Купить Mercedes-Benz E-Класс 200 V (W213, S213, C238) с пробегом с бензиновым двигателем 2017 года выпуска в Ставропольском крае

На этой машине я проехал очень много километров по различным дорогам России и Европы — от разбитых просёлков до скоростных автобанов. Да и условия эксплуатации были самые разные. И ни разу эта "Ешка" не подвела меня. Ни в лютые морозы на заснеженных дорогах Калмыкии, ни в адскую жару на серпантинах Черногории, ни на горных перевалах в Грузии, ни в душных пробках Москвы. Всегда автомобиль вселял в меня уверенность в том, что я доберусь из пункта "А" в пункт "Б". Я просто знал, что при любых условиях двигатель запустится, а все системы будут работать в штатном режиме.

Поделюсь первыми впечатлениями о приобретении Mersedes E-купе 200 4-matic. Водительский и, соответственно, автомобиле-потребительский стаж у меня больше двадцати лет, и, как и у многих, машин у меня во владении было много, разных, практичных и не очень, удачных и не слишком, новых и б/у. Так получилось, что после приобретения в 2012 году нового ЛендКруизера 200, пыл несколько поугас, Тойота меня полностью устраивала: на работу, на многочисленные охоты и рыбалки, в дальние и ближние поездки доставляла всегда без проблем и приключений (т.е. приключений хватало, но машины это не касалось). При всём активном образе жизни я умудрился наездить чуть больше ста тысяч километров, потому как и офис рядом, и в центр я езжу только на офисной машине с водителем, потому что в Москве больше времени можно парковку искать, чем добираться до места, да и другие автомобили ещё есть в семье, на которых тоже частенько приходится передвигаться. Но вот настал момент (или возраст?), когда захотелось чего-нибудь просто для себя. Эгоистичненького такого. Уютненького. Чего ещё не было. И запала мне нездоровая мысль про полноприводное купе. Правда, я с ней долго и успешно боролся, изредка посматривая то Порше (классно, но дороговато для игрушки), то Инфинити (смотрится ничего, но внутри и на ходу как-то не впечатлило), а то даже и к БМВ пытался примериться. Но последний вариант уже проходили по жизни и впечатлений положительных было мал-мала меньше, чем ремонтов подвески, долива масла и прочих посещений сервиса. Про Ауди даже не думал — очень страшненько на мой вкус выглядит, хотя я, конечно, не спец и не эталон автомобильного вкуса ни разу. В конце концов, по ряду потребительских качеств, но, главное, по зову души, мысль зафиксировалась на мерсовском купе. И начал я посещать салоны (просто посмотреть! — не покупать же ненужную игрушку, в самом деле) и посиживать в разных купешках. Причём начал с S-купе. Круто, удобно, красиво... Потом попробовал на тест-драйве и Е-купе. Хм... Всё то же, места в новой ешке чуть ли не больше, чем в эске, сзади (только не смейтесь!) даже просторнее, хоть и не нужен этот задний ряд мне вроде, динамики для нашего обвешанного камерами города в достатке, смотрится крайне прилично. И вдруг... Вдруг взял и купил. Ешку. 200-ю, а не 400-ю, как собирался. Из наличия, а не заказав вдумчиво через мерсовский конфигуратор, тщательно подбирая нужные и отсеивая ненужные опции в будущем авто. И мысль, что 333 лошади в 400-ке круто, но негде на них скакать, а 184 из 200-ки чипированием у официала легко превратить в 230+, чего для такой мелкой и легкой машинки более чем. И ездим мы всегда втроём: я, портфель и пиджак, — и нам наплевать кто как смотрит, кто что думает, лишь бы нам было удобно и уютно, да музыка хорошая, да управлялось бы в удовольствие, да ещё сидушки комфортные, да и... В общем, созрел и купил. А что детей трое и собака размером с пони-переростка, — так машин дома и без купе достаточно. И