Купить Mazda 3 с пробегом 2012 года выпуска в Ростовской области

О выборе: До мазды ездил почти на всех моделях жигулей, родительских б/у:караване, скайлайне в 33 кузове купе и старом мерседесе(W 124 E500). К 20 годам отложив 250 000 планировал брать б/у акцент, но получив подарок от родителей 400 000 на машину стал смотреть авто другого плана.Сначала смотрел в сторону б/у немцев, но побоялся.Зарабатывал тогда 15 000 в месяц и опасался взять ведро и погореть на обслуге(мерс ломался редко,но метко).Решил новую. Заказал фокус, но его ОД разбил при доставке, и я забрал предоплату.Цивик был уж слишком футуристичен-я попроще. Нравился тогда новый лансер х, но салон огорчил.Остановился на мазде 2 литра мкпп. О машине: Сейчас машине 5й год и 70 000 км пройдено. Первое время плевался, что не взял фокуса, так как затраты на каско и обслуживание у них весомо дешевле.Сейчас не жалею.В мелочах машина приятнее. Постараюсь изложить ключевые моменты: Шумка как у всего класса посредственная(если сравнивать с мерседесом,но уши как на вазе после 120 не закладывает) Средний расход 9.7 по городу. По трассе на пару литров меньше.крейсерская скорость140. Двиг кручу редко, но передвигаюсь предпочтительно в левом ряду.Расхода масла нет.Лью мобил.На родной декселии был угар около 500 грамм на 15 000км. Из гарантийных ремонтов: Замена гидроусилителя Замена моторчика омывателя лобового стекла Замена правого переднего амора После гарантии менял передние колодки и задние сайленты.Остальное масла/фильтра по регламенту. Лампы ближнего света умерли года через 2-3.Сначала купился на маркетинг филипса +мильён процентов к яркости за 1000р.перегорели месяца через 4.ставлю самые простые типа Маяка.служат по году.светят не хуже.Возможно в этом году воткну ксенон 4300 (у меня комплектация без), но еще в раздумьях. При покупке сразу поставил защиту картера и охранный комплекс.Не пожалел. Во первых моторный существенно чище, во вторых с выездами в Тверскую область без защиты никак) а с рейтингами по угоняемости с комплексом спится крепче. Второй год езжу на 18 колесах-просто с эстетической точки зрения ставил, хотя рулится острее, но я не гонщик-мне пофиг.Не занижал, так как выезжаю за МО область регулярно. Если вы рассматриваете как б/у покупку хотелось бы посоветовать: Очень внимательная диагностика, так как машины эти часто бьют, склеивают обратно и сливают.После таких случаев и появляются мифы о ненадежности.Смотреть нужно геометрию кузова, подвеску и обязательно проехать проверить отсутствие жора масла(гонщегов,крутящих машины взвонь хватает). Тогда машина будет дарить одно удовольствие.Технически не сильно сложнее ваза, так что любители ремонтировать все сами сэкономят кучу денег. Очень угоняема-так что каско обязательно.Цены на них кусаются-лучше делать с франшизой.в этом году цена без франшизы около 100, с франшизой в 15 000р в приличной компании-45. Расход на 2 литрах реально меньше, чем на 1.6 а едет на порядок веселее и обгоны на трассе даются легко. Качество лкп оставляет желать лучшего.За 5 зим камушками машина расстрелена как из пулемета.Сейчас буду перекрашивать по каско.надо же его отбивать))).Радует то, что в местах сколов за много лет ржавчины не появилось. В этом году первый раз высадил камушком туманку, но у некоторых они расходник. Так же на днях впервые выглянув в окно,не обнаружил крышек омывателей фар.После перекраса машины приклею намертво к бамперу. На зиму/лето имею по комплекту колес. Меняю в гараже сам.В этом году зиму снять не смог, так как гайки прикипели к шпилькам.Полазив на разных форумах почитал, что, мол на фордах, мазда, хюндаях это болезнь.на 4-5 год есть такие проблемы.И гайки теперь снимутся со шпильками.Но болезнь эта называется рукожопость хозяев(и меня в том числе), или ответственных за это монтажников.30р за тюбик графитной смазки, которой хватит на несколько лет и проблемы такой не будет . Спасибо ближайшему шиномонтажу, что все раскрутили, ничего не сломав.Первым делом купил пресловутую смазку перед переобувкой, о которой слышал, но советами пренебрег. На 4м году жизни ни с чего начал потеть левый фонарь.так проездил пол года-надоело. На днях снял,просушил феном жены, переклеил герметиком прокладку между фонарем и кузовом и налепил дополнительную.