Купить Mitsubishi Pajero IV Рестайлинг 1 с пробегом пятидверный внедорожник в Тверской области

Уважаемые автолюбители, возможно мой отзыв будет полезен, тем кто мучается с выбором достойного автомобиля с пробегом, возрастом 3-5 лет, и ценой около 1,5 млн. рублей. Итак по порядку : Мне 35 лет, женат 3-е детей. Имею служебный автомобиль Рено Логан. Выбирал как вторая машина в семье. Детей в садик возить и в выходные загород. До этого был семейный автомобиль Ниссан Х-Трайл 2008 года. Отличная машина. Но надоел, да и маловат и годы уже не те. Озадачился, что хочу настоящий большой достойный серьезный (крутой) автомобиль. Бюджет от 1,5 до 2,5 млн. руб. В моем понимании (мое личное мнение, и большинства моих окружающих) «крутой» автомобиль это обязательно полноприводный среднеразмерный, либо полноразмерный внедорожник или кроссовер. Я не охотник и не рыболов, прямого назначения для внедорожника не было, поэтому рассматривал также и кроссоверы… В мой первоначальный список вошли : BMW X5, BMW X6, LEXUS RX350 III, INFINITI FX37, , NISSAN PATROL, INFINITI QX56, LEXUS LX570, AUDI Q7, MERCEDES BENZ GL, ML, VOLKSWAGEN TOUAREG, MITSUBISHI PAJERO IV, TOYOTA LC PRADO, TOYOTA LC200, LEXUS LX570, LEXUS GX460. Скажу честно, выбирал и размышлял я очень долго, около полугода. Так как торопиться мне было некуда. Прокатился на всех автомобилях на новых тест-драйвах, перечитал много отзывов в интернете, и знакомых. Пересмотрел достаточное количество предложений бу. В итоге у меня сформировалось некоторое мнение о каждой модели. BMW X5, BMW X6 Сомнительные понты. Было бы мне 25-ть наверное бы взял. Это машина для тех кто еще не женат, куча свободного времени, чтобы за машиной следить, ремонтировать, тюнинговать, постоянно мыть и т.д. Красиво смотрится только чистая. Каждый год нужно перебирать подвеску. Можно легко попасть на дорогостоящий ремонт двигателя или коробки. Многие пишут, что ремонтировать можно дешево, покупать запчасти на Екзисте либо авторазборках, но опять же повторюсь, это для молодых. Мне с 3-ми детьми в 35 лет как то лень да и не солидно шарахаться по авторазборкам и возить в салоне к примеры выхлопную трубу. К тому же очень сильный разбег по цене. Машина 4-5 лет начинаются от 1,2 млн. и заканчиваются 2 млн. Обидно купить за 2 млн., если можно было взять за 1,5))). Придется каждую гонять на серьезную проверку всех систем, что очень накладно. Визуально посмотрел несколько, и даже при первичном осмотре заметно некая ушатанность. Шумы в подвеске при даже слегка неровной дороге, «странная» работа рулевой рейки, неровный шум двигателя и т.д. К тому же дизельные с л.с. до 250 вообще покупать опасно. Лотерея 50-50. А бензин более 250 л.с. дороговатый налог. Короче отказался. LEXUS RX350 III – хорошая надежная машина. Особенно в старом кузове. Но новый кузов какой то «никакой». Как я не уговаривал себя, ну не нравиться. Слишком замыленый и «бабский». INFINITI FX37 –когда то это была самая крутая «бля..возка». Но сейчас кузов поднадоел. И главное прокатившись на ней я сразу вспомнил свой старый Ниссан Мурано 2003 г.в. База то одна. Ведро с гвоздями. Жесткая подвеска, грохот на любой неровности. Подвеска от легкового автомобиля, амортизаторы, и подшипники просто не справляются с такой массой. Каждый год замена : ступиц, втулок и стоек стабилизатора, амортизаторов и т.д. NISSAN PATROL, INFINITI QX56 – внешне шикарны. Особенно QX56. По размерам явно больше TOYOTA LC200 и посадка выше. Но очень смутила статистика продаж данных авто. Их никто не берет. Сильно теряют в цене на вторичке. Неликвид. Побоялся, что если не понравиться, зависнуть с данной машиной и платить огромный транспортный налог и угорать на расходе топлива. К тому же, рекомендованный бензин для них 98. Иначе могут возникнуть проблемы с форсунками. AUDI Q7, MERCEDES BENZ GL, ML – скажу честно не смотрел. Но почитав отзывы, решил не рисковать. Большая вероятность серьезной поломки, слишком много на мой взгляд «ненужных» опций, которые выходят из строя. В ФИНАЛ ВЫШЛИ : VOLKSWAGEN TOUAREG, MITSUBISHI PAJERO IV, TOYOTA LC PRADO, TOYOTA LC200, LEXUS LX570, LEXUS GX460. TOYOTA LC200, LEXUS LX570, LEXUS GX460 – отличные, престижные, «крутые» автомобили. До сих пор на них заглядываюсь, но здравый смысл взял свое. МИНУСЫ : 1. TOYOTA LC200 – в бюджет 2,5 млн. если брать дизель то пробег ближе к 100 тыс. А это уже 100% вероятность в течении 50 тыс. попасть на ремонт ТНВД или турбины. Остается только бензин 309 л.