BMW 7 серии II (E32) 1986 – 1994
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Чудо немецко-технической мысли и русско-колхозной
Если вы покупаете немца по низкой цене и ожидаете минимум вложений, то спешу вас разочаровать, ибо вам прийдется искать сразу сервис под себя с рукастыми и понимающими мастерами.Никакого колхоза и б/у запчастей, только новьё и только новьё(скупой платит дважды)На самом деле если правильно обслужить ваше авто сразу и во всех возможных местах, то таких приключений как меня вас не ждёт точно.К примеру, у вас откручивалось когда-нибудь колесо на скорости 120км/ч? Нет?! А у меня да и хоть это не так страшно как может показаться в первый раз, рекомендую следить за ступицей и покупать хорошие болты, ну иначе стенс проект для вашей машины и гроб для вас не заставит долго ждать.Так же следует сначала обратится к знающему человеку, а не к Кулибину местному когда решите обновить все жидкости в авто, иначе перегрев мотор из-за воздушных пробок и не работающей помпы это запросто. Сейчас у меня ГБЦ находится на ремонте аргоном и в общей сложности всё что можно было в ней довести до завода, сейчас исполняет сервис.Ну а если без таких злоключений с тратой денег в пустоту и с хорошим осмотром авто при покупке и должном обслуживании это очень хорошее авто, которое можно только советовать.Запчасти стоят относительно не дорого, единственные проблемы что могу у вас возникнуть это разве что запреты или замена кузова)
Ещё 6 фото
BMW 735i E32 1990 года.
Первые ощущения были, будто ты сидишь в бронированном автомобиле, т.к. все детали авто вызывают ощущения защищенности и полной безопасности. Металл толстый, двери довольно массивные, будто в них слои свинца:) В салоне присутствует настоящее дерево, что придает благородность данной марки авто. Под капотом урчит 3,4 литровый 211 сильный движок, а «тапку» в пол и он превращается в грозный рык! Габариты машины, несмотря на большие размеры, чувствуются очень хорошо. К обзорности никаких претензий. В салоне куча подсветок, включая подсветку в ноги (когда выходишь) и в солнцезащитных козырьках.Но главное конечно – это ездовые качества. Тут придраться особо не к чему. Пару слов о багажнике: он вроде и большой (длинный и широкий), но по высоте маловат, т.к. под полом находиться полноразмерная запаска (кстати ниразу не пользованная), а под днищем бак на 90л. На крышке багажника по традиции БМВ расположен бардачок с минимальным набором инструментов и знаком аварийной установки.
Вы думаете, что все так хорошо и безоблачно?!:) Но не тут-то было! Через неделю после покупки я умудрился на ней закипеть.Все парило и текло, а я был просто в шоковом состоянии! Как так?BMW…тоже мне называется немецкое качество! Это потом я понял, что лохонулся, не выучив сначала показания БК....а БК мне вначале орал-то Kullwasserstand, что означало уровень ОЖ, а потом он уже орал Kullwassertemperatur, что означало высокая температура ОЖ.Стоит упомянуть, что с технической частью автомобилей на тот момент я был знаком слабо. Закипел рядом с автомастерской, сходил за спецом из сервиса и выяснилось, что потек печной радиатор. В моем городе радиатор печки было не найти, пришлось заказывать через знакомых в Беларуси из Германии.
Вы думаете, что все так хорошо и безоблачно?!:) Но не тут-то было! Через неделю после покупки я умудрился на ней закипеть.Все парило и текло, а я был просто в шоковом состоянии! Как так?BMW…тоже мне называется немецкое качество! Это потом я понял, что лохонулся, не выучив сначала показания БК....а БК мне вначале орал-то Kullwasserstand, что означало уровень ОЖ, а потом он уже орал Kullwassertemperatur, что означало высокая температура ОЖ.Стоит упомянуть, что с технической частью автомобилей на тот момент я был знаком слабо. Закипел рядом с автомастерской, сходил за спецом из сервиса и выяснилось, что потек печной радиатор. В моем городе радиатор печки было не найти, пришлось заказывать через знакомых в Беларуси из Германии.
Ещё 7 фото
Эпично о невозможном. Или они ещё живы!
