Купить Volvo XC70 с пробегом с полным приводом в Воронеже

Привет всем адекватным людям! Прошел год с тех пор, как я сел за руль этого шведского пылесоса, и я чувствую необходимость внести свой вклад в копилку мирового разума здесь, на авто.ру. Интернет-отзывы всегда помогали мне с выбором, все свои машины я купил здесь, надеюсь, и мой отзыв окажется кому-то полезным. Машин этих на дорогах много, на рынке б\у тоже, но отзывы в основном восторженно-хвалебные и написаны владельцами новых машин. У меня же опыт несколько другой, букв много, кому не интересно, может дальше не читать. Те же, кто всерьез рассматривает XC70 -3 в состоянии «слегка б\у», этот отзыв для вас. • Задача была такая – в районе 1 м. рублей взять нечто для себя, жены и предполагаемого потомства для передвижения в городе и на дачу зимой и летом (200 км от москвы, последние 10- грунтовка без покрытия). Новые варианты не покорили ничем, даже если увеличить ценовую планку. Всякие Аутлендеры, Икстрейлы показались ужасны внутри, Кашкаи и ASX – тесны для двух человек ростом выше 1.80, понравились разве что мазда Сx5 (новый, дорого), Субару Аутбек (дорого, салон ацтой), и БМВ X1 (дорого ппц как, но хоть приблизительно ясно, за что). Сам до этого имел Сааб 9-3(900), отзыв здесь же, и Пежо 307SW (дешевый и по качеству отделки, и в обслуживании, шумный и ломучий французский автомобиль, которому все недостатки можно простить за невероятную стеклянную крышу) + ездил на разных других машинах. • Тут, в объявлениях, был обнаружен вариант, который я поначалу вовсе не рассматривал, ну выпала из моего сознания такая марка, как Вольво. Собираясь уже купить какой-нибудь отказной дилерский Рено Колеос в максимуме со стеклянной крышей, обнаружил для себя следующий мобиль: XC70 2008, дизель Д5 185 сил, автомат, кожа с вентиляцией, двойные стекла, музыка Динаудио, ДВД в задних креслах (и подогрев их же), подвеска с поддержанием уровня (Нивомат), фаркоп и много чего еще., пробег 70000, активный ксенон, электрический багажник, датчик дождя, парктроники спереди и сзади, БЛИС • Сраженный наповал богатством всей этой красивой фигни за цену, меньшую чем у годовалого Колеоса (для Вольво это не предел, нет люка, системы безключевого входа, радар-круиза и Сити Сейфети, и выезжающей навигации), поехал уже, по сути, покупать. Решение было принято заочно, хотя все мы знаем – так нельзя делать. • Владелец (третий по счету) оказался интересным человеком, который обслуживал машину в известном дилерском центре с независимым названием, но почему-то со служебного входа, без документов и в два раза дешевле. Там же мне было предложено продиагностировать машину, и (знаю, так нельзя делать) я на это согласился. Дорогой читатель! Ты справедливо скажешь, что автор алень, но на это отвечу – все решает первое, личное впечатление. Хозяин машины показался мне хорошим, адекватным парнем, и в целом предположение это мое оправдал, я до сих пор не уверен, был ли он сам в курсе тех косяков, которые вылезли в машине потом. Мастера сказали, что все хорошо, посоветовали поменять тягу вихревой заслонки, колодки, и отпустили с миром. Машина была куплена, хотя я и сам видел, что продавец слегка нервничает и боится, что клиент вот-вот соскочит. Ну да ладно, деньги на ремонт у меня были отложены. • Итак, собственно за год по машине отчет следующий: - первым делом, хочу сказать «доброе» слово о ни от кого не зависимых мастерах, которые ее раньше чинили. Фраза «обслуживалась у дилера» означает в данном случае, что на машине менялось масло и фильтра раз в 20000 (для России, как считается, слишком растянутый интервал), и больше ничего не делалось вообще. Все проблемы достаются следующему владельцу. - для начала я отвез ее в клубный сервис с форума (Хаус АД), выяснилось следующее: - все свечные колодцы на дизеле были в масле (я, алень, не сообразил при осмотре снять верхнюю крышку шумоизоляции на двигателе. думал, она на винтах, а она пальцами снимается) . Как итог,- замена прокладки клапанной крышки (12000, по нормативам дороже, но решили не менять одноразовые трубки), чистка дросселя, чистка ЕГР (в районе 10000). Долго, грязи вышло –невероятно большое количество. - масло и фильтры – ну это само собой. Кастрол 0w30 для Вольво с допуском A5B5 в литровых канистрах – вот и все, что есть на эту машину, остальное колхоз и эксперимент. 500-600р за литр, в канистрах Вольво в два раза дороже. - накрылась чуть позже не только тяга вихревой заслонки впускного коллектора, но и сама эта заслонка. Еще 10. -замена амортизаторов передних (пробег 70 тыс, они уже стучали на неровностях, за это я сторговал у хозяина раньше) – брал у Анарха, ставил там. Никакой неоригинал не подходит, хотя тележка вся по сути от Форда Мондео, но решил не экспериментировать. Подвеска стала пособраннее, это плюс. - при установке сломалась стойка стабилизатора (стояла Лемфердер), пришлось менять срочно пару (на какой-то левак), + сход-развал в другом месте 2500, сделали не с первого раза, положение руля было неверным, а оно на этой машине определяет все, в том числе работу систем стабилизации. Переделали. - замена тормозов по кругу, всех – ну это ясно, брал оригинал, хотя теперь предпочту ATE или Текстар. Оригинальные не свистят, но очень мягкие и уходят быстро. - на пробеге 80000 засвистел генератор, его в переборку, еще 10т. Какого, спрашивается, рожна? На моих прежних машинах за 7-10 лет он не доставлял проблем. Производитель Митсубиси, кажется. - На моторах Д5 нужно следить за состоянием генераторных ремней и роликов. Была отзывная кампания, моя машина ее прошла, специально узнавал. Иначе, обрыв ремня приведет к поломке ГРМ и выходу из строя двигателя. Весело, да. - Автомат по жаре стал странно себя вести в пробках, после долгого «ползания» давать одиночные резкие рывки. Помыл радиаторы с разбором, все, вроде прошло. Еще 10 т.р. (снять, перезаправить кондей, поставить), причем моторный радиатор от промывки скончался – треснул по шву, мне его оплатил сервис – они неплохие ребята все-таки. -зимой, при очередном обслуживании, в сервисе обратили внимание на сдохший насос DEM. Про эту болячку Вольво я знал, но был уверен, что пронесет. Прошлый хозяин говорил мне, что ошибку DSTC он уже ловил и что полный привод ему ремонтировали официалы. По утверждению моих мастеров, узел никогда не открывался, и максимум, что могло делаться – замена на Б\У в сборе. Привет, независимые. Насос 16т + промывка халдекса + масло, фильтр. В редукторе муфты есть еще свое, отдельное масло, его пока не менял. -Позитив заключается в том, что у меня теперь появился полный привод. Оказывается, и на переднем она гребла по деревенской грязи замечательно, а с полным так и вовсе праздник наступил. -Также зимой, по совету из интернета, я решил лить в дизель присадку Кастрол ТДА, для очистки грязной топливной системы и просто, чтобы мотору легче жилось. Результат не заставил себя ждать долго, это была фееричная история. Ошибка «Сажевый фильтр забит» сначала появлялась и проходила сама, потом стала гореть все время, потом машина тупо перестала ехать и отключила турбину. Максимальная скорость упала до 60 кмч, ускорение стало реально опасным. До эвакуатора мне оставался один шаг. Да, и не нужно думать, что я вот так давал машине тихо умереть у меня в руках – все это время я мотался по трем разным сервисам Вольво, пытаясь сначала прожечь этот фильтр, потом вымыть со снятием, потом поменять на нем датчик. Толку ноль. Решил проблему другой официальный дилер с «мажорным» названием, куда я ее сдал в состоянии полной безнадеги. Оказывается, накрылись два датчика (перепускного давления и температуры) на сажевом фильтре, и кроме того, где-то сгнила проводка на мозгах, это дело контролирущих. Общий бюджет операции 25т., при цене нового сажевика в 60, считаю большой удачей. Ах да, в процессе еще выяснилось, что от неудачных попыток прожига фильтра мотору поплохело и солярка пошла в масло, подняв его уровень. Иногда бывает на Д5, уровень выставили. - присадка Кастрол продается у всех дилеров, запрета ее лить как бы нет, но больше не хочется. Эффект от нее и правда был приятным – более мягкая работа, больше динамики, но проблемы…. Не думаю, правда, что от ее залива могла испортиться проводка, ведь так? - по зиме отказался нормально работать дизельный отопитель, Вебасто, сильно дымил и самопроизвольно отключался. В одном сервисе приказали менять горелку в сборе (13т), в моем я отделался глубокой чисткой этого узла с полным разбором за 4. После этого работает, хотя я нашел трещину на керамическом изоляторе этой штуки. Вообще, рабочая вебасто с пультом- это замечательная вещь, думаю, объяснять не надо. -Машина очень сильно компьютеризирована, это и хорошо, и плохо. Никогда не суйтесь на ней ни в один сервис, где нет Вольво-компьютера, не смогут даже колодки поменять (электроручник сзади разблокируется компом). Диагностическую программу ВИДА я лично себе скачал с торрентов, иногда полезно в нее смотреть, и каталог деталей там лучше Экзиста. Периодически надо проходить обновления софта у дилера, это делают бесплатно при другом ремонте, но надо настаивать – просто так не полезут, как я понял. С другой стороны, пробег на ней не может быть скручен, по идее, т.к. компьютер это также покажет. -Были и другие досадные мелочи : например, обнаружив совершенно дикий расход омывайки, я боролся несколько месяцев с ним, включая и выключая омыватели фар, переставляя в сервисе моторчик и его прокладки, все безрезультатно. Причина оказалась в шланге высокого давления, проходящем в бампере, его поменяли и все ОК. Проблема распространенная. -Невероятным геморроем обернулась застрявшая крышка пепельницы, которая заблокировала шторку бокса между передними сиденьями. Там все так устроено, что этот бокс запер сам себя изнутри, и чтобы до него добраться, пришлось : снять парящую панель, открутить два десятка винтов, десяток разъемов, размонтировать полностью систему ДВД для задних пассажиров (она как раз там), и все это строго по инструкции из ВИДЫ и под моим самым бдительным контролем и участием (не хотелось, чтобы салон испортили). Два с половиной часа чистого времени, чтобы открыть пепельницу. Инженеров Вольво хотелось наградить премией Дарвина в этот момент. Пепельницу выкинул нах, купил коврик вместо нее. - еще о пользе диагностики перед покупкой, или о том, какой я алень. Лобовое стекло на этой машине я принял за оригинал, увидев синюю полосу (должна быть на атермальном стекле, которое указано в списке опций), и красивую шелкографию про SRS Airbag, сделанную вольво-шрифтом. Протерев через пару дней глаза, я узрел, что это галимый китайский XYG, поставленный неизвестно кем так, что датчик дождя не работает. Эта мелкая пакость не давала мне покоя, и хотя у дворников есть ручной режим, я решил датчик отремонтировать. Удалось это сделать с третьего или четвертого раза – в стекольных мастерских мне его клеили на Локтайт, который от жары или через пару дней отваливался, и все начиналось снова. Спас толстый армянин в ара-сервисе, который поставил рамку датчика на тот же герметик, что и стекло, предварительно он ее перед этим облил бензином и поджег. Выглядело это чистейшей уличной магией. Работает отлично, ручной режим не включаю. - у этого же стекла есть еще две особенности, за которые его прямо сейчас хочется вынести вон ногами или молотком. Первое – это синяя полоса прямо перед глазами, я не знаю, как на оригинальном Вольво, но мне она мешает читать указатели и вообще смотреть прямо перед собой. Обзор в машине и так не очень, в угоду безопасности очень маленькие окна, хотя зеркала и парктроники отличные, и очень сильно это компенсируют. Кстати, при отрегулированных зеркалах вся эта система обнаружения мотоциклистов в мертвых зонах, которую Вольво называет БЛИС, есть просто бесполезная портянка, т.