ГАЗ Вездеход повышенной проходимости, 1958
12 034 750 ₽
15 августа 2023
3135
№ 3071336
КбСмирнова
4.7
Санкт-Петербург, пос. Елизаветинка, ДНП Гранит, Инженерная ул., д.40
12 034 750 ₽
- ТипУтилитарный
- Год выпуска
- Пробег1 000 км
- Цвет
- Двигатель3 500 см³ / 78 л.с. / Карбюратор
- Цилиндров6
- КоробкаМеханическая
- Приводполный
- СостояниеНе требует ремонта
- Владельцы3 владельца
- ПТСОригинал
- Владение11 лет и 10 месяцев
- ТаможняРастаможен
- СтатусВ наличии
Ещё 20 фото
Комментарий продавца
БТР-40Б – «Миссия ООН»
Конструкторское бюро Смирнова
Всегда в наличии более 100 уникальных коллекционных экземпляров!
Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего!
Не одно десятилетие, проведенное нами в кропотливой работе, ища, реставрируя, создавая и совершенствуя самые удивительные в мире транспортные средства, позволяет нам предложить вам то, что не имеет никто другой.
БТР-40Б – «Миссия ООН»
Как известно, в годы Второй мировой войны бронетранспортёры в СССР не производились. Основными средствами перевозки мотопехоты в Красной Армии вплоть до конца войны оставались автомобили и танки. В какой-то степени остроту проблемы смогли сгладить поставки английских и американских бронетранспортёров по ленд-лизу, однако для полноценного оснащения хотя бы мотострелковых батальонов танковых и механизированных бригад их было явно недостаточно.
Программа строительства советских Вооруженных Сил в послевоенный период предусматривала создание сразу нескольких типов бронетранспортёров, как гусеничных, так и колёсных. В качестве прототипа для лёгкого колёсного бронетранспортёра был взят американский образец Scout Саг МЗА1. Эта полноприводная бронированная машина поставлялась в СССР по ленд-лизу и считалась, пожалуй, наиболее популярной среди бойцов и командиров Красной Армии. МЗА1 широко использовались в качестве штабных машин, для разведки, связи и сопровождения. Все предпосылки для создания отечественного варианта такой машины уже были — с 1944 года проходил испытания новый полноприводной грузовой автомобиль ГАЗ-6З, который и послужил основой для создания БТР-40.
Характерной особенностью последнего были широкие шины 9,75-18 и односкатные задние колёса, которые имели такую же колею, как и передние. При движении по грязи, снегу, песку все колёса шли «след в след», не испытывая дополнительного сопротивления. На государственных испытаниях полноприводных машин ГАЗ-6З продемонстрировал, как отмечалось в отчёте Главного автотракторного управления Красной Армии, «рекордные показатели проходимости». В начале 1947 года в ОКБ Горьковского автозавода, руководимом В.А. Дедковым, началось проектирование лёгкого двухосного бронетранспортёра, рассчитанного на перевозку восьми пехотинцев, — своего рода «скаута» по-советски. Ведущим конструктором был назначен В.К. Рубцов. Для этой машины и применили шасси ГАЗ-63, сократив базу на 600 мм и увеличив мощность двигателя на 10 л.с.
В 1949 году бронетранспортёр успешно прошёл госиспытания и под обозначением БТР-40 был принят на вооружение Советской Армии. В конце 1950 года на Горьковском автозаводе имени Молотова началось серийное производство машины, а её создатели удостоились Сталинской премии. Броневые корпуса изготавливал Муромский паровозоремонтный завод.
Боевым крещением для БТР-40 стали события в Венгрии в 1956 году. После них появилась ещё одна модификация — БТР-40Б, имевшая сварной корпус с бронированной крышей. Именно эта редкая на сегодняшний день боевая машина и стала главным героем проекта БТР-40Б «Миссия ООН».
Серийное производство БТР-40 завершилось в 1960 году. Помимо Советской Армии, БТР-40 состояли на вооружении армий стран — участниц Варшавского Договора, а также целого ряда государств, в него не входящих, например, Албании, Афганистана, Вьетнама, Израиля, Индонезии, Ирана, Камбоджи, Китая, Кубы, Лаоса, Монголии, Эфиопии и многих других стран Азии и Африки. В армиях этих стран БТР-40 и БТР-40А активно использовались в локальных конфликтах на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и Африке.
По мере поступления на вооружение Советской Армии более современных бронетранспортёров, БТР-40 передавались из мотострелковых в другие рода войск для использования в качестве машин боевого обеспечения, а также для учебных целей. Во внутренних военных округах последние модификации этих машин несли службу до начала 1970-х годов. Бронетранспортёры сняли с вооружения уже Российской Армии лишь в 1993 году.
В процессе подготовки к проекту и изучения многочисленных исторических фотографий нам попадались совершенно уникальные ситуации и необычная география применения этой боевой машины.
Интересен тот факт, что отечественные кинематографисты даже в послевоенных фильмах, когда, казалось бы не существовало недостатка в трофейной немецкой технике, тем не менее, использовали именно БТР-40, незатейливо камуфлируя под собирательный образ вермахтовского бронетранспортера.
Но наибольший интерес вызвал ряд фотодокументов, запечатлевший применение БТР-40 нашими миротворцами в миссиях ООН. Белоснежный броневик с регалиями Организации Объединённых Наций выглядел потрясающе органично, неожиданно придав суровой армейской машине несвойственную ей эстетику и подчеркнув изначально присутствующую харизму и брутальность.
