Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
❗ Восстановление BMW 315 e21 1981 года выпуска ❗
Работать с такими автомобилями очень интересно, но ввиду их возраста достаточно много времени и сил уходит на поиск, доставку, а иногда даже изготовление новых комплектующих, поэтому мы стараемся делить работы по таким проектам на несколько этапов. Работы по этой BMW мы выполняли в 2 этапа — первым делом привели в порядок экстерьер, проводку и техническую часть автомобиля, после чего поработали с салоном и аудиосистемой 😎Этап первый. После окраса кузова мы занялись доведением до ума технической части авто и антикоррозийной обработкой:🔶 Демонтировали всю подвеску, трубки, шланги, двигатель с коробкой, далее после пескоструя и сварочных работ обработали всю нижнюю часть автомобиля антикоррозийными составами🔶 В процессе разбора подвески и демонтажа двигателя с коробкой передач, мы выполнили дефектовку и заказали необходимые детали🔶 Сайлентблоки задней балки и заднего редуктора изготовили в России, так как они были недоступны для заказа🔶 Топливный бак и детали подвески не требующие замены, очистили и окрасили порошковой краской🔶 Окрасили передние суппорты и задние барабаны в золото порошковой краской🔶 Окрасили и установили колесные диски Alpina🔶 Установили амортизаторы с укороченным штоком Bilstein B8 и пружины с занижением H&R -35мм.🔶 Изготовили и установили новые трубки, шланги, хомуты топливной и тормозной систем🔶 Выполнили переборку и настройку карбюратора🔶 Выполнили большое ТО с заменой всех тех. жидкостей, фильтров, свечей зажигания🔶 Заменили патрубки охлаждения и тремостат, выполнили переборку главного цилиндра сцепления🔶 Выполнили ремонт проводки ПТФ, габаритов, задних фонарей и подсветки номера🔶 Отполировали все стекла, так как новые уже не продаются🔶 Заменили решетку радиатора на новую🔶 Защитили переднюю часть авто полиуретановой пленкой и оклеили желтой пленкой ПТФ🔶 Остальную часть кузова отполировали и покрыли керамическим составомВторым этапом поработали с салоном автомобиля:🔷 Выполнили комплексную шумоизоляцию🔷 Восстановили анатомию сидений с заменой пружин, изменили анатомию заднего дивана🔷 Пошили сиденья, дверные карты, боковые обшивки, торпедо, центральный тоннель и заднюю полку в кожу Nappa, а потолок в алькантару🔷 Изготовили новый пол в багажник🔷 Изготовили новое ковровое покрытие на весь салон и багажник🔷 Заменили сломанные воздуховоды торпедо🔷 Установили оригинальную магнитолу BMW Reverse RDS и интегрировали в нее Bluetooth модуль🔷 Проложили новую проводку аудиосистемы и установили компоненты Groud Zero🔷 Изготовили и пошили короб для сабвуфера в багажник, декоративную решетку вырезали из нержавеющей стали на ЧПУ станке
Немецкий танк
Для своих лет, даст фору любым любителям жигулей. Легендарный автомобиль, с истинно немецким качеством и надежностью! Довезет куда надо и только потом умрет) Даже сейчас стоимость обслуживания достаточно умеренная. Запас прочности двигателя, коробки очень приличный. Простота и надежность. Настоящий oldshool но к сожалению без комфорта присущего современным авто. Имея такой экзэмпяр в приличном состоянии взгляды и гордость обепечены) Отличный вариант и для различного тюнинга. Прочность кузова придется "по вкусу" нынешним консервным банкам, в случае (не дай Бог конечно) ДТП. Отличная маневренность и габариты в городском цикле, но и на трассе будет уместен! Для истинных ценителей)
Ещё 3 фото
Ещё 27 фото
Настоящий немец
Старый добрый(или злой))) бумер. Простой в обслуживание, и неприхотливый. Едет уверенно, дорогу держит отлично. Тяга хорошая. Умели ж делать раньше))В моих руках два года можно сказать. За это время я один раз почистил карбюратор, кстати стоит он от москвича 2141 солекс спорт 24/24-приятная динамики и расход с ним)Так же заменил наружные пыльники приводов-оригинал не дорогой, сама замена тоже простая! Про расходники не буду говорит, масло-каждые 5тыс.км, тосол, тормозуха, тормозные накладки.Глушитель пришлось заменить, родной уже никакой был с резонатором на пару(30 лет блин)....
