Отзыв владельца об автомобиле Audi A3 II (8P) Рестайлинг 1 

Описывать все то, что написано в рекламных буклетах и журнальных изданиях не буду - все так и все мои ожидания оправдались. Замечу, что как и любого другого немца машину не стоит брать в особых сериях или базовых комплектациях - меньше будет упреков.

Машину набирал в конфигураторе, комплектация, судя по драйву и авто.ру, максимальная (не мудрено - обошлась чуть дороже а4 с аналогичным мотором). s-line внешний и внутренний, описывать стандартные опции не буду, из нестандартных - панорамная крыша, спортивная подвеска (-1,5 см от европейской, -3,0 см от ППД), музыка concert с 10 динамиками и усилителем (включая саб в левом заднем крыле).

Мотор зарекомендовал себя очень хорошо, достойная тяга (250Нм с 1750 об/мин), поставленный звук выхлопа - все это доставляет удовольствие от вождения. Расход небольшой - 10,0 средний за весь период эксплуатации (30% МКАД - 70% Киевское шоссе), расход масла - около 1 л на 15 000 км, как раз хватает литровой баклажки от ТО до ТО.

Коробка s-tronic, она же DSG DQ200, установлена модернизированного образца. Работает отлично, в длительных пробках немного подергивает по жаре, но потом отходит. Если надоедает - перехожу в ручной или спорт- режим. к 30 000 км появился небольшой дребезг, но аналогичный звук возникает и на механике (800 об/мин на 2 передаче - нагрузка  приличная, особенно в горку). Так как машину обслуживает один и тот же отличный мастер - показал звук на ТО, он сразу согласился на замену блока сцеплений (усиленного образца, их там б-г весть сколько ревизий уже вышло). Сейчас езжу на этом комплекте сцеплений (около 70 000 км пробег). В отзыве много внимания этому узлу, так как нарекания в этой машине возникают как правило к коробке. Так вот, гарантия кончилась, но я спокойно смотрю в будущее, потому что Куланц в Audi работает четко, а по данной коробке у дилеров есть конкретный TPI - совсем не парюсь.

Салон очень продуманный и качественный, то, что выглядит как металл - и есть настоящий металл. Натуральная кожа и алькантара на фоне кожзама у конкурентов немецкой тройки выглядит очень хорошо и проста в чистке и эксплуатации.

Климат работает прекрасно, но стоит обратить внимание на моторчик климата - забивается пылью и нередко начинает вибрировать. Мне поменяли по гарантии (стоимость около 20 т.р.). Можно вылечить самостоятельным снятием, чисткой и смазкой.

Музыка звучит очень качественно, единственно - неважный прием радио из-за отсутствия приличной антенны. Роль приемника сигнала выполняют две верхние нити в обогреве заднего стекла.

Спортивная подвеска по сравнению с ППД - небо и земля! Внешний вид несравненно лучше, рулежка изумительная, плавность хода  лучше, как ни странно (более сбитая, хоть и по-жестче), и издает меньше посторонних звуков.

Отдельное спасибо ЛКП - по сравнению с моими японцами, она просто бронь! Прострелы по трассе сказываются в виде даже не сколов, а маленьких вмятин на лаке. Очень крепкое покрытие (не металлик, ibis white).

Бамперы очень прочные - несколько раз упирался в препятствия, не пострадали.

Из расстройств - качество стекол. Боковые вообще стараюсь не опускать, моментально покрываются вертикальными потертостями (к слову, в потоке смотрю на соседние машины - большинство новых страдает этой болезнью). Лобовое тоже за 50 000 км затерлось, хотя никогда посуху не тру - с радостью дождался камня и заменил по КАСКО.

Суммарное количество поломок на 70 000 км: замена опоры передней левой стойки (скрипы на неровностях), замена моторчика отопителя (вибрация на максимальных скоростях), замена сцеплений в КПП.

На данный момент автомобиль пребывает в отличном состоянии, по прежнему, радует динамикой, управляемостью и внешним видом (панорамная крыша украшает не только снаружи, но и внутри - струящийся свет в салоне совершенно меняет восприятие авто), менять не собираюсь, так как одноклассники радуют современным видом, но удручают надежностью. Замена сцеплений за 15 000 рублей раз в два года - не большая беда в перспективе.

В общем и целом, смело рекомендую этот автомобиль, по крайней мере в хорошей комплектации и с 1,8Т он будет приносить много радости.

Будут вопросы - с удовольствием отвечу по существу.

Пройден рубеж в 100 000 км.

В данный момент автомобиль прошел 102 000 км. 

При пробеге около 80 000 км произвел первую замену тормозных колодок по кругу. Цена вопроса - около 13 000 рублей - все колодки оригинал, замена у дилера.

При пробеге около 90 000 км произвел замену топливного насоса и топливного фильтра (20 000 рублей, все оригинал) - причина не в качестве автомобиля, а в качестве АЗС. Залил полный бак 98-го после недавней замены резервуарного парка АЗС. В итоге - грязь в баке и на сетке насоса.

Месяц назад случилась типичная поломка - двигатель затроил и выдал check enjine. Проблема не нова - произвел замену катушки (2 200 рублей). Заодно, так как день потерян, почистил дроссельную заслонку, снял впускной коллектор, произвел очистку впускных клапанов (давно хотел сделать, непосредственный впрыск, все-таки), замену свечей, так как их закидало после чистки клапанов. Все на круг обошлось в 18 000 рублей.