к. видит она их позднее меня. - вторая особенность стекла XYG – это отсутствие резинового молдинга там, где он должен бы присутствовать. Теперь, у меня на пятилетней машине крыша с двумя десятками ржавых сколов, и не только стекло менять, но и крышу красить надо. Никогда, слышите, никогда не ставьте XYG. - на очереди замена ГРМ и задних амортизаторов, которые уже начали подходить. В данный момент (90 000) зад машины раскачивается на неровностях как желе, что не радует. Еще меньше радует цена оригинальных амортов с регулировкой уровня (Нивомат), 26т за один на экзисте и около 18 у Анарха. Аморты попроще можно было бы поставить, если знать их номер – у Вольво их порядка 10 штук разных, и к каждому полагаются свои пружины, которых еще больше видов.. По большому счету, колхоз, даже качественный, на этой машине не возможен. -Еще потребуют замены ксеноновые фары, которые уже ничего к 5 годам не освещают, ездить так дальше просто опасно. -Немного о Вольво-драйве. Поскольку, как показывает опыт, полностью исправной я эту машину еще не видел, судить о ее характере сложно. Но точно могу сказать, что настройки сделаны для неспешной, комфортной езды. Руль, на моей версии с тремя регулировками чувствительности, вроде и удобный, но до конца никогда не дает почувствовать связь с дорогой, это вам не БМВ. Опция из разряда – поиграйся и забудь. Но и не так плох, как на съемной Опель-Корсе с электроусилителем – ездил на такой один раз – в повороты на 120 заходить было страшно, т.к. руль совершенно «пустой», не знаешь, улетишь ты сейчас или нет. -Подвеска мягкая и немного вальяжная, сейчас есть диагональная раскачка на ухабах, но думаю, надо просто заменить задние аморты и будет в самый раз. Пробоев, о которых пишут в других обзорах, вообще нет, как будто о другой машине речь. Надо понимать при покупке, что все машины вольво различаются между собой, и понять, какая именно подвеска установлена на конкретном автомобиле, можно только по заводской табличке на двери и ВИН-коду. -Мощности двигателя, конечно, всегда хватает, но вот приходит она совершенно не вовремя. Она выражается в возможности делать активные прострелы вперед тогда, когда уже все вокруг уехали. Для активной езды надо нажимать педаль не глубоко, а резко – тогда автомат начинает реагировать побыстрее, но делать это надоедает почти сразу, и возвращаешься в привычный ритм передвижения в правом ряду, где тебя постоянно подпирает какая-нибудь Газель. -Вообще, Вольво - немного автомобиль, который везет тебя, а не которым управляешь ты. Ощущения контроля над дорогой, над мощностью и всем таким как такового нет. Лично для меня активная безопасность и уверенность в том, где окажется твой капот в следующие полсекунды стоят больше, чем весь набор электронных идиотизмов, которыми Вольво хотят подменить усталого и сонного водителя. От вождения этой машины на дальние расстояния и правда часто клонит в сон. Задумываюсь над прошивкой BSR, но чувствую, что это принесет новые проблемы. -Теперь о приятном. Как уже многие отметили для себя, это красивый, вместительный, действительно универсальный семейный крейсер с очень качественными отделочными материалами и совершенно уникальным для такой машины списком опций. -Отличный климат, тепло- и шумо- изоляция просто супер. Отдельно регулируется уровень автоматического обдува и другие тонкости, такого раньше не видел. -Очень чистый воздух в салоне, есть, с чем сравнить. У знакомого Рендж Ровер Вог, так это просто газенваген внутри по степени проникновения запахов в салон. - Могу отдельно похвалить аудиосистему Динаудио – я очень привередливый слушатель, и дома у меня коллекция в несколько тыс. дисков (самописных из инета, в основном, ну и что). Так вот, лучше вряд ли сыщется в стандартных заводских машинах – чистые тембры, сцена, объем, мощность. Достаточно сказать, что настройки учитывают положение сидящего – можно настроить для водителя, можно для пассажиров – если подумать, то без этого невозможно создать в автомобиле точное звучание. А вот эквалайзер и Долби, на той же системе, лучше выключить и не трогать. ДВД сзади ни разу не смотрел, не было случая,) Сабвуфера нет, отдельно он стоит что-то ок. 80тыс. Цены на аксессуары вольво, как тут кто-то сказал, ничего, кроме нервной усмешки, не вызывают. И айпод- интеграция непомерно дорога. -приятная (и редкая) фигня - офицальный Вольво-крепеж для Гарминовского навигатора. Самого навигатора в машине не было, он был куплен на горбушке и обрадовал прокладкой маршрутов. Значительно лучше встроенной системы RTI, судя по отзывам. Вообще, если чего-то нет в списке опций при покупке, доставить это потом, как правило, невозможно. Компьютеризация автомобиля такая, что для подключения, к примеру, розетки на фаркопе, нужно лезть на сервер и скачивать специальную прошивку. Какой может быть итог из всего вышеперечисленного? Для меня было очевидным, что покупка б\у машины этого класса потребует денег, хотя если честно, я превысил свой оценочный бюджет раза в полтора. Если это шведское ведро проездит еще пару лет без приключений, и пик вложений в него будет таким образом пройден, буду считать свою миссию счастливо выполненной. Правда, больше боюсь другого – Вольво-драйв достанет меня своей вальяжностью до такой степени, что я сменю машину раньше. Спасибо всем, кто дочитал. Послушаю ваши отзывы и предложения, в.т.ч автору убиться апстену, сжечь это ведро, и все прочее в таком духе.

Я конечно понимаю, что в нашем мире нет и не может быть ничего идеального. Но, к счастью, возможно найти такой автомобиль, который в целом соответствует представлению своего хозяина об идеальной машине. Для меня таким автомобилем стал Вольво ХС70 Д5 2013г. Вообще-то в разные периоды жизни мое представление об идеальном авто претерпевало серьёзные изменения. До ХС70 условно соответствовали моему представлению об идеале БМВ 540 Е39 и Х5 4,8 Е70. Условно потому, что надёжность этих машин со словом идеал не рифмовалась никаким образом. Через мои руки прошло достаточно много машин. Были и простенькие вроде РАВ4 и премиальные Мерседес МЛ и довольно горячая БМВ 335. Так что сравнивать было с чем.

Три года, почти, пользую авто. Когда подбирал машину Вольво не рассматривал вообще. Смотрел на Пилот, Хайлендер, Мохав нравился очень, Тестил Прадика и Туарега и даже Бэху Х3. Описывать сладостные мытания смысла нет - все проходили, все знаем. Ведь это САМОЕ ЧТО НИНАЕСТЬ ИНТЕРЕСНОЕ во все этом процессе - поиск и выбор. Ну и чем дольше тем приятнее. И чем старше становишься, тем медленнее и медленнее спускаешся с пригорка, все более основательнее рассматриваешь "стадо" выбирая ту самую, с которой сольешься в экстазе на этот раз... В вольвоский салон зашел случайно - мимо шел. Ну и чудо произошло. Машина "позвала". Просто не могу описать по другому. Это не то что я искал. Это не то, что хотела видеть супруга. О ХС70 вообще не думал. Нужен был ДЖИП. Или что то около того. Но ни как не универсал, пусть даже и полноприводный. Типа не статусно. Захожу , значит в салон ну и прямиком к ХС90. Ну а что еще? А еще ХС60 стояла. Но на фоне остальных машин какой то маловастенькой и малость нескладной выглядела. А вот 70ка стояла и ждала меня. Я когда подошел, сел в нее - сразу понял, что она мне больше всех нравится. Мне даже салон показался большим чем у 90й. Но на тест поехал на бензиновой 90й. Других движков на тесте в салон не было. Боже это такой отстой! На ходу на трассе мне хуже только дизельный Прадик показался. Прокатился на хс60 с хорошим дизельком - совсем другое дело! Песня машинка. Чуть валковата только и тесновата за такие деньги. А 70ки и на тесте не было. Так что спутя мнеогие дни в другом салоне меня таки уговорили прокатиться на 70ке. И все. Лучше на ходу этой машины ничего не пробовал - хороша! И по деньгам. Вот только этот долбаный статус. Жена говорит - ты должен ездить на ДЖИПе и все тут. Так что остонавливались на Пилоте вроде бы как. Но тут салон Вольвовский сделал предложение, от которого было трудно отказаться и я переубедил супругу ( долго капал капал и доказал таки что это тоже почити внедорожник). По эксплуатации. Скучновата поначалу. Потом привыкаешь. Мощи за глаза. Даром что D4. Думал поначалу чипануть, но потом выкинул из головы. Мощи не хватает только на немецких автобанах. Эта зараза больше 200 ехать не хочет. И вообще после 170 скорость набирает медленно. Но до 170 пуляет отлично. Немцы Вольво очень уважают. Типа ГУД АУТО! Такое ощущение, что это единственная не немецкая марка которую они реально уважают. Это ГУД АУТО я слышал от разных людей в Германии и всегда оно говорилось с теплотой и душевно. Даже какието нотки зависти или ревности мне слышались в этих словах. Но, возможно ето моя фантазия. Что могу сказать. Офигенный автомобиль. 93000 км, почти тригода и я (тьфу тьфу) ничего не делал вообще. Кроме планового ТО. Особенно радует зимой. И по ходовым, и автономка с таймерами. В любой мороз вышел из дома чуть не в тапках, сел в теплый прогретый авто, завел и поехал не задумываясь ни о околеях, гололедах и прочей фигне. Для этого авто зимние проблемы это фигня. Да и вот. Для пяти человек все горнолыжное снаряжение умещается в багахник БЕЗ РАСКЛАДЫВАНИЯ! Вы представьте. Я только торцы лыж закутываю в мягкое( куртка обычно) чтоб стекло кантами не царапало. Все. Никаких багажников на крышу, боксов и т.д. А вот вспомнил - было. Какие то уроды по ранней весне начали дорогу ремонтировать. Прошлись по асфвльту фрезой выборочно и все это дело бросили. И вот такую ямку на всю ширину полосы, залитую первой весенней водичкой по края, я встретил примерно на 60 км вчас. Глубина искусственного водоема сантиметров 15 не меньше, ширина под 50. И вообще не видать. Ехал бы быстрее может перемоахнул бы по воде. А так такой удар, что весь кузов аж загудел. Все колеса с грыжами на выброс, диски на правку. Машине - регулировка сход развала. Думаю еще легко отделался. Это все по техническим проблемам. Живу в Подмосковье. Ненавижу когда на трассе пробки и самые умные объезжают по обочине. Тупо перегораживаю и иду с потоком И пофиг кто подъезжает сзади. На серьезных машинах обычно никто не рыпается - понимают намек без слов и, кому очень надо по встречке уходят, а нет, так сзади в поток спокойно встраиваются. Нищеброды на понтах иногда пытаются че-то вякнуть. Редко правда. Но для меня это не проблема. Я из 90х. И, похоже, это на моем лице написано. Бывает иной раз смешно. Это к вопросу о "уважухе" на дороге. Пориближается 3 года эксплуатации. И у меня засвербило в одном месте. Начал выбирать. Стал на тесты ездить. Это такой отрезвляющий душик. Сложно найти машину с таким набором качеств и по деньгам. Неее. Не буду пока менять. Хороша машинка. И активка уже три раза срабатывала, не давая въехать в переди ползущую машину. Умная умница! Говорят что с дизелем у нас в стране проблема. Ребята. Одной заправки этой машины на трассе хватает спокойно 1000 верст! Это при 110-130. За тыщу верст можно всегда найти Лукойл Бипи или Тнк. Так что надумано это. И всегда и везде вы спокойно, особо не задумывась съезжаете на проселок. У меня пикап есть Мазда. Иной раз на рыбалку на ней езжу по незнакомым местам. Еду и так себе думаю- здесь на Вольво не пройду. А потом приезжаю на 70ке и оказывается, что не так страшен бездорожий как кажится с высоты настоящего проходимца. Все . Много написал. Спасибо всем кто дочитал .