bmw e21 или другой такой не найти
На эту бмв я наткнулся случайно. Во время новогодних выходных я просматривал сайты о продаже бмв начала 80-х годов. В то время я ездил на отцовской ваз 2106, машина кстати была не плохой. Мой отец отъездил на ней всю жизнь, постоянно за ней ухаживал, менял во время все расходники, вобщем машина была в идеале, на которой в дальнейшем я ездил. Сейчас на ней ездит мой брат, а отец ездит сейчас на калине. Но вобщем суть не об этом. В то время я хотел себе взять bmw e28 или е30. Долго просматривая объявления, ни чего стоящего я не находил. Но спустя пару дней я наткнулся на нее, на зеленую bmw e21 и в то время я даже не знал о таком существовании кузова у bmw, тогда я не очень разбирался в этих машинах. Позвонив продавцу в тот же день, я договорился о встрече. Когда я встретился с продавцом, то увидел эту бмв е21. В реальности она выглядела еще лучше. Как объяснял продавец, машина была привезена с Германии в Россию в 2004 году. Машина в одних руках была 6 лет. Она была выкрашена в зеленый металик, но кузов был не обработан как следует, по кузову были вздутия краски и гниль, руки бы поотрывал тем мастерам, что ее делали. Но для меня тогда это было не сильнн важно., все таки это была моя первая бмв. В тот же день я ее и купил. Моей радости не было предела, когда я сел за руль и почуствовал резкий дух баварской спортивной классики и дух ретро. Вобщем покупкой я был доволен до того, что еще недели 2 был под впечптлением. В машине была еще одна проблема по мимо кузова. У нее был заколхожен карб от восьмерки, что не сильно меня радовало. Этот колхоз сильно сказывался на динамике. Но найдя хорошего карбюраторщика, я решил эту проблему. Вобщем все пришло в норму и машина меня радовала день ото дня. Но однажды произошло то, чего я сам не ожидал. Когда я здавал назад в гаражном кооперативе, припечатал задним левым крылом железное корыто. Небольшая вмятина на крыле и разбитая фара. В тот же день я нашел задний левый фонарь и поехал за ним. Купил я его за символические 1000 рублей. На следующий день я все вырихтовал и покрасил и снова ездил без проблем. Вобщем машина не удобств особых не приносила, простая и надежная конструкция узлов ходовой, электрики и движка говорили сами за себя. Вобщем так я отъездил год и каждый день по пути на работу она меня заряжала энергией на весь день. Без внимания она ни кого не оставляла равнодушным. Каждый день видеть взгляды восторженных прохожих и проезжающих мимо машин было обычным делом. Но в моей бмв был очень большой недостаток, это сосотояние кузова. Усталость металла давала о себе знать. Но мне было все равно, ведь брал я ее под восстановление. В машине стояла хорошая аккустика, которая создавала лютые басы. Есть легенда о надежности моторов м10, и это не легенда, а настоящая правда. Каждый день я давал ей в отсечку, учился на на ней дрифту. При включении первой скорости заднюю ось срывало в занос. Управлять ею было одно удовольствие. Руль резкий, молниеностно отзывался на любые повороты, этим мне всегда нравился. И все же на душе не было спокойно, когда в глаза бросались рыжики, вздутия краски на кузове и гниль. Я решил пропести восстановительные работы по кузову. Вот тут то и начался настоящий бдсм. Запчастей на нее в краснодарском крае не было вообще. А если и были, то убитые в хлам. Забыл про печку написать, это было какое то садо мазо с ней. У меня тек радиатор печки и по чистой случайности я нашел его спустя несколько месяцев за символическую сумму, оригинал стоил 14 тысяч, а аналогов в природе не существовало. То же самое было с кнопкой аварийки, ее я нашел через пол года за штуку рэ, оригинал стоил 3500. А за кнопку платить 3500 мне не хотелось, хоть деньги и были. Вобщем в течение 3 месяцев я нашел передние крылья и пороги, кузовщина мне обошлась в5.тысяч. Спустя некоторое время я отогнал машину на проварку и покраску. Когда я увидел ее после полной покраски, думал, что у меня челюсть отвалится от ее красоты. Ни намека на ржавчину, все было проварено и покрашено. Что меня сильно радовало. За все время владения я успел поучаствовать в различных выставках, съездил на многие тематические мероприятия. Вобще машина чистый кайф, как в песне басты. Девочек очень сильно привлекая моя машина. Они с нее просто ловили кайфы, когда оказывались в ней. В дальнейшем я поставил сдвонные фары, так как две фары мне не нравились. Но к сожалению через некоторое время мне пришлось ее продать, так как мне перестала нравиться ее динамика, со swap мне не хотелось заморачиваться. Сейчас я жалею, что мне пришлось ее продать, так как 2 машины я не потянул бы. Сейчас у меня bmw e34 с двиглом m50b25, но это уже другая история. Если мне предоставится еще возможность взять bmw e21, я возьму ее не раздумывая, ведь она сможет дать фору многии современным авто, включая и bmw. Спасибо всем, кто не поленился и дочитал все это до конца. Всем ровных дорог и полных баковФотографиинемного фотографий из моего альбома
Ещё 6 фото
Табуретка баварского вентиляторного завода
Ыыыы... ура мне довелось поработать, впервые за 3 месяца. мне выпала честь помочь бойфренду и отогнать авто нашему клиенту и другу Аслану в Берген.
