Микрогрузовик "Пчёлка" из Тулы

В коллекциях любителей советской и постсоветской техники изредка всплывает фотография маленькой грузовой машины с кабиной на двоих и характерным "горбатым" кузовом сзади. Подпись к снимку обычно короткая - "Пчёлка", опытный образец, Тула. Дальше следы теряются. Между тем за этой машиной стоит вполне серьёзная история, а не студенческая забава на досуге.

Заказ настоящего завода, а не курсовая работа

"Пчёлку" часто представляют как дипломный проект или кружковую самоделку. На деле машину проектировали и строили в Тульском государственном университете по прямому заказу Туламашзавода.

К концу 1990-х завод искал замену грузовому мотороллеру "Муравей", который к тому моменту снимали с производства. "Муравей" десятилетиями возил грузы по дворам, стройкам и небольшим предприятиям, но морально устарел, а конвейер под него требовал обновления. Заводу нужна была новая платформа для лёгких грузоперевозок, и разработку отдали университетским инженерам.

Одна платформа, три сменных модуля

Главная идея "Пчёлки" заключалась не в конкретном кузове, а в самой конструкции. Машину собрали из трёх независимых модулей, которые можно было менять местами и комбинировать под разные задачи.

Первый и основной модуль - несущая рама с независимой задней подвеской и силовым агрегатом. Второй модуль - вся передняя часть машины: закрытая двухместная кабина, независимая подвеска типа "Мак-Ферсон", заимствованная у "Оки", и рулевая рейка от ВАЗ-2108 с оригинальным угловым редуктором. На такой основе можно было ставить фургон, открытый пикап, пассажирский вариант или коммунальную спецнадстройку - практически ту же логику позже применят многие производители лёгкого коммерческого транспорта.

Дешёвая машина из готовых деталей

Конструкторов явно поджимал бюджет, и они не стали изобретать всё с нуля. В ход пошли уже выпускавшиеся серийно узлы.

Сердцем машины стал тульский одноцилиндровый дизель ТМЗ-450Д воздушного охлаждения мощностью около 11 лошадиных сил - сам завод произвёл первую опытную партию этого мотора ещё в 1994 году. К дизелю прикрутили понижающий редуктор и пятиступенчатую коробку передач вместе с главной передачей от восьмой модели ВАЗа. Подвеска приехала от "Оки", рулевое управление от "восьмёрки". Ставка делалась не на скорость, а на экономичность и ремонтопригодность - сломавшуюся деталь можно было купить в любом автомагазине, а не заказывать под уникальный проект.

Получилась компактная городская машина с небольшим радиусом разворота, рассчитанная на постоянную работу в тесных дворах и на узких улицах.

Почему завод так и не запустил производство

Здесь и кроется главная причина, по которой о "Пчёлке" почти никто не слышал. Проект довели до готового опытного образца именно тогда, когда Туламашзаводу было не до новых линеек. В 1995 году завод официально закрыл мотопроизводство целиком - то самое, в рамках которого раньше выпускался "Муравей". Государственные заказы в эти годы почти исчезли, завод перебивался коммерческими контрактами и балансировал на грани остановки. Спасло предприятие оружейное направление, а не гражданская техника.

К моменту, когда "Пчёлку" довели до ума, осваивать её производство было буквально некому - цех, для которого она создавалась, уже не работал. Готовый и по-своему прогрессивный проект остался опытным образцом.

Не перепутайте с другой "Пчёлкой"

Отдельно стоит сказать про путаницу, которая возникает при поиске информации. Существовал ещё один автомобиль с тем же названием - из города Кинешма, продолжение местной мотоколяски "Кинешма". Его делали на заводе "Автоагрегат" уже другие конструкторы, с пластиковыми кузовными панелями на трубчатом каркасе, и эта машина не имеет отношения к тульской разработке. Совпадение названий чисто случайное, но при поиске материалов легко перепутать два разных проекта из разных городов.

Судьба машины

Достоверных публичных сведений о том, где именно и в каком состоянии сохранился тульский опытный образец, немного, и федеральные издания эту историю практически не освещали. Информация о "Пчёлке" держится в основном на энтузиастах, коллекционерах микролитражек и небольших исторических площадках, которые сохранили фотографии и техническое описание машины.

Остаётся надеяться, что среди архивов ТулГУ или Туламашзавода когда-нибудь найдутся более подробные документы - чертежи, служебная переписка или заводские отчёты, которые расскажут об этом проекте больше, чем сейчас известно по разрозненным фотографиям.