Что-то совсем скверные отзывы тут пошли...Причина ясна - кузов БМВ е32 давно уже youngtimer. Пережил он и 30ти летний юбилей! А теперь даже "без пяти минут" oldtimer... И следовательно это уже не игрушка "бедного студента". А скорее увлечение серьёзного дяди способного купить дорожающие детали не только на разборе. Ведь как сказал автор предыдущего отзыва - на разбор машины подорожали. Как и детали с них. Из местного же шрота выбирать более нечего. И лет 5 назад оживить эту модель было недешево, а теперь и подавно. Но мало кто на это смотрит, осознавя размер бюджета и суровую реальность: Баварский (Авиа)Моторный Завод традиционно поддерживает авиационный уровень цен на запчасти... И потому 80-90% экземпляров не пережило забега сквозь время. Особенно учитывая скверный контингент владельцев. Испытания и лишения, выпавшие на долю бывшей "Боевой Машины Воров" в руках "быкующих спортсменонов" и "колхозников". Одни нещадно доводили их до состояния комы. Другие пытались столь же нещадно вывести из коматозного состояния.. Возраст, стоимость деталей, характер и понты владельцев сделали своё дело. И связываться с этим шлаком до 100 тыр разумеется нет никакого смысла. Даже с тем что бодрится и КАЖЕТСЯ еще живым. Ибо бюджет "перестройки" легко перевалит за миллион.
Впрочем "ищущий, да обрящет"! Остаются ещё живые экземпляры по "закромам родины". Примерно как амурский тигр - его мало кто видел, но он существует! И учитывая наши реалии - непопулярность модели - их живых можно найти и взять неоправданно дёшево - относительно Фатерлянда! Но для этого нужно выследить подобный экземпляр не нуждающийся в капитальном восстановлении. Вот в этом случае обладание е32 может быть вполне бюджетным. До полумиллиона. С довольно уникальным сочетанием цены/качеств. Личный опыт - 8лет и 3 экземпляра е32. Все без "колхоза":- 2011год 730м30 92г с электронным дросселем и электронным управлением АКП, пробег 500-600 тык за 100тыр. Состоянии все же "средней ушатанности", но зазоры идеальны!- 2014 год 730м60 92г ~300 тык со штрафстоянки за 60тыр в 2014. Донор, который (на тот момент) оказалось привести в чувства проще, чем восстановить с его помощью первый, гнилой.- 2019год 730м30 чистая механика 1991г вполне вероятные 200-260 тык. Итак, в 2019 году мною "амурский тигер" был выслежен и приобретен.730м30 пробег заявлен минимальный. Комплектация, увы, тоже. Из всех "благ цивилизации" - климат и салон бежевой кожы с подогревом. А хотелось все же с электронным дросселем и антибуксом, или, хотя бы электросалоном. Но тут нет даже монетниц и освещение самое элементарное. Потому поначалу не обратил особого внимания. Да и не поверил, конечно. Ибо фотографии были не самые обнадеживающие. Решил ещё "пошукать в зарослях"... Но в итоге, на 10 день пришлось ехать, т.к. ничего достойного не обнаружилось. А связываться с глобальными перестройками "уже запал не тот". Машина оставила двойственное впечатление - продавец дед-рыбак. А значит кроме рыбалки и выпивки его ничего не интересует. Прямо как тот сказочный персонаж, отпустивший золотую рыбку... В общем машина НЕ завелась. Дешманский ДПКВ подвел! Двигатель весь в масле. Но... кулиса девственная! И без следов неисправности - свидетельствующих о традиционном длительном и упорном "выбивании остаточного ресурса" кулисы на побегах за 300-400-500 000 Водительское НЕ просижено! Под капотом все на месте - ВСЕ крышечки декоративные. Никаких соплей, или скруток - свидетельствующих о надругательстве в извращенной форме. Проводка девственна. Задние фонари БЕЗ трещин! Почти невероятная редкость! Как и рабочий кондиционер. А главное - редкие кованные диски в ИДЕАЛЬНОМ состоянии и родной краске. Будто все 28 лет они пролежали в багажнике! К слову, не традиционно чистом, для нашего рынка, багажнике. Хотя на машине стояла штамповка, похоже добытая в болоте, или со дна реки (хозяин все же рыбак) и прикрытая колпаками - никогда не видел изгрызанных коррозией колесных дисков! Ржавчина изнутри просто отваливалась огромными пластами мм толщины! Бамперы пробиты, а местная ржа и царапины подкрашены чёрной грунтовкой из баллончика! Пороги скорее живы. Дно и двери БЕЗ дыр! Зазоры ровные и вполне заводские... Приехал через день - завелась. С десятого раза! Дико стуча с'еденным распредвалом (зачем лезть в рабочий движок и регулировать зазоры?), рыча прогоревшим резонатором... Ещё и глохнет на ХХ - свечи изношены, но менять желания нет! Проще глохнуть и потом маслать стартером, дико матерясь. Это ж "старое гавно" - нужно соответствовать! В общем, "хрен тебе, а не предпродажная подготовка"! За такие-то деньги скажи спасибо, что не нагадили на коврики и даже магнитолу оставили, да диски не продали отдельно! Старые рыбаки они такие! А вот его сын долго рассказывал, как дядя её любил! И что он сам ни за что бы не отдал "редкого зверя" дешевле 200! Даже несмотря на китайскую ерунду, понатыканную во все места. Продавец оказался братом умершего владельца. Который прежде (после простоя в 10 лет) машину все же любил, а не просто "трахал". И, соответственно, вкладывался не слабо. Что и подтвердилось на ходу - мягко, без стуков. И педаль тормоза мягкая - ВУТ и ГУР работают отлично! У моих прежних так не работало. Тормоза обслужены... Точно "амурский тигер" подумал я, да за 140 тыр вообще "дар богов"! В Фатерлянде стоила бы раза в два дороже! А в РФ за 10 дней продавцу мозг только звонками вынесли капитально! Больше десятка человек доказывали, что "не может быть, потому что не может быть никогда"!