Первые впечатления были очень страшные - ну не должен нормальный автомобиль так ненормально рулиться и так вяло набирать скорость - спорткар все-таки, купе и все такое...
Автомат очень замороченный - дает разогнаться почти до восьмидесяти и задрать обороты за 4000, и только потом после секундного разрыва втыкает вторую передачу... третья наступает где-то после 100. При езде по городу и трассе еще ничего, но подъемы в горах это просто издевательство.
Отдельный разговор - руль, ужас, рулевое управление наделено душой чикатилы, руление отвратительное, резкое, шизофреничное, очень чувствительное, авто управляется миллиметровыми движениями... очень неприятно, не ожидала, что у такой солидной фирмы на такой культовой машине такой мерзкий руль.
Старый карбюратор с автоматическим холодным пуском капризничал и прямо перед поездкой на машину поставили однокамерный вебер с подсосом на тросике в салоне, заводится в любую погоду, расход зебина невелик, переваривает любой, как мне посчиталось по пробегу что-то около 8-9 литров на сотню.
Мотор вялый и приходится крутить, на высоких оборотах очень шумно, вообще шум при движении напрягает, звукоизоляция просто никакая.
Салон вообще очень неудобный, приборка близко, тесно, в темноте подсвечивается как-то убого и неприятно, магнитола расположена также очень неудобно, подстаканников нет, пепельница вообще идиотская, очень страшный и некрасивый ручник, маленькое штатное зеркало, сидушки тоже напомнили о советских жигулях, особый минус оформление дверей изнутри - и ручки, и лапки стеклоподов расположены очень криво и странно, пользоваться неудобно, возникает чувство, что инженеры, которые это конструировали ни разу сами не садились за руль. Очень тугой и неправильный рычаг поворотников, а управление дворниками и стеклоомывателями просто как-будто стыбрено с запорожца.
Когда машина прогрелась печка работает недурственно, все стекла оттаивают, не смотря на это вид сзади подслеповат - зеркала маленькие и неудобные, также не понравился свет фар, тускло и неконтрастно, по неосвещенной дороге ехать некомфортно.
Кстати багажник тоже так себе - очень тесный.
Прокатившись до Бергена, конечно заметила определенную прелесть, несмотря на больные спину, ноги и запястья, все-таки авто по своему красивое и стильное, и как табуретка для перевозки попы до магазина или до города, главное не пытаться гонять, не катать по горам, не ездить быстро, не открывать окон, и не сидеть за рулем долго... да много багажа с собой тоже брать не стоит, на снежной обочине не парковаться и постараться вообще в салоне не дышать.
Пожалуй удивляет, что БМВ при миллионных затратах на маркетинг, уже тогда делало очень посредственные авто, для меня это темпаче странно, что мотоциклы то у них очень недурственные, я фанатка...
А машина - ну, не знаю, такую стоит покупать если вы живете в скандинавии, тут их много и живут они долго, для России точно не подойдет - зима не ее стихия, да и хлипенькая она...
Да и еще главное - вы должны быть сектантом БМВ, потому что ездить на ней трудно и некомфортно, надо быть фанатом.