с. 2. Высокая угоняемость. Дополнительный геммор по запиранию коробки и капота, глюках спутниковой сигнализации, необходимость каждый год выкидывать огромные деньги на КАСКО. Плюс риски личной безопасности и безопасности детей. Очень часто машины угоняют вместе с детьми, выкидывают водителя на дороге и т.д. Возить с собой дробовик и постоянно озираться – сомнительное удовольствие. 3. Немаленький транспортный налог. Около 50 тыс. Конечно это не много, но все равно неприятно. Итог: данные машины для людей не со средним заработком. Такую машину я возьму только с личным водителем. VOLKSWAGEN TOUAREG – серьезно рассматривал. Бензин 3,6 л. (249 л.с.). Но уж очень он похож на более дешевый Тигуан. И вообще какой то он мелковатый. Если поставить рядом VOLKSWAGEN TOUAREG, MITSUBISHI PAJERO IV, TOYOTA LC PRADO он смотрится дешевый кроссовером. Таким как Аутдендер, Х-Трайл и т.д. Решающую роль сыграла его валкость на колее. На большой скорости создается впечатления не контролируемости движения. Паджеро к примеру идет как по рельсам на любой дороге. MITSUBISHI PAJERO IV & TOYOTA LC PRADO Оба автомобиля исключительно надежные, проходимые и т.д. об этом писать не буду. Общественное мнение – Прадо конечно же круче. И я действительно хотел брать Прадо, но при детальном анализе получается как раз наоборот : Если брать бу с пробегом ближе к 100 тыс. все равно начинаешь задумываться о надежности дизеля. К тому проблемы с прогревом зимой, лишним шумом, запахом солярки и т.д. Решил не рисковать и брать бензин. LC PRADO бензин 2.7 л. (4 литра отмел из-за высокого расхода и транспортного налога). 1. Разгон – отвратительный. Такой же как у моего служебного Рено Логан 1,4 л. 2. Комплектация – базовая. (очень дешевая – нет ксенона, салон тряпка, нет климат-контроля, камеры заднего вида, салон практически не трансформируется). В нормальной комплектации их с двигателем 2.7 не поставляют. Можно только если гнать из ОАЭ, Японии. Но такую сомнительную машину покупать за 1,5 млн. руб. я не рискнул. 3. Нельзя отключить полный привод. Летом по асфальту зря тратишь бензин. PAJERO IV 3 л. 1. Разгон – нормальный. Мне хватает. 2. Комплектация – с минимальный разбегом (около 50 тыс. руб.) можно выбрать любую комплектацию. Начинаю от базовой до максималке. В итоге я выбрал : кожа, 2-х зонный климат, ксенон, камера заднего вида. Очень порадовал трансформирующийся салон в ровный пол. (смотри фото). 3. Отключаемый полный привод. 4. Цена в среднем по рынку дешевле на 200 тыс. рублей. В итоге : взял 2012 года, в максималке, в идеальном состоянии, один хозяин, пробег 70 тыс. за 1 300 000 рублей. Доволен как слон. Для семейного человека с тремя маленькими детьми это идеальный выбор. Деревянный салон – легко компенсируется 3-ми детскими креслами и кучей игрушек, детских шапок и т.д. Багажник – как раз, чтобы возить детскую коляску, велосипеды и т.д. и не жалеть что поцарапаешь пластик, или испачкаешь пол. Автомобиль не жалко. Салон не убиваемый. С другой стороны, внешне он смотрится очень достойно. На дороге уважают. Внедорожный потенциал позволяет легко спускать на воду на прицепе гидроцикл практически на любом берегу. Отзыв о а/м MITSUBISHI PAJERO IV 2012 г.в. Цена 1 300 000 рублей. Пробег 70 тыс. Выбирал, чтобы один хозяин, обслуживание у ОД, сервисная книжка. Полностью заводское ЛКП. Проверял прибором. На ТО 60 обычно меняется большое количество расходников. (передние и задние тормозные колодки, все жидкости, втулки стабилизаторов и прочее). Автомобиль мне достался в идеальном состоянии. Катаюсь уже второй год, поменял только масло в двигателе. По поводу бешеной проходимости и надежности писать не буду. И так все ясно. Напишу про минусы и особенности. 1. Едет как по рельсам. Практически в прямом смысле этого слова. Не зависимо от качества дорожного полотна. При любом повороте и любой скорости. Колея, выбоины, рельсы, снег, лед и прочее – об этом можете забыть. Вас никогда не кинет в сторону, и вы никогда не поменяете траекторию. Но есть и минусы – едешь как по рельсам. Жестко. С характерным шумом. Первоначально было впечатление, что едешь на трамвае. 2. Шумоизоляция отсутствует. Обязательно делайте дополнительно, машина станет значительно тише. 3. Изучите инструкцию по работе полного привода. Понижающие и блокировки включаются только из нейтралки. 4. На скорости свыше 120 км/час начинается аэродинамический гул. 5. Неудобная система ISOFIX. Если крепить с помощью ISOFIX, то невозможно установить на заднем сидении 3 детских кресла. Петли ISOFIX сильно смещены внутрь салона. 6. Ужасная задняя дверь – очень тяжелая и при закрытии страшно громыхает.

