Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Рандом тачки 17
Acura MDX2000-2006 | I |2006-2010 | II |2010-2013 | II рест. | 2013-2015 | III |2015-2016 | III рест. |2016-2020 | III рест.2 | 2021-2024 | IV | 2024-2026 | IV рест. |
Как бы Вы отреагировали на такое поведение? Простить и забыть?Жест автохама не делает ему чести, и является, мягко говоря, оскорбительным, для мужика 50 лет отроду, двух метров роста и 115 кг веса.Со спокойным, добродушным характером.Моё решение таково.Этот человек найдёт бумеранг данной ситуации.А я прощу.Яко и мы оставляем должником нашим.А он должник. Ещё какой.
Acura отметила 40-летие: ретро-салон 80-х и намёк на будущее
Acura решила отметить своё 40-летие не просто выставкой, а полноценным погружением в прошлое. К дате основания (27 марта 1986 года) бренд воссоздал атмосферу дилерского центра конца 80-х и показал её на Acura Grand Prix of Long Beach, одной из ключевых гонок в США, где Acura выступает титульным спонсором.Сделано это было не формально. Пространство реально стилизовали под эпоху: старая вывеска Acura, кинескопные телевизоры с рекламой тех лет, музыка вроде “Sweet Dreams” от Eurythmics и за счёт этого создаётся ощущение, будто ты попал в автосалон 1986 года.Центром экспозиции стали две модели, с которых для Acura всё начиналось. Acura Legend - флагман бренда на старте, большой переднеприводный седан с V6, который тогда задавал тон всему позиционированию марки.И Acura Integra - более компактная модель, но с характером, которая быстро стала одной из самых заметных в своём сегменте.Legend в своё время был важен не только как первая модель, но и как технический шаг вперёд для Honda: это был один из первых серийных автомобилей марки с V6, причём с выбором между механикой и автоматом.Integra, в свою очередь, предлагала для своего класса довольно продвинутый мотор - 1.6 DOHC, который на тот момент выглядел очень современно и давал машине нужную динамику.При этом вся история Acura не только про гражданские машины. В конце 80-х гоночная Acura Integra Comptech выиграла чемпионат производителей в серии IMSA два года подряд, а позже взяла и титул среди пилотов.К этой части наследия бренд тоже вернулся: недавно показанный Integra 40 Racer - это как раз переосмысление той самой гоночной истории.Но на одной ностальгии Acura не остановилась.Рядом с ретро-зоной показали концепт Acura MDX Type S Overland - это уже попытка посмотреть в будущее. Среднеразмерный кроссовер превратили во внедорожный вариант: с грязевой резиной, багажником на крыше, креплением под запаску и даже палаткой.Интересно здесь не столько сам концепт, сколько подход. Acura прямо на месте собирала обратную связь - посетителям предлагали через QR-код ответить, насколько им вообще интересна такая версия MDX. То есть это не просто «показали и забыли», а реальная проверка спроса.
Ещё 5 фото
Лучший разведчик
Машина 23-го года, Type-S, пробег 62000, куплена новой.Говорят что лучший разведчик это тот которого не смогли разоблачить. Машина продается в этом кузове с 2021 года, а на автору ни одного отзыва. И я понимаю почему. Про нее и рассказать нечего. Выглядит классно, едет очень хорошо ( по-хондовски жестковата на 21 дисках ) музыка- оркестр ( 25 динамиков, от ELS Studio, с 2025 года на смену пришел Bang @Olufsen), рулится - песня, тормоза ( у меня штатные Брембо)- отлично. И все. На профильном форуме 4 месяца назад написали что обновилась прошивка мультимедиа, можно скачать, а до этого обсуждали внешнюю тв-приставку. Нет новостей, нет вопросов, ничего не глючит. Даже колодки к 62000 тысячам еще родные ( пробег в основном городской). Переобувал- сказали тысяч 10 еще. Из минусов- третий ряд. За счет этого второй стоит ближе и места сзади меньше чем хотелось бы. Вот такой отзыв.Спрашивайте если что-то интересно.