вот он — красавец. Чёрный. АМГ, хотя этот пакет только клиренс жрёт, но без него фирматика в Москве в наличии нет (если он вообще есть). Салон — кожаная комбинашка, со светлыми вставками в центра сидений и по поручням на дверях. Музыка Бурмайстер — опция за дурные деньги, но звучит достойно, хотя я слушаю в основном классику, а это требует определённого класса устройства для получения удовольствия. Знаки дорожные определяет, дистанцию до впереди идущего авто отслеживает, о чём-то всё время попискивает, зачем-то всё время мне помаргивает разными красивыми значками. Навигация — огонь! Управление телефоном и внешними устройствами доставило.... Таки за шесть лет с момента покупки ЛК200 технологии далеко ушли, удовольствия немеряно! Но инструкция!!! 812 страниц!! Это, простите, кому писали? Там же половина просто треш ненужный, а чтобы найти искомую функцию, надо просто потратить время. Много времени! Или я старею? Но телефон я подключил и освоил навигацию, всё-таки, методом тыка. С открыванием люка бензобака — анекдот. Он, оказывается открывается не кнопкой/рычажком, как уже привык, а просто снаружи. Соответственно, первый раз на заправке я был звездой. В очках и на карачках в поисках нужного рычажка. В преддверии полтинника это уже одинаково и смешно и грустно. Но едет! Я перестал гнать — не располагает. При этом динамики по ощущениям достаточно, но просто не тянет жать на акселератор. Комфорт, что ли, жалко нарушить? И нервничает машинка: всё время попискивает, когда кто-то подъезжает поближе сбоку или сзади. И меня этим нервирует, хотя наверняка эту функцию можно отключить или как-то сузить диапазон невроза. Но про инструкцию я уже писал. Обзорность после ТЛК не фонтан. Время от времени пытаюсь привстать или покрутиться. Хотя, в принципе, объективно-то всё видно. Только выпукло-врущие зеркала откровенная неудача. Привыкать к их видению дистанции очень сложно. Задом поначалу было ездить просто опасно, — уж я совсем привык всё делать по зеркалам. Сейчас приспособился. Дверей мало, но они огромные. На парковках до смешного: мне теперь кажется, что любого места мало. Надеюсь, что тоже приспособлюсь, но с годами уже не столь строен как раньше, изображать ужа в узком проёме чуть приоткрытых дверей сложновато. Зато сидения — фантастика. На дальняк пока не ездил, но по городу — удовольствие. Заодно, кстати, пришлось разобраться в гараже, так как мерс стоит в длину с Круизёром. Дистанции вроде достаточно, но сначала всё было прямо-таки впритирку. Впрочем, парковка с ассистентом отдельная песня. Всё пищит, на экране вокруг контура машины красные линии, кажется, что мерс даже паникует слегка, но притереться можно с его помощью чуть ли не вплотную. Удобно. На ходу, несмотря на ранфлэт, вполне мягко и комфортно. Лежачих полицейских я, конечно, переезжаю теперь медленно, но в целом очень достойно всё, даже на неважном дорожном покрытии. Колейность тоже не напрягает. Думал, что будет много хуже. По расходу и надёжности пока писать рано — ещё бака не скатал, да и километраж в районе 350 км ещё. Девчонки никакие на ходу не заскакивают в купе (может и Порше брать надо было), любопытства вокруг к машине я тоже не замечаю, пока вагон удовольствия только у меня в душе. Выходишь на работе на пандус покурить, а там вместо привычного шкафа ТЛК, стоит изящный силуэт Мерседеса. Пока очень радует. По мере эксплуатации, если будет не лень, буду писать о ремонтах и расходах, приключениях и разочарованиях, которых вовсе не ищу и не жду. P.S. Ах да, ещё ж подсветка в салоне. Великолепная идея, очень оживляет и создаёт фантастический уют внутри. Старшие дети почему-то больше всего впечатлились именно ею.

