Купить Audi A5 I (8T) Рестайлинг с пробегом с турбированным двигателем в Санкт-Петербурге

Часть вторая. Сложно написать отзыв, но всем хочется конкретики, особенно, почитав отзывы на первую часть). Итак, что имеем - A5 Sportback 2.0 TFSI 225 л.с. quattro S tronic , 2 месяца эксплуатации, 1500 км пробега по московским пробкам, 2013 года. Один раз за все время возможность выехать загород и дать немного, совсем немного прикурить. Что до этого было (не считая кратковременных поездок на арендованных авто, и просто небольших поездок на чужих автомобилях) - ВАЗ 21051, ВАЗ 2115 (пятнашка), Opel Omega B V6 (211 лошадей, задний привод, Ирмшер пакет), Mazda 3 (2006 г., 1.6 двигатель), Мазда 6 (2007 г. 2 литра в старом кузове) и авто жены BMW 320i (2012 г. F30, 184 лошади, бензин). Что за это время понравилось и продолжает нравиться: - внешний вид . Красивый авто. Ничего не скажешь. Подходит как мужчине, так и женщине. Также, по моему мнению, без возрастных ограничений. Но это, ОПЯТЬ СКАЖУ, на любителя. Пишу свои впечатления. - динамика. Движок на 100 процентов дружит с коробкой (см. комментарий в предыдущем отзыве о Volvo s60). Заявленные, якобы по паспорту 6,5 секунды, отрабатывает. - нравится, что четырехдверка. Все-таки двухдверка - машина для одного эгоиста. - багажник. Очень большой и что радует - очень удобный. - по поводу комментариев в предыдущем отзыве о масле. Вроде бы они все проблемы решили в 2011 году. По крайней мере при таком пробеге не могу еще ничего сказать. - безрамные окна. Нравятся. Даже при -30 не примерзали и двери нормально открывались после мойки. - полный привод. Хотя до этого опыта на полном не было, только передний или задний. Тащит при любых дорожных условиях. Конечно к нему нужно приспособитЬся. Желательно сходить и позаниматься в школе Квадро, но я так туда еще не доехал. - цена и то что я имею за данную цену. Да соглашусь, что было бы больше финансов, то взял бы BMW 528 i xdrive (или 530 d x drive, или даже бы 550 М). Но нет предела совершенству, а есть жесткое слово - БЮДЖЕТ! - внутренний интерьер. Очень хорош. В базе кожанные сиденья с электроприводом. Достаточно эргономичные. Хотя у Volvo s60, может быть чуть-чуть поудобнее. - функция стоп ассистант. Когда при торможении перед светофором можно убрать ногу с педали тормоза. - работа оптики. Очень доволен. - места на заднем диване достаточно. - управление всякими радио и телефонами - удобно. Привык быстро. - шумоизоляция - достойная. Только после 160 начинает немного шуметь ветер. (сложно сказать, т.к. в этот раз взял резину липучку). По сравнению с трешкой БМВ, трешка очень шумная. -мягкая и в тоже время жесткая подвеска. Опять сравниваю с трешкой. Трешка словно табуретка. НО драйва все-таки трешка дает больше :-) - богатая базовая комплектация, в отличие от других авто. Нет необходимости за каждый "нужный или ненужный винтик" доплачивать. Что за это время не понравилось. - да. согласен в комментариях к моему отзыву писали о коробке. Stronic немного подергивает на малых критически малых скоростях. Но к этому привыкаешь. Не знаю, как себя ведет A5 Sportback 2.0 TFSI 225 л.с. multitronic. Но по характеристикам он проигрывает в динамике. - расход. Бензин ест. Заявленные паспортные характеристики - это только заявленные. Москва - это сплошная пробка. И принципиально заглушку двигателя не ставлю. Это в Европе она нужнее. Стартер - не вечен при постоянном запуске двигателя. - в данной комплектации нет такой функции как в BMW лимит скорости. Поставил не более 80 и едешь, что сейчас особенно важно при обилии камер фиксации ПДД. Хотя наверно он есть , но за это нужно доплачивать. - подогрева руля (опять оговорюсь , наверно в данной комплектации). - подогрева лобового стекла (хотя у меня его никогда и не было, но штука нужная). Вот вроде и все. По поводу режима работы SPORT и COMFORT. Катаюсь на комфорте. Двигатель быстро разгоняет. При спорте он просто держит пониженную скорость и повышенные обороты. На BMW 320 только спорт, там он действительно нужен. Надеюсь мои ПЕРВЫЕ впечатления и рассказ о "Мучительном выборе" были кому-то полезны. Постараюсь написать отзыв после первого ТО. PS. Друзья менеджеры в автосалонах. Не обижайтесь. Но действительно многое зависит от отношения. Я с удовольствием приду и в БМВ и в АУДИ, там у меня "срослось" и я нашел общий язык с менеджерами.