Привет всем адекватным людям! Предлагаю вашему вниманию свой очередной опус, но в этот раз вышло чудовищно длинно, наверное, лучше не читать – предупреждаю сразу :-) В целом, хоть и с некоторыми оговорками, я остался доволен своим предыдущим Вольво S80 (отзыв о нем здесь http://my.auto.ru/review/4012056.html) и потому решил продолжить общение с маркой, тем более что ХС70 нравился мне очень давно. Для тех, кому лень читать мой прошлый отзыв, изложу свои мысли по поводу выбора автомобиля: - нужен был полноприводный седан/универсал с более-менее приличным клиренсом (погодные засады в виде дождей, сугробов, ледяных накатов, минимум полгода скользкое и круглогодично раздолбанное дорожное покрытие, нестандартные лежачие полицейские и прочие кошмарные прелести отечественных «дорог»); - несмотря на очевидное с первого взгляда направление поисков, кроссоверы и внедорожники априори исключались по причине органического неприятия моим организмом т.н. табуреточной посадки, изначально обусловленной конструкцией кузова транспортных средств указанных типов; - класс D или Е, но Е предпочтительнее, потому что D для здорового и плотного меня как правило тесноват в плечах, предпочитаю вольготную, не «кокпитную» посадку. С учетом вышеозначенных требований задача становилась с одной стороны несложной, т.к. абсолютное большинство машин попросту не влезают в заданные ограничения, с другой – столь узкий спектр неизбежно затрудняет покупку, т.к. о новых автомобилях речь не шла изначально, а вторичный рынок не всегда готов предложить искомое с подходящими параметрами, тем более при бюджете максимум миллион рублей. Выбор дополнительно сузил принципиальный отказ от большой немецкой тройки и японцев - первые не грешат надежностью (ненавижу торчать на сервисе, да и времени на это нет никакого), а вторые уже как-то не близки, я на изделиях страны Восходящего солнца своё отъездил. Согласитесь, что после нехитрых манипуляций в виде отсечения 99% существующих в мире марок и моделей оставшиеся можно буквально пересчитать по пальцам одной руки, а именно: ФВ Пассат: полноприводным, если я правильно понимаю, у нас на рынке он бывает только с мотором 3,2, и его фиг найдешь, модель эксклюзивная, к тому же свежие машины только с глючным DSG; модификация Allrad слишком нова для вторички с упомянутым ограничением по цене; неоднократно приценивался, сидел, катался – нет, для меня тесный, отпадает. Крайслер 300С Touring (это не обозначение типа кузова, а уровень комплектации, седаны тоже такие бывают) – машина неплохая, внешность интересная, надежность более-менее, но найти неуезженный экземпляр довольно сложно, страдает типично американскими мелкими, но досадными глюками по электрике и прочему, дорожный просвет низковат – сомнительно. Ситроен С5 – ради шикарной внешности и чУдной регулируемой гидроподвески, в крайнем положении превращающей эпатажного француза в обладателя гигантского клиренса, готов был закрыть глаза на передний привод. Но при очном знакомстве сзади оказалось очень тесно, база, что ли, маловата, или с сиденьями что-то не то. К тому же интерьер нормально выглядит только в полностью кожаном исполнении, а его аналогично хрен найдёшь, подавляющее большинство Цитронов оснащено сиротскими тряпочными или комбинированными салонами. В сад. Опель Инсигния – Опель просто не нравится, поэтому просто нафиг. Шкода Суперб – вроде бы всем хорош. Но полноприводным (по крайней мере, на нашем рынке) он бывает либо с мотором 3,6 л в 260 сил, платить за который 40 тысяч в год налога не готов – просто не вижу смысла, либо, если опять же не ошибаюсь, дизельный 2,0 л 140 сил, а к столь чахлым дизелям я отношусь с подозрением. Да и по длине, казалось бы, Е-класс, а вот малая ширина салона предательски выдает, что это переросток D-класса, попросту растянутый Пассат. Не пойдёт. Ну и собственно Вобля: S80, который я выбрал исходя из сказанного, и ХС70. Я был не прочь заиметь такой же S80, но в кузове универсал, к тому же с большим клиренсом. Полноприводных V70 я не встречал, поэтому выбор очевиден. Аккурат через год с небольшим моего владения S80, а именно в начале марта прошлого, 2012-го года, попадается свежесданный дилеру ХС70: бензин 3,2 л, 08 г.в., единственный хозяин, небольшой и подтвержденный всеми проверками, сервисными книжками и прочими бумагами пробег 50 т.км. Комплектация, увы, ничем особенным, кроме типичного для этого класса кожаного салона, круиз-контроля и давно никому не нужного CD-чейнджера похвастать не могла, в S80, за исключением круиза, было ровно то же самое. Но ждать машину с предметами моего автомобильного вожделения, а именно люком, вентиляцией сидений, задними ДВД, встроенным детским сиденьем и активным круизом можно было бесконечно долго, к тому же она явно не попала бы в мой бюджет. Поэтому раздумывать долго не стал и махнул S80 на ХС70, попросив перекинуть свежий аккумулятор со старой машины – он был явно лучше родного четырёхлетнего, аналогичный на S80 сдох аккурат в таком же возрасте, заставив меня бегать по захолустному подмосковному посёлку в поисках крокодилов и машины-бустера. Модели эти, собственно, являются близнецами, только с разными кузовами, поэтому особо ничего нового для себя я не обнаружил, хотя наличие передних парктроников и блютуза стало приятным сюрпризом – крайне полезные штуки. К тому же с этой машиной я забыл, что такое грязные руки: электропривод багажника – ВЕЩЬ. Правда, открывается он как из салона, так и с брелока, а вот закрывается только снаружи, кнопкой на торце, т.е. полностью дистанционный режим не реализован. Впрочем, и так неплохо, ненавижу хвататься за чумазые двери. Дорожный просвет в 21 см не делает ХС70 покорителем бездорожья, хотя может дать фору многим кроссоверам – мешают длинные, типично легковые свесы. Но надо правильно понимать, что эта машина не создана для внедорожных вылазок, это просто всепогодный универсал, позволяющий уверенно чувствовать себя на раскисшей грунтовке или заваленной снегом дороге, а при необходимости съехать с неё, но аккуратно и ненадолго. Для города вариант вообще идеальный (разумеется, в моём понимании), на дачу – лучше не придумаешь, мягко, комфортно, в багажник при желании можно слона запихнуть, проехать через лес по грузовой колее, форсируя лужи полуметровой глубины – да пожалуйста. Пробегусь по основным составляющим. Внешность: на мой взгляд, неплохая. Конечно, изящный лаконичный экстерьер седана S80 неизбежно пострадал при переделке в универсал с внедорожными амбициями, но изначального «запаса» хватило – автомобиль в целом приятен взгляду, смотрится солидно и в то же время не слишком тяжеловесно. Правда, сомнительные дизайнерские штрихи в виде пластиковых «очков» и вставок а-ля «стальная защита» на бамперах явно излишни, но не критичны, тем более в случае серо-серебристого колера. Пластиковый обвес «по кругу» практичен, но собран несколько небрежно – зазоры довольно большие, а брызговики сильно отстают, хоть и не отваливаются. Несомненным достоинством является абсолютная универсальность облика, ХС70 вполне органично смотрится как чистый и сверкающий наполированным кузовом у шикарного ресторана, так и по уши забрызганный грязью в полях Клюево-Кукуево, когнитивный диссонанс обладателю этой машины неведом. Интерьер: кроме кнопки контроля спуска с горы и отсутствия очечника над водительским креслом (ну как же, почти джЫп, ещё без одной ручки никак не обойтись), отличий от S80 нет. Классический, сдержанный дизайн, мягкий нескрипучий пластик, отличные мягкие сиденья с несколько коротковатой подушкой, логичное управление климатом и музыкой. Мне нравится всё, за исключением пресловутой парящей консоли, будь она неладна – ребро режет ногу, к боковине не прислонишься, поэтому приходится держать правую конечность не то что на весу, но в некотором напряжении, в дальней дороге неудобно. Сзади, несмотря на базу в 2,85 м, всё-таки тесновато – и вот этого момента я в упор не понимаю. Семилетний ребёнок в детском кресле при средней «отодвинутости» переднего пассажирского сиденья отнюдь не купается в просторе, практически упираясь ногами в спинку кресла – куда шведы умудрились подевать эффект от такой колёсной базы? Сиденья толстые, да, но это не объяснение. Пару раз за прошедший год вызывал такси, приезжали Фокус второго поколения и Лачетти – сзади там явно просторнее. НЕ ПОНИМАЮ. Приятный момент – воздушные дефлекторы есть не только в средних стойках, но даже в багажнике, с климатом (он раздельный, поэтому приходится выставлять температуру сразу двумя крутилками) никаких проблем, всегда работает в режиме Auto. Бардачок не гигантский, но спокойно вмещает лист формата А4, и этого достаточно. Багажник: очень большой, почти квадратный, арки не выпирают, с фальшполом, поднимающимся на газовом упоре, под ним куча отделений для мелочи, которая в других машинах обычно катается по багажнику. Прежний хозяин пожлобился заказать металлическую решётку, отделяющую грузовое отделение от салона. Я было огорчился, потому что цены на новые оригинальные аксессуары Вольво у меня ничего, кроме нервного смеха, не вызывают, но потом обнаружил в подполе две неясного назначения конструкции – пару алюминиевых брусков с вертикальными прорезями. Сам не осилил, что это за фигня, потом парни из салона помогли – оказалось, это своего рода аналог, две тканевые сетки, вытягивающиеся из закрепляющихся на обратной стороне задних сидений блоков. Штука, конечно, не такая прочная, как решётка, но не дай бог что – удержать содержимое багажника, летящее в салон, вполне способна. На полную катушку, складывая задние сиденья, использовал багажник несколько раз: переезжая по весне на дачу, увезли за один раз ВСЁ, в т.