°°°°°°°°°°°В общем, забрал не раздумывая...Большинство сделано своими руками, конечно. Только возню с ДВС и кузовщину доверил профессионалам.Итого заменено: Сгрызанный распредвал и с'еденные рокера - м30 "шепчет" - после молибденовой присадки, разумеется. Ибо двигатель конструкции 60х годов, тот ещё любитель пошуметь. ДПКВ, высоковольтники, панель приборов. Гофры двигателя и шланг охлаждения, клапанА отопления с доппомпой. Фары, противотуманки, крыло левое, обе левых двери (подгнили все же). Оба бампера. Частично разобрался с выломаными креплениями сервоприводов климат-контроля. Резонатор глушителя+проварка труб. Задняя банка свежая.После этого 7000 "намотано на кардан" без проблем! Только раз встала - не успел поменять ДПКВ и высоковольтники. Частично заменил деревянные вставки. Поставил родную магнитолу и деревянный руль, стеклопакет. В планах уменьшение количества винила в пользу кожи...Учитывая наличие двух доноров - не разорился. Вложено примерно 50 тыр. И уже на данный момент получается отличнейший антидепрессант!Аппарат "реально нереальный"! Как году в 2005. Ходовые качества, комфорт, эстетика "на высоком художественном уровне"! Что и привлекает ценителей в автомобилях Старой Школы. Винил, кожа и лакированный шпон. В интерьере никакой агрессии - все изящно, человечно и максимально приспособлено для душевного отдыха и релаксирующих полётов "во сне и наяву".
Еще под замену просятся:подушки ДВС, прокладка поддона, стартер, рулевая тяга, "яйца". Ну и амортизаторы Optimal совсем не то, что должно быть! А то что должно - амортизаторы Boge Automatic и оригинальные пружины уже ждут установки. Ну и, напоследок, конечно же, покраска. Такая вот жизнеутверждающая история.
Всему свое время
Впервые сел за руль е32 в далёком уже 1999-м, и сразу ощутил мощь и качество автомобиля премиум класса, по сравнению с моей Е30, это был линкор, против катера. В то же время оценил и стоимость обслуживания, в те времена разница в цене на запчасти по сравнению с тройкой БМВ местами была десятикратной. Да и за обслуживание брался не каждый. Расход топлива тоже поражал воображение владельцев малолитражек, хотя при тогдашней цене это не напрягало. Откатал на разных Е32 лет 7, и перешёл к более свежим автомобилям. Они были современнее, безопаснее, более управляемыми, но... в начале 2010-х вдруг оказалось, что Х6, или w221, спустя 3-4 года эксплуатации буквально разваливаются на глазах, а стоимость их обслуживания буквально равна стоимости автомобиля. Снова обратил взгляд на Е32, благо финансы позволяли приобрести авто в достойном состоянии кузова, и укомплектовать компонентами по своему вкусу и кошельку. 750iL highline, 740i на механике с мотором 4.6 от Х5, просто 735 турбо... Сколько приятных моментов доставили эти автомобили, доступные запчасти (по сравнению с новыми авто), большой выбор б/у на разборках из Японии и Европы, позволяли буквально собрать автомобиль мечты... Конечно с учётом приобретённого опыта я отмечал примитивность подвески, приличный аппетит, вялость рулевого управления, недостаточную стабильность на высоких скоростях, но это лишь по сравнению с новыми авто, причем не Ладой или бюджетными иномарками. А как удивляла всеядность подвески и комфорт... Увы это время прошло. Последнюю Е32 взял в приличном состоянии, рассчитывая получить много автомобиля, за небольшие деньги. Эта 730-я вышла в 1994-м году, то есть одна из последних БМВ 7-й серии в этом поколении. Я ошибся. Ошибся во всем. Привычка покупать новые хорошие запчасти, привела к покупке контрафакта (или качество так упало), поиск на разборках ни приводил ни к чему, кроме лицезрения гор металлолома. Цена на приличные экземпляры за рубежом превысила стоимость 5-7 леток, и ввоз их на детали стал бессмысленным. Цены на запчасти у дилера, в связи с переходом Е32 в разряд классики выросли многократно, да и многие компоненты закончились. Люди, которые знали как обслуживать и ремонтировать данные авто просто умерли.))) Да и кузов не приучен сопротивляться новой дорожной химии столько лет. В итоге за 3 неполных года в автомобиль вложено более 1 млн. рублей, а он так и не поехал, как настоящий БМВ, БМВ которые навсегда останутся в моей памяти. А машину на продажу, возить овощи с дачи, или быть предметом гордости подростка в селе, она еще может. Нельзя в одну воду войти дважды. Всему в жизни свое место.