Уже было 2 мойки и 2 суток езды под ливнем-проблема исчезла. Немного лирики: Машина сбалансирована-хорошая управляемость и динамика,если не пытаться нарушить законы физики.Если не занижать-универсальна.Даже на 5м году внешний вид актуальный и притягательный.По стоимости запчастей и работ очень демократично- обслуживаюсь в клубном сервисе.Цены у ОД,конечно,за гранью добра и зла эпилог: Спустя годы машина дарит удовольствие за рулем.Цели сливать ее нет.Дед приучил любить технику-и она отвечает взаимностью. Немного внимания и своевременных затрат на обслуживание и она, как и любая порядочная девушка, будет доставлять удовольствие и не будет ломаться)

Приветствую всех кто накопил от 250 тысяч на авто в 2019 году! Либо у тебя мало денег, либо ты только получил права, в любом случае этот отзыв будет полезен! В моей жизни было много авто, есть с чем сравнивать, но, логичнее всего, сравнивать авто с похожим бюджетом. Экстерьер авто на любителя, но, несомненно, это народный автомобиль! У меня была не одна матрешка и я как не новичек скажу, что седан лучше! Но народный все таки хетч. В современном мире дизайн начала двухтысячных не сказать что бы выглядит плохо. В целом приемлемо, но годы берут своё. При поиске авто особое внимание уделите кузову, так как 14 летний авто и моложе могут быть в серьезных дтп. То что крашенные элементы или не крашенные, тут я думаю париться не стоит. Кузов на матрехах тонкий, от нажатия пальца проминается, ржавеет, гниет. Так что если она будет качественно покрашена полностью, это скорее даже плюс. Самое главное что бы не тянули ничего и геометрия не была нарушена, для такого авто это вполне может быть. Больное место это передний бампер, крепления постоянно отваливались. Машина не низкая, обычная, свес не большой, но вплотную к бордюрам или поребрикам лучше не подъезжать. Механика на матрешках очень распространена, хорошо втыкаются передачи, плавный ход, отличные передаточные числа. Коробас и двигатель на матрешке это одна целое, здорово все работает. Тут рекомендаций нет, главное менять масло раз в 60 тысяч, фильтр, не рвать и можно не вкладываться. Автомат древний, всего 4 передачи, но это не плохо. 110 по трассе, это ровно 3000 оборотом. Машинка маленькая, легкая, с такими движениями по трассе будет расход 7,5-8 литров 95. 140 км в час это уже 4000, громко, шумно, не комфортно и расход сразу возрастет до 9-10 литров 95. Авто едет до 205, дальше упирается в ограничение. Автомат живучий, плавный, если исправен, тупой, но надежный. Моя рекомендация замены масла 45-50 тысяч и фильтр обязательно. Замена у официалов это высасывание полностью масла и заливка нового. Замена в гараже это слить 3,5 потом залить нового (обязательно оригинал), а потом покататься 4-5 тысяч км и еще раз повторить: слить 3.5 литра старого и залить столько же нового. С такими манипуляциями, бережным обращением, прогревом коробки, спокойной ездой автомат смело может жить 350-400 тысяч километров. Интерьер в авто конечно же будет устаревшим, но кто думает о современном покупаю такой старый авто? Давай те сравним шумоизоляцию: допустим авто стоит 300-350 тысяч. За эти деньги можно купить ФФ2, шумка та же самая. Не лучше и не хуже. За 350 можно купить мерен в кузове 210, там шумка на много лучше, но так же за 350 можно купить свежую гранату или приору, там шумка будет на такую же пропасть хуже. По этому особо париться не надо по этому поводу. В любом случае 30 000 решат все ваши проблемы, это цена полной шумоизоляции авто, не скажу что оно того стоит, но разница очень ощутима. Мереном матрешка не стала, но двери тяжелее, внутри тише, музыка заиграла лучше, жаль, только что и ехать стала на 100 кг хуже, но что поделать. Лично для себя я нашел способ осовременить авто это воткнуть туда сенсорный мафон. Слушал музыку через блютус, настроил колоночки более менее и ездил не парился. Внутри не тесно, подлокотник удобный. Я ездил много по трассе и эти перемещения были не в тягость. Подвеска простая как два рубля, авто как авто. Запчастей куча аналогов, много очень хороших, так что тут вообще не стоит переживать. Обслуживать матрешку в перерасчете на км очень бюджетно! Сравнивая с приорой, где очень часто какая то мелочь начинает ебать мозга, трата времени, а следовательно