ручник, опускает, даже не проехав на нем” Все в норме, ручник работает.
- я: Вы не поняли, там изношены колодки, он плохо держит, нужно поменять.
- м: Ок ноу проблем, поменяем.
- я: Так же необходимо поменять парктроники, они переодически глючат
- м: “садится в машину, сдает назад” С ними все в порядке, они так и должны пищать
- я: Вы не поняли, они работают через раз
- м: Как тогда мы сможем диагностировать проблему?
- я: Просто поменяйте, и все.
- м: “обходит машину, видит что парктроники в пленке” Я знаю причину они обтянуты пленкой, поэтому глючат
- я: Да вы просто КЭП!)
- м: Мы не сможем их акуратно снять, т.к они под пленкой…
- я: Ок :-O Дальше.. Нужно проверить сцепление и поменять его
- м: У вас нет сцепления!
- я: WTF? В смысле?
- м: У вас коробка автомат, на ней нет сцепления…
“ глядя на мои увеличивающиеся в геометрической прогрессии глаза, которые в тот момент напоминали лемура которого застали врасплох, начинает объяснять мне принцип работы коробки автомат”
В тот момент мне хотелось только одного – проснуться, но увы это был не сон…(
В итоге через 40 минут, после того как я продублировал все что нужно сделать на бумаге, мне говорят: Все ок, оставляйте машину мы позвоним вам через 10 дней….
Через 10 *много матов* дней! Учитывая что я 7 ждал чтобы тупо заехать на диагностику!
Разворачиваюсь и уезжаю, в прострации….
Вердикт:
BMW для меня умер как производитель(
Я об этом начал задумываться еще во время тест-драйва новой 5 серии, которая сильно разочаровала, качеством сборки и материалов.
На вопрос: Почему у авто стоимостью 95.000$ такая плохая шумоизоляция и можно ли поставить дополнительную дилер ответил: Мы таким не занимаемся…
Печально это осознавать, но последнее время BMW потерял былую хватку, авто уже делают не мастера а маркетологи, обслуживание стало ужасное, что такое лояльность клиентов они и вовсе забыли(
Внутри меня идет борьба: смириться и терпеть, ведь с капризностью bmw я уже смирился, считая что это плата за тот кайф который дарит авто…
Или продать… Продать и забыть как страшный сон.
Да продать! И точка. Хватит, сколько можно!
Купить нормальную практичную машину и не знать проблем.
И опять грустными глазами провожать проезжающие в потоке bmw(
Или…
P.s.: Писал на эмоциях, сорри за ошибки и сумбурность.
Позже дополню более детально, если есть вопросы - с удовольствием готов поделиться своим опытом эксплуатации данного авто.
Читать полностью:(ссылка на посторонний сайт недопустима)По поводу расходаДополню по расходу, чтобы было понимание откуда он формируется:
трасса 120-140 км/ч - 14
трасса 160-180 - 17
трасса 200- 220 - 22
Это если если ехать спокойно без вваливаний.
Если вваливать на трассе - 25-30, когда гонял с Mclaren на м режиме было 35+
город без пробок в спокойном режиме 18
город с пробками без энтузиазма - 22
город с азартом - 26
город с прыжками на сфетофоре и пробками - 35+
Ещё 2 фото
Машина мечты
Всем добрый вечер! Решил написать отзыв по двум причинам, первое - это в меня врезался таксист только что, и вторая - мало отзывов про это достойнейший, породистый зверь. Немного расскажу о себе, что Вы имели общее представление. Мне 23 года и два года я мечтал о бмв 6.30 2008 года. Спустя пол года изучения этой модели, я, в бмв клубе наткнулся на следующий комментарий: "зачем брать шестерку с 3 литровым мотором?! Она же не едет." И мне в башку как будто клин вбили. Я резко изменил свое мнение и начал собирать средства на М6. Полтора года мучений, мечтаний и усердной работы. При том, что мой предыдущий и первый авто был nissan almera classic)) тут я Вам добавлю слоган: "живем один раз" и в 30 лет мне врят-ли нужна будет такая машина, ко всему прочему я не женат. Я сам читал отзывы и знаю, что контингент тут не особо доверчивый, но все же постараюсь расписать Вам подробную картину. Итак, приступим (буду по пунктам все в кучу): 1. Расход : 2000 рублей в день только 98 бензина (это с учетом бешенной езды) масло: 1 литр на 1000 км. (Для детей-комментаторов, я на ней езжу, а не ползу накатом).