До этого авто катался на СС, который меня полностью устраивал и радовал до 18 тыс км, когда начались первые глюки с прославленной ДСГ. Я какбэ предполагал, что коробас не самый надежный, но не через 18 же тыс начинать мне мозги полоскать. Начитавшись ужасов, решил СС сливать. И был очень рад, когда слил его через 3 дня после выставления на продажу. На замену рассматривал БМВ 320, МБ С250, МБ е200, финика Q50. БМВ 320 едет хорошо, но в нормальной комплектации стоит ненормальных денег. МБ с250 хорошо смотрится только в АМГ обвесе, салон прикольный, но не почувствовал драйва при вождении. Е200 хорошо, но не едет. После чипованого СС показался овощем. Финик Q50 внутри и внешне вроде как ничего, но руль говно и как едет не понравилось. Ну и тупой вариатор. ДАже от СС больше удовольствия при вождении получал. Чисто случайно заехал в Ауди и затестил а4 2.0 кватро. Никогда не нравилась А4 внешне, да и внутри салон староват… но как она едет — все минусы это перекрывало. Начал искать S-line, но из наличия был только ярко красный цвет. Предложили а4 олроуд и почти его взял, но тут позвонил манагер из другого салона и сообщил и скидосе 480 тыс на А5 спортбэк в S-line. Поехал посмотрел и забронил сразу. Помимо стандартных опций в авто присутствовали: — Климат-контроль с индивидуальной настройкой для трех зон салона — Внешние зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом и функцией складывания — Линия Sport line — Пакет дополнительного освещения салона — Bluetooth-интерфейс для подключения мобильного телефона -Зеркало заднего вида в салоне — Информационная система водителя с цветным дисплеем — Электрическая регулировка передних сидений, включая электрическую регулировку опоры поясничного отдела в спинках передних сидений — Комбинированная обивка сидений тканью Sprint/кожей, с оттиском S line на спинках передних сидений — Пакет внешней отделки S line — Спортивный пакет S line — Audi drive select На момент написания этого текста откатал 8 тыс км. Общее впечатление от авто весьма положительное. Управляемость и динамика просто огонь. Особенно хорошо рулится на 19х колесах с 35 профилем. Дискомфорта особого не ощущаю. Подвеска S-line — идеальное сочетание управляемости и комфорта. Может есть лучше, но я пока не ездил на таком. До 5 тыс был космический расход бенза — по городу 18-20. Если жарил, то выходило 25. Сейчас всё нормуль. При спокойной езде 12-14 литров. И 18-20 при тапке в пол. Что примерно соответствует расходу СС с 1.8Т и передним приводом. Если сравнивать с СС, то выводы такие: 1) Внешний вид. Тут на любителя всё, но по мне дезигн А5 удачнее. Особенно в обвесе S-line. Мне глаз больше радует. 2) Салон. Качество материалов А5 на порядок лучше, чем в СС. Все сделано добротнее, всё приятно пощупать, нигде нет дубового пластика. В А5 места меньше. Как на водительском сиденье, так и на пассажирских. Особенно сзади. Если в СС я при росте 183 спокойно садился за собой и места было с запасом, то в А5 места впритык. Сидеть можно, но на дальняк мне бы с моим ростом было бы напряжно немного. С ростом больше скорее всего будете упираться головой в потолок. В СС была подсветка Ambient — это однозначно круть, в А5 этого нет и очень не хватает. Сидушки S-line вроде не хуже сидушек СС. Но в СС как-то просторнее себя чувствуешь, хотя это поначалу, сейчас привык, настроил всё и очень доволен. Что еще радует в А5 — так это полное электронное управление передними сиденьями. В СС приходилось поработать руками, но там это тоже можно заказать в качестве опции, поэтому сравнивать наверно некорректно. В СС была кожа/алькантара, а в А5 кожа/ткань. Алькантара мне, как наверно и остальным, больше по душе. Но и тряпка посередине мне нравится больше, чем всё в коже. Жопа зимой не будет мезнуть и летом не будет прилипать. Со временем наверно зашью алькантарой. 