Это первый автомобиль, с которым реально жалко расставаться. Однако жизнь меняется и требуется автомобиль другого назначения. Миф 1: "Бензин-хуже дизеля!" Не слушайте того, кто так говорит. Расход в 14-15л компенсируется дешевизной 92-го бензина и безотказной работой движка при любой температуре(-35 по Цельсию - всегда на ходу). Тяги атмосферника хватает настолько, что иногда путаешь с дизелем(100км/ч-примерно 2000об/мин). Миф 2: "Сейчас не делают надёжных авто" 186000км пробега-только регламентные работы и работы по подвеске. Миф 3: "Mitsubishi, в отличие от немецкой тройки и Toyota хуже сохраняет внешний вид (салон и кузов)." При оценке автомобиля, эксперт очень удивился, когда узнал, что кожа на руле и креслах не перетянута, а кузов - в родной краске. Миф 4: "Большой автомобиль неудобен в городе" Только здесь понимаешь, что это по по-настоящему универсальный автомобиль! Высокий клиренс и камера заднего вида позволяет творить чудеса парковки. А шикарный утробный голос мотора и внушительный внешний вид дают уважение на дорогах! Миф 5: "Дорогое обслуживание" Господа, сейчас столько качественных заменителей по копеечным ценам, что говорить про это просто смешно! Загляните в любой интернет магазин, в раздел "аналоги". Всем удачи на дорогах! Помните, что нет плохих автомобилей, а есть неправильный выбор!