Топ-5 самых надежных двигателей
Когда речь заходит о надежности двигателя, автомобилисты делятся на два лагеря: одни гоняются за мощностью, другие — за ресурсом. Но есть моторы, которые объединяют и то, и другое. Они переживают кузова, выдерживают тюнинг и становятся легендами.Мы собрали пятерку двигателей, которые заслужили репутацию "неубиваемых" — от японских рядных "шестерок" до американских V8 и шведских "кирпичей".5 место. Ram 5.7L HEMI V8 Почему в списке: HEMI V8 — это сердце американских пикапов и мускул-каров. При правильном обслуживании он способен пройти 300-400 тыс. км без капитального ремонта.Двигатели HEMI (от "hemispherical" — полусферическая камера сгорания) известны с 1950-х годов. Современная версия 5.7 HEMI, дебютировавшая в 2003 году, сочетает в себе классическую конструкцию с современными технологиями, такими как система отключения цилиндров MDS (Multi-Displacement System) для экономии топлива.Почему его считают надежным:1. Чугунный блок цилиндров (у ранних версий) — основа долговечности2. Простая и ремонтопригодная конструкция3. Огромная база запчастей и сообщество владельцев4. При своевременной замене масла (5W-20, каждые 8-10 тыс. км) ресурс легко превышает 300 тыс. кмНа что обратить внимание:Главная слабость — подъемники клапанов (lifters) и распредвал. На пробегах 150-200 тыс. км подъемники могут начать стучать, а в запущенных случаях — разрушаться, повреждая распредвал. Причина — масляное голодание на холостых оборотах при использовании некачественного масла или несвоевременной замене.Вердикт: При условии использования качественного масла и своевременного обслуживания — один из самых живучих V8 на рынке. Многие экземпляры уходят за 400-500 тыс. км без серьезных вскрытий.4 место. Honda / Acura V6 J35 Серия J (J30, J32, J35, J37) дебютировала в 1996 году и до сих пор выпускается в разных модификациях. J35 — один из самых массовых представителей семейства. Алюминиевый блок, система VTEC (переключение фаз газораспределения) и продуманная конструкция сделали его любимцем американских владельцев.Почему его считают надежным:1. Сбалансированная конструкция без конструктивных просчетов2. Ресурс поршневой группы — 300-400 тыс. км при нормальном обслуживании3. VTEC работает десятилетиями без вмешательства4. Простота ремонта: многие работы можно делать без снятия двигателяНа что обратить внимание:На версиях 2016-2020 годов встречается проблема с системой VCM (Variable Cylinder Management) — системой отключения цилиндров. При активной работе VCM может возникать масложор и вибрации.Многие владельцы отключают VCM программно или физически, что продлевает ресурс двигателя. Также ранние версии J35 (до 2005) страдали от проблем с прокладкой ГБЦ — на более свежих это исправлено.Вердикт: J35 — это рабочая лошадка, которая при отключении VCM и регулярной замене масла (0W-20, каждые 8-10 тыс. км) способна пройти 400-500 тыс. км.3 место. Volvo Redblock (B21 / B23 / B230) Почему в списке: Redblock — это семейство рядных 4-цилиндровых двигателей Volvo, выпускавшихся с 1974 по 1998 год. Они стали синонимом надежности и ресурса, переживая кузова Volvo 240, 740 и 940.Название Redblock происходит от красного цвета блока цилиндров. Эти моторы проектировались с расчетом на северные условия: простые, чугунные, с минимальным количеством электроники. Они ставились на такси в Скандинавии и наезжали по миллиону километров без капремонта.