Долго думал, что взять, и в итоге остановился на купе W213. Сразу скажу — тачка огонь. Как говорится: Есть только две машины в мире: Мерседес и все остальные. Внешне он просто красавец. Линии плавные, силуэт приземистый. Выглядит агрессивно, как спорткар. Не оставляет без внимания. Отлично смотрится и в городе, и на трассе. Внутри всё тоже на высшем уровне. Качество материалов — не придраться, всё мягкое, приятное на ощупь. Сборка идеальная, нигде ничего не скрипит, не люфтит. Особенно нравится подсветка салона, смотрится просто космически. Двигатель у меня, правда, не самый мощный, но для города хватает за глаза. Машина едет плавно, без рывков. Разгон уверенный, на трассе обгонять — одно удовольствие. Управление лёгкое, руль слушается идеально. На низко профильной резине R20 жестковато, но нужно понимать что ты хочешь от машины: вид и управляемость или комфорт. Единственное, к чему можно придраться — это цена. Но, честно говоря, за такое качество и комфорт денег не жалко. Это как раз тот случай, когда понимаешь, за что платишь. В общем, если ищете комфортный, красивый и надёжный автомобиль, то Mercedes W213 купе — отличный вариант. Не пожалеете!

Современный автомобиль премиум-класса для комфортной езды, но с повышенной проходимостью, незаменимый друг и семейный помощник. Имеет все необходимые в повседневном использовании опции, разнообразная трансформация багажного отделения для перевозки домашнего питомца, спортивного инвентаря, габаритного багажа. Имеется возможность организации удобного, ровного спального места в дальней поездке или во время путешествия. Ну и конечно же добавляющая комфорта пневма с режимами «Спорт», «Комфорт», «Эко», «All-Terrain (для легкого бездорожья)», а также довольно резвый, но экономичный мотор, мизерный налог.

Надежный и комфортный автомобиль для повседневного использования. Проблема данного Авто как и любого другого мерседеса в его уникальной притягательной "Душе" — да все мерседесы с душой! И все они похожи на своих владельцев. Однажды сев за руль стремишься к нему постоянно. Это как "аватар" который выбирает себе владельца и остается привязанным и преданным ему до последнего вздоха. "Аватар" требующий внимания в виде качественного ухода и питания.Мерседес не для тех кто может забыть поменять масло, не для тех кто экономит на топливе, не для тех кто не может купить нормальные "ортопеды" , не для тех кто не может время от времени дать жару и выгулять Аватара на повышенных оборотах — ему скучно от однообразной "дедушкиной езды". И если вы с ним "сроднились" то этот конь никогда вас предательски не бросит посреди пути .

Это были самые лучшие 3 года езды на автомобиле. Это самая лучшая машина на свете!!! Она была самым настоящим другом и помощником! Всегда нас выручал. Никогда не подводил. И в Питер и на море и куда угодно!!!!! Если бы не увеличение количества детей =) я бы ни за что на свете не продала бы эту машину! Ни за какие коврики!!!! Подвеска мягкая. Расход 7л на 100км. Машина была всегда вылизана и обслужена по высшему разряду!!! Никогда не жалели денег на расходники! Заправлялись😃😃😃 дорогим топливом. Вообщем не машина, а сказка!!!! Не жалею что когда то в 2022 году мы ее приобрели в семью!!!!всем спасибо!!!!

