Добавить отзыв

5,0
5-тидневный тест-драйв RX-8
0 комментариев

5-тидневный тест-драйв RX-8

2 января 200723958
5,0
владею менее 6 месяцев
RX-8, High Power, 6 МКПП 

Вот и стал я на несколько дней «гонщиком серебряной мечты»…

Итак, после предварительного визуального осмотра (какая ж она красивая, сцуко!)еле сел за руль практически неизведанного доныне зверька по имени RX-8.

Посадка с моими 191 см не совсем удобна, хотя мне и не привыкать апосля MX-3. Как потом выяснилось, мне больше всего мешал руль, что не наблюдалось на той же MX – крайнее верхнее положение руля для моих ног недостаточно комфортно. Дальше больше – сел и тут же упёрся очками, закинутыми на волосы, в потолок, манипуляции с электроприводом сидения ни к чему не привели. ОК, снял их и обнаружил зазор между головой и потолком меньше 1 см (!!) – это всё, чего я смог добиться регулировкой сиденья. Да… люк тут лишний, подумал я… Спинку, конечно, можно откинуть в полулежачее положение, но ничего хорошего в плане обзора и управления сие не предвещает… Кстати, под очки тут же обнаружил специальное хранилище в потолке – удобно, чёрт возьми…

Само сидение и элегантно и весьма удобно одновременно. Не болтает никуда, сидишь как в Рекаро практически. Руль, кстати, почти один в один как на Мазде3…

Обзору мешает салонное зеркало – так и хотелось его свернуть куда-нить… Да и водительское зеркало заднего вида тоже ацтой. Хотя привыкаешь быстро.

Зеркала с подсветкой в козырьках улыбнули.

Ну, поехали.

Заводится рыкса тяжеловато – ощущение хорошо севшего аккумулятора. Такое впечатление, что АКБ уже лет 5 без зарядки отслужила. Странно…. Оказывается, аккумулятор стоИт новый. Первый родной сдох, не отслужив и года по причине простоя зимой… 

Запускаем! Вау! Звук мотора приятно поражает – даже на оборотах около 1500-2000 создаётся впечатление, что под капотом трудится как минимум мотор от Энзо. Вот правда ХХ нестабильный, причём прыгает как на холодную (аж в диапазоне около 700-800 оборотов!!), так и на прогретой машине. Прогретое авто так же поражает неустойчивостью ХХ – всё потрясывается, ручка кпп так и прыгает в хаотичном порядке. «Цэ ж ротор, йопт! Что с ним сделаешь?!» - пробурчал Дюка и благословил на добрый и удачный отжиг на его иппоночуде. Тяжело не согласиться с хозяином сервиса по роторным чахоткам, правда ведь?!

Поехали! Какое приятное сцепление. Несмотря на то, что для моего 45-ого размера ноги платформа педали слишком низковато опущена к полу. Короткий ход, не то, что на Мазде3. Усилий никаких не требуется. Схватывает чётко и когда надо. Передачи включаются с удивительной чёткостью!!! Это одна из лучших механических коробок среди авт, на которых мне удалось поездить. Кулиса короткоходная, передачи переключаются точно и коротко, что-то а-ля Импреза ЭсТиАй – самое то. О такой механике можно только мечтать…

Педаль акселератора тугая, да и ход маленький… Но через 10 минут езды мне это уже показалось достоинством, а не недостатком… С низов едет неохотно… Без участия акселератора на старте глохнет даже с десятой попытки… Бесполезно… С 2500-3000 где-то едет довольно ровно до 9200 – небольшие изменения всё же присутствуют где-то после 5000 и небольшой толчок после 6700-7000, но весьма слабый, увы... 

Звук мотора и выхлопа просто удивляют! Восьмая рыкса работает с таким звуком, что музыку в машине (а там Bose с 6-дисковым чейнджером) включать совсем не хочется, а хочется продолжать и продолжать наслаждаться этим звуком! Фантастика!

С холостого хода разгоняется как-то вяло – после мазды3 показалось, что чуть ли не хуже. Не покидает ощущение тяжёлой (!!) машины, именно в сравнении с моей иппоночахоткой. Креплю G-tech на лобовое и здрасьте… 9,51 с до 60 миль в час при старте с холостого хода с включенным кондеем (климата в этой комплектации нету) и включенным антибуксом – мдаа… Достаю свидетельство о регистрации и вижу 238 лыс – бугага. 

На дороге рыкса – самое изучаемое средство передвижения практически всеми, мимо проезжающими, просто пешеходами… Ну, а с мойки Инкома я выезжал под запись видеокамер, гы-гы.

С рыксой постоянно хотят потягаться, так и лезут, так и шныряют повсюду. Кстати, у кого проблемы с девками, рекомендую рыксу – отбоя не будет, кидаются даже когда не просишь.