и денег, приора обходилась дороже чем матрешка. Подвеска у мазды жесткая, но к этому привыкаешь, так как все субьективно. Учитывая претензию на динамичную езду и короткую базу эта подвеска ей подходит. Ауди тт очень жесткая, бмв е39 мягкая, матрешка, фф2, фф3 средняя, так что не парьтесь. Лично моя главная рекомендация в 2019 и далее брать двигло исключительно 1.6. Сами прикиньте, вот вы купили 3-5 летний свежий авто с 2 литровым моторов в то далекое время... Естественно вам нужно повжаривать, стартовать со светофоров, наказывать других участников дорожного движения, которые не подозревают, что участвуют в гонке! Разница между двигателями не маленькая, 105 и 150 лошадей, что на механике, что на автомате чувствуются соответственно. 150 динамичные, опять же, передаточные числа хорошие, никаких турбин, чисто 2 литра, которые приятно ускоряются и не много жрут топливо. 1.6 слабенько ускоряется, если 4 человека в авто, то на трассе резкие обгоны совершать невозможно. С другой стороны все движения должны быть плавные, так что хватает 1.6 адекватному водителю.

В ноябре 2010 года купил Мазду-3, 2006 г.в., с пробегом 118 тыс. км (японская сборка). Двигатель 1,6 литра, механика. Сейчас пробег 160 тыс. км. Честно говоря, данный автомобиль я вообще не рассматривал для себя. Во-первых, мой рост за 190 см, "трешка" просто маленькая для меня. Во-вторых, двигатель 1,6 литра - как-то несерьёзно. И в-третьих, "Мазда" мне казалось какой-то дешевой и ненадежной машиной. Но проехав на ней (до покупки), был приятно удивлен динамикой и управляемостью. Достаточный уровень комфорта и необходимых опций. Так как была предложена неплохая скидка, я купил машину, тем более купил у знакомого (т.е. не "кота в мешке"). Скажу сразу, машина мне понравилась и я в корне поменял свое первоначальное негативное отношение к марке. Да, жестковата подвеска, как и пластик передней панели. Да, низковата для наших выбоин на наших "дорогах". Однако по соотношению "цена-качество", думаю это не самый плохой автомобиль (сравнивать с авто более именитых производителей, но по цене в 2-3 раза выше, не стоит). После покупки (118 тыс. км) провел диагностику. Проблем не было никаких. На 140 тыс. км. после попадания на скорости в яму левым передним колесом (от удара лопнул литой диск 16''), загудел подшипник левой передней ступицы. Привезли за 2500 руб., плюс замена 500 руб. Естественно не у официальных дилеров, т.к. узнав их цены на запчасти и работу, я послал их на х... На 150 тыс. км. машина перестала ехать - рассыпался диск сцепления. Порекомендовали поменять в сборе с корзиной и выжимным. Комплект в сборе - 5000 руб. плюс замена. Как сказали мастера: надежность узлов у нынешних японских и немецких машин, уже не та, что раньше, поэтому 150 тыс. км. для сцепления - это нормально. На 153 тыс. км поменял передние стойки ("Монро") - 4 тыс. руб. пара и заднюю левую ступицу (загудел подшипник). В отличии от передка, задняя ступица меняется целиком, поэтому и цена выше (от 4 до 8 тыс. руб.). Привезли за 4500 руб. На 157 тыс. км. проточил передние тормозные диски - так как начали бить при торможении. Стоимость работы - 1 тыс. руб. В результате - тормоза отличные. Смысла нет покупать новые диски. Кстати колодки (ни передние, ни задние) я еще не менял ни разу, даже после проточки дисков. Хотя при покупке (напомню, 118 тыс.), продавец сказал, что колодки он менял давно и они уже на подходе. Однако после этого я проехал более 40 тыс. км и они еще имеют допустимую толщину. Раньше ездил на "Тойоте-Камри" (2006 г.в. - служебный авто), 2,4 литра, механика, сборка японская. Первый раз тормозные колодки поменяли на 80 тыс. км. Однако передние тормозные диски начали бить после пробега 15 тыс. км (это я для сравнения). "Тойота" была тоже беспроблемная машина, однако диски какие-то жидковатые оказались. Был плохой ближний свет - поставил ксенон. Намного лучше, но есть косяки: стало шипеть радио в зонах неуверенного приема и перестала работать корректор правой фары (с левой всё нормально). Пробовали поставить старые лампочки, всё приходило в норму. Но все таки оставили ксенон. В последнее время иногда не крутит стартер. Поворачиваешь ключ - а в ответ тишина. Через какое-то время заводится. Нужно менять стартер, либо снимать и менять щетки, что гораздо дешевле. Так что, в целом, расходы на содержание и ремонт "Мазды-3", не такие уж и большие, с учетом довольной динамичного стиля езды и постоянного движения по разбитым трассам (приходится по ним ездить). Масло заливаю синтетику, меняю через 10-12 тыс. км. В инструкции написано, что можно и больше, но двигательных дел мастера - не рекомендуют, так как качество бензина у нас далеко от идеала. Кстати, месяцев 9 ездил на 92-ом бензине. Последние 2-3 месяца лью 95-й - реально лучше. Как-то попробовал залить 98-й, но улучшения не заметил. Кстати, видимо нужно заменить топливный фильтр, т.