Почему его считают надежным:1. Чугунный блок — практически вечный2. Ремень ГРМ (у поздних версий) или цепь (у ранних) — конструкция простая и предсказуемая3. Механический впрыск (K-Jetronic) или простой инжектор — минимум электроники4. Ресурс поршневой группы — 500-800 тыс. км при должном уходеНа что обратить внимание:Наддувные версии (B21ET, B230FT) требовательны к качеству топлива и масла. При перегреве могут треснуть головки блока цилиндров. Но в атмосферном исполнении — это один из самых живучих моторов в истории автопрома.Вердикт: Если вы найдете живой Redblock в адекватном состоянии — берите не глядя. Он переживет любой современный двигатель.2 место. Honda K-Series (K20 / K24) Почему в списке: K20 и K24 — это 4-цилиндровые моторы с i-VTEC, которые дебютировали в 2001 году и до сих пор считаются одними из лучших в мире. Они ставятся на Honda Civic, Accord, CR-V, Acura TSX и другие модели.Серия K пришла на смену легендарной B-серии, но превзошла ее по надежности, мощности и потенциалу тюнинга. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепь ГРМ, два балансирных вала — инженеры Honda продумали все.Почему его считают надежным:1. Ресурс поршневой группы — 300-500 тыс. км без вмешательства2. Цепь ГРМ ходит 200-250 тыс. км3. i-VTEC работает десятилетиям4. Огромный запас прочности: атмосферные версии выдерживают 300-400 л.с. без вскрытия блока5. Ремонтопригодность: запчасти дешевы и доступныНа что обратить внимание:На версиях с пробегом за 200 тыс. км могут потребовать внимания фазовращатели (VTC) и натяжитель цепи. Также встречаются проблемы с масляным насосом на ранних версиях. Но в целом это один из самых надежных 4-цилиндровых двигателей в истории.Вердикт: K-Series — это идеальный баланс надежности, мощности и потенциала. При регулярной замене масла (5W-30, каждые 8-10 тыс. км) мотор проходит 400-500 тыс. км без серьезных проблем.1 место. Toyota 2JZ / 1JZ Почему в списке: 1JZ и 2JZ — это рядные 6-цилиндровые двигатели Toyota, выпускавшиеся с 1990 по 2007 год. Они стали иконами благодаря чугунному блоку, идеальной балансировке и невероятному ресурсу.1JZ (2.5 литра) и 2JZ (3.0 литра) ставились на Toyota Supra, Chaser, Mark II, Soarer и другие модели. Их конструкция была изначально рассчитана на большие нагрузки.Чугунный блок, кованые шатуны (у версии GTE), масляные форсунки охлаждения поршней — инженеры Toyota создали мотор с запасом прочности, который десятилетиями остается непревзойденным.Почему его считают надежным:1. Чугунный блок цилиндров — выдерживает любые нагрузки2. Ресурс поршневой группы — 500-800 тыс. км в атмосферном исполнении3. Цепь ГРМ ходит 200-300 тыс. км без замены4. Тюнинг-потенциал: атмосферные версии выдерживают 600-800 л.с. на заводских внутренностях; турбированные (GTE) — до 1000 л.с.5. Простота конструкции: минимальное количество электроникиНа что обратить внимание:При пробегах за 400 тыс. км могут потребовать внимания фазовращатели (VVT-i на поздних версиях), форсунки и система охлаждения.Также важно следить за состоянием масляного насоса. Но в целом это один из самых надежных двигателей в истории мирового автопрома.Вердикт: 2JZ и 1JZ — это золотой стандарт надежности. При своевременном обслуживании эти моторы проходят 500-800 тыс. км без капитального ремонта. Неслучайно они до сих пор используются в дрифте, драгрейсинге и кастом-проектах по всему миру.Все эти двигатели объединяет одно: они были спроектированы с запасом прочности и при должном обслуживании способны пережить кузов автомобиля. Honda K-Series и J35 — современные японские шедевры с отличной ремонтопригодностью.Volvo Redblock и Toyota 2JZ — легенды прошлого, доказавшие свою надежность миллионами километров. Ram HEMI V8 — американская классика, которая при правильном уходе служит верой и правдой.Выбирая автомобиль с одним из этих моторов, вы вкладываете деньги не в двигатель, а в то, что вокруг него.