2. Разгон : не смотря на то, что у меня задние колеса R20 с шириной 285 первая и вторая скорость ярых впечатлений не дает. Но на третьей начинается разрыв. Машина просто как бешенный гепард несется. Может, первая и вторая скорость меня не впечатляют из за того, что с места я по юзам не даю, т.к. это вредно для коробаса. Но пока жалею машину.
3. Коробас smg 3 : я очень переживал, что не уживусь с ней. И про рывки начитан. Раскрою Вам истину: если ехать в режиме 400 л.с. Комфорт и между переключениями приспускать педаль газа, то она переключает нежно. Если рвать на 507 л.с. спорт и не снимая ногу с газа, то бешенные рывки добавляют нереально адреналин и чувство того, что ты управляешь монстром.
4. Двигатель атмосферный v10 - без комментариев, кому надо все знает или наидет в интернете. Иногда жутко бесит, что она звучит громко, как трактор на холостых, но это все перекрывает эротический звук набора скорости, звук мотора, а не гнилого глушителя или большой трубы.
5. Электроника: ничего особенного, раздражает то, что нет интеграции с флешкой или проводом хотя бы. Автомобиль, который покупался за 6.700.000 не имеет камеры заднего вида и usb для флешки.
6. Салон: богатая отделка кожей, деревом и алькантарой. Очень удобные передние сиденья и крайне ущербные задние. Вообщем говорят, что машина для передних двух пассажиров - это не так. Если хотите использовать хотя бы 60% потенциала, то катайтесь в одиночку, иначе Ваши пассажиры быстро постареют от страха.
7. Динамика и конкуренты: очень опасный автомобиль, который обязательно требует отличных навыков водителя. Т.к. Машиной владею всего три недели, успел погонятся лишь с бвм 7.45, опель опс, финик г35х, мотоцикл 600 кубовый и всякие бехи/мерсы тройки, пятерки 2-3.5 литровые. Живу в провинции, где население 250 тысяч и к сожалению конкурентов нет. Согласен, что список скудный, но жизнь впереди.
Бмвисты рассказывали, что драли литровые мотаки, но я пока по навыкам не тяну, да и не гонялся. 600 кубовый легко и без шансев.
8. Лирика: все, что не назвал - в ней идеально, я все же критичен в плане вещей. Приковывает внимание нереально и видом и звуком, но нужно ли оно Вам? Колосальное уважение на дорогах из за эксклюзивности данного транспорта и незнание 97% людей о том, сколько в М6 дури.
Если относится к ней, как к любимой девочке - она Вас будет радовать. Если вы варвар, то это не Ваше.
Пишу с айфона, нельзя закачать тут фото. Моя почта : g20@yandex.ru скину фото или обращайтесь за советами.
Призываю Вас, дорогие читатели, более внимательно ознакамливаться с отзывом. Уровень агрессии смердит уже не в метро, интернете - повсюду.
М6 машина моей мечты
По порядку.
Была у меня 530 (Е60), отзыв здесь есть: http://my.auto.ru/my/review/49…. Действительно поначалу хотел М5, но потом пришел в салон и выбрал М6 с пробегом 7000 за те же деньги. И оставил я пятерку и купил еще и М6.
Первоначальная езда..
Поначалу я ее объезжал, машина пыталась все время вырваться из-под меня. Где-то, наверно месяц. Разница с пятеркой небывалая.
Потом я освоился..
Машины лучше нет. Когда отключаешь все системы, выставляешь самые мощные настройки, это нечто. На первой, если пережать газу, она не едет, а жжет резину (за первый сезон поменял три комплекта). Далее вторая, третья четвертая, при каждом переключении удар головой об подголовник (200 км/ч за 12 сек., 400 м). На седьмой разгонялся до 309 км/ч! Гонялся по прямой с CL65AMG, RS4, М3 у всех выигрывал. Был и SLR, на прямой, конечно, он быстрее, но в поворотах отстой.. Моя в повороты входит как влитая. Все лето гонял мотоциклистов по городу, с машинами уже не интересно было. Так "проехал" я свои первые 10000 км.