ч. штук 30 пуховых подушек; потом приятель попросил перевезти два комплекта колёс от внедорожника, вторая ходка не понадобилась, всё влезло; ещё покупал беговую дорожку, боялся, что придется нанимать Газель, но зря – и эта дура влезла. В остальное время езжу пустой, но меня не парит, приятно на всякий случай иметь возможность «в одно рыло» увезти содержимое однокомнатной квартиры без использования альтернативного транспорта :-) Техника: полный привод Халдекс, подключаемый, но по умолчанию отправляющий на заднюю ось минимум 5% момента. Наверное, постоянный полный лучше, но на практике лично я этого не ощущаю, просто машина едет куда нужно и как нужно, особенно по слякоти, снегу и прочим гадостям, практически не буксуя – лампа DSC мигает крайне редко. Автомат 6 ступеней, работает мягко, переключается незаметно, тормозит, конечно, но это настройки такие, максимально комфортные. Вообще машина предназначена для комфортной езды, гонять на ней глупо – она это может, но не приветствует, зажигать на ХС70 столь же нелепо, как бежать кросс в пиджаке и брюках – вполне осуществимо, но неудобно. При желании можно ездить сильно быстрее потока, особенно стартуя со светофора – тут не столько мотор, сколько полный привод рулит однозначно, но опять же зачем. Подвеска мягкая, но не кисельная. Одно из самых больших достоинств автомобиля – отличный шестицилиндровый рядный мотор поперечного расположения, практически идеально уравновешенный, в меру мощный, экономичный и очень надежный – я сам, тьфу-тьфу, не сталкивался с его поломками, и вообще не слышал, чтобы они ломались, лей бензин (причём любой, к качеству топлива он равнодушен), вовремя обслуживай да езди. Звучит, конечно, не как рядники БМВ, но слух не режет. Общая конструкция проверена временем (S80 выпускается с 2006-го, ХС70 пошёл с 2008-го), не содержит никаких излишне хитромудрых решений и потому считается вполне надёжной, не чета сыплющимся на глазах премиальным немцам последних поколений. Понятно, что всё относительно, и Вобля немцам не чета в плане роскоши оснащения и технических наворотов, но зато на ней можно смело ехать в тьмутаракань, не особо опасаясь вернуться на эвакуаторе или не вернуться вообще. Расход топлива: повторюсь, машина с учётом своих размеров, веса и объёма мотора очень экономичная, хотя с московским трафиком это уже зависит не столько от характеристик, сколько от протяжённости заторов. По лету вполне реально уложиться в 10-12 литров в смешанном цикле, в городе нормальный расход 12-14 литров, в мёртвых пробках этой зимы дополз до 16-ти. На трассе всё зависит от скорости, лично я медленно не езжу, поэтому те же 12-13 литров, хотя при желании можно, наверное, тошнить так, чтобы показывало 8, только зачем. Не особой прожорливости способствует уже упомянутая АКПП с сильно растянутыми передаточными числами, для иллюстрации упомяну обороты двигателя на скорости 170 км/м, не дотягивающие до 3,5 тысяч. Шумоизоляция: на вполне премиальном уровне. Больше двухсот по спидометру не ездил, но даже на этой скорости можно разговаривать вполголоса. Ничего не свистит, не шипит, не воет, резину не слышно. Больше на эту тему сказать нечего. Безопасность: не испытывал, и, надеюсь, никогда не придётся. Нести всякую шнягу насчёт философии Вольво и количества надувных подушек не собираюсь, упомяну только очень толстые двери, внушающие чувство защищённости. Пристёгиваюсь всегда и везде, в т.ч. всех пассажиров заставляю, да и вам советую – жизнь, знаете ли, одна, и здоровье штука хрупкая. Эксплуатация, обслуживание, запчасти и прочее: смущённый некоторыми фирменными болячками (см. отзыв по S80), при покупке ХС70 приобрёл дополнительную гарантию на основные узлы, благо малый пробег позволил дилеру принять и продать машину по программе Volvo Select. Список подпадающих под гарантию узлов внушал доверие, стоило не смертельно дорого (тыщ 20-25, точную цифру запамятовал), к тому же коробки передач на Вобле, бывает, летят и не больно-то чинятся. Всему виной то самое рядное расположение двигателей, заставившее конструкторов сделать коробку передач предельно компактной, как следствие, сильно нагруженной и не самым лучшим образом охлаждаемой. Перебирать её в кустарных (в смысле незаводских) условиях дело практически безнадёжное и сравнимое по стоимости с заводским ребилдом, от 150 т.р. и выше, поэтому допгарантия в данном случае имела смысл. Ввиду покупки по программе Volvo Select машину мне выдали с уже проведённым ТО-60, помимо стандартных операций включающее в себя замену свечей, диагностика при приёме никаких проблем не выявила, садись да езжай, что я и сделал. За прошедший год эксплуатации в машине по вине изготовителя не сломалось ничего (да, именно ничего, а что сломалось «насильственно» - см. ниже). На прошлой неделе, откатав ровно 20 т.км, сделал ТО-80 стоимостью 14 т.р. (цифры реального пробега и ТО не совпадают, т.к. ТО делалось по времени, а не по пробегу). Недёшево, но Вобля не та марка, с обслуживанием которой получится сильно сэкономить. Так, обзвон серых дилеров, специализирующихся на Вольво, выявил удивительную однородность предложения – везде ровно 14 тысяч, в одном месте объявили те же 14 или, если хотите, 12, но с неродными фильтрами - ну его нафиг, поэтому сделал у официала со своей личной большой скидкой за те же самые 14 тысяч. Что было ещё: ничего такого особенного, но всё-таки. Итак, по порядку. Первый хозяин пожлобился не только на разделительную решётку, но и на зимнюю резину – то ли не покупал вообще, отъездив зимы на летней, то ли зажал при продаже. Т.к. забирал я авто в начале марта, то не стал морочиться – мол, зимы той пара-тройка недель осталась, так дотяну, на летней, да и бюджет, заметно подорванный заменой машины, не сильно позволял. Дотянуть-то дотянул, вот только зима несколько затянулась :-) еще в середине апреля снег шёл, но я был предельно аккуратен, хотя, конечно, не дело, сам знаю. С конца лета стал загодя потихоньку присматривать на авто.ру бэушную резину стандартного для ХС70 размера 235/55/R17 в пределах 10-12 тысяч, и что вы думаете? – фиг! В течение последних нескольких лет стабильно укладывался в эти деньги, т.к. меняю машины каждый год, и резину приходится покупать частенько, а сейчас то ли кризис, то ли инфляция, то ли все продавцы вошли в преступный сговор, в общем, либо полный хлам, либо будьте любезны от 20-ти тысяч и выше. В некотором недоумении, плавно переходящем в беспокойство, безуспешно искал нормальную и недорогую резину до конца ноября. Поиски альтернативных вариантов от 205/70 до 245/45 ни к чему не привели, ситуация аналогичная. Уже перед самым, анонсированным на следующую неделю первым снегопадом, когда я в лёгком отчаянии и с чувством стойкого нежелания покупать какой-нибудь новый Хэнкук за 25 тысяч обшаривал все сайты с бэушной резиной, наткнулся на нешипованную Nokian WR G2 довольно экзотической размерности 225/60/17. Выставили за 12, позвонил, спросил насчёт торга, нормальный чел-субаровод сходу говорит – за чирик если возьмёшь, приезжай. Поехал, посмотрел, резина без повреждений, на всех баллонах равномерный (спасибо постоянному симметричному полному приводу Субару) износ, индикатор 4 – взял, сразу же переобулся, влезла как родная, сейчас езжу и не свищу ни разу. Но это я немного вперёд забежал. Эксплуатация началась не самым приятным образом – буквально через пару недель после покупки сижу на работе, звонят – твой ХС70 на повороте стоит? – я, говорю – иди смотри, тебе морду снесли. Исполненный самых мрачных предчувствий (КАСКО я не делал), поплёлся оценивать размеры бедствия. По пути клял себя за выбор места стоянки – аккурат на повороте, где перегиб дороги, там все поворачивают направо, я воткнулся впритык, нос немного торчал. Ну и какой-то дебил (чтоб у тебя член отсох, убогий козёл), судя по всему, на грузовике поворачивал, задел левую «скулу» ХС70 и, разумеется, трусливо смылся. Слава богу, всё оказалось не так страшно, как описали – всего лишь треснули три пластиковые накладки на бампер, защитившие основную деталь, датчик парктроника вывалился и на самом бампере пара царапин. Запчасти оказались приятно недорогими, что-то порядка 4 т.р., и работа вместе со снятием/установкой бампера пара тысяч – за 2 дня всё привезли и сделали, бампер красить не стал. К сожалению, почти сразу стал глючить передний парктроник – то включался, то выключался. А на Вобле парктроники работают «по кругу», и когда отказывает хотя бы один датчик, перестают работать все восемь, и передние, и задние – неприятненько. Дополнительная диагностика (опять снимать-ставить бампер) выявила неисправность повреждённого при ударе жгута проводки, сам жгут порядка 1,5 тысяч и работа. Короче, Вобля в очередной раз подтвердила звание машины, к которой по любому поводу без чирика не подходи – меньше не выйдет :-) Кстати, относительная лёгкость повреждений объясняется тем самым псевдовнедорожным некрашеным обвесом – будь на месте ХС70 обычная легковушка с пластиковым бампером, я бы налетел как минимум на переднее крыло, бампер в сборе и окрас, а это явно дороже 10-ти тысяч. Столкнувшись на собственном опыте с не самой надёжной системой гидроусилителя руля у S80, при покупке пристрастно выспросил у дилера, была ли отзывная компания на этот узел, меняли/чинили что или как. Нет, говорят, ничего не меняли, отзывов не было, всё работает как положено. Завёл, послушал, покрутил рулём – ничего не гудит, тишина. Ладно, думаю, авось прокатит, да и гарантия, если что, имеется, должен же гидроусилитель туда входить – проверил, в списке имеется. Ну и, конечно, через пару месяцев из-под капота стал раздаваться знакомый мерзкий звук в виде натужного воя неисправного насоса. О, блин, думаю, засада – ну да ничего, гарантия рулит. Вот только на сервис лень ехать, дай-ка погожу, чего с одним этим переться – ездить