После проведения покрасочных работ и нанесении символики ООН в строгом соответствии с архивными фотографиями, мы получили уникальный экземпляр, способный украсить лучшие коллекции мира.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Длина, мм – 5000;
Ширина, мм – 1900;
Высота, мм – 1975;
Масса, кг – 5300;
Максимальная скорость, км/ч – 79;
Грузоподъемность, кг – 900;
Двигатель – бензиновый;
Объем двигателя, см3 – 3500;
Мощность, л.с. – 78;
Кол-во цилиндров – 6;
Клиренс, мм – 276;
Год выпуска – 1958;
Тираж, экз. – менее 100.
Конструкторское бюро Смирнова
Всегда в наличии более 100 уникальных коллекционных экземпляров!
Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего!
Не одно десятилетие, проведенное нами в кропотливой работе, ища, реставрируя, создавая и совершенствуя самые удивительные в мире транспортные средства, позволяет нам предложить вам то, что не имеет никто другой.
БТР-40Б – «Миссия ООН»
Как известно, в годы Второй мировой войны бронетранспортёры в СССР не производились. Основными средствами перевозки мотопехоты в Красной Армии вплоть до конца войны оставались автомобили и танки. В какой-то степени остроту проблемы смогли сгладить поставки английских и американских бронетранспортёров по ленд-лизу, однако для полноценного оснащения хотя бы мотострелковых батальонов танковых и механизированных бригад их было явно недостаточно.
Программа строительства советских Вооруженных Сил в послевоенный период предусматривала создание сразу нескольких типов бронетранспортёров, как гусеничных, так и колёсных. В качестве прототипа для лёгкого колёсного бронетранспортёра был взят американский образец Scout Саг МЗА1. Эта полноприводная бронированная машина поставлялась в СССР по ленд-лизу и считалась, пожалуй, наиболее популярной среди бойцов и командиров Красной Армии. МЗА1 широко использовались в качестве штабных машин, для разведки, связи и сопровождения. Все предпосылки для создания отечественного варианта такой машины уже были — с 1944 года проходил испытания новый полноприводной грузовой автомобиль ГАЗ-6З, который и послужил основой для создания БТР-40.
Характерной особенностью последнего были широкие шины 9,75-18 и односкатные задние колёса, которые имели такую же колею, как и передние. При движении по грязи, снегу, песку все колёса шли «след в след», не испытывая дополнительного сопротивления. На государственных испытаниях полноприводных машин ГАЗ-6З продемонстрировал, как отмечалось в отчёте Главного автотракторного управления Красной Армии, «рекордные показатели проходимости». В начале 1947 года в ОКБ Горьковского автозавода, руководимом В.А. Дедковым, началось проектирование лёгкого двухосного бронетранспортёра, рассчитанного на перевозку восьми пехотинцев, — своего рода «скаута» по-советски. Ведущим конструктором был назначен В.К. Рубцов. Для этой машины и применили шасси ГАЗ-63, сократив базу на 600 мм и увеличив мощность двигателя на 10 л.с.
В 1949 году бронетранспортёр успешно прошёл госиспытания и под обозначением БТР-40 был принят на вооружение Советской Армии. В конце 1950 года на Горьковском автозаводе имени Молотова началось серийное производство машины, а её создатели удостоились Сталинской премии. Броневые корпуса изготавливал Муромский паровозоремонтный завод.
Боевым крещением для БТР-40 стали события в Венгрии в 1956 году. После них появилась ещё одна модификация — БТР-40Б, имевшая сварной корпус с бронированной крышей. Именно эта редкая на сегодняшний день боевая машина и стала главным героем проекта БТР-40Б «Миссия ООН».
Серийное производство БТР-40 завершилось в 1960 году. Помимо Советской Армии, БТР-40 состояли на вооружении армий стран — участниц Варшавского Договора, а также целого ряда государств, в него не входящих, например, Албании, Афганистана, Вьетнама, Израиля, Индонезии, Ирана, Камбоджи, Китая, Кубы, Лаоса, Монголии, Эфиопии и многих других стран Азии и Африки. В армиях этих стран БТР-40 и БТР-40А активно использовались в локальных конфликтах на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и Африке.
По мере поступления на вооружение Советской Армии более современных бронетранспортёров, БТР-40 передавались из мотострелковых в другие рода войск для использования в качестве машин боевого обеспечения, а также для учебных целей. Во внутренних военных округах последние модификации этих машин несли службу до начала 1970-х годов. Бронетранспортёры сняли с вооружения уже Российской Армии лишь в 1993 году.
В процессе подготовки к проекту и изучения многочисленных исторических фотографий нам попадались совершенно уникальные ситуации и необычная география применения этой боевой машины.
Интересен тот факт, что отечественные кинематографисты даже в послевоенных фильмах, когда, казалось бы не существовало недостатка в трофейной немецкой технике, тем не менее, использовали именно БТР-40, незатейливо камуфлируя под собирательный образ вермахтовского бронетранспортера.
Но наибольший интерес вызвал ряд фотодокументов, запечатлевший применение БТР-40 нашими миротворцами в миссиях ООН. Белоснежный броневик с регалиями Организации Объединённых Наций выглядел потрясающе органично, неожиданно придав суровой армейской машине несвойственную ей эстетику и подчеркнув изначально присутствующую харизму и брутальность.
После проведения покрасочных работ и нанесении символики ООН в строгом соответствии с архивными фотографиями, мы получили уникальный экземпляр, способный украсить лучшие коллекции мира.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Длина, мм – 5000;
Ширина, мм – 1900;
Высота, мм – 1975;
Масса, кг – 5300;
Максимальная скорость, км/ч – 79;
Грузоподъемность, кг – 900;
Двигатель – бензиновый;
Объем двигателя, см3 – 3500;
Мощность, л.с. – 78;
Кол-во цилиндров – 6;
Клиренс, мм – 276;
Год выпуска – 1958;
Тираж, экз. – менее 100.