Почему лобовое стекло трескается, а боковое рассыпается

Лобовое стекло от камня покрывается паутиной трещин, но остаётся на месте. А боковое от удара рассыпается на сотни мелких кубиков, и их потом месяц выметают из салона. Мало кто задумывается, почему стёкла одной машины ломаются так по-разному. Их делают из разного стекла, и каждое задумано ломаться именно так.

Лобовое — бутерброд с плёнкой

Лобовое стекло называют триплексом. Это два слоя стекла, между которыми вклеена прозрачная плёнка из поливинилбутираля толщиной обычно 0,76 мм. Когда в стекло прилетает камень или голова пассажира, стекло трескается, но осколки остаются приклеенными к плёнке. Стекло не осыпается в салон и не выпускает человека наружу при ударе.

Лобовое стекло — ещё и часть силовой конструкции кузова. Оно добавляет жёсткости крыше при опрокидывании, и оценки его вклада в прочность крыши у разных источников заметные, но сильно расходятся. А подушка безопасности переднего пассажира на многих машинах при раскрытии упирается в лобовое стекло.

Боковое — закалённое

Боковые и заднее стёкла обычно делают закалёнными. Стекло нагревают примерно до 620 °C и резко обдувают холодным воздухом. Поверхность остывает первой и оказывается сжатой, а середина — растянутой. Такое стекло в 4–5 раз прочнее обычного.

Но когда удар всё-таки пробивает сжатый внешний слой, энергия внутри высвобождается разом, и стекло рассыпается целиком. И это тоже задумано: вместо длинных острых осколков получаются мелкие тупые кубики, о которые трудно порезаться. Европейский стандарт на закалённое стекло требует, чтобы на квадрате 5 на 5 сантиметров было не меньше 40 осколков.

Через разбитое боковое стекло можно выбраться из машины или вытащить человека, поэтому аварийный молоток бьют именно в боковое окно.

Изобретение из лаборатории

Безопасное многослойное стекло запатентовал французский химик Эдуар Бенедиктус в 1909 году. Популярная история гласит, что в 1903 году он уронил колбу, покрытую изнутри высохшим нитратом целлюлозы, и она треснула, но не рассыпалась. Историки химии считают эту историю упрощённой легендой. Толчком к патенту, по одной из версий, стала автомобильная авария, в которой люди пострадали от осколков обычного стекла.

Обязательным ламинированное лобовое стекло в США стало по федеральному стандарту 1966 года, в Европе — по Правилам ООН № 43 1981 года.

Как узнать, какое у вас стекло

В углу каждого автомобильного стекла есть маркировка. Слово Laminated означает ламинированное, Tempered — закалённое. Буква E с цифрой в кружке — страна, где стекло сертифицировали, у России это E22. Отметка 43R — соответствие Правилам ООН № 43.

Боковые стёкла тоже становятся ламинированными

Главный поворот. На многих современных машинах, особенно дорогих, боковые стёкла тоже ламинированные: они лучше гасят шум, мешают угонщикам и не выпускают людей из салона при аварии. Но у этого есть обратная сторона. Аварийный молоток хорошо разбивает закалённое стекло и почти бесполезен против ламинированного — оно трескается, но остаётся на месте. Спасателям в таких случаях приходится резать стекло специальным инструментом. Если у вас есть молоток для экстренного выхода, стоит проверить маркировку на боковых стёклах своей машины.

Почему скол превращается в трещину

Маленький скол на лобовом стекле опасен тем, что от него расходится трещина. Этому помогают перепады температуры — горячий обдув на холодное стекло зимой, — вибрация и удары на неровностях. Скол размером с монету обычно можно отремонтировать, трещину — уже нет. По ГОСТу, по которому проводят техосмотр, трещины в зоне работы дворника со стороны водителя недопустимы.

Что на самом деле задумано в стекле

Каждое стекло в машине ломается так, как его спроектировали. Лобовое держит осколки и не выпускает людей наружу, боковое рассыпается на безопасные кубики, чтобы из машины можно было выбраться. Посмотрите на маркировку в углу своих стёкол: она скажет, как они поведут себя при ударе.