«Китайца потом не продашь»: 105 500 сделок против любимого мифа

Если верить комментариям, китайский автомобиль после трёх лет можно либо оставить детям, либо обменять на комплект зимних колёс.

Звучит убедительно. Особенно от человека, который ни одного «китайца» не покупал и не продавал.

Но теперь у нас появились цифры, способные расстроить сразу оба лагеря: и убеждённых противников китайских машин, и людей, которые считают, что любой новый Geely через три года будет ликвиднее Toyota.

Что происходит на вторичке

За первые четыре месяца 2026 года россияне купили 105 500 китайских автомобилей с пробегом.

Рост относительно прошлого года — 45%.

Для сравнения: весь российский рынок автомобилей с пробегом за тот же период вырос только на 5%.

Доля китайских марок на вторичке достигла 5,7%. Пока не половина рынка, но рассказы о том, что подержанный китайский автомобиль «вообще никому не нужен», с этими цифрами уже не сходятся.

Особенно показателен возраст машин:

— 56% проданных китайских автомобилей были не старше трёх лет;

— почти каждый третий оказался трёхлетним;

— ещё 21% — двухлетним.

То есть вторичка уже начала переваривать первую большую волну китайских автомобилей.

Но есть важное «но»

Количество сделок ещё не означает, что любую машину можно быстро продать по желаемой цене.

Продать можно почти всё. Вопрос состоит из двух частей:

1. Сколько времени займёт продажа?
2. Какую скидку придётся сделать следующему владельцу?

Именно здесь заканчиваются лозунги и начинается реальная ликвидность.

Какие «китайцы» уже держат цену

По исследованию АВТОСТАТ, среди трёхлетних китайских автомобилей лучшие показатели остаточной стоимости продемонстрировали:

— JAC S3 — 82,4%;

— Changan CS35 — 79,2%;

— Bestune T77 — 77,3%;

— Geely Atlas — 76,8%;

— JAC J7 — 76,2%.

Цифры неожиданно крепкие. Особенно для машин, которым ещё недавно обещали пожизненное проживание у первого владельца.

Но воспринимать эти проценты как гарантию нельзя.

Исследование сравнивает стоимость нового автомобиля в 2022 году с ценой его перепродажи в 2025-м. На результат влияют изменение прайс-листов, инфляция, скидки дилеров и ситуация на рынке.

Кроме того, у относительно новых Li Auto, Zeekr, Voyah и многих электромобилей пока просто нет длинной российской истории. Человек, который сегодня обещает их точную стоимость в 2029 году, не прогнозирует — он гадает.

Почему один «китаец» продаётся, а другой зависает

По нашему опыту, шильдик на капоте решает далеко не всё. Гораздо важнее шесть факторов.

1. Популярность модели

Чем больше автомобилей уже ездит по России, тем понятнее машина покупателям, сервисам и продавцам запчастей.

Редкая модель может быть великолепной. Но при продаже придётся сначала объяснить человеку, что это вообще за автомобиль.

2. Понятная силовая установка

Обычный бензиновый двигатель покупатель вторички понимает сразу.

С последовательным гибридом уже возникают вопросы: какой ресурс батареи, где диагностировать, что будет с генератором, сколько стоит ремонт электроники?

Электромобиль добавляет ещё один главный вопрос — состояние тяговой батареи.

Чем сложнее техника, тем важнее нормальная диагностика перед продажей.

3. Наличие запчастей и сервиса

Покупатель автомобиля с пробегом думает не только об экранах, разгоне и вентиляции сидений.

Он заранее представляет день, когда понадобится фара, рычаг подвески, лобовое стекло или кузовная деталь.

Если понятного ответа нет, цена автомобиля начинает снижаться ещё до торга у капота.

4. Комплектация

Максимальная версия эффектно выглядит в объявлении. Но далеко не за каждую функцию второй владелец захочет доплачивать.

Иногда средняя и наиболее распространённая комплектация продаётся быстрее редкой топовой версии с необычной батареей, салоном или колёсами.

5. Цвет и состояние

Ярко-зелёный кузов с белым салоном собирает реакции в социальных сетях.

Чёрная, серая или белая машина без ДТП, ошибок и перекрашенных элементов обычно собирает больше реальных звонков.

Скучно? Возможно. Зато ликвидно.

6. Цена первой покупки

Самый большой риск — не китайское происхождение машины, а переплата на старте.

Можно купить отличный автомобиль, но слишком дорого: на пике спроса, у длинной цепочки посредников или перед выходом рестайлинга.

После этого модель может подешеветь ещё новой — и именно новая цена потянет вниз всю вторичку.

Поэтому в First Car мы смотрим не только на количество экранов и паспортный запас хода.

До покупки важно проверить:

— реальную стоимость автомобиля в стране отправления;

— дату производства;

— популярность комплектации;

— документы и историю;

— расходы на доставку и оформление;

— наличие запчастей;

— перспективы конкретной модели на российской вторичке.

Иногда менее эффектная версия оказывается более разумной покупкой. Просто потому, что через три года следующему владельцу не придётся объяснять её происхождение и особенности.

Так миф разрушен или нет?

Фраза «китайца невозможно продать» уже устарела.

Вторичный рынок существует, быстро растёт и каждый месяц получает тысячи свежих автомобилей.

Но говорить, что любой китайский кроссовер теперь держит цену как Toyota RAV4, тоже рано.

