Слабые места ВАЗ-2114 с пробегом: что ломается и на что смотреть

Слабые места ВАЗ-2114 с пробегом — это в первую очередь кузов (гниют пороги под накладками, передние крылья, задние арки и точки крепления задней балки), капризные датчики и электрика (ДМРВ, датчик скорости, «массы») и возрастная коробка с воющей 5-й передачей. Зато моторы у «четырнадцатой» из самых безопасных: 8-клапанные 2111 и 11183 при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнут. Разбираю по узлам — машинам уже 13–23 года, смотреть надо всё.

Коротко:

• Главный критерий выбора — кузов: коррозия порогов, крыльев, арок и лонжеронов дороже любого ремонта агрегатов.

• Моторы 1.5 (ВАЗ-2111, до 2007) и 1.6 (ВАЗ-11183, с 2007) клапаны при обрыве ремня не гнут; ремень меняют каждые ~60 тыс. км или 4 года.

• Электрика и датчики — вечная рулетка: ДМРВ, ДПДЗ, датчик скорости, окисленные «массы».

• КПП к большим пробегам воет на 5-й передаче и может «выплёвывать» передачи.

Какие моторы ставили и гнёт ли клапана

• ВАЗ-2111, 1.5 8кл (77 л.с.) — 2003–2007 · Не гнёт

• ВАЗ-11183, 1.6 8кл (81 л.с.), индекс модели 21144 — 2007–2013 · Не гнёт

• 16-кл версии «Супер-Авто» (21124; позже мотор Приоры 21126) — 2009–2010, мелкосерийно · 21124 — не гнёт, 21126 — гнёт

Массовые 8-клапанники — «невтыковые»: обрыв ремня оставит вас на обочине, но без капремонта. Это не повод забивать на ГРМ: ремень с роликом меняют примерно каждые 60 тыс. км или раз в 4 года, заодно оценивают помпу. Редкие 16-клапанные машины малой серии «Супер-Авто» — отдельная история: с мотором 21124 клапаны не гнёт, а с приоровским 21126 — гнёт, уточняйте код двигателя по документам.

Кузов: где гниёт «четырнадцатая»

Коррозия — болезнь №1. Пороги гниют скрытно под пластиковыми накладками — просите снять или светите фонарём в стыки. Дальше по списку: передние крылья, кромки задних арок, низ дверей, крышка багажника. Критичное — задние лонжероны и точки крепления задней балки: отгнившее крепление это уже вопрос безопасности, проверяйте на подъёмнике.

Электрика и датчики: ДМРВ и компания

Классика жанра — умирающий ДМРВ: провалы на холостых, плохой запуск «на горячую», вялый разгон, повышенный расход. Датчик не ремонтируется — только замена. Туда же: ДПДЗ (плавающие обороты), датчик скорости, окисленные точки «массы» (внезапные глюки приборки). На осмотре заведите холодную машину и посмотрите на стабильность холостых; горящий Check Engine — повод для диагностики, а не паники.

Коробка и сцепление

5-ступенчатая механика (других коробок не было) к 150+ тыс. км часто воет на 5-й передаче — шестерня стоит выше уровня масла и страдает от масляного голодания. Вылетающая 2-я или задняя передача — изношенные синхронизаторы и муфты, впереди переборка. На тесте пройдитесь по всем передачам, включая заднюю, и послушайте гул на 90–100 км/ч.

Подвеска, печка, салон

Подвеска простая и копеечная, но на возрастных машинах убита целиком — закладывайте перетряску. Отопитель слабоват: проверьте кран печки и следы антифриза под ковриками. Салон гремит — это норма модели, важнее следы сырости (забитые дренажи, течи).