3)Багажник. В СС багажник огромный. Но пользоваться им крайне неудобно. Очень много пространства уходит вглубь и если туда что-то закатится, то достать это можно только откинув задние сиденья. Дотянуться туда руками наверно можно, но испачаешь все штаны о бампер и материться будешь громко и долго. В А5 багажник по объему поменьше, но пользоваться им в N раз удобнее, причем всем его объемом. Единственное, что обламывает, так это отсутствие доводчика при открытии и закрытии. И хотя багажник можно открыть с кнопки — толку от этого мало, потому что крышка сама не поднимается, надо ставить сумки или коробки на землю и открывать ее руками. Могли бы доводчик включить в стандартное оборудование. 4) Управляемость. Если сравнивать с СС на пакете плохих дорог (ППД), то даже нечего сравнивать — пассат курит. Поэтому будет правильнее сравнивать S-line подвеску с бильтами и айбахами, на которых покатался почти два месяца. Бильты жоще, намного. Но при этом раскачки и кренов практически нет вообще. S-line наверно золотая середина между комфортом и управляемостью. Подвеска вмеру жосткая, при этом крены и раскачка минимальные, но комфорту вполне достаточно. Ну и полный привод 40:60 — тут нечего сравнивать с передним приводом. А5 с легкостью заходит в такие повороты, где СС скорее всего улетел бы в кювет. 5) Шумка. Это то, на что стоит обратить особое внимание. Шумка в А5 лучше на порядок. Я не ожидал такого. Шума ветра и колес не слышно вообще. На СС однозначно надо делать доп шумоизоляцию. 6) Музыка. У меня стоит Ауди Саунд систем с 10 динамиками, 6 канальным усилителем и сабвувером. Поначалу я немного расстроился, что не Bang&Olufsen, и думал первым делом это исправить, но пока наверно этого делать не буду. Звук намного лучше, чем штатный в СС. Как низы, так и верхи звучат намного чище и приятнее для уха. Ничего не пердит и не скрипит при увеличении громкости. В СС музыку можно слушать максимум на середине громкости, дальше уже начинает пердеть и скрипеть. Собственно поэтому и заказал на него Дины, которые так долго шли, что поставить их не успел. 7) Динамика. После прошивки в А5 стало 300 л.с. и 440 Нм. До 100 км/ч едет 5-5,3 сек. Комментировать нечего. 8) Свет. Светит А5 также хорошо, как и СС. Или СС также хорошо как А5. И там и тут свет супер. Но в А5 ксенон не поворотный, хотя мне это не сильно на СС пригодилось. Вот в чем А5 хуже, так это в том, что при повороте руля сбоку не загорается доп освещение, которое очень в тему при ночной езде по дворам. 9)Круиз-контроль. На СС был круиз, а на А5 нет круиза. Лично мне эта опция нахрен не нужна. Пользовался ей на пассате раза два за 14 месяцев и не сильно-то она меня и порадовала. Езжу в основном по городу, а если по КАДу, так там движение такое, что на круизе особо не покатаешься. Поэтом похрен ваще, что его нет. 10) Обзорность. В А5 обзор намного лучше. В частности из-за меньшей толщины передних стоек. Зеркала на А5 лучше на порядок. Они больше и мертвых зон практически нет. Складываются очень прикольно, на СС у меня такой опции не было. 11) Руль. У меня руль S-line с перфорацией. Весьма и весьма удобен. Если сравнивать его с рулем R-line, то R-line лучше тем, что немного толще. Но держаться за перфорированную и очень мягкую кожу S-line приятнее и при длительных поездках руки не потеют. Почему на R-line перфорацию сделали сверху и снизу, а не по бокам — мне лично не ясно. 12) Посадка. В А5 садиться удобнее. В СС постоянно нужно беречь голову. Что еще про А5... Поставил 19е диски Erst Wheels Grora GS107. Внешне авто притягивает взгляды. Не А7, но тоже смотрится круто, особенно на 19х колесиках. Может быть зашью салон в алькантару и переднюю панель затяну в кожу. Машинку планирую эксплуатировать долго. Сам пару лет покатаюсь, а потом отдам любимой, которой только дай порулить и пожарить. Авто прошит в Рево на 300 л.с. и 440 нм. Прет теперь люто, не мерил, но другие владельцы сообщают от 5.0-5.3 сек до 100. Всякие 3ки, 4ки, 5ки бумеры курят, если там меньше 3 литров турбо. В общем и целом авто очень доволен.