Баварская Акула
В своё время очень много повидал японских авто, так как жил в Забайкалье, отец часто менял автомобили, ездил во Владивосток, так что за рулём я с детства. Но после окончания школы я переехал в Краснодар. Довольно долго я копил хотябы на что-то, рассчитывал взять нашу Девятку.
Но как-то в интернете наткнулся на Акулку 83го года, в хорошем состоянии, ходовка новая, двигатель на 5+, по кузову немного ржи и требовалась замена лобового стекла. Бывший хозяин любитель Баварцев, у него ещё одна Пятёрка, ещё одна E21 в разборе, плюс сам он работает водителем. В общем состоянием своим Акулка обязана своему бывшему хозяину.
Да и сама машинка находилась в Сочи, пришлось ехать за ней туда. В придачу к ней в подарок отдали коробку в сборе, фары, 2 карбюратора, 2 радиатора, куча всяких запчастей, фар, решеток, родной руль итд...всё это успешно погрузилось в автомобиль и доставлено в Краснодар.
Поменял лобовое (проблем с поиском стекла не было, нашли в первой-попавшейся конторе, установили за 10 минут) цена с установкой составил 3700р. прогудронил багажник, покрасил его, купил подлокотник. на разборе на днях за 5 тысяч взял 5 родных дисков, заднюю балку со стабилизаторами, ступицы, барабаны, всё с троссиками ручника, короче практически весь зад, 2 новых стекла фар, 2 родных колпака, взял просто потому что подвернулся такой вариант... просто прозапас. ну это всё что касается моих вложений.
Теперь о самом авто:
1. Динамика. Скорость автомобиль набирает очень резво, учитывая то, что стоит не родной Коммутатор. Третья передача - просто универсальная, машина оборотистая, по-этому, не нужно всё время манипулировать рычажком передач на поворотах. на 3ей заходит запросто. Максимальную скорость давал 165-167, пойдёт и больше, но пугает низкопрофиль с китайской резиной, была бы 5ая передача пошла бы все 200. на высоких скоростях Баварский движок весело урчит, а не натужно вопит, в отличие от ТАЗов, короче чувствуется нрав БМВ
2. Комфорт. Стоит водительское сиденье Рекаро, сидеть очень удобно, педаль газа крепится к полу, а не висит сверху, как в Тазах, поэтому пятка не устаёт, в общем ногам очень удобно, под левую ногу имеется такая ступенька, как в японцах с автоматами. Обзорность в автомобиле на все 100 баллов видно всё и везде. В торпеде со стороны пассажира есть полочка, очень удобная и практичная, Бардачок просто огромный. Учитывая что это купе комфорт сидящих сзади оценю на 5, по сравнению с Toyota Celica там очень просторно, спокойно можно сидеть вдвоём. к тому же сзади есть подголовники, что довольно редко для такого авто. По общему впечатлению машина для своих 27 лет очень комфортабельная! Печка греет неплохо, но в Сибири я бы в ней склеил ласты, просто у меняв радиаторе печки воздух в трубках, которые направлены на ноги =)
3. Безопасность. в авто имеются ремни безопасности спереди и сзади (спрятал) и иконки в Бардачке
4. Управляемость. Здесь всё просто великолепно. Машина отлично чувствует руль! хоть в ней и нет гидроусилителя, за счёт того что движок оборотистый, складывается ощущение что он там есть =) Руль вертится очень легко.
5. Подвеска. Подвеска крепкая, сзади стоят пружины побольше поэтому зад мягкий, перед жестковат, но езда по ровному асфальту приносит огромное удовольствие. А вот при езде с плохим покрытием всё немного хуже за счёт того что стоит низкопрофильная резина.
6. Надёжность. Что могу сказать, Немецкое авто 27 лет даёт большую фору нашему автопрому.
за всё время:
Стала глохнуть на холостых (почистил карбюратор, тупо топливный шланг засунул в бутылку с растворителем, всё подсоединил назад, всю бяку разъело, завёл проехался и всё норм)
Поменял свечи, просто ради профилактики.
Стёрлись колодки на заднем левом колесе. Поменял колодки, поставил купленный недавно барабан.
7. Привлекательность. Здесь ей нет равных. Люди обращают на неё внимание больше чем на всякие Лексусы и Мерсы. Добавлю что автомобиль оснащён Электро-заркалами и дополнительным вентилятором на радиатор, на случай летней пробки в жару.
