Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Чанган из 2000-х
Почему чанган?Да потому что китайцы просто перевернули значок, за 6 лет владения машиной я эту шутку в адрес акуры слышал десятки раз, а некоторые действительно думали что это чанган)Немного про машину, за 6 лет перевернул ее буквально всю, не осталось ни одной детали которая бы не была затронута. Краткий список того, что было сделано• Полный перекрас авто в 2022г.• Свап на К24 с сохранением автоматной коробки, конечно же не без тюнячек и настройки• Койловеры, кастомные пружины, в общем все для того чтобы хорошо занизить машину• Диски и обвесы, машина пережила 3 сетапа и сейчас находится в своем финальном виде на оригинальных обвесах и дисках.• Ну и просто куча разных мелочей, которые хотелось добавить, либо устранить какие то проблемыПреследовал цель сделать стенсовую машину на статике, но с возможностью быстро ездить без замены резины кажде 3 т.км. Получился некий стенс для гонок, идеального фитмента не удалось добиться, но то как она едет на такой высоте, приносит мне просто огромное количество удовольствия.Если подытожить, считаю что машина сильно недооценена в РФ, этот кузов как то выпал из популярных jdm авто. Хотя имеет все качества недорогой, юркой и красивой японской зажигалки. Моторы К-серии вообще стали для меня чуть ли не эталоном надежности и эффективности. В общем каждому рекомендую прокатиться на такой, если будет возможность. Ну а мою я отправляю в продажу)Внешний видКак по мне одна из самых красивых японских авто начала 2000-х, обязательно должна быть в обвесах typer или modulo, без них сильно теряет вид. Лучше всего выглядит задняя часть с крутейшими двойными фонарями, ночью ее ни с чем не спутаешь. Сделано много доработок, с занижением, на этих дисках и обвесах авто смотрится великолепно.Вместительность салонаГигантский багажник, если сложить сиденья можно много всего перевезти. спокойно перевозил 4 18 колеса и 4 диска в разобранном видеДизайн салонаЦентральная консоль до ужаса минималистичная, но вполне симпатичная, всего 3 крутилки климата, а больше и не надо, консоль чуть развернута в сторону водителя, как на многих спортивных авто тех лет. Приборная панель с красной подсветкой выглядит круто, но у рестовых авто она еще красивее, многие ее меняют. ШумоизоляцияЕе нету, и от этой машины ее ждать не стоитКомфортПроехал на ней на койловерах в статике из Екатеринбурга до Омска, Казани, Перми, Воронежа. Сверх комфорта не ощутил, все таки на такой высоте это неизбежно. Могу отметить заводские полуковши, отлично держат, спина в них не сильно устает и у водителя есть регулировка спинки, что помогает. Так же есть круиз контроль, которого я лишился при установке тюнинг дросселя.БезопасностьПодушки в руле и торпедо, а так же подушки в боковинках сиденийУправляемостьМакферсон спереди, многорычажка сзади. Думаю многие и так знают, что хонду часто хвалят за ее управляемость и эта машина не исключение. Максимально уверенно стоит на дороге, спокойно ввинчивается в любой поворот. Это при том, что я машину можно сказать испортил слишком большим занижением и развалом. Из минусов езды по нашим дорогам, очень не любит колею, при установке койловеров и широких колес ситуация ухудшается, при езде по колее, она постоянно хочет из нее выпрыгнуть и делает это довольно резко. Так же у нее довольно маленький радиус разворота, готовьтесь разворачиваться в 10 подходов)ПроходимостьЛежачие проезжает, но трет глушителемКоробка передачНаверное один из больших минусов авто, это коробка. Автомат тупой как пробка, приходится постоянно ездить в ручном режиме, но и без этого автомат вообще не подходит этому авто. Передачи слишком длинные, 2-я - это 120 в отсечке. Надежностью особой тоже не отличаются, благо стоят копейки на разборках. Если говорить про механику, то это конструктор лего, можно собрать под свои задачи что угодно, но и ценник там сильно выше автомата.Стоимость обслуживанияВ целом денег в машину не жалел, не могу сказать что было что-то сверх дорогое.Полный ребилд подвески обошелся в примерно 80 тысяч рублей с работой без учета койловеров.ДинамикаВ стоке, на овощном к20 и автомате - это довольно вялый авто, по сути заготовка для тюнинга, но для начинающего водителя в целом очень хороший вариант. Единственный верный вариант - это свап на к24 200л.с. после свапа это совсем другое по ощущениям авто. Ну или можно не мучаться и сразу взять Integra typeR, или RSX typeS там уже в стоке мощные, крутящиеся K20
Ещё 1 фото