CHEVROLET BLAZER ЕЛАБУГА 1998 г., полноприводная версия с 4,3 л V6. машина которой дорожу !!!

  • 4,3 л мотор - Vortec 4300 V6. Мощность 180 л.с., крутящий момент 340 Нм, пробег 250 тыс. км. Владею данным авто с октября 2011 г. Только положительные эмоции… выбирал целенаправленно Бразильский вариант, так как считаю, что у них более реальный пробег. Частенько езжу на большие расстояния, обгон просто "песня", ускорение до 100 км/ч, в районе 10 с., мягкая передняя подвеска, задняя рессорная - жестковата, очень хорошая шумоизоляция (дополнительную поставил старый хозяин), рулевое управление не острое, но это и не спорт-кар! Расход: город от 14 до 20 лит (зимой: после - 25) ., трасса 9-13 литров (после 130 км/ч.). Скажу одно - в купленной машине не обнаружил не одной китайской детали (спасибо старому хозяину, все ставил родное или бразильское). За год проехал 40 тыс. км - не давно перетряхнул переднюю подвеску, поменял всю рулевую трапецию, сайлентблоки всех рычагов, отбойники, шаровые опоры, регулировочные болты и т.д. (все США, МЕКСИКА, БРАЗИЛИЯ, КНР- 2 детали)- все обошлось в 12 тыс. р. с доставкой, за работу отдал 9 тыс. рублей (но если есть гараж и руки, можно сделать самому). Запчасти заказывал в Exist.ru" сопоставляя их с Американскими сайтами автозапчастей и у МАРАТА с "ШЕВИКЛАНА". В виду особенностей передней подвески и рулевой раз в 10 тыс. приходиться делать развал/схождение. АКПП работает четко, ДВС ровно и тихо, с приятным урчание при разгоне, передний мост включается/отключается четко. Очень хорошая печка (если исправна), кондиционер справляется с любой жарой. Управляемость на всех видах дорожного покрытия – хорошая, машина прекрасно форсирую заснеженные преграды, хорошая устойчивость, с незначительными кренами в поворотах (если подвеска живая), в грязь – только на хорошей резине (всесезонная резина на Блейзере не понравилась). Салон просторный и широкий, у меня рост 190 – впереди сидеть очень удобно, сзади слишком низкая посадка (3 пассажира умещаются свободно). Очень хорошо чувствуются габариты машины, благодаря хорошей обзорности и большим зеркалам заднего вида. Внутри салона мягкий пластик, экстерьер а-ля 90-х годов, но глаз не мозолит, кнопки, рычаги все удобно (лично для меня). За время эксплуатации автомобиля на ремонт и ТО было затрачено порядка 40 тыс. рублей (включая замена масла в АКПП, ДВС, раздатки и мостов). Про эту машину можно еще много написать, но для себя я сделал вывод: Очень качественный и добротный Внедорожник, соотношение цены и качества оптимальные, все что нужно для данного автомобиля все есть (да же АБС, когда надо, тогда и срабатывает). Я бы с удовольствием купил нового Блейзера, пусть он морально устарел, дизайн кузова не вылизан, архаичная подвеска, расход бензина (для некоторых большой), но это настоящий автомобиль, с запасом прочности которым и не снился современным машинам. Извините, если, что не так……
Оценка автора
4,4
Внешний вид
Комфорт
Безопасность
Ходовые качества
Надёжность
Плюсы
КАК и у всех машин есть!!!!!! Плюсов больше чем минусов!!!
Минусы
Для меня лично нет!!!
Владею 1-2 года

Комментарии 80

Добавить комментарий
7 января 2013
интересно коробка родная еще? рублей 80 готовить по идее надо
7 января 2013
за сколько купили авто, если не секрет?
7 января 2013
Прекрасно! Всего 40 тыс.руб. за 40 тыс.км., и это для машины стоимостью 250 000 руб.! Делали на совесть. Если захочу купить внедорожник, рассмотрю такой обязательно.
7 января 2013
вижу альтернативу в виде - форд эксплорер2 95-99 года налог поменьше (4,0/160) плюс более распространенный (в т.ч и в штатах) - многое лезет от линкольнов + на ебее всяких ништяков полно - например пневма (недорого).
7 января 2013
Так этот авто Бразилия или Елабуга выпускала?
7 января 2013
У меня почти такой был только 2,2 с мешалкой.............брали новым сначала батя отъездил 80 000 потом я до 130 000.............перебирали коробас и меняли шаровые, ремешки ТО и все.........после продали знакомым они ездили до 300 000 потом сломался одометр ))).......они меняли раз сцепление маслосъемные колпачки и один раз перетряхнули всю подвеску и все)))))
7 января 2013
Была у меня и такая елабуга и америкосы блейзеры 94-96 годов штук 5 Накатался на них собствеено как и на грандчирканах всяких и экплорерах.. гелендвагенах, х5ых Вообщем по теме- Ахринительная тачка для колхоза за такие копейки! Гранда нормального за 200-250 едвали возмешь гниль одна укатанная, гелен и подавно, форд эксплорер мм.. был.. чес ваще не мой вариант автомобиля( А вот блейзерок неплохой реал выципить) В деревне по дерьму прет как танк! особенно если резина новая с хорошим протектором. По трассе пробовал 200 отжимать идет неплохо.. но его крейсерская скорость 120-140 -тогда люкс) Тока когда покупаешь надо типичные не достатки смотреть.. гниль по аркам порогам, движка если заезжена давление масла будет на нуле почти, привод передний часто не включаеться как надо, бывает после аварии рама варена и прогнила, каробас само сабой оч внимательно изучить надо что бы не влететь на ремонт))) На елабуге не понравилось лакокрасочное покрытие.. отлетает сколами, фары елабужские светят овратительно даже ксенон не помагает((( ..а да народ -не БРАТЬ херню с 2.2л это ваще не блейзер а баржа заднеприводняя как наша волга)) А так 4.3 рекомендую! Плюсы- Комфорт, скорость, халявные расходники, дубовая не убиваемая подвеска, безпроблемное потребление 92 бенза, налоги с 193 коней умеренные, ну и проходимость.. х5 и всякая новомодная дрисня аля джиппаркет отдыхает!
7 января 2013
Был Елабужский у меня. Брал в 2006 за 200 тыс.руб. Мотор не очень попался и "пустая" комплектация: двигатель GM-Опель 2.2 106 л.с. + задний привод. Очень крепкая машина, но смутные впечатления, двоякие. По трассе больше 100 км\ч очень стремно ездить, не тормозит. С некоторыми з\ч проблемы по кузову из\за пр-ва Бразилия.
Посмотреть все комментарии