Проверка грязью: урок на весь день

Глубокая колея выглядела нестрашно. Воды чуть выше ступицы, дно вроде плотное, следы от другой техники уходят прямо через середину. Я решил не объезжать. Мотор мощный, полный привод есть — чего тут готовиться? Через несколько минут квадроцикл сидел на брюхе, вода подбиралась к пластику, а лебёдочный трос оказался аккуратно спрятан под слоем засохшей глины.

Первые метры обманули

В грязь я зашёл ходом. Передние колёса подняли две тяжёлые волны, руль сразу потянуло в сторону, но техника продолжала ехать. В этот момент и появляется неприятная уверенность: раз первые пять метров прошёл, значит пройдёшь всё.

Не прошёл. Под водой оказалась старая колея от трактора. Передние колёса провалились, защита днища легла на плотный гребень, а задние начали месить жидкую глину. Я добавил газ. Потом ещё. По факту сделал только хуже — квадроцикл опустился глубже, а протектор превратился в четыре гладких грязевых барабана.

Мощности хватало. Сцепления с грунтом — уже нет. И это первая вещь, которую понимаешь в такой ситуации: сильный мотор не вытаскивает технику, если колёсам не за что зацепиться.

Лебёдка есть, но этого мало

Понятное дело, следующим движением я потянулся к лебёдке. И тут выяснилось, что трос давно не разматывали. Он лёг на барабан неровно, местами слипся от старой грязи, а перчатки остались в кофре под вещами.

Дерево впереди было. Но подходящее — метрах в пятнадцати и немного сбоку. Пришлось идти по колено в жиже, искать нормальную точку крепления и следить, чтобы трос не тянул квадроцикл боком. Когда техника уже наклонена в колее, косая тяга может не вытащить её, а сильнее прижать к стенке.

В такой момент особенно ценишь оснащение, которое не выглядит эффектным на сухой дороге. Для примера, у Sharmax Force 720 RAGE LTD стоит двигатель объёмом 599 см³ мощностью 52 л. с., предусмотрены полный привод с блокировкой, электроусилитель руля, клиренс 295 мм, защита днища и лебёдка на 3500 фунтов. Это как раз те вещи, которые используются в глубокой колее, на подъёмах и при самостоятельном вытаскивании техники.

Но наличие оборудования — только половина дела. Трос нужно проверить заранее. Корозащитную стропу положить сверху, а не под всем багажом. Перчатки держать там, куда можно дотянуться одной рукой. Иначе хорошая комплектация превращается в набор вещей, которые очень нужны, но сейчас до них не добраться.

Вытащили, а поездка не закончилась

После нескольких попыток квадроцикл всё-таки выполз. Сначала лебёдка приподняла переднюю часть, потом колёса нашли край старой колеи. Я помогал газом совсем немного. Не крутил мотор до отсечки, а давал ровную тягу, чтобы не зарыться снова.

На сухом участке появилось желание сразу ехать дальше. Вроде выбрался, техника работает, значит всё нормально. Но вода и грязь уже успели набиться куда только можно. Радиатор был закрыт плотной коркой, в рычагах висела трава, возле пыльника привода торчала ветка.

Пришлось останавливаться и чистить всё на месте. Потому что забитый радиатор сначала почти не заметен. Потом температура начинает расти, вентилятор работает без остановки, а мотору становится тяжело. И вот уже небольшая проверка проходимости превращается в перегрев посреди леса.

Электроусилитель руля тоже показал себя не на скорости, а именно там, в колее. Когда передние колёса зажаты стенками и постоянно пытаются уйти в сторону, обычный тяжёлый руль быстро забивает руки. С усилителем проще держать нужное направление и не дёргать рулём от усталости.

Подготовка начинается до грязи

После той поездки мой порядок сборов изменился. Теперь сначала разматываю лебёдочный трос, проверяю пульт и смотрю, как он уложен на барабане. Потом кладу стропу, шаклы, складную лопату и перчатки так, чтобы ничего не пришлось искать.

Маршрут тоже лучше смотреть заранее. Не обязательно обходить каждую лужу. Но перед глубоким участком полезно остановиться, пройти пару метров пешком и обычной палкой проверить дно. Звучит скучно. Зато сразу становится понятно, где твёрдый край, где яма, а где под водой лежит бревно.

Давление в шинах, работа полного привода, блокировка, состояние пыльников — всё это проверяется ещё до выезда. Потому что в гараже неисправность занимает несколько минут. В болоте та же мелочь может оставить технику без движения.

И ещё один вывод. В глубокую грязь лучше не ехать в одиночку. Второй квадроцикл, длинный трос и человек рядом иногда полезнее ещё десятка лошадиных сил.

Коротко: что запомнить

• Мощный мотор не заменяет сцепление колёс с грунтом.

• Перед выездом лебёдку нужно размотать и проверить.

• Стропа, шаклы и перчатки должны лежать сверху.

• Глубину колеи лучше проверить до въезда.

• После грязи нужно осмотреть радиатор, пыльники и защиту.

• В сложные места безопаснее ехать хотя бы вдвоём.

• Газ в колее помогает не всегда — иногда он только глубже закапывает технику.

Итог

Тот грязевой участок я всё-таки прошёл, но потратил на него почти половину дня. Мощный ATV многое может, особенно когда есть блокировка, клиренс, защита и нормальная лебёдка. Но без подготовки даже хорошо оснащённая техника быстро превращается в тяжёлый предмет, который приходится вытаскивать из болота вручную.