Ещё 25 фото
Больше, чем пятерка
БМВ е32 в настоящее время зачастую обделена вниманием покупателей по причине того, что за подобными автомобилями нынче гоняются молодые и горячие головы, но им подавай пятерку БМВ. Кузов же е32 остается в тени, хотя от е34 он отличается большими моторами, большим местом в салоне, большим багажником и зачастую более богатым оснащением, а уж оно может быть весьма обширным, поверьте мне! Ввиду отсутствия спроса на семерку ценник на этот кузов более, чем гуманный, а состояние, как правило, лучше укатанных в усмерть пятерок.Данный Мессершмитт попал ко мне в руки в середине 2011 года, с тех пор дарил мне кучу эмоций. Тачка не на повседнев, больше выходного дня. Мотор 3 литра бензиновый- самый слабый в линейки моторов, которые устанавливались в этот кузов, однако единственный, который попадает под налоговую ставку до 200 л.с., в итоге имеем транспортный оброк порядка 9000 рублей в год. Бензина кушает от 9 литров по трассе при попутном ветре до 18 в городе. Заводом допускается использование бензина октановым числом 92-95. Мощности мотора в городе за глаза. Коробки передач достаточно надежные и недорогие на рынке б/у товаров. За механику, которая установлена на этой машине, просят обычно от 5000 рублей за рабочий агрегат. Вообще цены на запчасти довольно демократичные, если с умом покупать аналоги. Например, передние ступицы в сборе (заводской Китай) стоят по 1400 рублей за штуку, рычаги передней подвески можно найти за 2000 рублей производства Германия, комплект передних колодок от завода, который делает колодки для ATE стоят меньше 2000 рублей. Фильтра для ТО можно купить все за 2000 рублей. Сложности могут возникнуть только с кузовщиной, потому что ввиду меньшей распространенности модели по сравнении с е34 на рынке не так много дешевых заменителей, а б/у детали частенько находится в таком состоянии, что такое приобретение становится сомнительной затеей.По надежности автомобиля могу сказать следующее: все зависит от того, как вы с ним обращаетесь и какими запчастями обслуживаете.По комфорту все зависит от комплектации и состояния автомобиля. Например, на моей машине с завода стояла подвеска М-тех (на семерку устанавливали несколько видов подвески: обычная, спортивная и с задними гидростойками, для автоматического поддержания высоты вне зависимости от нагрузки), я дооснастил машину спортивными стойками с регулировкой высоты и жесткости, поэтому она очень жесткая. На обычной подвеске машина очень комфортная.Тем, кто ищет живую пятерку е34, советую обратить внимание на данный кузов! Спасибо!
Ещё 12 фото
Отличная машина, если не убита.....
Мечта была с детства иметь е34. Но увы после очень долгих поисков в течении 3-4 лет небыл найден отличный вариант за вменяемые деньги. Стал искать е32. И вот нашел. В Тольятти в гаражах. Все 3 хозяина. Машинка зиму не ездила и с родным пробегом в 294 тысячи. Не гнилая, не битая. В хорошей комплектации для 730. Даже М-руль с завода(по вин коду бъётся). Масло не жрала не грамма(М30). Были косяки конечно. Но практически все я всех их исправил. И машина радовала. Ездил не однократно на дальняк. И не разу не подводила. Единственное парил мозг вентилятор печки. Машиной остался очень доволен. Если за ней смотреть и правильно эксплатировать. Гонки и шашки не играться. А просто спокойно ездить. Все довольно надежно. И качество раньше было в разы лучше. Советую к покупке. Если адекватно ездить и найти живой вариант. Обменялся на е38 750 в лонге. Решил попробовать другую легенду. Да и изначально искал е32 735 в лонге, не нашел.