не мешает, да и слышно, если только внимание обращать. Ну и накаркал, ясное дело, геморроя в коробочку. Прекрасным летним днём на довольно большой скорости влетаю в некую яму. Кстати, надо отметить, что в целом мягкая и комфортная подвеска ХС70 порой неадекватно ведёт себя на крупных неровностях, допуская серьёзные пробои – неидеальная настройка, да и вообще за большими длинными машинами водится такой грех, как-то прокатился на семёрке БМВ в прошлом кузове, аналогичная фигня. Так вот, раздаётся удар, и на панели приборов загорается до боли знакомый значок, мол, система DSC требует обслуживания. Эх, Семён Семёныч! Приплыли. До свидания, насос DEM, до свидания, полный привод, до свидания, DSC – лёгким движением полноприводный универсал Е-класса, само собой оборудованный системой стабилизации, превращается в переднеприводную баржу вовсе без таковой. Но нам-то что, плавали, знаем, предупреждён – значит вооружён, вот, думаю, и гарантия сгодилась, заодно и гидроусилитель починят. Записываюсь к дилеру, приезжаю на сервис. Так, мол, и так, стопудово насос DEM накрылся, и насос гидроусилителя орёт. Мастер-приёмщик обещает разобраться с горящим значком DSC, а насос гидроусилителя что, гудит? Гудит, говорю. Ага, значит, надо менять, есть в наличии, стоит дорого (забыл точную цифру, но никак не меньше десятки), меняем? Дык, говорю, меняйте, только бесплатно, ибо гарантия есть. Разумеется, отвечают, всё будет в лучшем виде, мы вам позвоним. Дома на всякий случай лезу в допгарантию, подробно изучаю указанные в ней узлы полного привода и как-то насоса DEM там не нахожу… Пичалька. Звоню, уточняю – подтверждают, не входит. Ну, думаю, сцуки, где тонко и рвётся – там не гарантия, значит. Ладно, переживём. К вечеру перезванивают - насос DEM цел, проблема в электропроводке, чтобы понять, где именно повреждение, надо бензобак снимать, а это надолго. Обрадованный отсутствием необходимости покупать дорогущий насос DEM (минимум 15 т.руб. плюс работы по замене), забываю спросить про насос гидроусилителя, ещё день хожу пешком. Назавтра звонят – приезжайте, всё готово, косяк нашли и починили, проводка отгнила (!), о как… А удар скорее всего поспособствовал её дальнейшему отрыванию. Ну и само собой под гарантию это не подпадает. Ладно, супер, говорю, а что с насосом гидроусилителя? Тут сервисмен как-то странно запинается и отвечает – вы приезжайте, на месте всё решим. На месте так на месте, еду за машиной. Выдают автомобиль, подписываем бумаги, оплачиваю 8 т.руб. в кассу за работы по снятию-установке бензобака и восстановлению проводки, про гидроусилитель молчат. Спрашиваю – что за фигня? А сейчас мы гарантийщика позовём, он вам всё объяснит. Вот, блин, тайны мадридского двора, мать их, жду гарантийщика. Приходит дядька и, пряча глаза, объясняет, что насос исправен, померяли рабочее давление – выдаёт норму, показаний к замене нет, потому что посторонние звуки, не влияющие напрямую на работоспособность узла, таковыми не являются. Как же так, говорю, значит, если за деньги клиента – так надо сразу менять, а как по гарантии – так всё сразу работает? Молчанье было ей в ответ (с). Не могу сказать, что сильно удивился, кто ж не знает наш славный отечественный сервис, а особенно его нелюбовь к заменам по гарантии, но лёгкий осадок остался. Так и езжу с гудящим насосом, хотя заметно это только на холостых оборотах. Жидкость из бачка при этом не уходит, непонятно – ведь гудит он, как мне объясняли в прошлый раз, именно от недостатка смазки. Возвращаемся к мягкой комфортной подвеске. За исключением редких пробоев, в остальном нареканий она не вызывает, для наших дорог и направлений – то, что надо. В принципе, почти везде можно мчать, не разбирая дороги. Например, жуткая гребёнка на подъезде к даче, где на 18-х колёсах S80 с сороковым профилем я крался на цыпочках, превратилась в обычную ровную грунтовку. Очень скоро я практически перестал обращать внимание на то, что там под колёсами – какая разница, подвеска всё стерпит. Возможно, именно надежда на её всеядность однажды меня и подвела, слава богу, что без фатальных последствий. Очередная поездка на дачу была мучительно долгой из-за колоссальных пробок. Озверев от стояния на месте, рванул по обочинам, значительно сократив время в пути. По дороге словил несколько плюх от ям и колдобин, но ничего особенного. Приезжаем на дачу, начинаю разгружать машину, натыкаюсь взглядом на какой-то визуальный в ней непорядок – ну ни хрена себе, левый передний диск как будто на мину наехал. К сожалению, не смог найти фотку, сделанную на память – в общем, одна спица треснула, вспучилась, и кусок боковины, где шина садится на диск, отлетел. При этом резина на диске держится, давление нормальное, машину не ведёт – повезло, могла бы и шина на скорости разбортироваться, а на передней оси это чревато. В Москву доехали без происшествий, со скоростью не перебарщивал. Памятуя о нелепой стоимости новых оригинальных запчастей Вольво, официалам звонить даже не думал, всякие экзисты и зизапы тоже особо не помогут – если один диск стоит у дилера 20-30 тысяч, вряд ли удастся сильно сэкономить. Нашёл разборку Вольво, где помимо прочего плотно специализируются на колёсах, отправил запрос. Присылают ответ с приложенной фоткой – один диск стоит 7,5 т.руб., и это юзаный… Ну не бред? Нашёл китайскую реплику, стоимость 3800. Там же на месте перекинули и отбалансировали за 500 руб., механик долго удивлялся, глядя на раздолбанный диск, сказал, что впервые такое видит. Попросил посмотреть на подъёмнике – с подвеской никаких проблем, такая, зараза, крепкая, что диски лопаются, а ей хоть бы хрен :-) Ещё на заднем баллоне с той же стороны небольшая грыжа вылезла, видать, нормальную яму поймал, другая машина вообще без колёс бы осталась :-) Китайский диск служит исправно, не облез, не развалился, по внешнему виду ничем не отличается, вот только по зиме ступичный колпачок потерялся, а со старого оригинального диска не подошёл – размер не совпал, болтается как карандаш в стакане. И вообще, все беды от пробок. Тут намедни было 10 баллов, стоял-стоял, дай, думаю, посмотрю, что за переулочек, может, срежу. Срезал, ага. Заехал в полную задницу, развернуться нельзя – узко, стал сдавать назад, не обратил внимания на писк парктроника (вроде в заднем стекле ничего не видно, темно было как у кого-то там в заднице) и со всего маху влепился задним бампером в железный столб. Хорошо ещё, что фонарь с него мне на крышу не рухнул. Надпись на приборной панели заботливо посоветовала произвести обслуживание системы парковки, которая ясен хрен отказала. Ну, думаю, бампер под замену, попал на деньги. Вылезаю, смотрю – бампер целёхонек (честно не понимаю как, удар был очень приличный), с креплений не соскочил, зазоры ровные, ни царапин, ни вмятин, ни каких-то иных следов, а вот на месте одного датчика зияет дыра. Решил, что от удара вывалился, но ничего под бампером не нашёл. Назавтра стал искать датчик. Самый дешёвый 2000, но ехать за ним надо в Клюево-Кукуево. Звоню дилеру, где у меня большие скидки – так 3700, но мне со скидкой 2700. Из-за семисот рублей ехать в Клюево-Кукуево смысла нет, делаю там. Преварительно зашёл в запчасти, там парни говорят – сам подумай, куда датчик мог вывалиться, если он больше посадочного отверстия и крепится изнутри? Так и есть, упал в бампер, достали, собрали – не работает, всё-таки отказал от удара. Датчика в наличии нет, заказали, опять пару дней пешком, стандартная сумма за снятие-установку бампера 2000 + датчик, не то чтобы дёшево, но терпимо. По ремонтам и запчастям всё. Как уже говорил, помимо коллизий по моей вине, машина не ломалась вообще, и это хорошо, люблю. Из дополнительных особенностей ещё могу отметить бензобак и всё связанное с процессом его заправки. Формальный объём – 70 литров, но можно нацедить 72-73, только вот делать придётся это очень долго. У меня есть маленький бзик, я всегда заправляюсь «под крышку», а с Воблей это процесс затруднительный – отсечка срабатывает на 65-ти литрах, и оставшиеся нужно цедить по капле, минут 5-7. Так что приходится выбирать безлюдные заправки, чтобы особо нетерпеливые в очереди не волновались  Ещё в Вобле очень приличная музыка. Жаль, usb-порта нет, только aux. Заслуживает упоминания очень добротная окраска кузова – там, кажется, слоёв пять лака, пятилетняя машина выглядит как новая, когда вымоешь, аж горит на солнце. Уже 11 месяцев я езжу на ХС70, и ввиду стойкой привычки менять машину раз в год стал задумываться, на что её махнуть. Думал долго. Ничего не придумал. А6 Allroad? Погибну на сервисе, последние штаны сниму. А4 Allroad тесный и тоже не самый надёжный на свете. Субару Аутбэк неохота. Шкода Октавия Скаут бензиновая только с МКПП, а дизельную не найти, да и не автомат там, а ДСГ, и достойную комплектацию Лоурин&Клемент фиг поймаешь. Если возвращаться к седанам, то выбор, конечно, побольше, но как-то уже пузотёрку не хочется. Поэтому временно плюну на дурную привычку менять машину раз в год и, пожалуй, откатаю на Вобле ещё годик. Пробег 70 т.км не критичен, до сотки по идее должна дотянуть, мозг пока не компостирует, мне нравится, для семьи удобна – что ещё надо? А там, глядишь, на вторичке появятся ХС70 10-11 г.в., среди которых нередко попадаются и полностью упакованные экземпляры (предметы моего автомобильного вожделения см. выше). В общем, поживём – увидим. Ввиду отложенного расставания на всякий случай махнул масло и фильтр в заднем редукторе, где живёт подлый DEM, тыщ в 5 встало. Если с Воблей произойдёт ещё что-нибудь заслуживающее внимания, отзыв дополню. Или не буду – и так Войну и Мир накатал, извините. Наверное, я графоман. А на лето куплю какой-нибудь кабрик для драйва, МХ-5 или старенький Бокстер. До новых встреч в эфире.