Автомобиль подарил просто уйму эмоций полного спектра. От потрясающей управляемости, подхвата на любой скорости и восхитительной динамики до злости на достаточно частые капризы и поездки в сервис по любому поводу. В целом остался очень доволен автомобилем, хотя сожрал он денег прилично за 2 года владения. Хотя ничего серьезней турбины и маховика не менял, в основном всякие мелочи — расходники.

Если возьмёте живую машину, то проблем с ней точно знать не будете. Управляемость, комфорт и динамика в сочетании с полным приводом кватро, делают этот автомобиль лучшим в своём классе. Прибавим сюда внешний вид, надежность, расход и получается прям идеальный автомобиль) в общем я за 2 года владения ни разу не усомнился что сделал правильный выбор. Сам занимаюсь автомобилями с 2010 года, подбор, диагностика, продажи. Поэтому есть много с чем сравнить. Стоимость обслуживание считаю более чем доступна. Например цепь, чего все так бояться,полная замена двух цепей с оригинальными запчастями и работой стоит меньше 40.000₽. У половины машин поршневая менялась по гарантии и после этого проблем с масложором быть не должно. По крайней мере у моей машины были пройдены все отзывные компании и проблем с маслом никогда не было. Коробка тут стоит одна из самых надежных, из тех, которыми считают ненадежными😄 DSG7 - DL-501 она же ставится на s и rs версии и не только на А5 держит до 700Hm. И чтобы ее убить надо конечно постараться. Но такой цели у меня не было, возможно поэтому и проблем с ней никогда и не знал. По трассе просто сказка. Расход на 160 км/ч 10 литров. На 200 неплохо управляется. До 245 разгоняется.по городу расход около 12. Кому важен багажник, вам повезло, он огромный и удобный). В общем можно долго перечислять плюсы. Из минусов только мультимедия, хотелось бы конечно в Ауди слушать музыку через блутуз а не аux) но это решается) и наверно это больше для того чтобы хоть один минус написать)

Приветствую всех! Поделюсь своим опытом владения этим красавцем. Эксплуатировал ровно 5 лет, проехал около 70 000 км. Итоги — неоднозначные, но с большим уклоном в положительные. Внешность и первое впечатление (5/5) Это, безусловно, сильнейшая сторона машины. Даже сейчас, спустя годы, дизайн выглядит свежо, агрессивно и элегантно. Пропорции идеальны, стремительный силуэт, фирменная «улыбка» Singleframe. Каждый раз, подходя к машине, испытываешь эстетическое удовольствие. Качество лакокрасочного покрытия и сборки кузова — на высоте. Салон, комфорт и оборудование (4/5) · Плюсы: Качество материалов отделки — это эталон в своем классе. Мягкий пластик, алюминиевые вставки (у меня была версия S line), приятная на ощупь кожа на руле и рычаге КПП. Эргономика безупречна: все кнопки под рукой, сиденья с хорошей боковой поддержкой, удобная посадка за рулем (хотя для высоких пассажиров сзади, конечно, тесновато — это купе). Шумоизоляция отличная.

