Купить Mercedes-Benz E-Класс с пробегом 5-местный в Оренбургской области

Всем доброго суток! Хочу сразу сказать, что машины люблю и все эксплуатировала очень бережно, но немецкое качество такое чувство «сдохло» в 90-х. До этого «чуда техники» было 7 автомобилей, 6 из них немецкого производства(бмв, ауди и мерседесы). Потому что душа требовала скорости, а тело понтов. За что и была жестоко наказана, хорошо, что только в форме денег))) с бмв не складывались отношения в течение 5 лет, но я, с упорством маньяка, все же верила, что это «просто машины такие неудачные». Х5 не вылезал из сервисов, под конец встала коробка, 5-ка мучалась с подвеской по кругу, мини купер(концерн бмв) отличился особенно, подвеска-коробка и электроника, новая копейка бмв тоже развлекалась-на 10 тыс умер бензонасос, а после выдала чек на 40 тыс. Когда с бмв завязала, решила, что ауди-то точно не подведёт. Это была а6 3.2 кватро. Машина тоже решила покушать из кошелка, начиная от дикого расхода и заканчивая подвеской, электроникой....продавала ниже рынка, потому что «никому не нать троглодита». Опомнившись от шока, вспомнила что есть ещё и мерседесы, если уж идти, то до конца))) все знакомые(владельцы японского автопрома) смеялись и крутили у виска, мол возьми японку и успокойся. Но тело продолжало требовать понтов... перейдя на новый уровень идиотизма, я приобрела мерседес С200 и обрела уважуху ввиде ключиков в руке))) но стала новым посетителем теперь уже сервиса мерседес. Что ломалось... сказать все было бы правильней.. чек загорался 1 раз в месяц, электроника, машина глохла при включении заднего хода, подошла подвеска-в сервисе рассказали, что приговор-150 тыс минимум. В ужасе продала и достаточно быстро... но не тут-то было.. по сколько надежда умирает последней и понты дороже денег, купила у друга семьи(единственного любителя мерседес) Е купе 2011 года, как было рассказано «в идеальном состоянии». Первое время машина нравилась,тем что она просто ехала не в сервис и «вот так вот окна можно открыть летом». С наступлением зимы, как в басне Крылова, начались мыдовые рыдания. Она реально низкая и тяжелая, то есть во дворах нереально ездить если не почистили очень хорошо, задний привод просаживался и закапывался. Сзади места нет, кожа ужасная, особенно зимой она становится деревянной и трескается на водительском, печка то работала, то шуршала со сверчками, кондиционер жил своей жизнью, мог включится, а мог забить на хозяина... при +30 от «окна все круто опускаются» уже кайфа не получаешь))) ездишь в пыли, в пухе, в поту и с гнездом на голове... подвеска ужасна, чувствуется все-каждая кочка, поменяла по кругу диски с колодками-70 тыс, как с куста. Машина начала глохнуть на холостом ходу, выяснилось датчик у неё полетел, фиг знает какой, замена в районе 15 тыс. Далее при повороте руля до упора начались трески, видимо рулевая рейка очнулась и вспомнила что она все-таки на немецком автомобиле, ей надо быстрее ломаться. Датчики давления, это отделая песня у них, машина постоянно выдавала ошибку, все колеса в норме, но ошибка горит. Мелочь, но очень бесячая. Висела ошибка, чтобы я попила кофе, лучше б валерьянку рисовали... Тут я узнала, что у них цепь летит, мне стало совсем грустно, появилась новая головная боль. На машине было реально стремно ездить, я не говорю про дальняк вообще. При запуске двигателя, мне мерещились какие-то звуки, начал дергаться глаз))) Через 10 тыс на очередном ТО рассказали про подвеску, что надо ещё 100 тыс и как-то цепь не очень.. И тут мое терпение лопнуло! Я решила, что хватит с меня этой боли, выставила на продажу, но не тут-то было))) в рынок они стоили около 900 тыс, но смущало то, что за 900 они стояли по полгода на продаже, я готова была потерять 100, но потеряла в итоге 220 только с продажи. А все потому что они на фиг никому не нужны, вот совсем. Продавала долго и мучительно, каждого потенциального покупателя была рада слышать,видеть,в душе жалела. Но многие смотрели и уезжали со словами: «таких вон сколько на продаже-выбирай любую». По вечерам могла всплакнуть, что не могу ее продать, ночами снились ужасные картины, что она останется со мной навечно))) в один день приехал молодой парень и купил, я отмечала 2 дня! Не могла поверить в своё счастье! Муж от радости напился. Купила рав 4 2018 и несказанно счастлива! Теперь душа требует только спокойствия и умиротворения в любое время года) Спасибо, кто почитал и посмеялся))) Надеюсь, что отзыв будет полезен! Всем удачи!