На 1-ом же свободном светофоре меня рвёт свежая А4 с 1,8Т корпуса на 2 – мдаа…, обидно. Выключив всё, что можно было выключить у рыксы, и стартовав на следующем светофоре с почти 5000 – привёз этой же ОООО стока же, скока и слил в 1-й раз… (в этот старт G-tech показал 7,49 с до 60 миль в час). Неужели так нужно всегда стартовать, чтоб разгоняться хотя бы в районе 8 с до сотни? Да уж… бедные сцепление и резина…

Выяснил, что для максимально эффективного старта стрелку тахометра придётся поднять ещё выше – практически до 6000… Охренеть!

А где же 238 лыс? Вопрос риторический… Не старайтесь их найти в разгоне до 100, эти лысы станут заметны лишь когда вы перейдете этот рубеж. Впечатление, что рыкса со 100 до 200 разгоняется так же, как и с нуля до 100. Ощущение нескончаемой тяги - вот это кайф!!

В городе нафиг не нужны последние 5-ая и 6-ая передачи – даже 4-ой пользуешься редко.

Управляемость и устойчивость на высоте. Тут Мазда постаралась на славу. Что-то напомнило МХ-3 с V6… Про то, что управляешь заднеприводной машиной, вспоминаешь только при пробуксовке задних колёс. Отличий от переднеприводных не чувствуешь абсолютно! В повороты входит на таких скоростях, что теряешь ощущение грани фола… 

Кстати, в заносе тоже рулится отменно. И за сие - сто раз зачёт мазде!!!

По тормозам тоже зачёт! 

А теперь главное! Расход! Он просто «потрясающий» – почти вне зависимости от стиля движения в городе он колеблется вокруг 23 и иногда уходит за 25! 61-литрового бака хватило на 240 км. И это 98-ой… После ЭсТиАй не новость, но с моими пробегами это уже около 400 грина на бенз ежемесячно…

Из серьёзных минусов обнаружен значительный нагрев центрального тоннеля – мама, да здесь печка зимой нах не нужна, после часа езды раскаляется дай бог.

И кто вообще придумал так расположить кнопки обогрева сидений? Руки бы оторвать – постоянно непроизвольно их включаешь, шаркая рукой при переключениях… Ах да, совсем забыл: если м3 и м6 страдают запахом сероводорода, то восьмая рыкса периодически попахивает гарью – не иначе как ипПонцы своими новыми чахотками задумали газовую диверсию по всему миру устроить…

Конечно, RX-8 не может не понравиться. Незабываемый дизайн, превосходный ход! Даже таких привередливых, как Гаврилович, рыкса не оставила равнодушными.

Покупать сей девайс или нет – каждый пусть решает сам… Несмотря на все минусы, машина просто не может не запасть в душу! 

И всё-таки, это Мазда…
Оценка автомобиля
Плюсы и минусы
Оценка автора отзыва
5,0
  • Внешний вид5
  • Комфорт5
  • Безопасность5
  • Ходовые качества5
  • Надёжность5
  • От автора отзыва
    см.выше
    см.выше
    Общий рейтингпо 24 отзывам
    4,5
  • Внешний вид5
  • Комфорт4,3
  • Безопасность4,5
  • Ходовые качества4,7
  • Надёжность3,8
  • Самые популярные
    Дизайн, Управляемость, Комфорт, Динамика, Проходимость, Мультимедиа, Безопасность
    Расход топлива, Багажник, Подвеска, Шумоизоляция, Обзорность
    Канал Авто.ру в Яндекс.Дзене
    Помогаем выбирать, покупать, продавать и обслуживать автомобили и мотоциклы
    Читать материалы
    RX - 8 мечта мальчишки...
    Mazda RX-8 1.3 MT (192 л.с.)
    Так, ну даже не знаю с чего начать...наверное с того что по пользовался я этим прекрасным..авто всего 2 месяца...авто о которой я мечтал очень давно...перевернулась на скорости 140 км/ч (младший брат
    4,6
    18
    Она того стоит
    Mazda RX-8 1.3 MT (192 л.с.)
    Я конечно не писатель, как многие здесь, но что-то написать действительно, из опыта владения данным автомобилем, захотелось. И так, что такое MAZDA RX-8, она как кольцо с брильянтом в 20 карат, оно
    4,6

    Чёрный минивэн

    18 апреля 2009

    4
    RX-8 АКПП (4-ступ.) 192 л.с.
    Mazda RX-8 1.3 MT (192 л.с.)
    Сразу развею сомнения по комплектациям данных авто. Коробки: На АКПП 4 ступ. были авто только со 192 л.с., с 2006 г. пошли АКПП 6 ступ. - движок 192 л.с. заменил 215 л.с.(тот же, что был 235 л.с.,
    4,6

    enileev_86

    12 декабря 2011

    56
    Смотреть все