Ещё 2 фото
Еще одна БМВ из прошлого
Досталась мне эта семерка в ужасном виде. Купил ее за тысячу долларов у чувака без прав. И понеслось. Авторазборки стали моим клубом. Я восстанавливал комплектацию, чинил все, что было сломано. Удачно заменил мотор на такой же, но 3,5-литровый М30 и т.д и т.п.И машина поехала! Замер показал, что на коротком заднем редукторе с новым мотором она разгоняется до сотни за 7,7 с и очень легко уходит за 200 км. Разгон заканчивался, когда на спидометре было 240! Врал он, конечно. Но 220 она ехала легко.На трассе машина управлялась божественно! После 150 наблюдался эффект "прилипания к дороге". В городе она была чуть неуклюжа. Тяжеловатый руль, мало тяги на низах. И главное: тяжелая морда быстро убивала подвеску. Если на Е34 она ходила более-менее долго, тот на Е32 — разбивалась за год.В один прекрасный день я вышел во двор и не нашел своего авто. Спёрли!
7ка Е32 - 7 плюсов, 7 минусов или... Что Вы вообще хотели???
Если вы будете говорить, что я дурак и помешан на BMW и после этого думать, что я изменюсь и буду пытаться с вами дружить, то обломаетесь, я ни за что не перестану любить.
Надоело объяснять людям, что BMW - это не увлечение, а один из смыслов жизни...
Скажу сразу, такая машина - это конструктор. Постройка того, чего Вы сами от неё хотите. И чтобы всё было хорошо, это необходимо любить, а орать, что БМВ (удалено модератором) только потому что оно Вам не нравится или не нравится с ней возиться? Не глупо ли?
Ещё по ходу текста я сравниваю Е32 с Е34. Мне нравится больше Е32, но это ни в коем случае не омрачает репутацию Е34. У нас просто принято вопить, что всё, что типа я не люблю, всё - (удалено модератором). Ни в коем случае. Е34 - культовая машина, просто мне она не нравится, когда есть Е32. И совершенно не значит, что всё остальное (удалено модератором). Каждому своё, как говорится.
1) Надёжность обусловлена пунктом 3) Технологичность. По принципу "сломалось-сделал-забыл".
У меня была Е34 убитая в хлам, которую пришлось восстанавливать. В Е32 всё очень похоже.
ая, как в жигулях, но доведена првка угла установки колёс там одна - схождение, если до
Подвеска - она простпилить чашки, будет и угол актически до совершенства. Стоимость рычага 1500-2500 их там 4, хватит надолго. Регулирокастора, - короче, если воткнуть новую подвеску не самой плохой фирмы, будет пахать как надо. Аморты лучше Монро, Билштайн или Божэ. Пружины - Каяба пойдёт, она нормальная. Пружины е32 отличаются от пружин е34 на один виток.
Электрика (у Е32 она практически одинаковая с Е34) - меня радует, что спереди все лампочки H1 - ближний, дальний, птф. У соседа Е34 с родной сигнализацией - там есть функция закрывания открытых окон и люка при постановке на сигнализацию. Подогрев личинки замка. Если вы изнутри запрётесь штатной сигнализацией, то выбраться у Вас не получится. Подогрев сидений. Климат-контроль (если всё плохо, можно воткнуть и японский, пока не занимался этим)
Мотор. Свап. Это отдельная история. Кому-то они нравятся, кому-то нет. Линейка М30 уже старая и дохлая. Если Вы собираетесь стать фанатом е32 и нашли живой м30, то Вы - счастливчик, правда, переборка ГБЦ может дать мотору вторую жизнь, нужен опытный моторист. М60... Вот это песня. Я сам долго и нудно охотился за машиной с таким двигателем в обёме 3.0л и 218л.с. с МКПП. Параметр поиска - не особо битая и с V8. Только представьте! V-образная восьмёрка и ещё на механике! Мало кто берётся переделывать, но на замену подуставшему или убитому можно воткнуть м62в35 или м62в44 - в последнем 286 лошадей, с виду моторы такие же. Ещё раз вернусь к м30 - вместо него пойдёт двигатель с МКПП от тойоты супра 1jz или 2jz - подкапотное пространство огромное, фантазии для свапа - тоже море.