И началось...
Первый полетел бензонасос.. Далее по списку: сцепление с маховиком, коробка передач (все та же четвертая передача, на которой были самые сильные бухи об подголовник), редуктор заднего моста, сайлентблоки, радиатор, аккумулятор, электроприводы сиденья и стекол (не знаю, как они связаны с ездой), все это не говоря уже о замене кузовных элементов. И, наконец, это должно было случиться, шатун вырвался наружу! Развалил весь хваленый немецкий двигатель.
Вот такая вот езда..
Так, что при покупки такой машины задумайтесь, стоит ли она таких вложений. А если все таки решились, готовьтесь к соответствующим расходам... Может быть кто-то скажет, что не нужно было бы с ней так жестко.. Тогда отвечу, купите себе Bentley, или Aston и передвигайтесь в общем потоке...
Хотя, как известно любовь за деньги не купишь...
Сoupet
Доброго дня!
По-моему, это первый отзыв о БМВ М6 на данном сайте.
В общем-то, меня можно назвать адептом БМВ. Сейчас у меня рабочая машина 760-я (с водителем), сын ездит на Х3. До этого были 5-ки и 7-ки различных годов выпуска.
БМВ – это, несомненно, мотор и управляемость.
Что же касается внешности, то это как девушка – нравится тебе тот или иной типаж, вопрос субъективный. Мне же баварцы нравились всегда, даже когда я «уходил» в Субару, Мерседес или Гранд Чероки.
Но вернемся к Эмке.
Я никогда до этого не задумывался о покупке чисто спортивного автомобиля, причем такого, чтобы он не нес в себе больше никаких функций. На этот подвиг меня подбил сын, сказав, что это большой кайф не просто приехать в правильное место на правильном автомобиле, но и уехать оттуда на глазах у всех, будучи абсолютно трезвым. Да и сам я для себя понял, что именно драйва за рулем мне и не хватало.
К М6 я пришел не сразу (но это уже другая история).
От покупки у официальных дилеров я отказался сразу. 160-170 тысяч евро за 2-3 тысячи километров пробега абсолютно нецелесообразно.
Была задача найти трехлетку в Германии с пробегом до 5.000 км. И я напряг своих немцев.
Начали поступать предложения, но я их отвергал, потому что, на мой взгляд, черная кожа и отделка под орех не для этой машины.
И тут появился вариант с пробегом 15.157 км. Поначалу я отказался. Но немец настаивал все-таки рассмотреть его, сказав, что такой машины больше не будет. Не буду долго описывать, что я увидел, но теперь это моя машина.
В 2005 году БМВ построил для Нейман Маркус 2 машины специальной комплектации – купе и кабриолет. Для рождественской продажи 2006 года Нейман Маркус заказал в итоге 50 кабриолетов, а купе так и осталось в единственном экземпляре. Сам БМВ провел предпродажную подготовку, сменив все оперение (бамперы, пороги, капот, оптика и т.д.) и сделал полное ТО.
В общем, я получил М6 индивидуал, цвет кузова рубин-шварц, салон – золотисто-коричневая кожа, отделка – черный пианолак.
Но это только история покупки машины.
Признаюсь, на М6 я до этого никогда не ездил.
И вообще не представлял, что за хрень такая эта роботизированная 7-ми ступенчатая механика.
Ездить как на автомате практически не возможно. Постоянные клевки при переключении передач, рывки при разгоне и т.д. Я перепробовал уже все режимы работы коробки. В душе зародилось маленькое дежа-вю. Я ждал одного, получил совсем другое. Единственное, что вызывало кайф, так это управление тормозами. Машина останавливается в нужном месте с любой скорости. Чуть не забыл – еще потрясающий настроенный выхлоп.
При таких обстоятельствах я уже забыл, что машина абсолютно красива, обладает одной из самых совершенных в мире технических начинок.
Все разрешилось на удивление просто.
Перед поездкой в ГАИ для постановки на учет я проверил давление в шинах и убедился, что они перекачаны. Спустил колеса до положенных 2,8, задал комфортный режим работы подвески и сел за руль. И решил попробовать ехать в ручном режиме, то есть на чистой механике, пользуясь подрулевыми лепестками.