к. при его засорении ухудшаются динамические показатели. Но дело в том, что он неразборный, находится в баке и меняется вместе с насосом. Цена: что-то в районе 10 штук. Так что пока едет - не меняю. Однако динамика, действительно, со временем ухудшается. По паспортным данным максимальная скорость 185 км/ч (если не ошибаюсь). Раньше на 92-м бензине я разгонялся до 205 км/ч - по спидометру, 191 км/ч - по навигатору. Сейчас даже на 95-м, примерно, 195 км/ч - по спидометру, а по навигатору - 183 км/ч. Но это только для проверки машины и в местах, для этого подходящих. В общем, я постарался объективно, без лишних эмоций кратко рассказать о своём опыте эксплуатации "Мазды-3". Думаю, что это вполне достойный автомобиль за свои деньги. Но, при наличии возможности, хочу купить себе что-нибудь побольше и помощнее. Всем удачи на дорогах! АЛЕКСЕЙ

Всем привет. Начну с того, как у меня появился этот автомобиль. Появились деньги, сдал на права, водить толком не умел. Представление об автомобилях не было никаких, воспринимал их чисто визуально и по рассказам. Послушав советы друзей знакомых рассматривал от ваз 2109 до ауди. В основном советовали - убей ВАЗ и купи в последствии нормальную иномарку. Но по молодости все события воспринимаются остро, и поэтому отложился в памяти тот день когда мой товарищ купил себе мазду 3 и подкатил во двор заценить японскую красотульку. Тогда от хозяина внял много положительных эмоций. Это подсознательно послужило наверно определяющим фактором в выборе авто но не главным. Читал много отзывов спрашивал друзей у кого была мазда 3. Сложилось мнение что машина надежная и надо брать только на механике. Механика так механика, заодно научусь. Месяц мук, сомнений, неопределенности и дождливым вечером пересматривая авто ру решил - все, беру мазду 3 черную на механике. Звонок первому продавцу - можно завтра посмотреть. Звонок второму - можно сегодня, а уже 10 вечера. Меня мало уже волновало особенности авто, позвонил товарищу и поехали смотреть. Сам в них не понимаю, товарищ полазил - сказал ну не битая вроде бы надо на диагностику по ходовой глянуть. Забегу вперед, то что разница между 1.6 и 2.0 существует я начал осозновать только через месяца 2 владения авто, Но меня это не волновало тогда. Я покупал глазами и ощущениями даже не от поездки а от того, что я беру свой первый авто. Нетерпение купить отмело всякие диагностики и прочие тонкости торга, попытался скинуть 10 тыщ на треснутом стекле и 5 тыщ уже понимая что у меня на покупку реально не хватает этих 5 тыщ рублей. Я ее купил! Для всех ощущения от первого автомобиля будут всегда положительными, поэтому постараюсь описать данный авто со стороны. Владел 3 года, в последствии был Лексус джип, Субару импреза врх. Наверно немножко сравню с собратьями по классу на которых катался: Форд фокус 2 2.0.автомат. Киа серато 2007г механика. 1) Надежность. За 3 года и 80 тысяч пробега по Москве поменял рычаги задние, косточки, передние амортизаторы, колодки раза 3, диски тормозные передние (поставил не оригинал, о чем пожалел потом), чистил и смазывал тросик лючка бензобака стекло лобовое, сцепление, лампочки ближнего света раза 3 и 1 клемма правой лампы ближнего света (поплавилась). Утекала тормозная жидкость , замена резинки. И то текло на протяжении нескольких месяцев, с начало доливал, потом поменял. Все запчасти оригинал или аналог от форда. Ездил почти каждый день. Заводилась всегда и в -35 и в +35. Из всех ремонтов наверно утечка тормозухи и лючок бензобака можно назвать нештатными. Все остальное расходники. Заезжал в сервис 2 раза в год. И то,для меня с моим графиком и необходимостью