Обзор Lexus TX
Lexus годами уверенно удерживался среди лидеров премиальных кроссоверов даже без полноценного трёхрядника, чему способствовал безусловный успех RX. А вот прежние попытки собрать RX L или предложения вроде рамного GX и гигантского LX воспринимались скорее как временные полумеры.Однако теперь всё изменилось — новая серия Lexus TX и её гибридная версия TX Hybrid 2024 наконец целенаправленно метят в самое сердце сегмента больших люкс-кроссоверов и вполне успешно туда попадают.📌 Преимущества: просторный салон, внушительные силовые установки, богатое оснащение.Новый TX построен на общей платформе с Toyota Grand Highlander, однако заметно превосходит последний по размерам: колёсная база увеличена почти на 10 сантиметров, ширина — около восьми, а полная длина превышает отметку в пять метров пятнадцать сантиметров.Внешность подчёркнуто утилитарна: отсутствие выразительных линий и прямоугольная корма сразу говорят покупателю, что главная задача машины — перевозить людей, а форма вторична.✅ Простор и комфорт на бортуДля покупателей такой категории важны вместительность и удобство транспортировки пассажиров и багажа, и тут TX однозначно выигрывает. Вы можете выбрать либо стандартную версию на семь мест с диваном сзади, либо удобную шестиместную компоновку с индивидуальными креслами капитанского типа.Все три ряда рассчитаны на взрослых пассажиров, хотя низкое расположение подушки последнего ряда остаётся небольшим минусом, присущим большинству одноклассников. Впрочем, в отличие от соперников, Lexus оборудовал эти кресла функцией наклона спинки и снабдил удобными подлокотниками и USB-разъёмами.Интерьер выполнен традиционно качественно, как принято у марки: внешне строгие панели радуют приятными материалами отделки и мелкими деталями, тактильно ощущаются гораздо богаче, чем кажется визуально.Главный элемент салона — огромный 14-дюймовый дисплей мультимедийной системы — достаточно прост и удобен, хотя отдельные настройки (например, режим привода) запрятаны глубоко в меню. Управление через сенсоры на руле вызывает некоторое недоумение, да и электронные кнопки открытия дверей требуют привыкания.⚙️ Двигатель на любой вкусБольшинство конкурентов ограничиваются лишь четырёхцилиндровыми моторами с турбиной или двигателями V6, тогда как Lexus приготовил богатый ассортимент двигателей для TX, включая две гибридные модификации. Начальная версия TX350 оснащена двухлитровой рядной четвёркой с турбонаддувом мощностью 275 л.с.Этого хватает для комфортного разгона тяжёлого авто: переднеприводный TX350 набирает сотню за приемлемые 7,1 секунды, хотя результат нельзя назвать выдающимся.Настоящий интерес представляет топовая версия TX500h с мощным гибридным приводом и шильдиком F Sport Performance. Такая модификация развивает целых 366 лошадиных сил, предлагая водителю удовольствие от быстрого прохождения поворотов и отзывчивости мотора.Полностью электрический старт позволяет достигать сотни километров в час за динамичные 5,7 секунды — примерно столько же демонстрируют прямые соперники вроде Acura MDX Type S.Однако стоит помнить, что жёсткая подвеска F Sport на 22-дюймовых колёсах отрицательно сказывается на комфорте поездки, превращая каждый дорожный дефект в ощутимый толчок.Модель TX350 на стандартных 20-дюймовых катках куда мягче относится к неровностям асфальта и придорожных направлений небольших населённых пунктов.Отдельная экзотика — подключаемый гибрид TX550h+. Эта машина оснащена старомодным 3,5-литровым атмосферником V6 и аккумулятором, обеспечивающим пробег до 53 километров на одной зарядке.Мощность агрегата доходит до 404 л.с., но вместе с ним приходит значительный вес батареи, снижающий общую динамику. Тем не менее такая модель отлично подойдёт для ежедневных поездок с возможностью зарядки дома.🛑 Недостатки: экстравагантный внешний вид, непонятные элементы управления, завышенная стоимость.Цена Lexus TX стартует от 10 миллионов рублей и достигает отметки в 14,5 миллиона за комплектацию TX500h, что делает машину заметно дороже аналогов премиум-класса вроде Acura MDX, Cadillac XT6 и Infiniti QX60.Для сравнения, Toyota Grand Highlander с похожими характеристиками обойдётся существенно дешевле, правда, без пафосного значка бренда.Тем не менее у Lexus есть целый арсенал аргументов, оправдывающих цену: большое внутреннее пространство, широкая гамма комплектаций и возможностей выбора силовых установок делают покупку ещё привлекательнее.Очевидно, что производитель сможет занять весомую позицию в данном сегменте, как уже произошло когда-то с легендарным RX.Итог: Lexus успешно преодолел барьер трёхрядных премиум-внедорожников, представив новую модель, ставшую достойным продолжением линейки и убедительно закрывшей пробелы прошлого.