Добрый день. Кому будет полезно, а кому нет - решать вам, читатели. Проблема замены автомобиля начала маячить на горизонте в четвертом квартале 2013 года. Старенькая (а может даже и не старенькая) Мазда 6, 2007 года рождения, в кузове 2005-2007 года, пробежала 130 000 км. Машина надежная оказалась. За все время эксплуатации проблем не создавала. Я был вторым владельцем. Брал в 2010 при пробеге 50 тыс. км. Но этот отзыв не о Мазде6. Что выбрать? Японца вроде и не хотелось, но.... Бросало и швыряло так, что даже стало непонятно ни мне, ни окружающим. Что же я хочу- седан, универсал, внедорожник.... Оценив стоимость , которую сможем выручить за Мазду и прикинув сколько еще можем добавить, вышла сумма в районе 1,5- 1,6 млн руб. Сразу скажу - хотелось новый агрегат, так чтобы запах нового автомобиля назойливо встречал каждое утро при поездке на работу :-) У жены БМВ 3 серии в новом кузове, 320i бензин. Машина хорошая. Брали новую год назад со всеми скидками. Очень нравится, и скоростная, и стильная, и движок 184 лошадей. Ну все при ней (я о машине :-))) . Брать вторую такую же - странно было бы. Декабрь. Пока хороших предложений и хороших скидок в автосалонах. Первым делом поехали к дилеру БМВ. Давно облизывался на трешку GT. Клевая машина. Сделал тест-драйв. Очень понравилась. Места на заднем диване столько же как и в пятерке. Передние двери безрамные. Высокая посадка. Супер. Заверните пожалуйста и дайте скидку. Но как оказалось цена со скидками на самую простую 320 гранд туризмо оказалась 1,62 млн и это с задним приводом. Почесав затылок и сказав, что нужно подумать, собирались выходить, но менеджер сказал : "А не хотите ли купить 520i бензин калининградской сборки за 1,52 млн.?" Упс - вот оно хорошее предложение. Машина большая, привод задний, псевдокожа и т.д. и т.п. По управляемости - та же трешка, ну чуть-чуть помедленнее, но зато очень комфортная. Итак на первое место поставили баварцев. Но решили проехать дальше, ибо дилеров в пределах видимости видимо-невидимо. Вторым делом поехали в Volvo. В начале говорил - что не могу понять, что хочу кофе, чай или какао :-))))) Вот она - новая Вольво s60. Смотрим характеристики. Новая, четыре на четыре колеса, кожа-рожа, 249 лошадей, 7.5 секунды до сотни и цена 1,52. Поставка правда только в феврале. Но это не проблема. "А тест-драйв можно сделать?"- спрашиваем менеджера. "Да. Без проблем." - отвечает. Сажусь, настраиваю все под себя. Ничего не скажешь- самая удобная машина внутри самая эргономичная. Такое ощущение - в любимом кресле, перед телевизором. Поехали. Но.... Где эти 249 лошадей????? Движок обороты набирает, но коробка в задумчивости и это при спорт режиме. Драйва после БМВ320 с ее 7,6 секунды НИКАКОГО. Вокруг какая-то дискотека. Огоньки, то оранжевые, то желтые, то что-то пищит, что-то говорит. Все эти новомодные штуки типа ассистентов, только отвлекают от дороги. Итак вывод - внутри самая комфортная машина из всех, но 249 лошадей проигрывают напрочь 184 баварским лошадям. И 5 серия лучше если выбирать. Через 3 года проще будет пятерку продать, чем Вольво. Но могу и ошибаться. Смотрим что рядом. Взгляд упал на Субару. Так-так, у них же Форестер новый вышел. GR 2.0 CVT (241 л.