постоянного передвижения на авто, это было заранее спланированным событием на весь день. 2) Универсальность. Ездили на дачу в пятером + багаж. Возил 2 двери для сан узла + строй материалы за один заход. Стабильно раза 2-3 застревал зимой, так что заранее приготовленный трос обязателен. В долгих поездках (больше 3х часов) начинает ломить спину и устают ноги. В пробках на механике конечно на любителя. В день от часа до 4х за рулем, но ни разу не чувствовал неудобств, за исключением 3х часового стояния на Энтузиастов. Почти все время ездил с задним креслом и маленьким пассажиром, которого в жесткой мазде почти никогда не укачивало, но летом было душновато, вялая работа климата. Советую брать велюр. Зимой не холодно, летом не жарко. В лексусе была кожа и мне пришлось покупать подушки и шкурки на зиму, а летом ничего не поделаешь - мокрая майка и штаны. Сидушки удобные (рост 180см) причем как спереди так и задний диван. Сцепление в меру жесткое, нога привыкает быстро. 3) Ездовые качества. Всегда приятно ездить. И зимой и летом. Есть 3 вещи благодаря которым Мазда 3 доставляет удовольствие от вождения всегда: - Отличные четкие тормоза - Великолепная картинговая управляемость, чувствительный гидро усилитель руля, приятный на ощупь кожаный руль. - Переключение коробки передач "словно винтовочный затвор" (С) Леонтьев о МХ-5. Наверно это основные отличия от форда, кии и субару врх (в стоке). На форде тормоза ватные, электро усилитель совсем электро. Кстати на новой мазде 6 тоже электро, но он не такой ужасный как в форде. В корейцах же нет той японской благородности, если так можно выразиться. Кроме того жесткая подвеска, для меня наоборот плюс. Но многим будет не приятно. Все лежачие полицейские - ваши. Плохая шумка, но приятный рев 1.6 (ревет но не едет) сглаживает атмосферу + неплохая штатная музыка. Скажу что в лексе марк левинсон мне не нравился, зато поездив с шумкой от лекса хочется уже тишины. Машина провоцирует на рывковые ускорения и перестроения в потоке. Легко вписывается в повороты иногда с юзом, но самое главное что ты полностью ощущаешь машину и она предсказуема всегда. Есть уверенность в маневре и на обгонах на 150. Несколько раз срабатывала система стабилизации. Очень четко. Ты полностью ей доверяешь и она ни разу за 3 года не дала повода усомниться! На джипе такой уверенности не было ни на скорости, ни зимой, ни в поворотах. Ну а субариком надо уметь управлять. К минусам можно отнести никакущий ближний свет и не очень хорошую обзорность. Почему-то у меня всегда было мутное лобовое стекло, то запотело, то грязное. В Джипе в любую погоду стекло было девственно прозрачным. 4) интерьер. Каждому свое видение, но колодца с красной подсветкой и симпотичной торпедой - всегда приятный настрой. Посадка низкая. Механические регулировки сидений достаточны. Кресло быстро превращается в удобную полу-кровать, если хочется поспать. Зимой есть скрипы в заднем стекле на не прогретой машине. Пластик мягкий приятный, но царапается быстро. Зимой салон прогревается быстро. Но вот лобовуха оттаивает долго. Нету обогрева ни стекла в районе щеток, ни самих щеток. В конце хочу добавить что это настоящий живой автомобиль, с которым достойно сравнивать другие авто. Я очень рад что выбрал именно мазду 3 как первый авто. Потеря при продаже за 3 года составила 60 т.р. Случись необходимость в недорогом авто, я бы взял сново Мазду 3 МКПП но уже 2.0 :)

Здравствуйте, коллеги. Два года отъездил на Mazda 3, с двигателем 2 литра на ручной коробке в спортивной комплектации, бензиновый двигатель. Хочу поделиться впечатлениями. Брал в 2012 году в салоне из trade-in в Москве, машине было 6 лет. Сейчас соответственно 8. Пробег был 113 000 км, сейчас 142 000. Езжу немного. Зато проехал на ней до Германии и обратно. До этого ездил на Daewoo Nubira (редкий зверь в наших широтах) в максимальной комплектации. Поэтому ко всем наворотам и кожаному салону был приучен. При покупке вообще сначала хотел взять б/у Skoda Actavia. Посмотрел разные варианты. А потом зашел в салон - посмотреть, что вообще бывает. Увидел машину - и почувствовал Моя! Вот просто понравилась и именно эта. Так и купил. В салоне ясное дело заверяли, что машина тестирована и все такое. Но после покупки обнаружилось, что шумит