Главное кроме мотора - чтобы все датчики работали в норме, особенно датчики детонации, и чтобы зажигание было выставлено. И если у Вас нормальный мотор, сразу меняйте все прокладки и ГРМ. Проблема V-образников именно в том, что никто этого не делал, поэтому можно просрать уровень масла или перескок цепи и (удалено модератором) двум полубошинам. В м30 по-моему ремень - не помню, и два клапана на цилиндр, если ремень порвётся, то машина просто не заведётся, проблема в ГРМ и всё, можно ехать дальше.
Кузов. На кузов нужен хороший маляр и хороший кузовщик. При выборе машины проверяйте через и-нет аварии, штрафы и налоги. При просмотре авто вживую - к мотористу и к сход-развальщику. Сход-развал покажет, насколько ведёный кузов, потому что зазоры дверей или крышки багажника могут быть провисшими петлями или наоборот, у битой машины в определённых пределах можно отрегулировать двери.
2) Безопасность. Лучше аварий не делать и предусматривать КАЖДУЮ опасность ДО того, как она стала опасностью, для Вас и окружающих на дороге.
Лично я разбился на Е34. На 70 км\ч я снёс Ситроен С4. Ситроен под списание, Е34 сама доехала до дома, как и я вместе с ней. У Е32 безопасность на порядок круче, в том числе и к переворачиванию. Шанс, что Вы останетесь живы весьма велик, даже если нет подушек безопасности. Поэтому я восстановил Е34, продал её и купил Е32. Тем более, кстати, в моделях с 93-го года в двери вварены арматурины, за счёт этого они весьма тяжёлые, но при этом вносят свою толику в спокойствие от управления.
3) Технологичность - она по сути немного описана выше, но тут уместен коммент, что именно благодаря ей и толщине металла эти старые машинки ездят до сих пор. Отдельное спасибо всем, кто сохранил автомобили до наших дней.
4) Комплектация - в Е32 должны быть кожаные сидения с рабочим подогревом, кондей, чаще люк, круиз контроль ставился редко, ASC - это осталось от задней подвески. Дерево в дверных картах. Перечислил я не всё. У большинства машинок, что я видел, есть поломанные кондеи (при этом работающие печки). Заправить надо? (удалено модератором) - компрессор, дегидратор и скорее всего какая-нибудь прохудившаяся трубка или радиатор летят в задницу. Закрытые чехлами ободранные велюровые сидения - иногда результат разукомплектации.
ГУР - там чаще всего двухконтурный моторчик, который, когда ломается, хрен отремонтируешь, проще поменять на одноконтурный, но тогда придётся подбирать не ВИН-овский приводной ремень.
Аудиоколонки - их там от 4-х до восьми штатных. Если сломались они, то подбираются чисто по размеру и фирме.
Редко встречаются машинки 750 iLong с кучей соответствующих примочек.
Багажник огромный, никогда не удавалось забить его полностью. Даже врагами.
Фары - Hella Black - лакомый кусочек, но эта оптика в 3-5 раз подскочила в цене. Но при фантазии можно такие же фары собрать и самому.
5) Динамичность.
Управляемость у Е32 намного лучше ИМХО, чем Е34 за счёт того, что она (пусть ненамного) длиннее и шире. Кто-то что-то писал про задние редукторы - до этой темы я тоже не дошёл ещё. Лично я с радостью пересел с е34 на е32, поскольку, например, зимой или летом различные фигуры выполняются на 7-ке легче, чем на 5-ке. Но тут дело вкуса. Так же машина устойчиво ведёт себя на трассе. При перестроениях, при обгонах, при высокой скорости (130+).
6) Доступность - стоимость машины на ходу от 50 тысяч. Придётся запастись терпением, правильными людьми и кошельком примерно в полляма. Полляма? Да, примерно так. Зато не в кредит. Зато с машиной можно сделать всё, на что хватит денег и фантазии. По большинству параметров содержать е34 или е32 дешевле, чем наши народные автошки, - пруф - открыть инет и позырить. Тот же экзист, обзвонить бэховские разборки и включить голову.
7) ДРАЙВ - главный пункт. Это радость. Радость от того, что у вас есть этот целый кусок эпохи. Радость от вваливания боком. Радость от дизайна машины, комплектации и прочего. Если Вы на это всё и не только всё, что я перечислил, я ведь тоже всего не знаю. Тогда, добро пожаловать в Наше братство)
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!!!!!!!!!
