Мягкий рамник, требующий доработок.
Итак реальный отзыв, но я владею арабским 21 года уже почти 3 года, сборка тай. Вероятно на машинах адаптированных к другим рынкам, что-то будет не актуально. Итак:
1) Воздуховодов на второй ряд авто нет как правило. Некоторые пассажиры в -30 могут мерзнуть. Ездили в -15 -20 , штатной печки первого ряда хватает и на второй. Тепло. Если температуры ниже то ставить воздуховоды. Есть они на авито, их печатают уже наши умельцы, и ставим
2) Третий ряд все таки не особо полноценен. Взрослому человеку там сложно ехать долго.
3) С завода часто плохо отрегулированы клапана. Процедура регулировки затратная и долгая. Если вы обратитесь к плохому мастеру - попадете на двигатель. По регламенту надо раз 60-70 000 регулировать. Если ставите ГБО то чаще в 2 раза. Стоимость процедуры с расходниками в мегаполисе выходит в районе 15-20к. Если не регулируете - можете попасть на двиг.
4) На машине у арабской версии не оцинкованы крыша и задняя дверь. У многих кто даже пленкой багажник задний обтянул - рыжики и точки полезли ВНУТРИ пленки. Поэтому тут только смириться с будущим полным перекрасом элемента.
5) Закисают суппорта тормозные как у многих японцев и корейцев, выход - ставить комплекты из нержавейки. См авито полно их.
6) Расход в городе в районе 15 литров, и до 20. НА трассе в районе 10-12.
7) На машину продается огромное количество доп опций которые можно просто и не очень дорого поставить самому (оригинальные).
8)У многих родные аморты уже начинают течь в районе 40 000км. Пружины так же просаживаются к 40-60т км. Какой выход? Либо меняем на что то более дорогое типо каяб аморты и пружины, либо берем закаленные пружины от местных российских мастеров (например влад спрингс). Либо ставим ультимативный комплект от автралийцев ОМЕ и забываем про проблемы. Как проблемы выражаются? Сильнейшая раскачка. Едешь как на барже. При резком газе с вывернутым рулем можно и перевернуться не удержав машину.
9) Коробка без проблемная. Можно и понаваливать, и потошнить. Изначально она в обычном режиме работает, можно программно активировать ее режим в "спорт". Это не чип тюнинг, это возможность заложенная с завода. Увеличивает расход в среднем на 0.5-1 литр. Начинает переключать просто гораздо быстрее и динамичнее.
10) Научитесь заранее прочитав мануал, как надо переключать режимы на суперселекте. Иначе вы рискуете сломать агрегаты. Там есть свои нюансы, некоторые режимы включаются только на нейтрали, с прямыми колесами, без поворотов или движения задом. Многие люди кто не знаю такого, просто ломают редуктора себе. Читайте МАНУАЛ!
11) Якобы к 120-150т км на двигателя 6B31 начинает происходить масялное голодание из за падения производительности маслонасоса. Из разряда слухов конечно - но как оберег можно мерить дваление масла в системе каждое то, и если оно падает меньше штатного - менять маслонасос.
По отзывам - вы не узнаете о масляном голодании, так как давление падает не критически, чтобы загоралась лампа масляная. А двигатель будет страдать.
12) в арабе два конидционера) барство!
13) климатическая система живет своей жизнью, никакое авто не работает. Крутите режимы как в ладе, по ощущениям. Градусы на панели не совпадают с тем, что происходит в салоне. Не то чтобы сильно критично, но не доработали.
14) сиденья на 3 год все полезли по швам, расходиться. отвратительное качество. но по удобству езды - нормально.
15) качество сборки салона просто ужасное. Через 3 года скрипит все как в маршрутке. Машина полна чудеснейших скрипов внутри
16) Необходимо делать антикор днища и скрытых полостей сразу после покупки как можно быстрее.
17) По силовым агрегатам нареканий нет. Суперселект работает отлично, режимы блокировок тоже. Не раз спасали в трудных внедорожных ситуациях.
18) Лобовое стекло сделано под сильным углом и оно узкое как в танке или бтре каком нибудь. Спасает от камней, трещину поймать сложно, однако обзор конечно перекрыт.
19) слабый аккумулятор с завода, особенно если у вас регистратор который пишет какое то время после выкл машины, и сигналка. Менять однозначно.