передний ступичный подшипник. Замена подшипника и масла в итоге обошлась в 5000 рублей. После этого год ездил спокойно. На плановом ТО на 125 000 на известном в конфе сервисе нашли всякие баги по подвеске. В итоге ремонт встал на 30 000 рублей с учетом ТО. Еще через год на 140 000 кроме ТО вообще ничего не было. Обошлось в 5000 рублей. Итого за 2 года ремонт и ТО на 40 000 рублей. Теперь личные впечатления. После Nubira машина очень шумная. Хоть на летней, хоть на зимней резине. После 100 км/ч говорить с задними пассажирами некомфортно. Подвеска жесткая, опять же в сравнении. Зато управляемость отличная. Багажник опять же заметно меньше. Одним словом машина более молодежная, что ли. Но в целом машиной доволен. Ни одного обращения в сервис, кроме плановых. А это для меня очень важный фактор. Зимой заводилась в Москве без проблем. Итог: эксплуатацией доволен, считаю, что в ремонте обходится недорого. Двигатель цепной, так что ремень ГРМ менять не прийдется.

Добрый день. Оставлю небольшой отзыв о 4 летнем владениии матрёшки. Авто было третьим в семье ..использовалась на 90 % летом....т.к клиренс не позволил ее насиловать на зимних дорогах нашего города. Воды (что да как покупалось и почему именно тройка писать не буду )... Что устроило первоначально : 1. Внешний вид. 2. Произведено именно в Японии. 3. Нормальный автомат.4 комплектация Activ+ где есть самое необходимое.4.Двигатель Скай актив 4. Адекватные ТО по пробегу и цене...... После первых км эксплуатации понадобилось доп. установить : мет. защиту двигателя и автомата, парктроник по кругу, доп.накладки на решетку радиатора, амортизатор капота, затянуть фары, капот, пороги, зад.бампер в бронепленку...и все это оказалось в дальнейшем жизненно необходимым... Итак эксплуатация : 1.Произведено в Японии....при первом же изучении авто оказалось...что произведено означает собрано !!! Очень много узлов и агрегатов изготовлено в Восточной Европе, КНР !!! что вообще обескуражило !!! А ремни и РТИ вообще были без обозначений производителя и страны происхождения... 2.После первой поездки на межгород по М 5....пришлось озадачиться вопросом шумоизоляции...ее попросту не оказалось...и было сделано : внешняя и внутренняя тройная термо, шумо, вибро изоляция капота,арок,кральев, багажника, крышки багажника.....машина прибавила в весе 100-120 кг...НО это стала другая машина ...можно при 130-140 говорить в полголоса...и не слышать дороги... Также поставлен верхний спойлер т.к. в дождик сильно загрязнялось заднее стекло...а метлы не предусмотрено...на 50% грязи после установки стало меньше. Установлены мухобойка, ветровики....оказалось что эти мелочи крайне необходимы из за формы капота... 3. Двигатель ...нареканий не вызывал...заявленный производителем расход топлива произошел только после обкатки через 5-7 тысяч км...на 100 бензине...как и предполагалось ремень неизвестного производства растянулся на 18 тысяч.км.....заменен на усиленный немецкий ( 2300 руб..надо было это сделать сразу). 4.Автомат, подвеска,тормоза нареканий не вызывали...все работало как положено. 5. Особо хочу отметить рулежку данной Мазда....оно ни с чем не сравнимо в данном классе.....на любой скорости идёт как по рельсам !!! Кренов практически нет...настройка подвески и хороший информативный хотя и электрический руль это нечто !!!! 6. Динамика : это 120 сил.....в городе хватает...на трассе после 100 -110 км... понимаешь что сюда надо было ставить 2 л.двигатель.....это двигателю чипованием не помочь...из него итак забрали максимум... 7.Положительные эмоции оставили передние сиденья....хорошая бок.поддержка....удобная посадка даже при высоком росте. 8.Отрицательные эмоции это лакокрасочное покрытие !!!!! Очень малый слой...и очень мягкий лак....даже небольшое соприкосновение с маленькой веточкой оставляет следы на лаке ( про сколы говорить даже не буду)...особенно это видно на темном фоне ( в моем случае темно серый цвет). Вывод : машиной в целом остался доволен ,в своем классе это очень достойный современный вариант городского авто ( если у Вас хорошии дороги).....Небольшие минусы есть в любом авто и это не исключение....но за цену что сейчас Мазда за нее хочет второй раз ее не приобрету...Спасибо что дочитали....может быть кому то будет полезным...