Всем доброго времени суток. Вчера продал свой мерседес E210 320 CDI теперь со спокойной душой могу разжать кулаки и написать свой отзыв об этом авто. Сразу скажу, отзыв посвящен тем "счастливчикам", которые ещё только собираются купить себе старенький мерседес. Предвкушая море тухлых помидоров, которые полетят со стороны фанатов трехлучевой звезды, скажу что до недавнего времени сам являлся поклонником данной марки. За свою жизнь поездил на многих автопроизводителях, таких как Мерседес (Е124,Е210,С202), БМВ 5 (34), VW GOLF IV, Тойота Камри 2008, ВАЗы, Honda Аккорд СС7, Мазда 6) так что есть с чем сравнивать. И так ближе к делу. За что все любят мерседес и за что готовы платить. Буду говорить на примере 210 кузова, хотя это можно отнести ко всей марке в целом. Прекрасная шумоизоляция, одна из лучших в своём классе. Особенно хорошо себя показывает на трассе. Тишина в салоне как на 60 так и 160 км/ч. Отличная, мягкая подвеска, но требующая постоянного диагностирования, содержания в отличном состоянии и качественных запчастей. Даже хорошие заменители служат относительно недолго. Есть слабые места вроде втулок стабилизатора, выходящие из троя примерно раз в 15000-20000 км. Будьте готовы что при интенсивной езде подвеску будите периодически перебирать, 1-2 раза в год. Ходят слухи, что надо раз и навсегда перебрать подвеску и поставить оригинальные запчасти. Можете посмотреть цены на оригинал, если у вас не отпадёт желание и вы можете себе это позволить, думаю вам нет смысла читать мой отзыв. Электрика. Думаю владелец мерседеса старше 5 лет, хоть раз испытывал проблемы с электрикой. Её ну оооочень много и она не очень надёжная. То провод сгниёт, то шлейф отвалиться, то подогрев перегорит, то люк перестанет работать, и чем сложнее у вас комплектация тем больше шансов не уехать с утра на работу. Немцы впереди планеты всей по всякого рода примочкам. Но к нам они уже доезжают в усталом состоянии и не упрощают жизнь, а только усложняют её. Коробка. Наверное самый неприхотливый механизм, с которым слава богу мне не пришлось столкнуться в плане ремонта. Коробки надёжные, требующие внимания и периодической замены масла (раз в 60000). Если до вас коробку не укатали, проблем она доставить не должна. Переключения очень плавные, есть небольшой пинок на спорт режиме с 1-й передачи. Типтроник так и не освоил, думаю это фикция. Двигатель. Тут не всё так просто. Разбег двигателей огромный, даже не знаю кто ещё может предложить такую линейку. До рестайлинга были более простые, после рестайла посложнее. Думаю с моей стороны будет правильным убедить вас не брать дизеля. На топливе вы ничего не сэкономите, всё вбухаете в содержание. Найти ухоженного дизеля таких годов практически невозможно, а если и возможно, то стоимость на такие машины выходит за рамки разумного. ТНВД, Турбина, Форсунки три пугающих слова для дизелиста. Каждая форсунка по 15 тысяч минимум, турбина 20 тысяч минимум. Для эксплуатации зимой вам будет необходимо содержать в идеале всю топливную систему ну и конечно электрику. После -25 скорее всего вам понадобятся номера такси. С бензиновыми моторами все немного проще и надёжней. Советую 2.8 и 3.2. Эти двигатели себя давно зарекомендовали. Только не забывайте про расход и транспортный налог. Кузов. Советую отказаться от Питерских и Московских авто, 100% будут гнить. Болезни: задние арки, крышка багажника,чашки. Смотрите днище, пороги, которые тоже нельзя отнести к сильным местам. 210 дорестайл вообще считаю некрасивым, рестайл потихоньку тоже уходит в небытие. Салон. Салон смотрится только в хороших комплектациях. Климат, кожа, команд, тот минимальным набор, который хоть как-то может освежить автомобиль и придать ему уют и былую стать. Эргономика на высоте, всё удобно всё под рукой. Сиденья очень удобные, обзор отличный. Этот как раз тот случай когда можно сказать: "Ну это ведь Мерседес". Вроде хотел пожаловать на Мерседес, а получилось начал расхваливать) Да, наверное всё бы ничего, да вот только сложные они очень и в хорошем состоянии днём с огнём не сыщешь. Отсюда я сделаю вывод что ненужна мне такая машина, не готов я платить за удобное кресло и уже потускневшую звёздочку на капоте такие деньги. Менее чем за год владения я вложил в машину около 200 тысяч рублей и так и не привёл его в достойное состояние. Передал как эстафетную палочку дальше, пусть другие его воспитывают. А я хочу в отпуск, хочу рассчитывать свой бюджет и не ждать сюрпризов спускаясь с утра к машине. Надуюсь вернуться когда нибудь к мерседесу, но поеду я на нём из автосалона а через 3 года продам) А пока буду эксплуатировать более простых и более беспроблемных японцев. P.S. Советую не лелеять надежду что именно вам попадётся тот самый, не ломающийся, не гниющий мерседес. Не вы первый, не вы последний так думаете) Если ко мне прислушается хоть один человек, значит отзыв написан не зря)))