(ЗЫ. Надеюсь на понимающих людей в комментах)
(ЗЫЫ При выборе такой машины noфиг на налог, noфиг на пробег, noфиг на кол-во людей в птс - человек 30, (удалено модератором) на общественное мнение, смотри состояние, думай, чего хочешь, слушай сердцем... и noфиг)
Конструкция исключительного идиотизма
Преключения начались с того, что я вроде как стала мамкой :) Мужнева дочь 13 лет от первого брака теперь стала по решению суда жить у нас 50% времени, и мне тупо понадобилась машинка возить ребенка в школу и назад, через тоннель и перевальчик, суммарно км 3. Хотелось машинку просторную и с 4 дверьми, так как родители возят детей из нашей части деревеньки по очереди, и их набивается аж трое-четверо.
Внезапно летом дружественные ассимилированные викингами кавказцы отдали даром седанчик БМВ, который "почему-то " перестал ездить... Дареному коту в зубы не смотрят, к тому же кузов был в отличном состоянии, что правда для нашей страны норма. Притащили мы эту баржу на буксире домой, закатили в гаражик и стала я думать, что с ней делать.
Немецкие идиоты, которые ее проектировали, отлично поиздевались над потребителем, залив масла в акпп осуществляется через низ, через тоннель-колодец шприцем, большей дури придумать трудно... Измерение уровня масла - таким же макаром... Пока я игралась с ней, просрала вероятно литров 10 атфки.
Исследования показали, что короб не набирает масла ни в каком режиме - тупо не качает насос... Коробка унылая, 5 передач... Правда снимать и ставить я ее приловчилась сама, с помощью гидравлической платформы... Верхние болты колокола закрутить назад нереально, очень тесно.
Сам по себе короб несложный - внутри ряд из 5 соленойдов и два датчика. Их даже не трогала. Сняла мозги и фильтр, выдавила вперед первый ряд планетарки ломом, вместе с корпусом насоса. Мозги снять было очень непросто - они крепятся к корпусу через два жырных кольца-маслопровода с резиновыми уплотнителями, за давностью лет резинки раздулись и я даже пол=дня была в заблуждении, что не все откуртила...
Да... трансформатор перемолол зубы насоса, на которые передавал крутящий момент.... почему - не знаю. Отдала бублик в Бергене в чистку - стоило это 2000 крон, заменили также некий сальник внутри. Насос пришлось купить б/у, коробка реально не часто встречается, идет только на авто с 8 цилиндрами... 2500крон. Еще 80 крон стоил наборчик резинок и бумажных прокладок. На всю возню с кпп и снятием/установкой я потратила 12 дней, в промежутках между домашней возней, в то время, пока дочь была у другой мамки :) Мужа привлекала раза три - поднять, перевернуть итп :)
Залив кпп маслом и прокляв немецких дебилов-инженеров я озаботилась системой охлаждения - она текла. Немецкие дегенераты оказались категорически неспособны к разумному конструированию, и вместо нормального радиатора и армированных шлангов применили аллюминиевый бачок, размером с детский школьный пенал, закрепили это убожество на нижней части акпп и туда уже подвели антифриз. Я рвала и метала, это говно текло прямо на стыке с акпп, так еще и подводка атфа туда феерически неграмотная - одна труба внутри другой....
Немцы тупо не могут в инженерную мысль... Ну чтож, пришлось эту дурь снять (опять слив масло и прокляв все на свете) и попилить болгаркой. В сервисе Скании мне за 100 крон приварили туда две аллюминиевых трубки от безимянного грузовика, а также снабдили пятиметровым гидравлическим шлангом и маслорадиатором от чего-то грузового, все по кругу вместе с хомутами вышло крон 40-50.
Радиатор разместила под бампером, прорезав там в фальшивой решетке дырки для воздуха, шланги провела по низу и присоединила обрубок старого теплообменника к корпусу кпп через новое резиновое кольцо из набора к акпп. работает отлично. Почему немецкие придурки не догадались до этого сами - не знаю, уже после 15 минут езды радиатор теплый был, циркуляция нормальная.
Дальше унитаз баварского вентиляторного завода продолжил доставлять мне радости - оказалось, что мотор колбасит, типа пропуски зажигания - новые мозги, 5 катушек, свечи и 8 форсунок с ближайшей албанской разборки встали аж в 1500 крон... но мотор так и продолжил колбаситься на холостых... Под нагрузкой он пер довольно весело, так что я на это тупо забила.