Ещё 7 фото
Акурок
Вот это аппарат! За свои деньги – просто находка. У меня это уже вторая "Акура" за пять лет, и, честно говоря, пришлось ей несладко. Три раза коробку передач менял, один раз и мотор пришлось перебирать. Но знаете что? Даже когда казалось, что всё, машина встанет, она всегда доезжала до дома своим ходом. Вот уж точно, до последнего вздоха!За время владения мы с ней объездили полстраны: были и в Крыму, и в Абхазии, покоряли плато Бермамыт, поднимались в Приэльбрусье и видели множество других потрясающих мест. В дороге – полный комфорт, а динамика разгона просто радует. Всё, что нужно для приятной поездки, в ней есть.Думаю, мне просто попадались машины, которые до меня не очень хорошо обслуживали. А так, по сути, "Акура" – очень надежный автомобиль. Жаль, что его часто недооценивают.Купил бы я его снова? Скорее да, чем нет. Единственное, что я бы посоветовал будущим владельцам: держите про запас тысяч сот рублей. На всякий случай, так сказать.Всем удачи на дорогах и приятных обсуждений автомобилей!
Супер авто!
Итак, начнемс, товарищи! Все знают об Акуре с игры в NFS, в которую я в детстве рубился от и до...Но вот мальчик вырос и встал вопрос в требованиях к автомобилю, в общем из моих хотелок:- Повыше- Пошире- Помощнее- Пофиг на налог- Безопасная для перевозки всей семьи- НАДЕЖНАЯВыбор мой пал на MDX, но тогда по денежке я смог себе позволить только 2005 год. Авто нравилось тем, что перебрав под себя все узлы и механизмы (вышло около 100тыс руб., ну не считая резину) далее за 2 года только заправлял и получал положительные эмоции.Тачка реально не ломается, даже на не оригинальных запчастях (конечно же что-то среднее типа мадэ ин Германи или Итали) она просто ездит и все и никуда не надо заглядывать, ничего не надо делать, подрывают все 6 горшков аки из ада, а этот божественный звук ФРРР при ускорении - просто космос.Знаете, что скажу! Что с появлением такого монстрика реально начинаешь ценить вальяжный стиль езды и классическую музыку из динамиков. Но вот прошло 3 года и захотелось что-то сменить, купил себе мерседес Ешку.Да, она совсем с другой планеты, да она тоже доставляет свой кайф, но сделать её под себя уже ушло 730тыс руб.Задний привод не порадовал зимой, низкие бампера тоже ещё то отвращение, это из той истории, когда паркуешь авто на асфальте и дальше идешь во дворы домов пешком, потому что 5 раз доставали её из дворовой каши - не имхо....Сухой асфальт для Мурзика - сказка, в остальном при покупке земли за городом и планами по постройке дома я туда даже летом в дождь не ехал.Постоянно на авито просматривал MDX именно 2014 годов, так как ещё свежее - это уже построенный загородный дом по финансам...И вот мы едем за крузаком 200, и в моменте перед просмотром у владельца после мойки выходит из строя система ЕГР, продавец решает чинить её после майских праздников, а у меня то ЖАБА УЖЕ ГОРИТ НА СВЕЖЕЕ АВТО!!!И тут в соседнем городе MDX 2014 года в одних руках с салона, всю жизнь проезд или в ХМАО, а то есть солей и реагентов не видавшее авто и у меня ЕКАЕТ, что вот она мечта то рядом, да еще и жена говорит, мол видимо тот крузак - не твое, типа бог отвёл.Спустя 7 часов я еду уже домой на том самом MDX, который 5 лет облизывал по объявлениям на авито... Довольный я до ужаса!!!Сделать её под себя - те же 100 тыс руб. Скажу Вам так, что Акура пока недооценена на нашем рынке - берите, глупцы и просто кайфуйте!!!!
Надёжный конь !
Лучший автомобиль в своем классе! Надежность ,скорость и вместимость!! Комфорт от управления и езды , проехал более 140 т и проехал бы еще больше. К сожалению по технологическим процессом он отстает . Для тех, кто не знаком с Акурой , не бойтесь, автомоавтомобиль приятно удивит своего нового владельца! Расход топлива до 12 по городу, трасса доводил до 9. Цены на запчасти кусачие , но а что сейчас не кусается в деньгах? Машина проехала весь юг и Кавказ России, с прицепом спокойно идет 150-170 .В динамике не уступает иксам и кукушкам . Приятный звук аудио, большой-обьемный салон, можно складывать задний ряд и спать в позе морской звезды))
Ещё 6 фото