Добрый вечер, автолюбители! Так случилось, что я немного приболел и, оставшись дома, решил написать отзыв о своем автомобиле, которым я уже владею почти 1 год (покупал в феврале 2018). Моим предыдущем автомобилем был BMW 523 F10 (атмосферный бензин, задний привод), который покупался новым, проехал на нем 6 лет и около 80т. км. Скажу сразу авто был очень доволен, просто пришло время поменять, и кстати, менять надо было на 70 тыс. км.(около 5 лет), т.к. в последний год эксплуатации авто попросил определенные вложения вовсе не предвиденные (замена прокладки головки блока — работа дорогая, вышла из строя электрическая помпа — авто пришлось эвакуировать и помпа довольно дорого стоит, даже не оригинал, так же обнаружилась небольшая течь радиатора двигателя, хотя на 30 тыс.км. мне успели поменять радиатор по гарантии — видимо это слабое место машины и срок службы радиатора 30-40 тыс.км. Ну да ладно, купил я в итоге E200 W213 2016 г. c реальным пробегом 30 тыс. км. (авто было почти 2 года — еще на гарантии, по которой я успел поменять заднюю правую стойку (стучала). Машина у меня в самой базовой комплектации (кожзам, не сплошной экран, а аналоговый с колодцами, простая музыка, нет подогрева руля и кнопки закрывания багажника, диски R17 — вроде перечислил основные отличия от пятерки, которая была в средней комплектации "бизнес". Зато LED фары — ВЕЩЬ! Ксенон полное г., вчерашний день! На них нет омывателей и незамерзайка у меня теперь почти не кончается месяца на 3 хватает! (на пятерке закупал на зиму минимум 10 канистр в гараж в прок) Еще из плюсов — 2 USB в бардачке — закачиваю музыку на флешки несколько Гб. и кайф! В авто нет CD проигрывателя, который отходит в прошлое. Теперь главное — ДВИГАТЕЛЬ 2.0. турбо. 184 л.с. Сначала мне показалось, что авто вообще почти не едет — субъективно медленнее пятерки, хотя по паспорту быстрее почти на секунду, приходилось всегда выбирать спорт режим, и тогда все было относительно нормально, потом знакомый посоветовал чипануть и О ЧУДО! Авто просто не узнать! Залили мерсовскую фирменную прошивку (цена вопроса 50 т.р.) от Е300, без вскрытия головы, или какого-то там блока... в общем просто подключили диагностический шнур и записали другую программу. Оказывается маркетинг Мерседес (да наверное всех немцев уже) таков, что один и тот же двухлитровый турбо двигатель они продают в трех модификациях (Е200 — 184 л.с., Е250 — 211л.с., Е300 — 245л.с.). Разница в цене Е200 и Е300 нового в салоне почти 1 миллион рублей!!! Я же получил живой движок, а не задушенное чудо за 50 тыс.руб.!! По мне так это самое выгодное (и кстати единственное) вложение в авто. Сразу отвечу всем занудам, что никаких проблем после чипа не возникало, ВООБЩЕ! Ни лампочки не загорались, ни расход не изменился, так же можно лить АИ95 — сам лью АИ100 Лукойл летом и АИ95 зимой- масло не жрет вообще! За почти год и 10 тыс. км. ни разу не доливал, но проверял)) В общем после чипа динамики хватает за глаза! Авто разгоняется за 6,2 секунды, кажется, и этого более чем достаточно в Москве. Даже почти не переключался в спорт режим (до чипа только на нем и ездил). Так же с помощью компьютера мне отключили писк ремней безопасности и принудительное включение старт-стоп (бесячая функция, которая глушит авто после каждой остановки) Недавно сделал ТО 40 тыс. км — по регламенту мерседес можно делать ТО каждые 15 тыс км., но я считаю, что лучше менять масло каждые 10 тыс. (в бмв менял так же через 10 тыс) ТО делал в клубном сервисе (не оф. дилер) — ребята не разводят, делают только то, что нужно, а именно замена масла 7,5л.и фильтров, причем салонный фильтр у мерседес оказывается состоит из двух частей и каждое ТО необходимо менять только один из них, а другой (дорогой) через раз.Заплатил меньше 7тыс. р. и считаю, это совсем бюджетно! Для сравнения оф. дилер за такое простое ТО просит 25-30 тыс.