2,5–3 млн: купить в России или привезти из-за границы?

Представим обычную ситуацию: есть бюджет 2,5–3 млн рублей и хочется купить хороший автомобиль. Не когда-нибудь, а сейчас. Открываем объявления и смотрим, что можно взять за эти деньги в России.

Если нужен новый автомобиль, выбор в основном сводится к российским моделям и китайским кроссоверам. Haval Jolion, Geely Coolray, Chery Tiggo 7L, Chery Arrizo 8, LADA — в зависимости от комплектации мы как раз оказываемся примерно в диапазоне 2,5–3 млн рублей.

Если хочется привычный японский или немецкий бренд, приходится идти на вторичный рынок. И здесь за те же деньги перед нами уже Toyota Camry примерно 2020 года с пробегом около 100–150 тысяч километров, BMW 3 серии G20 первых годов выпуска, Audi, Volkswagen и другие автомобили, которым зачастую уже 5–7 лет.

Казалось бы, выбор понятен: либо новая машина попроще, либо более интересная, но уже достаточно возрастная.

Но есть третий вариант — не покупать автомобиль из наличия в России.

Если согласиться подождать примерно 30–45 дней и привезти машину под заказ из Китая, Кореи или другой страны, выбор за те же 2,5–3 млн становится совершенно другим.

Например, в этот бюджет уже можно рассматривать Audi Q3 возрастом около трёх лет, Audi A3 с небольшим пробегом, Volkswagen Golf последних годов выпуска. А если хочется новый автомобиль — можно смотреть в сторону Toyota bZ3X и других современных китайских и совместных моделей.

И здесь возникает интересный вопрос: почему одна и та же сумма денег позволяет купить настолько разные автомобили?

Всё достаточно просто. Когда автомобиль уже находится в России, покупатель платит не только за саму машину. В цене уже сидят деньги продавца, которые были заморожены на время покупки и доставки, логистика, валютные риски, содержание автомобиля, реклама и, конечно, маржа.

По сути, часть стоимости — это плата за возможность прийти сегодня, отдать деньги и сразу забрать автомобиль.

При заказе схема другая. Сначала находится конкретная машина за границей, проверяется её состояние и история, рассчитываются логистика, таможенные платежи и остальные расходы. Автомобиль покупается непосредственно под клиента, поэтому нет необходимости закладывать в стоимость большую наценку за содержание машины в наличии.

На хорошо подобранных автомобилях разница относительно сопоставимого предложения в России действительно может доходить примерно до 15–20%. Но это не универсальная цифра для каждой машины: многое зависит от курса валют, страны покупки, конкретной модели, комплектации, таможни и текущих цен на рынке.

И вот здесь самое интересное. Допустим, автомобиль под заказ получается на 300–500 тысяч рублей дешевле сопоставимой машины из наличия. Фактически эти деньги вы платите только за то, чтобы не ждать месяц.

Стоит ли возможность получить автомобиль сегодня дополнительных 300–500 тысяч? Для кого-то — да. Если машина нужна срочно, вариант из наличия абсолютно логичен. Но если срочности нет, возникает вопрос: зачем отдавать несколько сотен тысяч рублей только за собственное нетерпение?

Особенно заметна разница, когда вместо нового автомобиля более простого класса за те же деньги можно привезти трёхлетнюю Audi Q3 или A3 с небольшим пробегом.

Либо вместо автомобиля предыдущего поколения получить совершенно новую модель, которая на российском рынке из наличия стоит существенно дороже.

Поэтому я бы при бюджете 2,5–3 млн рублей вообще не начинал выбор автомобиля с вопроса «что сейчас есть у дилеров?».

Правильнее сначала сравнить три варианта: новый автомобиль в России, автомобиль с пробегом в России и автомобиль под заказ из-за границы. И только после этого принимать решение.

Потому что иногда самые дорогие 30 дней владения автомобилем — это те 30 дней, которые вы не захотели подождать.