с.) 4x4. Заходим в салон. "Где тут у вас Форестер???" - говорим. "Вот стоит" - в ответ. Садимся внутрь. Да. Прикольно. Нравиться. "Скидки есть?" - спрашиваем. "Именно на 241 лошадь нет!" - жестко парирует продавец. "Машина новая, только рейстал и движок, если хотите, то 171 лошадь на четырех копытах за 1,6 млн есть" - продолжает он. Выходим из салона. Смотреть ли еще Mitsubishi Outlander v6? Но решили не смотреть и не тестировать, т.к. дизайн все-таки не очень нравится. Первый выезд к дилерам закончился. Вечером смотрю интернет. Есть хорошее предложение Мерседес. А почему бы и нет. На следующий день едем в Панавто (специально написал их название, что бы они потом подумали о работе своих менеджеров). Заходим. Все красиво. Все искриться. Поднимаемся на второй этаж. Вот она красава- E200, в рестайле. Садимся внутрь. Таких офигительных часов внутри на панеле мы еще не видели. Красота. Комфорт. Одним словом - мерседес. Подходит продавец. "Что ? Нравится?" "Да." - отвечаем. "И почем опиум для народа?"- спрашиваем. "Сейчас за 1,67 млн. отдаем в обвесе AMG" . "А скажите, пожста, на сайте есть 1,6 предложение без обвеса. Можно его посмотреть?" - спрашиваем. "Да вы что, все мерседесы в России продаются в АМГ дизайне, да это типа мувитон без АМГ и у нас этого нет, да и вы что этого не знаете??? " И все в этом духе. Разговор не пошел. Облил с ног до головы. Типа он такой крутой, а вы типа чего сюда пришли, раз не знаете что-такое АМГ. Такое ощущение - что он ездит на работу на Майбахе. Сразу вспомнилось из Квартета И. "КРУТОН". Товарищи продавцы в ПАНАВТО - будьте пожста чуть попроще и дружелюбней и народ к вам потянится. Итак промежуточное резюме - Баварец 5 серии. Тест-драйв даже не хочу делать с таким отношением. Выходим на свежий воздух. Эх. Советуемся. Что-бы еще посмотреть. А. Что? Все-таки хочется четыре на четыре. Или пятерка БМВ с задним??? Пятерка с полным - по цене зашкаливает. Давай-ка позвоню в Ауди. Хотя бы протестирую А5 Sportback (xtnsht[ldthrf). Звоню. "Есть?" "Есть!" Едем. Тест-драйв. Вот она !!!!!!! 225 лошадей. Коробка автомат - Stronic. 4*4. Кожа-рожа в базе. Дизайн. Грущу. Очень понравилась. Но понимаю, что 1,8 млн не готов. Но, это же декабрь. Продавец (без всякого пафоса) - понравилась? "Да". "У вас серьезные намерения?" "Да"-отвечаем- "Сейчас поедем вносить оплату за 520 БМВ". "Подождите, я сейчас"- и уходит пообщаться с руководством. Возвращается. "1,6 млн. Устроит?". ДАААААААА. И мы вносим предоплату. Это был мучительный выбор. Сейчас за 2 месяца наездил 1600 км. Пока не жалею. СВОТ анализ напишу следующим комментарием. PS. Поменяйте пожста характеристики на сайте авто.ру Сейчас у А5 225 лошадей и есть две коробки- автомат и вариатор.

Стильный и надежный

Покупка Ауди А5 именно в кузове купе была достаточно спонтанной. Решение о том, что нужно купить купе от Ауди сложилось под впечатлением от проката кабриолета в отпуске и тест драйва ТТхи. Поразмыслив, что кабриолет нашей зимой не вариант, а новая ТТха не проходит в мой бюджет, то остался вариант Ауди А5.

Выбирал между мерседесом Е купе. Но за эти деньги можно было взять только 184 лс на заднем приводе. А тут знаменитый полный привод qauttro, ресталинговый двигатель 225 лс (которые хорошо чипуется до 300лс и 5 секунд до 100 км/ч) и 7 ступенчатый робот S-tronic DSG 7 (DL501 0B5), такой же как на AUDI RS4, RS5, Porsche Macan. Ну и разгон до 100 за 6.5 сек.