Как на светотехническом заводе собрали команду для ралли

Вязники впервые увидели большое ралли ещё в 1907 году. Тогда через город проехал экипаж графа Сципионе Боргезе на автомобиле "Итала" - участник трансконтинентальной гонки Пекин - Париж, выбравший маршрут через Нижний Новгород и Владимир вместо более южного пути через Царицын и Рязань. Спустя почти восемь десятилетий город снова окажется в центре автоспортивной истории, только на этот раз в ней будут участвовать не заезжие итальянские графы, а местные инженеры с обычного советского завода.

Завод, который делал свет, а не машины

ОСВАР появился в Вязниках в 1967 году не сам по себе, а по вполне конкретной государственной логике. Предприятие строили как спутник Волжского и будущего Камского автозаводов - именно здесь наладили производство автотракторной светотехники для новых советских автогигантов. К 1980-м годам завод разросся до нескольких тысяч работников и превратился в одного из ключевых поставщиков осветительного оборудования для всей автомобильной промышленности СССР.

Работать на таком предприятии значило постоянно иметь дело с автомобильными комплектующими - не абстрактно, а руками. Логично, что рано или поздно среди инженеров и техников завода нашлись люди, которым хотелось не просто выпускать фары и подфарники, а собирать что-то своё, целиком.

Человек, который всё начал

В 1984 году на ОСВАРе появился клуб "СКИФ". К этому моменту на заводе уже работал Андрей Чудаков - выпускник Строгановки по специальности художник-конструктор, то есть профессиональный автодизайнер по образованию. Именно вокруг него и сформировался костяк клуба, который занялся не ремонтом чужих машин, а конструированием собственных транспортных средств.

Идея была не в том, чтобы доработать серийный автомобиль под свои нужды. Участники "СКИФа" строили технику с нуля, используя доступные узлы и агрегаты, но собирая из них принципиально новые машины - по сути, занимались тем же делом, которым Чудаков зарабатывал на жизнь профессионально, только теперь без ограничений заводского технического задания.

Первый настоящий выезд

Клуб не задержался в стенах гаража надолго. Уже через год после основания Чудаков с товарищами по "СКИФу" отправились на своё первое настоящее ралли - в Набережные Челны, которые в те годы ещё носили имя Брежнев. Для этого выезда построили собственную раллийную машину на базе "Нивы" с доработанной подвеской и модернизированным двигателем. По цвету кузова автомобиль получил прозвище "Апельсин" - имя, которое приклеилось к машине настолько прочно, что спустя десятилетия сам Чудаков вспоминал о ней именно так.

Брянск, 1987 год

Вершиной раннего периода клуба стало участие во Всесоюзном слёте самодельных автомобилей в Брянске в 1987 году - событии, которое для советских энтузиастов технического творчества значило примерно то же самое, что крупный автосалон для профессиональной индустрии. Туда съезжались лучшие конструкторы-любители со всей страны, и "Апельсин" из Вязников оказался среди участников этого смотра.

Для Чудакова это был уже второй выезд на подобный слёт - годом раньше он с товарищами побывал на аналогичном мероприятии в Набережных Челнах. Брянский слёт запомнился ему не только техническим соревнованием, но и настоящим автомобильным праздником с показательными заездами на стадионе, куда съезжались десятки самодельных машин со всего Советского Союза.

Что было дальше

История клуба "СКИФ" не закончилась распадом страны, которая его породила. Чудаков не бросил автоспорт, а пошёл в нём дальше - к концу двухтысячных он уже числился региональным представителем национальной сборной России по авторалли. В 2009 году он участвовал в ралли "Шёлковый путь" в качестве штурмана пресс-кара, проходил вместе с гонкой маршрут через Казахстан и Туркменистан и лично описывал происходящее на трассе - от долгих остановок из-за перекрытых президентскими кортежами дорог в Ашхабаде до финального рывка через край Каракумов.

Тот самый интерес к автомобилям, который в середине 1980-х привёл инженера завода ОСВАР к идее строить машины своими руками, довёл его в итоге до профессионального международного автоспорта.

Что осталось сегодня

Не все детали истории клуба поддаются проверке спустя четыре десятилетия. Достоверно известно главное - реальный клуб, реальный завод, реальный человек и реальная машина, которая доехала до всесоюзного слёта и вошла в историю советского любительского автостроения не как единичный случай кустарного творчества, а как часть куда более широкого движения, объединявшего тысячи инженеров-энтузиастов по всей стране. История "СКИФа" интересна именно этим - не масштабом, а тем, что показывает, как обычный провинциальный завод светотехники стал стартовой точкой для целой автоспортивной карьеры.