Вот оно!!!
60 миллисекунд на переключение передачи – это что-то. Машина сразу стала родной. Она понимала меня с полуслова. Даже если забывал переключаться вниз, тяги хватало всегда! Очень честная механика. С одной лишь оговоркой, что при достижении предельно низких оборотов автоматически происходило переключение вниз. Очень удобно. После 13 лет езды на автомате вспомнил, что такое торможение двигателем.
Наверное, про салон и все остальное писать не буду. Во-первых, это сказано в отзывах на другие машины 6-й серии, во-вторых, для М6 это не главное.
Я теперь ее называю «Зверь». Это не домашняя собачка, а дрессированный тигр. И почти все, включая БЕЗОПАСНОСТЬ, зависит от дрессировщика. Очень важно подавить в себе возникающее чувство вседозволенности. Машина не водится, а пилотируется. И она, конечно же, не на каждый день.
Если есть каждый день халву, можно заработать сахарный диабет.
И поменьше Вам дураков на дорогах!
Ещё 1 фото
История о поиске машины моей мечты
Давно я искал автомобиль для души,где нажав на педаль газа тебя перестаёт волновать, что было, что есть и что будет вокруг. Пробовал прокатиться и на Lamborghini и на Ferrari. Да...авто превосходные,очень быстрые,динамичные и продуманные для водителя,который считает себя пилотом F1.Но всё равно за рулём я чувствовал,что мне чего-то не хватает для полного осуществления давней мечты.И тут летом поехал с сыном на чемпионат мира по футболу в Германии.Эмоций было очень много,правда на финал так и не попали... боялись, что обманут с билетами(фальшивку подсунут),а цена у спекулянтов была 10000 евро за билет как никак.После чемпионата решили с сыном поездить с экскурсиями по всей Германии... были и в Ингольштадте в музее Audi,и в Штутгарте на заводе Mercedes,и,конечно,в Мюнхене на заводе BMW.Везде я брал тест-драйвы разных авто.Сперва очень мне понравился AMG-шный самый заряженный вариант E-класса, но потом сев за руль авто,чьим обладателем я в итоге стал,я понял,что Mercedes там и рядом не лежал-это BMW M6. Сев за руль этого авто, даже не заведя ещё машину,я понял,что это именно то,о чём я так мечтал. Всё сделана так, как я себе и представлял в мечтах...Руль и рычаг КПП лежат в руках как литые, сиденье удобно обхватывает меня. Со мной рядом сел немец(уж точно не знаю как их профессия называется...тест-драйвер). Я завел авто и услушал звук,который проник ко мне в сердце. Далее я с трясущимися руками и с улыбкой на лице включил 1-ю передачу и тронулся с места. Сработала антипробуксовочная система,т.к. я даже не мог себе представить,что там столько мощи и довольно резко бросил сцепление.Я перестал видеть всё вокруг,смотрел только вперед и чувствовал,как сильно меня вжало в сиденье...Прошло секунд 5 и индикация на лобовом стекле показала-100км\ч...затем 110...затем120...и тут вдруг этот тест-драйвер меня по-английски попросил больше не разгоняться...Я покатался ещё минут 10.И выйдя из машину я молча направился за сыном, ждавшем меня в БМВ-шном кафе.Мы пошли и тут же заказали этот авто- тёмно-синий BMW M6.Немец-администратор на удивление быстро назвал мне приблизительную цену с растаможкой в РФ,которая меня очень удивила,так я ожидал,что она будет стоить не дешевле,чем Lamborghini Murchilago.Мы оговорили комплектацию,цвет и все нюансы. Мне объяснили,что у них есть авто именно такой комлектации и цвета как я хочу...и предложили его осмотреть...Я осмотрел свой будущий авто и отправился оплачивать его.И вот 24 июля я его получил уже в Москве.На мой взгляд-BMW M6-лучшее авто из всех.Вот это действительно называется-для водителя.Жаль редко удается покататься на любимом авто,т.к. ну нельзя на нём плестись,да и не повседневный он.Но каждый раз спускаясь в гараж и садясь за его руль испытываю ощущения как тогда в Мюнхене в первый раз сев за руль BMW.
Огромное спасибо за внимание.Счастливый обладатель самого быстрого BMW Александр.