Популярная модель в понятной комплектации, купленная без переплаты, имеет хорошие шансы нормально пережить первые три года.

Редкий автомобиль с непонятной силовой установкой, сложными документами и ценой на эмоциях способен потерять значительно больше — даже если внутри у него три экрана, холодильник и кресло с массажем.

Сегодня покупатель «женится» не на китайском автомобиле.

Он женится на цене, комплектации и собственном выборе.

А теперь честно: владельцы китайских автомобилей, напишите в комментариях модель, год покупки и за сколько реально удалось её продать. Особенно интересны не цены из объявлений, а финальные суммы сделок.

Какой автомобиль вы бы купили сейчас, если через три года его обязательно придётся продавать?

* Новый Geely Monjaro
* Новый Li Auto L7
* Toyota RAV4 с пробегом
* BMW X3 с пробегом

«Китайца потом не продашь»: 105 500 сделок против любимого мифа - фото 1 от автора FIRST CAR в Бортжурнале

Ваш выбор?

Geely Monjaro

Li Auto (Lixiang) L7

Toyota RAV4

BMW X3

2 отреагировали

Комментарии14

Максим

28 сентября 2026

Всё верно «обсказали»… Являясь владельцем BMW X3 2018 года и счастливым обладателем :) BMW X3 Long 2025, могу сказать с уверенностью, что за первый я выручу в настоящий момент больше, чем я за него отдал ровно 8 лет назад. А вот с немного б/у “Новеньким” у меня большие вопросы в плане перспективы его продажи - на мой взгляд рынок «перенасыщен» вариантами различных моделей «одного» класса, но «премиум» сегмент реально на вторичке не уйдет уже за те деньги, что были «переплачены» на хайпе… Просто разве что «ищи дурака». Но, вы правы - «деньги» уже сами по себе не те стали.

Нравится

Ответить

Максим

28 сентября 2026

И в опросе я выбрал - угадайте какой вариант?! :)))

Нравится

Ответить

FIRST CAR

Автор

28 сентября 2026

Максим, BMW X3😉

Нравится

Ответить

Максим

Вчера

FIRST CAR, нуууу… Да! ;)

Нравится

Ответить

Закариа

28 сентября 2026

Все фигня ИМХО. Немцы , Японцы, Американцы и т.д.- десятилетием доказали (пришли в этому) своё качество. Китай же просто ворвался с большими (лично моё мнение, что совершенно не оправданными) ценами на не известные бренды и никак не зарекомендовав себя. Моё обстрактное мнение, что китайцы это какашки в красивой обёртке. Купил себе по цене нового китайца 6 летний бмв, и он как давал за щекан многим авто, включая конечно же китайцев, так и даёт - и по качеству, и по дизайну, и по характеристикам, и что самое главное в итоге по эмоциям.
Всем Мир.

Нравится

Ответить

Виталий

28 сентября 2026

Я Джили монджаро продавал 196 дней! в 2025 году правда, продался за 3.5 млн. Года не было машине и пробег 13500 км. и куча допов, и кое как продался с приличным таким дисконтом(((

Нравится

Ответить

Михаил

28 сентября 2026

Монджаро ПИ 3-хлетняя продалось за неделю!Пробег 95000 максимальная комплектация.Потерял всего 800000.

Нравится

Ответить

Максим

Вчера

Михаил, а если учесть что Монджаро стоил «Конь» изначально? Как BMW… Потерь в принципе не должно было бы быть. Оговорюсь, что Монджаро, на мой вкус-и-цвет хоть какой-то эстетикой обладает в дизайне ;)

Нравится

Ответить

Михаил

Вчера

Максим, я считаю потеря за 3 года 800000 это ни о чем,так как машина при выезде от дилера теряет 10% от цены.Конечно успел продать до проблем с бензином.

Нравится

Ответить

Олег

28 сентября 2026

Так получилось, что 2-летний беспроблемный дилерский Монжаро стал лишней машиной в семье. Пробег под 60, поставил за 3,3 с зимним комплектом на дисках ( с возможным торгом )на продажу,продавал 90 дней, но на фоне бензиновых проблем адекватных покупателей не нашлось, просили хороший дисконт.. Ну что же, "такая корова нужна самому". Оставил, езжу по выходным))

Нравится

Ответить

Виктор

28 сентября 2026

А я выскажу свое мнение,купил один из первых лисянов,покупал за 6,через 2 года продал за 5,1.если бы не проблемы с финансами,а жизни не продал бы.Очень технологичный и надежный автомобиль,ездил в удовольствие,кстати пересел с лексуса рх рестайлинг,в сравнении Лисян на голову выше и птикомфорту и по технологиям

Нравится

Ответить

Максим

Вчера

Виктор, 2 года эксплуатации, конечно… наверное,

Нравится

Ответить

Максим

Вчера

Виктор, но если 3… 4… 7… - ???? Ни запчастей, ни батарей, ни… да в общем наверное уже и не продался бы - в этом тоже вопрос - что позже с ней делать?

Нравится

Ответить

Алексей Лузин

28 сентября 2026

Цифры бредовые, даже проверенные Haval и Geely за такие деньги не продать, а не какой-то там никому не известный Bestune и JAC, который очень плохо себя показал с шильдиком Москвича. Китайцы продаются с потерей от 30% и даже до 50% - это факт, на циферки в объявлениях за которые они висят годами можно не смотреть

Нравится

Ответить

FIRST CAR

Porsche Cayenne и еще 1 в Гараже