Как оказалось далее, на авто не работал климат-контроль... он вообще на ней смешной - выбор температуры и режимов осуществляется двумя вертушками, расположенными перпендикулярно приборке, и набором кнопок... Вычитав, что блок живет под задним сидением я туда полезла и впала в ступор. Полость заднего сидения была полна воды, с одной стороны там аккум, с другой компьютер... и дырки на стыке с задними арками. Заварила как могла, что было непросто... Металл с виду хороший, но прожигается как нефиг делать - немецкие бездельники и тут сэкономили - поверье мне есть с чем сравнить, сама заваривала дырки на мужневом Капризе 83гв...
Высушила блок, он даже заработал... но что-то в нем перемкнуло - бортовой комп с отдельным дисплеем на центральной консоли погас навсегда :( Потом этот блок задалбывал меня еще стопятьсот раз - Бергенщина место вечных дождей и вода под зазним сидением была перманентно... Где-то что-то я не доварила...
Однажды на машине погасла приборка - желтые диски со стралками светились как и раньше, а вот строка с немецкими текстами под ними исчезла также навсегда... Вероятно криворукие немцы не смогли сделать нормальной влагоустойчивой электрики... и это на дорожайшей, топовой модели :(
Также в авто доставлял редуктор рулевого управления - его люфт достигал градусов 30, попытка купить у албанцев более приличный кончилась ничем - пожилой Муса развел руками - "они на них все убитые"... знакомые сервисы отказывались с ним связываться вообще.
Ну про аллюминиевые рычаги и привод ручника я даже рассказывать не хачу, принципиально решила ничего с ними не делать, хотя подвеска была убита значительно, извините но независимая задняя подвеска при заднем приводе это всеже феерический идиотизм.
Еще очень доставил выключатель фар - эту полукгулую приблуду слева от приборки я перебирала, смазывала и лудила раз 20, но она все равно периодически дребезжала контактами.
В вождении авто не самое приятное - задний привод на вечно мокрых горных дорогах вообще не подарок, вероятно в Германии тупо нет гор - иначе не могу понять, почему вольво или шевроле каприз в разы более предсказуемы на серпантинах...
Салон да внушает, красивая кожа, выжившая несмотря на возраст... просторно и низко, не то что в современных авто с уродливой почти вертикальной посадкой... из минусов подогрев сидушек, я его даже нашла не сразу, немецкие идиоты опять мне доставили, разместив его между сидений так что и не догадаешься, слабый он даже для Скандинавской осени.
Последнее, на чем игры в это авто закончились была жырная аллюминиевая стружка под квадратной пробкой залива масла в мотор... Может быть я бы еще с ней поигралась, но повредила себе левую руку болгаркой и стала на долго нетрудоспособной, да и муж стал умолять больше ничего не чинить. Машинку мы отдали даром сводному брату муженька в Тромсе. Этот юноша вроде ездил на ней до декабря, пока в моторе не порвалась цепь...
Ну что можно сказать - авто сконструированный неучами со своим особым мнением, с бестолковыми и неграмотными техническими решениями, но по-совему красивое, с большим веселым мотором, хорошим салоном, по-своему красивое... да и это настоящее бмв - не те отечные тушки переполненные хайтеком с ценником в пол-квартиры в центре Осло, на которых ездят негры, уголовники и арабы, а именно она - большая и низкая, относительно изящная и резвая машина, хотя тоже с массой придурей... ну точно больше никогда я с такой связываться не буду... не стоит оно того, лучше бы Ягуар опять взяла или Линкольн Таункар, что возможно и сделаю весной :)
Старый немец вызывает головную боль
была бмв 735 32 кузов
при первом заказе запчастей через VIN оказалась замоложеной , 89г.в
попал в небольшое дтп
передний бампер не найти всю москву пршуршал ,это оч сложно когда живешь во владимире
бампер б.у 7000 т.р
блок фара 3000 р б.у
крыло б.у 3000 р
решетка правая 1200 руб снять стартер просто адская работа ,всего 3 болта , а гемора на пол дня
потом сломалось водительское сидения ,
заглючил замок зажигания пришлось еще отдавать 1800 р
навернулся гидрач еще 2000 р
за 5 мес один гемор.
просто нужно согласится с тем ,что машина отжила свое . прошли ихнии времена . они уже после 10 рук достаются . и всякий умелец в нее суется с кувалдой.
остались хорошие машинки у людей но их никогда их не продадут.
хорошая машина не спорю, но уже отжатые
хотя мож у меня такой только гемор был
хор разборка в корлеве. там все есть практически и цены самые оптимальные
с уважением