8. Расход. Город 12-13л, трасса 9л. для двигателя 1.8 довольно не плохо...Масло - от замены - до замены, т.е. не жрёт его вообще!
Вывод: Идеальный "первый автомобиль" Отлично подходит для того чтобы научиться ездить, прививает любовь к Баварцам. Этот автомобиль отлично передаёт дух БМВ! Если бы мне достался такой же новый автомобиль, я бы ездил на нём всю жизнь! Акула и этим всё сказано!
Ещё 9 фото
Мой БУМЕРанг
Полгода отьездив на ТАЗ 2106 и вложив в неё в четыре раза больше чем за неё отдал (взял за 10 000р.) чтобы она как то ездила, я решил её продавать, т.к. осталось ей чуток (были гнилые лонжероны).Вариант кому продать нашел почти сразу,своему однокурснику на лето научиться ездить(за 15 000р.-это хороший шанс избавиться от гнилого ведра с болтами), а вот что брать выбирал гдето два месяца.Случайно разговорился с троюродным братом (у него БМВ 520 Е28 1986г.в.), который меня и заразил очень трудноизлечимой болезнью-"ЛЮБОВЬ К БМВ".Просмотрев в интернете все обьявления в районе 1000-1500 у.е. я ничнго хорошего не нашел, везде надо было перебирать двс или варить пороги с днищем.И лучший друг (спасибо ему за всё что он сделал и продолжает делать!) посоветовал посмотреть в газете "Из лап в лапы",обьявлений мало но, бывают хорошие варианты.И первым в глаза почемуто бросилось обьявление: БМВ 318I 1981 г.в.,черный,кпп-4 ... 1200$.В тот же вечер поехали смотреть.И я удивился что за эти деньги увидел вполне приличный авто, немного напоминающий раритет т.к. у него было две фары, а не четыре как было принято для БМВ. На следующий день, полностью осознав что за такие деньги лучше ничего не найду(если только немецкое ведро с болтами), позвонил и сказал коронную фразу- "беру".Машину долго не могли снять с учёта из за очереди, около четырёх дней. И вот наконец то ... я сажусь и ощущаю мягкое, но удобное сидение, педаль сцепления при нажатии провалилась (кто ездил на класссике тот поймет), рычаг кпп слишком разболтан из за убитой кулисы, но это компенсируется четким включением передач, поворачиваю ключ зажигания и вот ... урчит немного грозно чувствуется обьём движка из за небольшой дырочки в глушителе(1800 см3 согласен что не так много, но после тазовского 1300 хватает выше крыши) трогаюсь, зад машины просел как на девятке, забыл про ручник-эта опция в шамке не работала очень давно.Проехав по среднезагруженному МКАДу минут пять привык к машине так будто вместо "ТАЗа" всегда была БМВ и начинаю шахматить, но при этом думая что я делаю. Даже друган испугался, который был всегда за меня уверен.Как то недели через две пришлось перегнать шамок из одного места в другое, эти три минуты показались мне каторгой и я ещё больше полюбил свой БУМЕРанг.Потом в ГАИ не хотели ставить на учёт, т.к. эксперт-криминалист решил что машина 1979 года,а не 81 как было на самом деле. Обьяснив нам что в 81 году уже не было такой жопы как на моей БМВ,хотя он в этом не шарил вообще. И опять благодаря моему другу, мы минут двадцать ходили за экспертом паровозиком с книжкой по ремонту и эксплуатации 3-ей серии БМВ 1975-1983г.в. Поняв что мы не отстанем просто так, признал свою ошибку, до закрытия ГАИ оставалось ровно десять минут, зная что практически не реально всё успеть оформить мы всеравно побежали к майору который занимался моей машиной и он на моё удивление пошел мне на встречу задержав сотрудницу ровно на пять минут(за это я отвёз её домой).