После того как продал свой Lexus RX 300 не мог никак подобрать себе авто его заменяющий, хотелось что нибудь не хуже ну и посовременнее. Долго подбирал, что купить, из лексусов следующая модель RX 330 это тот же 300 только дизайн кузова поменяли да и устарел он, у RX 350 го кобыл многовато и налог кусается, если брать гибрид то только свежий до пяти лет, чтобы на батарейке ещё поездить а она не дешевая, соответственно ценник не маленький. Что делать? Как быть, что купить, чтобы рыбку съесть и на коне покататься? А надо мне было от автомобиля в сущности не так много: 1. Полный привод -паркетника достаточно он позволяет до дома зимой доехать при нечищеных дорогах 2. Вместительный багажник - собачек у меня три девочки Аппенцеллера Зенненхунда 3. Качественная штатная музыка - чтоб не хуже чем в RX 300 4. Система Common rail - оч. полезная и современная система, о ней вкратце ниже напишу. 5. Свет - к ксенону привык 6. Задняя дверь с пульта - оч. нужная опция, давно хотел 7. Кожаный салон с подогревом - тоже привык (к хорошему привыкаешь быстро) И всё это оказалось в VOLVO ХС 70 II. Сразу скажу брал машину свежую 2012г. но не новую, с пробегом в 28000км, на этом сэкономил 250-300т.руб. плюс получил диски с новой зимней резиной. На вторые сутки после покупки машины поехал на рыбалку на Кольский полуостров в Мурманск. 2000км. в один конец. ХС 70 по дороге шла как по рельсам в вагоне СВ или очень похоже на Сапсан хотя в последнем жел. дорога вообще не ощущается. Руль очень острый и информативный на скорости, посадка в кресле распределяет вес по всему креслу и усталости практически нет. Очень понравилась подвеска, до тебя доходит только информация о поверхности дорожного покрытия всё остальное проглатывается, шумоизоляция 10 баллов, расположение кнопок и переключателей интуитивно понятно. Ещё мне понравились подголовники как не странно, они ровно в том месте где должны быть с ними и ехать удобно и передохнуть откинувшись на кресле во время стоянки. Удивило отсутствие на панеле приборов указателя температуры двигателя, потом в уме даже поблагодарил шведов а действительно достаточно аварийной лампочки на щитке, лишняя информация просто не нужна. Приятно удивила функция поворота света фар за рулём, но это уже на обратном пути выехав из полярного дня в наши широты где летом у нас есть ночь. Музыка в ХС 70 тоже очень качественная, и то что касается приёма радио и много возможностей к подключению того же айпада, в моём случае это смартфон на андройде - зарядка оказалась не нужна достаточен только шнур USB который позволил и заряжать и считывать музыкальные файлы, есть и разъём AUX, Bluetooth - вроде мелочь но приятная, удобная, нужная мелочь, не нужны ни лишние провода ни гарнитура в ухо - всё для человека, для удобства, чтобы ничего не отвлекало от дороги а это безопасность, не меньшая чем подушки безопасности, кстати везде натыканные. Что касается систем безопасности, вещь не менее а может и более важная чем даже тот же комфорт. Поражает VOLVO не идёт на компромиссы в угоду цены и максимально защищает своего клиента и не ставит подушку безопасности например как китайцы только для водителя хотя этим грешат не только они. Ещё хотел остановиться на системе Common rail - которую применили Шведы на своих машинах в том числе и на ХС 70 II. Она пришла на смену устаревшему насосу высокого давления (ТНВД), заменив его мотор по шуму сравнился с бензиновым, менее требователен к качеству топлива за счёт отсутствия плунжерных пар в насосе, повысился КПД из за правильного сжигания топлива, для нас это экономия топлива. Плюс с этой системой в двигатель много ноу хау добавилось, крутящий момент стал 420н./метр - динамика разгона сильно возросла, а по экологии это евро 5. Ну почему не выбрать такую машинку с полным приводом и клиренсом в 210мм., длинной базой для устойчивости и плавного хода на дороге, экономичную, защищённую, с хорошей музыкой и при этом комфортную. Я получил гораздо больше чем ожидал. Для меня VOLVO ХС 70 ожидаемо и неожиданно оказался приятным, комфортным автомобилем, вождение которого доставляет мне удовольствие. Совсем забыл, очень понравилась решётка отделяющая багажник от салона. Все у кого есть собаки это отметят. Может конечно решётка задумывалась для того, чтобы груз заполненный в багажник не разлетелся по салону при резком торможении или не дай бог аварии. В моём случае это собака гарантированно не перелезит в салон и не создаст аварийную обстановку забравшись мне на колени. Стильный шильдик на руле и на решётке радиатора.

На сайте куча отзывов о новых тачках, но довольно мало о старых, проверенных годами эксплуатации. Что же показало время ?! Вот уже почти три года езжу на своей старушке на XC70. Взял для редких путешествий. Взял редкий экземпляр — на ручке. Покупал на 130ткм, сейчас 180ткм. МКПП. Побоялся дорогостоящих поломок автомата. Поэтому не упустил такой вариант. Ощущения от ручки: в городе очень не удобно: тугая педаль, тугая кулиса. Динамика вся теряется, когда щелкаешь лицом на светофоре, тогда как на автомате не надо было бы напрягаться. За городом решительно все равно — автомат или ручка. Когда наступает извилистая дорожка — тогда ручка раскрывает свои плюсы: держишь обороты, тормозишь двигателем, тягу сам раскидываешь, посреди поворота перескок передачи не пинает с траектории как на автомате. Двоякое чувство… думал, что я такой гонщик, а чаще хочется просто расслабиться. Но в бу тачке лучше надежность, чем шаткий комфорт. Комфорт. Идет мягко. ООООчень мягко ! Одно из качеств, по которым выбирал авто — он должен был проглатывать все рельсы и кочки. Проглатывает. Можно не притормаживать. На скорости этом в салоне тихо, спокойно и комфортно. 130-160 не ощущается. Больше ощущается только из-за годов авто. Звукоизоляция — выше всех похвал. Двери — толщенные. Металл — массивный. Каждая спинка кресел весит, наверное, по 50кг. Ощущение массивности, тектоничности, силы. Ну только в бу машине конечно есть грохотания. Как сказала подруга: в новом бмв нет звука, но тебя тихо методично бьют на каждой кочке, а в старой вольве сзади что-то стучит, но кроме звука больше ничего не происходит. Мотор. Ничего толком не могу сказать. Мне кажется, что не едет. Хотя проверил: и ошибки, и турбину, и компрессию, и все фильтра, свечи поменял и 98 залил — ну не чувствуется, что там 210 лс и 8 сек до сотни! Ну нет их там. Была у меня октавия 1.8Т — та и то бодрее ехала. Может вес машины — 1600 кг, может с именно моим мотором что не так, может у меня заморочки… Но со светофора фокусы и логаны могут уйти быстрее. Да, я не кручу мотор; да, езжу на 2000-2500 оборотах, но все же. И мотор раскручивается медленно. Передачи длинные. С 3й передачи можно тронуться с места и разогнаться до 150 км/ч. Может это просто свойство мотора такое, все длинное и растянутое, в отличие от логанов, которые тока до 60км/ч. И самое главное мотор медленно крутититься, оооочень медленно набирает обороты. Может с турбиной проблемы, может колеса неродные большие... В общем, хочется быстрее. Но зато когда уже накат есть- ее ничто не остановит. С 100 до 160 ускоряется так же, как с 40 до 100. И ускорения на ходу уверенные, когда обороты 3к+, вжимает. Но нужно следить за этими оборотами, на трассе с 5 на 3 перекидываю для обгонов на 120. Управляемость. Вес. Весом ее стремиться выкинуть наружу поворота, там где бы маленький хетч юрко проскочил. Летом — это не проблема, электроника, шины и полный привод держат ее как вкопанную, даже не скрипнет, когда ты вваливаешь на пределе по горному серпантину. Единственное, что весь этот сарай перекашивает и кренит как тонущий титаник, а из кресел выскальзывают все (это при колесах 235/55r17). Чтоб не кренило- приходится выбирать правильно траекторию- пошире зайти, апекс, пошире выйти. А вот зимой таким лучше не баловаться. Зимой если начнешь ее вваливать — никакие системы не помогут. Но это так, для тех, кто молод и глуп. А тот, кто с детями — того вообще слово управляемость не должно волновать. Полный привод. Когда машина едет по прямой, то 95% тяги на передних и 5% на задних (для натяга, чтобы мгновенно сработать). Когда машина попадает в крутой поворот и давиться газ — то тяга начинает хитро распределяться по колесам, машина стоит намертво в повороте на газу (проходя накатом или не давя особо на газ — просто всю перекренит и момент останется на передних). Именно в этом полный привод и полезен. Но сам полный привод на бездорожье — ни о чем. Он равен одному-двум толкающим сзади человекам. Просто шлифовка на ровном месте. Я бы побоялся заезжать на таком приводе в песок или рыхлый снег… Пару раз заезжал на разбитую лесную дорогу- только палил сцепление от растянутых передач. Поэтому стихия КСюхи - грунтовые неровные твердые дороги, с небольшими заездом в сухой лес, но не больше. Размер. Имеет значение. В багажнике с разложенными креслами — полноценная двуспальная кровать. Возит на юг в багажнике эндуро мотоцикл 450сс, сняв с него только переднее колесо! Размер также делает тачку неуклюжей, неповоротливой, тяжелой. Качество. Все очень добротно сделано. Это строчечка, эта толстая кожа, эти жирнейшие двери, эти большие зеркала, эти тяжелые кресла, этот толстенный металл и пластик… ням ням ням. Это не японец! Это совсем не японец. Это не японец с металлом от консервной банки, сидением как табуреточка и округлыми финтяфлюшками, как подставки для салфеток. Я сам дизайнер по профессии и своими проектами заработал на данную вольву. Не переношу японский промышленный дизайн. Его нет как такого. ХС70 vs Outbeck В аутбеке драйва больше зимой — он шикарно пускается веером когда надо и когда не надо! А вольву сорвать в занос практически невозможно. Outbeck ощутимо легче, аж на 200-300 кило! Цены одинаково высокие в ремонте. Размеры, геометрия одинаковые. Комплектации Одинаковые. Подвеска и мягкость одинаковые. Все. Остальные все позиции за вольвой. Особенно убивают сиденья аутбека, для японских инвалидов. И убивает толщина металла в аутбеке: когда его выталкиваешь из болота — можно прогнуть крыло, дверь, капот, а найдя точку даже прогнуть пальцем… когда едешь по болоту — в аутбеке пассажиры чувствуют рельеф проскребаемого дна с точностью до песчинки! ЦЫФРЫ XC70 расход 9 трасса / 11,5 средний / 13 город / 16 пробки. бензин 92-98. как мне объяснили мастера - этот мотор сам подстраивается под октановое число, ни расход и прием от октана видимо не изменялись. ЦЕНЫ расходники: фильтр маслянный 300р, фильт воздушный 200р, фильтр топливный 900р, колодки 2000р, свечи 1100р, комплект грм оригинал 6000р, грм не оригинал 3500р. кузовные: фара оригинал 14 000р, лобовое оригинал 15 000 р, вставка зеркала оригинал 3 500р... не оригинал оказалось достаточно сложно найти. но я не бил, особо не искал подвеска: аморты 4000р, шаровые 800р, шрус наружний 3000р, стойки стабилизаторов 800р , рычаг подвески 2500р, шрус внутренний - 26 000 !! (только привод в сборе, только оригинал), задний стабилизатор - 9 000 р (только в сборе, только оригинал), . и вся подвеска есть на разборках. прочее дорогостоящие части: турбина новая оригинал - 23 000р, починка и бу турбины - 10 000р. муфта полного приводоа хелдлекс - новая ~120 000р, починка ~15 000р, бу 20 000-35 000р. ну и конечно автомат - починки не поддается, бу от 40 000р, новый автомат 150 000р. Рулевая рейка 35 000 новая, 17 000 бу. У меня расходов за 3 года: грм, масла, фильтра, свечи, опоры двигателя, рычаги, сайлент блоки, шаровая в сборе, радиатор основной, колодки, торм диски ~100 тр. На всем разумно экономил, все делал естественно не у официалов, но вовремя. Весит текущих трат еще на 80 тр: всю заднюю подвеску перекинуть сайлентблоки, стабилизатры и рулевая рейка. Очень спорное чувство, выбирая между старой и большой тачкой, против новой и маленькой... Когда прокатился на тест драйве тачек близких к моему следующему бюджету, но дороже в два раза старой вольвы: октавии3, бмвF20, гольф7 - не нашел для себя никакой мотивации менять пока свой старый турбо сарайчик ! За такие деньги я три раза мотор поменять успею. Но это так, об ограниченных бюджетах. Совет покупателю: Отлично подойдет всем путешественникам. Выбирая бу — детально диагностируйте коробку, мотор, привод. И не бейте ее — выйдет дорого.