Итак покупая машину в критериях было след: надежность, приятный внешний вид( тут конечно начнутся срачи, но нравиться как она выглядит), и чтоб машинку можно было без проблем продать после. Покупал ее б/у в 2011 году с пробегом в 18 тыс. , сейчас уже 66 с чем то тыс. комплектация вроде туринг , мкпп. Что скажу хорошего о ней : она действительно надежна- только масло и фильтра , даже колодок еще не менял. Довольно приятный салон, торпеда сверху отделана мягким пластиком , да и вообще общий дизайн довольно не плох, все под рукой, все на месте. Сверчки есть- зимой их много , летом поменьше -но я просто обычно слушаю довольно громко музыку поэтому не слышу их вообще) Места сзади нет вообще и посадить туда с комфортом можно только человека у которого нет ног). Музыка кстати для своих 4 динамиков довольно неплоха , раза в три лучше чем на 10 лансере.Далее подвеска на 15 колесах (вида конечно нет никакого) очень даже мягкая на 17 уже жестковато , но дорогу держит просто отлично. Движок 1.6 105 л.с. едет конечно как калина на автомате, но надежен и экономичен, другого я от него и не ждал (зимой греется очень быстро, всегда заводился) Ест 10-11 по городу и при скорости 120 около 6-7 по трассе. Ближний свет фар светит не очень (очень не хватает противотуманок) ,ЛКП слабовато (впрочем оно сейчас везде такое, так что это не минус).В целом машиной доволен -"рабочая лошадка" . Может кучу эмоций не дарит, но ни разу не подвела . Как вариант еще смотрел тогда Honda civic седан , он и бодрее и в салоне мне тоже понравился , но не нашел адекватного варианта(и очень уж низкий).

Итак волею судьбы, приобрёл себе автомобиль Мазда 3 1.6 АКПП. С огромным пробегом. Это и стало поводом для оценки автомобиля, тк зачастую смешно читать как некоторые владельцы гордо заявляют: езжу аж 3 года без поломок, хотя за эти 3 года машина видела 15 000км пробега по маршруту офис - Ашан - спальник, а ночевала в подземном паркинге.

