Блокировка: помощник или помеха

На мощном квадроцикле кнопка блокировки выглядит почти как ответ на любую проблему. Нажал — и все колёса гребут. Но по факту пользоваться ею постоянно не стоит: в одном месте она вытягивает технику из колеи, а в другом мешает повернуть и зря нагружает привод.

Что меняется после блокировки

Обычный дифференциал позволяет колёсам одной оси вращаться с разной скоростью. Это нужно в повороте: внутреннее колесо проходит короткий путь, внешнее — более длинный. Но в грязи появляется неприятный момент. Одно колесо стоит на твёрдом грунте, второе попадает в раскисшую яму и беспомощно крутится. Тяга уходит туда, где сопротивление меньше. Блокировка связывает колёса, поэтому они начинают вращаться вместе. И тогда колесо с нормальным зацепом тоже толкает квадроцикл вперёд. На литровой технике эффект чувствуется сразу, потому что запаса тяги хватает даже на низких оборотах. Правда, чудес нет. Если все четыре колеса уже сели на брюхо или набили перед собой плотный вал земли, одна кнопка ситуацию не исправит.

Где блокировка действительно помогает

Она полезна в глубокой колее, рыхлом снегу, вязкой глине и при диагональном вывешивании, когда два колеса почти теряют контакт с землёй. Ещё один подходящий случай — медленный подъём по разбитому склону. Главное, включать блокировку до того, как квадроцикл окончательно остановился. Обычно сначала подключают полный привод, затем переходят на пониженный ряд, и только на тяжёлом участке блокируют нужный дифференциал. Газ при этом нужен ровный. Честно говоря, попытка проскочить яму с полностью открытой ручкой часто заканчивается хуже: колёса резко цепляются за грунт, нагрузка ударом приходит в приводы, а техника прыгает вперёд. Намного спокойнее идти внатяг, без долгой пробуксовки. Колёса медленно крутятся, протектор успевает очищаться, райдер сохраняет возможность поправить направление.

Почему с ней тяжело поворачивать

На твёрдой лесной дороге блокировка уже начинает мешать. Связанные колёса хотят пройти одинаковое расстояние, хотя в повороте им нужны разные скорости. Квадроцикл упирается, распрямляет траекторию, а руль становится тяжелее. Чем выше скорость, тем заметнее этот эффект. На сухом грунте шины начинают проскальзывать и стираться, а шарниры приводов получают лишнюю нагрузку. Особенно неприятно заходить с блокировкой в тесный поворот между деревьями: руль уже вывернут, но техника всё равно тянется наружу. И на боковом склоне она не всегда полезна. Резкий зацеп внешнего колеса способен сдвинуть квадроцикл выше или ниже выбранной линии. Поэтому сложное место прошёл — блокировку лучше отключить. Не через пару километров, а сразу, когда снова появился нормальный грунт.

Как пользоваться без лишней суеты

Перед переключением стоит сбросить газ и выровнять колёса. Если индикатор мигает, механизм ещё не успел полностью соединиться или разомкнуться. Можно чуть прокатиться прямо либо слегка качнуть рулём, но не надо в этот момент устраивать пробуксовку. Например, Sharmax 1100 Force EFI by Geely MUD PRO получил двухцилиндровый мотор объёмом 976 кубов и мощностью 92,5 л. с., режимы 2WD и 4WD, управляемые блокировки спереди и сзади, электроусилитель руля, клиренс 340 мм и штатную лебёдку. Такой набор даёт несколько способов пройти тяжёлое место: сначала выбрать спокойную траекторию, затем подключить вторую ось, при необходимости заблокировать дифференциал, а если грунт всё-таки не держит — не жечь ремень вариатора, а воспользоваться лебёдкой. Понятное дело, порядок переключения у конкретной техники лучше уточнить в её руководстве.

Коротко: что запомнить

— Блокировка нужна там, где одно или несколько колёс теряют зацеп.

— Включать её лучше заранее, а не после долгой пробуксовки.

— На твёрдом грунте с блокировкой тяжелее поворачивать.

— Газ на сложном участке подают плавно, без резких рывков.

— После грязи, снега или вывешивания блокировку отключают.

— Если квадроцикл сел на днище, одной тяги колёс может не хватить.

Итог

Блокировка дифференциала не превращает квадроцикл в технику, которая проходит везде. Она помогает сохранить тягу там, где колёса стоят на разном грунте, но требует небольшой скорости и спокойной работы газом. Использовать её постоянно нет смысла: прошёл препятствие, отключил и снова нормально управляешь.