Лучший автомобиль из тех что я эксплуатировал. За весь срок владения небыло вообще ни каких проблем и вложений помимо стандартного обслуживания. Очень динамичный и комфортный авто. Расход просто сказка, по трассе можно спокойно уложиться в 7 л на сотню. В городе расход выше 9,5 не видел, хотя езжу порой очень динамично( Авто прям подстегивает надавить на педаль). Проходимость тоже на высоте, ни разу не приходилось толкать или откапывать, хотя зимой заезжал везде куда мне было необходимо, но обязательно нужно следить за муфтой халдекс и вовремя ее обслуживать. В двигателе масло меняю раз в 8-10 тыс, при пробеге 208000 км масло от замены до замены ни грамма не уходит, егр чистил один раз и то в нем практически небыло нагара.

Здравствуйте. В этом отзыве постараюсь максимально объективно рассмотреть автомобиль, на котором передвигаюсь чуть больше года. Пробег на сегодняшний день 75.000км. Покупался новым в Швед Мобил СанктПетербург. Как и в своем первом отзыве (о мицубиси аутлендере), постараюсь избавить читателей от долгих объяснений такого выбора,но если кратко, то выбор не велик из подобных автомобилей. Совокупность факторов следующая: полный привод, вполне достойный расход топлива, небольшой налог, высокое качество материалов отделки и ездовой комфорт. Из комплектации - кожаный салон, сиденье водителя с электрорегулировками,большой монитор, би ксенон, задний парктроник, деревянный руль и электро дверь. Итак, теперь о важном. Двигатель был выбран 2.4 163 лошадиные силы. Видел несколько комментариев на этом сайте, что мол этого двигателя очень мало для такой тяжелой машины и т.д..... Вывод один - люди, писавшие это, на машине этой не ездили, ни на одном, ни на втором двигателе. Отличие 2.4 / 163 лс от 2.4 / 215 лс начинает ощущаться свыше 80 км в час. И то, при режиме разгона "тапка в пол" До этого разницы нет Вообще. По бумагам мы видим разницу в 20 Н/м. То есть при движении в городе вы никакой разницы не почувствуете. Трасса - да. Двигатель 215лс будет легче совершать обгоны и ускоряться на высоких скоростях. Так же расход у обих двигателей практически идентичен. Разница в цене выразится примерно в 150.000 тыс рублей. Могу ошибаться, но на момент покупки было примерно так. В городе на машине двигаться легко. Дизель подхватывает с самых низов и есть ощущение, что в начале набора скорости под капотом пятилитровый атмосферник. Плавность хода очень достойная. Шумоизоляция тоже. Гидроусилитель с выбором усилия позволяет настроить от упруго спортивного до "рулежки одним пальцем". Не сказал бы, что полезная вещь. Побаловаться и забыть. С набором же скорости руль всегда тяжелеет. Стоит на трассе очень хорошо. Я бы сказал, что, конечно же, стихия этой машины шоссе. Потому что что 110км/час, что 170 км/час на машине ощущаются примерно одинаково. При этом, никаких настораживающих раскачек и прочего. Теперь немного о грустном. Подвеска. Она идеальна на ровной дороге. То есть машину держит очень хорошо, подруливания и прочее исключено. Она хороша на мелких и около средних неровностях. Стыки, неровности и даже лежачие полицейские, машина проходит... как бы выразиться... упруго - дорого что ли. Но. Но... Как только на дороге встерчается ямка чуть больше среднего или вдруг на скорости "природный дорожный полицейский" ( этакая складка асфальта), то пробои подвески настолько ужасны, что выходишь из машины с очень грустным предвкушением. Шток амортизатора, опорный подшипник, диск, шина и т.д Все это крутиться в уме)) Как ни странно, все оказывается в порядке, но неприянтый остается еще на дальнейшие минут 20 пути.... Задняя подвеска отрабатывет дорожные неровности, особенно грунтовки, из рук вон плохо. Жестко и складыватся полное ощущение, что едешь на 19-20 дисках с супер тонкой резиной. Справедливости ради отмечу, что по факту это не выражается в ремотных работах, но во - первых еще не вечер (75.000 пробега), а во вторых, это реально сильно досаждает. Вроде, с приходом нового поколения, обещают это дело исправить. Ну..поживем-увидим. Кстати, на модели 2012 года усилен шток передних амортизаторов. Думается мне, как раз по вышеуказанной причине. Теперь пару слов о салоне. Качество отделки хорошее, сборки тоже. Придраться не к чему. У меня комплектация с деревянным рулем. Очень приятная вещь. И практичная). Кого то смущает, что зимой он холодный - вебасто в помощь. Она установлена по умолчанию. Дозаказывал дистанционный пульт запуска. 23.000р Управление различными функциями автомобиля... Знаете, здесь все и у всех на любителя. Лично я привык и освоился быстро. Все удобно. Есдинственно - редко, но бывает, путаешь температуру с уровнем звука. Но повторюсь - крайне редко. Кстати, о звуке. Он хороший. Низкие частоты держатся при любой громкости, высокие воспроизводятся тоже очень качественно. Для супер привередливых меломанов есть система, кажется, с 12 динамиками и сабвуфером. У меня 8 вроде). Хватает вполне). Коробка шестиступенчатая с очень хорошо настроеным спорт режимом. Перебрасываешь кулису влево и ... двигатель и коробка создают весьма хорошую пару. Спортивную) Для обгонов самое то. Еще один неприяный момент - это обледенение дворников и как следствие - ухудшение видимости. Ну как можно было "северную породу" не оснастить в базе хотя бы подогреваемым низом лобового стекла. Или самих дворников?! В моделях 2014 года ( последний рестайлинг) теперь можно дозаказть и лобовое с подогревом и форсунки и теплый руль. Но от этой мысли не легче. На машине 2012 года этого нет. Коротко о тормозах. Тормоза хорошие, цепкие. На сухом асфальте машина встает как вкопанная. Но не надо забывать, что она тяжелая. И поэтому, если дорога мокрая или тем более скользкая, снег, лед - чуда не ждите. Под веселый стрёкот АБС вы проедете мимо своего поворота, если не расчитаете скорость с учетом вышенаписанного. Ну и теперь приятный момент. Это по мне так. Проходимость. К отзыву я приложил фотографии. Так вот эта крутая горка засыпана большим количеством снега и по ней никто не ездит. Чтобы пробраться к дому, мне надо заехать на нее и еще метров 100 ехать по дороге, которую никто никогда не убирает, так как она тупиковая. По целине! То есть то, что вы видите на фото - я там уже проехал туда сюда раз пять. И там появилась относительно укатанная колея. Отключаю систему DSTCи вперед. Вольво заезжает под крутым уклоном по глубокому снегу и далее, раздвигая его перед собой, проезжает к дому. Где разворачивается по сугробу и все). Я приехал. Видел отзыв, где владелец сравнил привод xc70 с ощущением, что тебя толкаю сзади два мужика... как то так. Мол, проходимость никакая. Повторюсь. Может это конечно, чисто наша русская манера, покупать себе универсал ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ, загонять ее в глину на летней шоссейной резине и ждать от него проходимости подготовленного лэнд ровера дэфендера, но чудес не случится. Это немного другая машина). Но даже то, что она способна на то, что я вам описал - это уже много. Поэтому, если не требовать от этой машины заранее невозможных вещей - она проедет везде, где вам надо. И запаса высоты хватит с лихвой. Подведу следующий итог. Сочетая в себе комплексный комфорт хорошего седана Е класса, машина позволяет еще и пробираться в места, куда никакая легковушка не проедет. А если до этого места вас ждет асфальтовая дорога терпимого качества - то Вольво еще и обеспечит вам хорошую управляемсть на высокой скорости. О большом багажнике думаю писать нет смысла. Кстати, забыл упомянуть о расходе. Трасса 7.5 - 8.4. Город 8.7 - 9.8 Выше расход не поднимался. Как, впрочем, и не опускался. Масло в двигателе меняю каждые 10.000 тыс. Хотя по регламенту прописано раз в 20.000. Но опытные автомобилисты меня поймут, что это бред. Дизельный двигатель с двумя турбинами.... Увольте.))). Льют кастрол, чем я не очень доволен, хочу к следующему ТО подъехать со своим маслом. Кастрол оставьте любителям "восторга и чудес";) Если сравнивать с другими машинами подобного класса, то по мне так все просто. Новый Ауди Оллроуд в подобной комплектации обойдется примерно в 2.7-2.8 млн. Это ощутимо дороже. Вольво, конечно, тоже можно довести до такой суммы. Но там будет абсолютно все. Плюс трехлтитровый бензиновый турбодвигатель. Оправдано это будет или нет - решает сам покупатель. Субару Аутбек- машина на любителя. Хорошая. Но на кажущуюся похожесть - это совсем другая история. Я думаю, что клиент Субару не рассматривает себе Вольво, как и наоборот. У этих машин свои плюсы, за которые их и любят поклонники марки. Отностительно новый игрок - шкода суперб универсал полный привод. Но в России пока сильны стереотипы, что мол шкода это шкода. И платить за нее 1.7 млн рублей отважится не каждый. А полный привод вроде идет только с максимальным двигателем. Хотя, справедливости ради - машина отличная, если не сказать больше. По совокупности абсолютно всех качеств. Лично мне просто вольво импонирует больше. На вкус и цвет... Кстати, о шкоде. Встречал пару людей Очень довольных шкодой Скаут. Это конечно машина поменьше и вроде как ниже классом, но их владельцы, как правило, очень довольны своим выбором. Так что если есть желание обладать полноприводным универсалом - вариант относительно не дорогой и удачный. Рынок БУ конечно предложит за вышеуказанные деньги много больше "сладких" вариантов, но бу есть бу. Кому как повезет. По мне так БУ машину можно брать если ты лично и хорошо знаешь ее первого и единственного владельца. И уж тем более если это Вольво. А то ведь... Меняют так масло раз в 20.000 тыс, а к пробегу 120.000-140.000 тыс у вторых владельцев возникают ремонты. На шестизначные суммы)) Кстати, вольво в обслуживании не дороже остальных подобных автомобилей. Касковать стоит однозначно. Поменяв только лишь лобовое стекло, вы окупите практически половину страховки. Резюме. Машиной очень доволен, все нравится. Если собираетесь покупать - идите, делайте тест драйв D4 и D5 Понимайте, какой хотите двигатель и вперед. Машина однозначно порадует. По гарантии менял стеклоподъемник пассажирской двери и что то щелкало в левом дворнике. Тоже сделали. Всего хорошего и удачи на дорогах. Будьте внимательны).