Когда выбирал в последний раз машину, не слишком акцентировал внимание на внешнем виде. Потому что не думал, что в пределах 10 тыс. у.е. можно взять что-то приличное. Но, видимо, цвет и кузов хэтчбек играют роль. Приятно слышать от знакомых, что у меня машина красивая. Выяснилось и совершенно непонятное мне явление - благоговейный трепет перед фразой "Мазда 3". Наподобие: - У тебя какая сейчас машина? - Мазда трешка - Мм... классная, тоже хотел(-а) / хочу такую Вроде не BMW и не Mercedes, а такой же фетиш-стереотип среди молодежи. Мотор адекватен для обычного 1.6. От 3000 оборотов идет нормальное эластичное ускорение. В целом, если крутить в средней-высокой зоне оборотов, то обладает неплохой динамикой. Цепной мотор шумнее ременного, но в пределах терпимого (и то речь только о том, что слышно снаружи - в салоне тихо). Расход в пределах 10 по городу летом. По трассе меньше 9 не выходило. ДВС довольно надежен, вполне доступен в ремонте, но слабо ремонтопригоден - одноразовая номинальная поршневая группа. Что будет этими машинами через 300 тысяч пробега? Ремонт в номинал? Гильзовка? По ДВС мне приходилось только менять свечи, фильтры и датчик давления масла. Крупного ремонта не было и, надеюсь, не предвидится. Ощутимого расхода масла нет - стоит по щупу от замены до замены. Трансмиссия приятна в работе безусловно - информативное и мягкое управление сцеплением, довольно четкие переключения, хорошо подобранные передачи (короткие, но в меру - машина городская все же более, чем для трассы. но и на скорости 120 не 5000 оборотов в минуту - это уже "+"). Подвеска. Макферсон с нижним рычагом спереди, многорычажная сзади. На мелких неровностях потряхивает, крупные глотает приемлимо. Никто не создавал подвеску этой машины мягкой как у семейного минивэна, но она комфортна. Пожалуй, комфортнее многих одноклассников. К тому же, машина хорошо и резко рулится. Есть один неприятный момент.При буксе с места колеса прыгают вверх-вниз. Машина не стирает резину, она методично подпрыгивает на месте с неприятным стуком. Это известно многим владельцам троек, как я вычитал из форума - штатные стойки не справляются. Так-то... Тормоза. Резкие и информативные, для езды с 1.6 их вполне хватает. Уровень оснащения отличный. В комплектации Touring досталось все, кроме люка, ксенона, кожи и датчиков света/дождя. Свет фар хороший. Омыватель - вещь хорошая, но льет воду ведрами, течет как у меня, так и у многих - болезнь модели. Салон. Он превосходен эстетически для машины этого класса. Хорошо подобрана гамма цветов интерьера, отличная фактура материалов приборной панели, дверных обшивок. Спортивные колодцы приборов в духе породистых итальянских автомобилей. Эргономика тоже весьма и весьма - с ростом выше среднего отлично умещаюсь в кресле водителя. Все удобно, все под рукой. Сиденья с присутствием боковой поддержки (не ярко выраженной, но она есть), удобные как передние, так и задний диван. Рулевая колонка с регулируемым вылетом и наклоном, кресло водителя регулируется по высоте, подпору поясницы. Спереди места хватает всем, но для сидящих сзади очень мало места для ног. Хотя сам по себе диван удобный и глубокий. Через задние двери выходить не удобно - сказывается размер кузова и приоритет распределения места для передних пассажиров. Багажник небольшой. Объем да, вполне возможно увеличить за счет складывающейся спинки. Чтобы разложить задние сиденья в ровный пол, достаточно снять подголовники заднего дивана. Тогда, если снять заднюю полку, в машине можно перевезти если не холодильник, то газовую плиту или стиральную машинку на боку. Шумоизоляция - на три балла. Двигателя почти не слышно. Но шум от колес при разгоне дает знать - ощущение от ускорения на мотоцикле без шлема - шумно с возрастанием скорости. Безопасность - на высшем уровне. Много фронтальных и боковых подушек, высокий балл в краш-тестах. Стоимость деталей - в пределах нормы, но не на всё. Есть один момент - и плюс, и минус. Залез под машину - на рычагах написано Ford. Полез менять салонный фильтр (кстати, находится в очень неудобном для замены месте) - на блоке предохранителей - Ford. С одной стороны, чудо унификации, а с другой...Форды не люблю, заслужили мое предвзятое отношение благодаря негативному опыту в ремонте. Этот симбиоз с Маздой не пойдет последней на пользу, мое мнение. Как и отношениям Ford с Вольво (S40 - соплатформенник Mazda 3/Focus II). В остальном же - общих с Focus деталей много, цена невысокая... Аутентичные детали вроде кузовщины тоже дороговаты. Особых проблем с крупными узлами пока не было. Проблем с ЛКП, к слову, не вижу. "Биопокрытие", которое так много ругают, нормально себя чувствует. Металл тонким тоже назвать не могу, хотя, когда выбирал, читал отзывы о том, что мнется в руках. Нет такого тут. Нормальный металл для современной машины. Подводя итог вышесказанному, скажу, что Мазда нравится мне, несмотря на многие недочеты. Ей можно простить их. Автомобиль не сугубо утилитарен, как многие одноклассники. Он привлекает, в нем хочется просто сесть и прокатиться. Первое поколение свежо и современно смотрится и сейчас. Все это при невысокой рыночной цене. Но живой экземпляр найти тяжело, стоит понимать, что на таких машинах ездит преимущественно молодежь. Удачи всем в выборе.