Приобрел автомобиль Мицубиси Паджеро -4 в ноябре 2012 года в комплектации «Инстайл», восемь лет назад. До настоящего времени остались в памяти те, первые впечатления от первой поездки, первого раза пребывания за рулем. Покупал новый автомобиль в салоне. До него был Hyundai IX 35. Думаю мало сейчас что изменилось от того времени в стиле работы продавцов. Практически до самого вечера оформляли автомобиль, усиленно предлагались допы в виде установки крепления для перевозки велосипеда на крыше, который мне абсолютно был не нужен. Просил оригинальные коврики в салон, долго не могли найти, дозаправка бензином, чтоб наверняка доехать до ближайшей заправки, тоже проблема. Все как обычно. Итак, первые впечатления. В первый раз место водителя показалось менее просторным, чем в IX35, хотя сам автомобиль больше. Усилители в дверях, для защиты от бокового удара, сделали двери шире, чем обычные, и подлокотник в двери располагается ближе к водителю. Это и давало такие впечатления. Однако, имеющиеся электрические регулировки передних сидений, с регулировкой поясничного упора, позволяют удобно разместится водителю и пассажиру. Регулируемый подлокотник также позволил создать удобную посадку за рулем. После чего, кажущиеся ограниченным пространство, стало просто незаметно. Работа 2-х зонного климат -контроля обеспечивает нормальную температуру в салоне. Пассажиры заднего ряда могут откорректировать температуру со своего блока кондиционера и отопления. После выезда из салона в город (было уже темно), а позднее и на трассу, очень приятно удивил свет ксеноновых фар, с автоматической регулировкой в зависимости от загрузки автомобиля. Свет предыдущего авто показался тусклой свечкой. Ну и конечно обзор с места водителя, отличные зеркала, в том числе салонное, с камерой заднего вида и сама посадка водителя. Трассу автомобиль держит очень уверено и летом, и зимой на полном приводе. Если на дороге сформировалась колея (а это есть и летом и зимой), практически ее не замечаешь. Автоматическая 5-ти ступенчатая коробка хорошо настроена. Переключения не замечаешь, в том числе при движении на подъём (в IX35 на подъемах коробка «тупила» с переключениями). В раздатке АКПП 4 режима: задний привод, полный привод (можно включать на скорости до 100 км/в час), пониженный полный, пониженный полный с блокировкой осей. Есть кнопка блокировки межколёсного дифференциала заднего моста. Но в основном применял два первых режима, задний летом, полный зимой. Однажды, в сильный снегопад, включал режим с блокировкой и блокировку заднего дифференциала, чтобы выехать от дома на улицу (примерно 50 м). Дорога сильно переметена, сплошной высокий сугроб мокрого снега. Выехать получилось без проблем. А если снег мягкий, то достаточно режима полного привода, тем более клиренс 26 см один из самых больших в классе. Обслуживание, особенно когда автомобиль был на гарантии, проводил только у официального дилера. Стоимость стандартного ТО в пределах 10-12 тыс. с учетом оригинальных расходников. Это в основном замена масла, фильтров двигателя, салона. Ну и конечно различные проверки: ходовая, электрика (лампочки фар, поворотников, стопов и прочее) т.е. необходимые, но не такие специфические работы чтобы за них брать такие деньги. Поэтому после гарантии все обслуживание проводилось в специализированных автосервисах, где дают гарантию на свои работы, но ценник которых на 30-50 % ниже. Расходники и масла покупал сам, в автосервисе только установка. Все работы по времени в течении дня. В ремонте автомобиль был один раз. Проводил замену трубок заднего контура кондиционера на шланги в сентябре 2019 года. Замену выполнили в течении смены качественно, на утечки всю систему проверили течеискателем, расход фладагента на ремонт минимальный. Стоимость около 15 тыс. руб. После замены нареканий к работе кондиционера нет. В апреле 2020 года заменил передние тормозные диски (5,5 тыс.) и тормозные колодки (2,8 тыс.). Замену дисков проводил из-за того, что сам просмотрел накладки и около 100 км ехал с колодками, износ накладок которых был до металла. Соответственно при торможении появились задиры на дисках, хотя размеры были еще в норме. Все равно диски поменял, не стал протачивать. Других ремонтных работ не было, только замена расходников. Продавать автомобиль приходится в связи со сложившейся жизненной ситуацией. Машина качественная. В ноябре 2020 проходил диагностику для оформления ОСАГО, замечаний по машине нет. В 2012 году у производителя видимо еще не было целей сделать «разовую» машину. В 2018 году, когда выбирали по салонам автомобиль жене, проводил тест-драйв на различных марках автомашин. Всегда после тест драйва, понимал насколько Паджеро выше по уровню от тестируемых автомобилей. Разница была очевидной в его пользу. Читал, что многие паджероводы расстаются с машиной с сожалением, но иногда обстоятельства сильнее нас.

Супер большая семейная машина с огромным багажником и большим салоном. Перевозит всё, что надо и кого надо. В дороге не устаешь за рулем. Настройки водительского сиденья такие, что под себя подстраиваешь легко (все электрорегулируется). Расход топлива — да, большой — по городу 14-16 литров. По трассе падает до 11-12 на 100 км. Но для машины весом почти 2,5 тонны — это нормально. Коробка — Super Select — настоящее японское качество — одна из лучших среди машин такого класса. Недаром Паджеро 4 завоевывал многочисленные награды в ралли на протяжении почти 10 лет подряд. Цена обслуживания тоже не маленькая — но тут класс машины сказывается — это джип с интегрированной рамой, соответствующей подвеской и пр. Динамика — не скоростной, но на нем и не требуется гонять. В этой комплектации есть всё, что надо (за исключением люка, но он ставился только на дизельные версии, а у меня бензин). Кушает только АИ-92! К габаритам привыкаешь быстро. Задняя камера легко помогает парковаться.