Ездил целыми днями и никак не мог накататься, бензина сжёг за неделю как на шестёрке зе месяц, если не больше.Я понял что мы созданы друг для друга. Но в один во всём неудачный день возвращялся с друзьями потемну в дождь домой по привычной дороге перед нами ехала "99" с калужскими номерами.И вдруг напротив поста ДПС она резко встаёт на месте без стопарей, я по тормозам, не успеваю, руль вправо и ... . Выхожу и даже не хочу смотреть, капот сыграл гармошкой левое крыло так же, радиатор на движке и потёк, бампер залез на колесо.Готов был убить, кто му же водила оказался чуркой.Он просто не знал что менты в том месте ставят заборчик для сужения полос,а я просто думал что на ночь его убрали и спокойно ехал за ним.Оформление заняло часа три, группу разбора назначили через две недели.Машина доехала до дома без тосола, как будто поняла что надо, домой хотелось всем. Расстроился так, что на следующий день не поехал сдавать курсовую по профилируещему предмету. Начал думать что делать и вспомнил что ребята из универа предагали за 200$ такую же БМВ не на ходу, но она была целая.Прикинув,что если все полезные запчасти перекину на свою (капот,крылья,кпп-5,четыре дисковых тормрза,глушитель,подвеска и так ещё по мелочи) я выиграю немного денег и ещё оставшееся можно будет продать.
Притащили с "рублёвки" на шамке ту бэху под другими доками вообще на БМВ 318 в кузове Е30.Менты тормознули один раз на "рублёвке", выписав штраф на 750р. за отсутствие тех.осмотра и сняли номера, тем самым открыв нам "зелёный коридор" на тот вечер и правда доехали без приключений(хоть какая то польза от честных ментов,спасибо ему!)
Уже поставил крылья, капот, теперь надо переварить переднюю панель морды(совсем гнилая)и будем готовить к полной покраске, т.к. краска родная и пошли небольшие язвы по всему кузову как будто вся расстрелянная.
Жду не дождусь того дня когда я опять увижу всё ту же милую двухглазую мордашку с хромированным бампером и ноздрями, которая так и тянет к себе как магнитом.
P.S. И зная,что в баке сухо,а в кармане последняя сотня, всё равно беру ключи и прыгаю в свой БУМЕРанг ...
BMW есть BMW
Автомобиль был куплен с пробегом около 145400 во всяком случае столько было по спидометру на момент покупки, хотя реальный пробег наверняка далеко за 500000.
Так как машину хотелось очень, а денег не было, совсем решил купить какой нибудь ВАЗ,
АЗЛК, или ГАЗ , но за те деньги которые были хватало максимум на убитую копейку, сгнивший москвич, или на такую же 24 волгу. А денег было всего навсего 300 баксов.
По изучав объявления я пришел к выводу что наш автомобиль в более менее нормальном состоянии за такие деньги купить очень сложно. Тогда я решил купить старую иномарку, через неделю поисков был найден подходящий автомобиль. Это был BMW 316 1978 года выпуска. Само собой машина требовала вложений, мотор требовал капиталки, требовалось заменить задний правый фонарь, отрихтовать задний бампер, поставить передний левый поворотник, напомню что все это за 350 баксов, при этом машина была на ходу. Самое интересное что вся электрика в ней работала начиная от прикуривателя заканчивая обогревом заднего стекла, даже ручник и тот работал. Появились деньги решил сделать кап ремонт двигателя , отдал знакомым в автосервис, думал придется растачивать, оказалось что нужен номинальный размер колец , я не поверил приехал они при мне промерили цилиндры оказалось действительно нужен номинал, напоминаю машина 1978 года февраль месяц. В общем сделал двигатель и исправил не достатки указанные выше обошлось мне все в месте с работой еще баксов 150-200. после ремонта компрессия стала 11.5
Автомобилем очень доволен , при росте 193 я в нем нормально размещаюсь, динамика двигателя такова что со светофора я уезжаю от нашего автопрома за исключением святогора 2.0. Зимой заводится с пол оборота., в скором времени потребуется замена сайлен-блоков всетаки год не лазил в подвеску, ну что еще сказать максимум до чего я ее разгонял 180 дальше страшно, произошло это на Рижке еду в левом ряду 100 не кому не мешаю за мной пристраивается внедорожник KIA sportaje и начинает мне моргать я думаю не уступлю до последнего , так и не уступил до 180 дальше он не поехал а может не смог. ГИБДД останавливает только ради интереса, недавно на рублевке остановили, так он когда узнал, что машина 1978 года попросил его прокатить.
А недавно я себе купил такую же BMW, но уже 320 с обвесом BBS и дисками Alpina,кстати цена черной BMW 320 200 баксов.