Кто придумал лежачих полицейских и почему их так назвали

Лежачий полицейский кажется изобретением дорожных служб, которым надоели лихачи. На самом деле его придумал нобелевский лауреат по физике. В 1953 году Артур Холли Комптон, ректор Вашингтонского университета в Сент-Луисе, устал смотреть, как машины проносятся мимо главного корпуса, и нарисовал в рабочем блокноте первые неровности для кампуса. Блокнот с чертежами до сих пор хранится в университетском архиве.

Физик, который тормозил машины

Нобелевскую премию Комптон получил в 1927 году за открытие, которое теперь носит его имя: эффект Комптона объясняет, как рассеиваются рентгеновские лучи. А в 1953 году он придумал то, что сам называл «буграми для управления движением». Первые такие бугры положили весной того же года на одной из дорог кампуса, потом ещё на одной.

Вариантов было два: с одним горбом и с двойным. В университетском архиве есть не только чертежи, но и газетные вырезки, которые Комптон вклеил в блокнот. Среди них заметка о том, что изобретение одобрила его жена Бетти. В 1992 году, к столетию учёного, два бугра воссоздали. Сейчас на кампусе их уже нет.

Почему полицейский и почему лежачий

Русское название — перевод британского разговорного выражения, дословно «спящий полицейский». Смысл понятен: бугор на дороге работает как постовой, который заставляет сбросить скорость, только ничего не говорит. По-русски спящий превратился в лежачего. Когда именно это произошло, точно неизвестно.

В интернете популярна история про американских фермеров начала прошлого века, которые якобы насыпали бугры на дорогах, чтобы машины не давили скот. Подтверждений у неё нет.

Официально лежачий полицейский называется «искусственная неровность». В январе 2024 года депутат Госдумы Султан Хамзаев даже попросил Роскомнадзор ограничить разговорное название в СМИ: он счёл его неуважительным к сотрудникам полиции. Запрета не последовало.

Что требует ГОСТ

В России неровности регулирует ГОСТ Р 52605-2006. Их задача — снизить скорость до 40 км/ч и ниже. Высота асфальтовой неровности — не больше 7 сантиметров, сборной из резиновых или пластиковых секций — 5–6 сантиметров. Длина зависит от скорости, на которую рассчитан бугор: плавная волна под 20 км/ч занимает 3–3,5 метра, под 40 км/ч — больше 6 метров.

Ставить неровности можно у школ, детских садов, магазинов, перед опасными перекрёстками и переходами. Нельзя — на федеральных трассах, на региональных дорогах с четырьмя полосами и больше, на мостах и в тоннелях, на остановках, ближе 100 метров к железнодорожному переезду и на подъездах к больницам и пожарным частям. Перед неровностью обязателен знак «Искусственная неровность», на ней самой — специальная разметка. Участок должен быть освещён.

Почему на скорости проскакивают легче

Многие замечали: иногда через лежачего полицейского на скорости проезжаешь мягче, чем медленно. Причина в том, что короткий узкий бугор колесо на скорости пролетает так быстро, что кузов почти не успевает среагировать.

Главный поворот: мягкость обманчива. Энергия удара никуда не девается. Амортизатор не успевает сжаться плавно и принимает удар жёстко, достаётся его клапанам и сальникам, опорам, сайлентблокам и рычагам. Колесо может на мгновение оторваться от дороги, и в этот момент машина хуже слушается руля. А длинную плавную неровность, какую описывает ГОСТ, так незаметно не проскочить: на скорости машину на ней подбрасывает сильнее.

Что на самом деле лежит на дороге

Лежачий полицейский — изобретение физика, который рассчитал, как заставить водителя сбросить скорость без знаков и штрафов. Бугор работает и без постового: проскочить его на скорости можно, но платит за это подвеска, а иногда и управляемость машины.

Фото: Jin Zan, Викисклад (CC BY-SA 4.0).