Авто реально надежный. Стоимость содержания приятно удивляет. У меня пробег на авто 151 000 км. проблем вообще не каких нет. За все время были поменяны жижи везде, колодки в круг, вместе с передними тормозными дисками и обвесные ремни. Все это большое ТО на пробеге 120 000. км, обошлось в 34 000 руб. Что я считаю нормально для такого авто. Про полный привод: очень радует, удобно что можно включать при движении. Конечно не стоит забывать что эта машина не вездеход и без должной подготовки штурмовать болота не стоит. Огромный плюс этого авто — отсутствие рамы. Благодаря этому авто едет очень мягко. Великолепно держит дорогу на скорости на асфальте. Из минусов: невнятная шумка, допотопное мультимедиа, долгий прогрев салона в зимнее время, качество материалов в отделке салона, скрип панели приборов и торпеды. Слабое ЛКП. Ну и из моих наблюдение лично: я бы поставил диски тормозные большего диаметра с перфорацией. Ну и изменил бы форму задних дверей. Надоела грязь под резинками. Особенно в зимнее время когда не только грязь но и соль еще. А самое главное — это настоящие внедорожник, на котором комфортно передвигаться по всем видам дорог и покрытий, очень брутальный, а самое главное в нем нет лишней попсы.

Так как кризис в стране и на работе тишина решил немного написать о своем автомобиле, скажу сразу что считаю Pajero идеальным автомобилем в соотношении цена - качество. Правда не за те деньги которые просят сейчас ОД, на вторичном рынке за 1.7 много отличных вариантов. Сам я брал год назад с пробегом 28тыс за 1370 авто 2012г, купленного из салона в апреле 2013г. сейчас пробег 45000. Искал именно бензин 3л, так как 3.8 мне не нужен, езжу я спокойно и по трассе раз в полгода, а до дачи 30км от города. Мощности 3-х литрового двигателя хватает за глаза, возможно в начале будет казаться что туповат, но потом привыкаешь, опять же смотря после чего пересаживаться. Я пересел после Pajero sport 2.5 дизель, отличный авто, но не для города и не дизель, я совершил ошибку когда решился на дизель это все таки японцы, а не немцы. Ездить на тракторе лично мне не по кайфу да и экономии никакой нет, ТО дороже и чаще, а расход только по трассе поменьше, не говоря о том как громко они заводятся зимой. Я раньше мечтал о 3.2 дизель Pajero, но после Pajero Sport понял что только бензин. Расход топлива летом город с пробками максимум 17л, зима на полном приводе максимум 20л 92 бензина, это максимум в среднем у меня расход 15л, езжу каждый день на работу , туда обратно 30 км, дорога занимает 40-50 минут из-за пробок, в выходные расход падает, но езжу я аккуратно и спокойно, дело привычки. Авто большой статный и достаточно комфортный, где угодно на бордюр запрыгнешь по любой обочине пробку объедешь да и проблем с парковкой нет так можно поставить там куда и кроссовер не заедет. Цена на ТО 45 у меня в крупном сертифицированном центре вышла 10тыс, у официалов в Нижнем Новгороде 15тыс, без мойки и снятия защиты. Из минусов данного авто считаю только две вещи, первая это закисание сход развальных болтов если из не смазать при пробеге до 30тыс, считаю что это огромный минус Митсубиси, данную процедуру давно нужно делать бесплатно а не за 8 тыс у офиц. и 5тыс других сервисах, и второй минус это то, что с наступлением морозов салон начинает греметь, и ездить без музыки просто нереально, я поначалу пытался с этим бороться проклеил панель даже и пытался искать все стуки, но это бесполезно, гремит все и везде, только с наступлением тепла все пропадает.

Добрый день. У меня во владении было, как наверняка и у многих читателей, не од на и не не два и не пять машин. Так почему же классический Паджеро?

"Mitsubishi Motors в 2021 году окончательно прекратит производство внедорожника Mitsubishi Pajero. Mitsubishi Pajero четвертого поколения производится с 2006 года, то есть уже 14 лет. Это один из самых старых автомобилей, которые до сих пор выпускаются. Еще в апреле 2019 года японский офис компании представил финальную версию Pajero Final Edition, которая продавалась лишь на внутреннем рынке. А в октябре в Россию завезли последнюю партию легендарной модели."

Так как данная,модель снята с производства в 2019 г.конценом Mitsubishi,то хочется пожелать владельцам и покупателям Mitsubishi Padjero 4 на вторичном рыке,как можно меньше поломок и бережого уход за автомобилем.Было много авто,за 33 года за рулём,но такого сбалансированного по качеству шоссе/оф роуд,автомобиля у меня не было,да и наверное уже не будет.Единственный ,пожалуй минус-это слабая коррозионная защита кузова и стальных несущих элементов.Не знаю как обстоят дела у нового МПС,с этой бедой,но всем кто эксплуатирует, или собирается,эксплуатировать такую модель: в обязательном порядке ,тщательнейшим образом желательно с разборкой и снятием агрегатов)выполяйте антикоррозионну обработку,всех скытых полостей,днища( особенно бнзобак) .Всем паждероводам,удачи,ни гвоздя,ни жезла на дорогах страны.