Всем привет, прошло 2 года владения Вольво ХС70 2003 г.в. и я решил подвести итог и рассказать об опыте эксплуатации этого автомобиля. Машину эту покупал осознано потому что она очень нравилась и вообще была мечтой, и как говориться, мечты должны сбываться. До этого был опыт владения 3-мя вольвами (850 / 760 / S40) поэтому байки про дорогое обслуживание не пугали. В общем знал что брал и зачем брал. Нужен был автомобиль с полным приводом, но не рамник, с большим багажником, с красивым “приличным” салоном, с высоким клиренсом, но без раздаток и прочего “мусора”. Я городской житель и на природу езжу исключительно по дорогам и то пару раз в год на пик-ник. Полный привод и клиренс нужны были для уверенности на небольшом бездорожье и зимой в колее в узких питерских дворах, а так же при заезде в гараж. Итак рассмотрев возможные варианты понял, что альтернативы с похожими характеристиками в эти деньги не найти, пошел и купил. Взял машину за дорого, и американку, но зато был уверен в пробеге, бил по карфаксу, на момент покупки был 80 миль, что на русские получается 128км. Про дизайн, особо рассказывать не буду, их полно на улице, можете сходить посмотреть, но во общем то большинству людей нравиться, мне в том числе. Салон светлая кожа, жене нравиться, мне больше по душе черный, ну да фиг с ним, это не принципиально, летом он действительно смотрится приятно, а зимой... зимой все в говне и темно, там пофигу. Из ништяков есть датчик дождя ( адекватный) электро-сидушки с памятью ( для нас удобно, т.к. катаем машину на двоих с женой), датчик света (нафиг не нужен), попогреи ( жарят так себе...), климат ( в принципе адекватный, поставил и забыл). Пластик мягкий и очень фактруный, вообще салон вызывает чувство уюта, приятненько и комфортненько. Сидушки мягкие, как старый бабушкин диван. Да и вся машина такая мягкая и вольяжная, для америкосов же делается. В этой мягкости есть две стороны, с одной, очень удобно и комфортно, особенно в дальняке, 300-400 км не вопрос, особо не устаешь. Но если ехать больше то лично меня начинает укачивать, Я ехал как-то из Питера в Архангельск, путь осилил за 18 часов, но когда приехал, я вышел из машины как пьяный, меня качало и голова кружилась, чуть не блеванул. Отдельно упоминания заслуживает подвеска, как вы догадались она сделана в угоду америкосам мягкой, но для такой машины это плюс. Этот автомобиль из серии больше скорость меньше ям, я уже настолько првык, что не понимаю почему люди тормозят перед трамвайными рельсами или выбоинами. Вольве пофиг по какому покрытию лететь, к этому привыкаешь, и потом садясь в какой-нить фольксваген едешь по привычному маршруту и голову вжимаешь в плечи от ударов, думаяяя, мляяя...., не отвалилось ли чего..... Кароче подвеска однозначно для наших дорог и это хорошо. Был забавный случай, друг на гольфе попросил отбуксировать его в гаражи, т.к. он не мог его завести. Ну думаю, гуано - вопрос, подцепил, включили аварийку ползем на спеша километров 50 в час, впереди ж.д пути, ну я по ним каждый день езжу и без задней мысли не тормозя шурую через них, проезжаем, смотрю взад, а гольф как новогодняя елка мигает и аварийкой и дальним и бибикает, останавливаемся, я выхожу, гворю : Сань, че случилось? А он бегает вокруг машины, материться, говорит: Фигли ты не затормозил перед путями? А я че? Я жеж не в курсе как у вас тут, на фольксвагене, ехать. Главное ничего не отвалилось и ладно. Второй случай был на загородной “трассе” Ехал как то к другу на дачу, попался участок дороги километров 50 как после бомбежки, яма на яме и не объехать ( думаю многие такое встречали) ну вот значит, ползут там все, ямки облизывают, я еду с крейсерской 80-100 км.ч, и только успеваю бибикать, впереди ползущим, чтоб обозначить свое присутствие, а то еще захотят ямку слева объехать, а там я такой веселый ))) Так что можно летать по нашим автобанам и не проклинать несчастных дорожников. Кстати, много встречал отзывов о том что подвеску пробивает. Так вот когда купил машину, действительно был косяк, на крупных ямах могло стукнуть, но после замены передних амортизаторов, такая проблема исчезла. Дело в том что они газо-масляные. Со временем газовая составляющая входит и это ни как себя не проявляет (в виде подтеков), но подвеску начинает пробивать. На новых аммортах такого косяка не обнаружено, да и после их замены машина стала жестче. Таким образом мы дошли и до ремонтов: За два года владения, лично я заменил. 1. Ремень ГРМ+ ролики ~ 10круб 2. Стойки амортизаторов + пружины + сайлент-блоки спереди ~ 30круб 3. Прочистил вентиляцию картера ~ 5круб 4. Поставил музыку с громкой связью, сабом, камерой заднего вида и управлялкой с руля ~ 30круб. 5. Опоры двигателя ~ 8круб Сюда не пишу замену масел, антифриза, тормозные диски и колодки. Эти все ремонты я тоже считаю плановыми и регламентными, никаких сюрпризов. Машина всегда заводилась, кроме последние зимы когда стал помирать родной аккумулятор ( 9 лет отслужил, я в шоке). Из неприятных сюрпизов было только сгоревший моторчик фароочистителя и сдохнувший мотор заднего дворника, но тут уже время, все-таки 10 лет как ни-как... Самое печальное, что эти моторчики тока в оригинале и стоят примерно по 10 тыщ каждый. Можно и без них конечно, но я сделал, ибо как то не-серьезно, ездить на машине у которой дворники в раскоряку стоят. Тем более у Вольвы аэродинамика как у кирпича и зимой заднее стекло засирается мгновенно. Подводя итог могу сказать что машина не дорога в обслуживании, все запчасти доступны и достаточно не дороги. Но учтите что мне повезло, что я не прилип на гидроусилитель, раздатку и АКПП, там суммы ремонтов будут не веселые. А так же кузовня... Хотя про кузовню отдельная песня. У Вольвы на удивление очень крепкий кузов и пальцем продавить крыло или еще там чего фиг получиться, палец сломаете, краска тоже очень крепко сидит. Было у меня в том году пара мелких дтп. В о дном, тойопта камри перестраивалась в мой ряд не посмотрев в зеркало. Касание произошло в районе задней двери и накладки арки колеса, двигался я довольно быстро, тойота выворачивала из пробки, поэтому удар был по касательной. И вот представьте я выхожу из машины, смотрю на тойоту и вижу замятое переднее крыло, поцарапанный до мяса бампер, ну думаю пипец, приехал. Обхожу свою машину, приглядываюсь, сдуваю пыль и вижу три царапины , даже не до грунта, и не одной вмятины, я в шоке. Основной удар пришелся на накладку арки колеса, она из не крашеного пластика и ей вообще пофиг. Страховая по ОСАГЕ выплатила 20к, я на царапины забил, под пылью их не видно. Вот вам и крепость металла. Буквально через две недели при аналогичных обстоятельствах жена прилетает правой фарой в фургон, который так же не смотрит по зеркалам. Итог, треснуло стекло фары, вмятина на капоте, царапины на бампере. Ремонт вышел в 5000р ( стекло фары ) + 8000 (рехтовка + покраска капота). Страховая по ОСАГЕ выплатила 40000, я в итоге тоже остался доволен. В общем попадать на этой машине в ДТП в которых не виновен, получается выгодно, т.к. кузовные запчасти по каталогам стоят ой-как дорого. Для примера: Капот (алюминиевый ) 30к новый - 18 б.у. Фара (ксенон) 30к новая Бампер 20 к ( ну это вроде нормально для современных тачек) Отдельно пару слов про рулежку. Рулежка есть, но не особо легковая, вообще все органы у это автомобиля достаточно тугие и требующие усилия, руль педали, ко всему надо прикладывать силу, особенно это заметно когда пересаживаешься с “рафинированых” новых малолитражек, в которых едешь как в компьютерной игрушке. Здесь же есть какая то кондовость. Но видимо за счет этого возникает чувство защищенности и уверенности. И ты всегда понимаешь что машина может, а что нет, и не переоцениваешь свои силы. Очень мне нравиться у этой машины ее пластиковый обвес, некрашеные бампера, накладки арок, и низ дверей, от скольких гемморов с покраской они избавили, несчесть. Жена не заметила столбик при парковке - пофиг Притер на стоянке бампером кого-нить - пофиг Тебя кто нить стукнул на парковке и уехал - пофиг Пьяные друзья вытаскивая из багажника мангал уронили его на бампер - мне опять пофиг Это очень удобно. Не подумайте, что я ездюк и имею машину в хвост и в гриву. Я ее очень люблю и ухаживаю за ней, просто живя в городе и паркуясь в тесных двора, это нормально явление и к этому привыкаешь. Есть еще много чего рассказать про этот автомобиль, но уже устал писать. Я прекрасно знаю все достоинства и недостатки этой модели, и так же прекрасно знаю, что идеального автомобиля еще не сделали, так что каждый водитель сам себе выбирает коня по своим особым критериям. Нравиться вам тойота ездите на тойоте, нравиться вам фольксваген, ездите на фольксвагене, главное чтобы у каждого водителя внутри была гармония и согласие. Я катаюсь на автомобиле который мне нравиться, чего и вам желаю. И как следующий автомобиль, при всем богатстве выбора, я другой альтернативы для себя не вижу. Будут деньги куплю в новом кузове. Всем счастья и удачи на дороге.