р.! Теперь, что из минусов? По сравнению с БМВ, Мерседес кажется более разболтанным, сиденья весьма удобные, но больше похожи на домашние, не фиксируют четко водителя за рулем. что-то где-то гремит иногда, сверчки по салону, электрика подглючивает — то стекло вместо вверх едет вниз, то еще что-то... настройки авто в целом какие-то менее интуитивные, чем в БМВ, например, пришлось звонить дилеру узнавать, как подтвердить давление в шинах, оказывается это в п. меню про срок очередного ТО — где логика? Кнопки разные нужно прописывать (нажимать и удерживать в определенном положении), потом настройки сбиваются, если не следовать какому-то алгоритму их использования... В режиме климата auto теплый воздух дует только в боковые сопла, а в центральные нет, парктроники регулярно пищат, когда нет препятствия (не из-за налипшего снега), зато есть хорошая камера заднего вида, которая выезжает из крышки багажника при вкл. задней скорости и вообще не пачкается! Дворники поменять самому оказалось весьма проблематично! Механизм вообще не похож на большинство машин! Ручка открывания капота расположена не удобно — почти никогда не находишь ее рукой на ощупь с первого раза. Бачок омывателя под капотом сбоку справа почти у лобового стекла — вообще не удобно заливать жидкость из канистры без спец. соска — благо, что доливать ее теперь нужно совсем не часто. Щуп проверки масла аналоговый, т.е. как на жигулях нужно открыть капот, вытащить щуп, протереть, снова вставить- достать, посмотреть риски... БМВ 10 лет назад уже делала электронный щуп — вся информация об уровне масла выводится на борт. компьютер. Еще из совершенно неудобных вещей — Мерседес нельзя закрыть заведенным!! Т.е. чтобы выбежать на 5 мин зимой из авто в магазин, нужно его обязательно глушить!! ЧТО ЗА БРЕД? Или, например, когда я открываю водительскую дверь, сразу открываются замки всех дверей (не важно с брелока, или изнутри авто) Считаю это не удобно и не безопасно! В БМВ нажал на брелок — открылась водительская дверь, нажал еще раз — пассажирские, то же самое изнутри разблокируется замок только той двери, из которой выходит пассажир... как поменять в борт. компьютере не нашел. Или вот, приехал, заглушил авто, как только открыл дверь водительскую, радио и все остальное вырубается! Это просто неуважение к пассажирам какое-то... Еще заметил, что подсветка в салоне когда уходишь только спереди горит, т.е. что лежит на заднем диване из тонированных стекол не видно... Еще бредовая тема — допустим, остановился на заправке, мотор не глушу, в авто девушка осталась, выхожу с ключом в кармане, выясняется, что после того как авто перестает распознавать ключ, он отключает музыку, климат, подогревы... Это как вообще понимать, Мерседес? В целом БМВ кажется более качественно собранной и надежной, НО на Мерседесе со временем ты как-то успокаиваешься что ли... перестаешь торопиться, суетиться, обращать внимание на всякую ерунду, а просто расслабляешься в удобной позе и едешь себе спокойно и плавно. Машина реально убаюкивает. Если на БМВ надо "жарить", она хочет, чтобы ты постоянно получал удовольствие за рулем, то Мерседес гораздо спокойнее, хотя и значительно быстрее (после чипа). Прозвучит банально, но я убедился на личном опыте, что Мерседес не про спорт, а про комфорт, а БМВ наоборот. В итоге хочу заметить, что мой Мерседес с каждым днем мне нравится все больше, о БМВ я не скучаю, следующий авто скорее всего будет опять Мерседес, только в более жирной комплектации, в идеале S класс. Всем удачи на дорогах! PS: Перед покупкой авто, я проходил тест драйв новой пятерки G30, нового ягуара XF и Мерседес W213 конечно же. Все с двух литровыми двигателями и похожей мощностью ок 200 л.с. Больше всего понравилась БМВ G30, но на нее не хватало примерно 500 тыс.р., в итоге взял Е класс и ни капельки не жалею!

Отличное авто. Абсолютно оправданная стоимость. При покупке выбирал между бмв 3, бмв 5 и ешкой и ни разу не пожалел, что выбрал именно мерс.

И так, мое знакомство с маркой мерседес началось в 2020 году с покупки е — купе с207 в рестайлинге ( отзыв оставлял )