Решил поделиться впечатлениями о еще одной хорошей машине, которая у меня была. Отзывы я пишу редко, потому что не часто бывает на них время. Пока еду в поезде и в окно смотреть надоело...итак: мерседес е-класса в кузове w211. Машина была дорестайл, задний привод, с мотором m112 на 3.2л и автоматом шестой серии. Классика жанра, как говорят. Как она ездит? Могу сказать уверенно: очень неплохо! Характер, как и у всех не-спортивных мерсов, очень спокойный. Кому-то даже будет скучно...но сказать, что машина с этим мотором не едет - нельзя. Едет, очень неплохо едет, просто это мерседес е-класса. Коробка работает так, что при плавном движении переключений не ощущается вообще (ну при условии исправной акпп), но при попытке динамичного старта возникает ощущение туповатости. Есть ручной режим переключения, все прекрасно работает, но...зачем? Может просто купить другое авто? Если же нужна плавность, то тут ее предостаточно. Благодаря настройке акпп, а так же очень хорошей вибро и шумоизоляции, ощущение динамики и скорости почти полностью растворяется. Но машина при этом вполне адекватно едет! Так что надо поглядывать на спидометр...разницы между 80 и 140 не заметно вообще, но радар гаишника эту разницу сразу измерит в рублевом эквиваленте! ;) Для безопасности подобная плавность - большой плюс, либо владелец отвыкает лихачить и начинает ездить спокойно, либо меняет машину. Для удовольствия рестайлинговый мотор 350 едет веселее (но у него непрактичный налог). Сам дрыгатель - классический атмосферный V6, тут никаких сюрпризов, мотор ставился и на предыдущий е-класс, и на мл-ку, и на цэшку, и даже на s-класс. Понятное дело, что не будь он очень удачным, то вряд ли бы получил такое распространение. Из проблем на ощутимо б/у машине - могут сопливить прокладки, устранить совсем недорого (тысяч в 5-7) . Скорее всего будет забита вентиляция картерных газов и будет жор масла. По деньгам - в $200 точно можно уложиться в правильном месте. Кстати, при исправном экземпляре расход масла едва ли дойдет до отметки в литр на 10тыс. Щупа на этой машине нет, он электронный, на приборной панели при необходимости загорится надпись, что надо долить столько-то масла. Посмотреть уровень можно с помощью меню, там есть пункт, запускающий измерение. Сделать ТО очень легко, все фильтры и нужные места доступны. Еще на машине в возрасте может быть растянута цепь, это будет хорошо слышно на холодном моторе. Многие почему-то думают, что цепь вечная и не требует замены. Это миф двоечников, не ходивших на физику !! (Такой же миф и о коробках, в которых не надо менять масло). Вечного нет ничего в известной нам вселенной, а производитель иногда пишет в руководствах о "всем сроке службы", который совсем не подразумевает о 20ти годах эксплуатации и пробегах в 500тыс и более...к счастью у мерса ничего про "вечную цепь" в руководстве нету, так что в реальности цепь служит от 100 до 200тыс км, в зависимости от производителя. Цепь лучше покупать вместе со звездами и оригинал (особенно если думаете ездить долго на машине). Оригинальный комплект выходит примерно в $250, работа еще приблизительно так же. Можно сэкономить, взяв неоригинальную цепь, тогда цена цепи будет не около 5тыс, а порядка 2500р. Больше по мотору и сказать особо нечего, это обычные расходы на обслуживание по пробегу, внимательно выбирайте машину, возможно предыдущий владелец уже что-то менял из названного. Коробка шестой серии очень и очень долговечна и надежна, а в ремонте совсем не разорительна. При своевременной замене масла легко проезжает по 350-400тыс без ремонта. Мало кто может похвастать таким же... Но есть и уязвимые места: течь масла из-под сальников и разьема управления. Течь заднего сальника устраняется очень дешево, сальник оригинал стоит от силы $20, работа - всего-то частично открутить кардан и заменить сальник, не снимая коробки. А вот передний так уже не махнуть за полчаса, надо снимать акпп. Сам сальник стоит столько же, как и задний, но работа по снятию коробаса в москве стоит на момент написания (2013год) 8-10тыс руб, поэтому надо смотреть, на сколько это целесобразно. Если он просто потеет, то может и не стоит оно того! А если уж делать, то сразу и масло с фильтром менять, и прокладку, и разьем. Оригинальное масло для этих коробок стоит $16-20$ за литр, гуманно. Текущий разьем - тоже не редкость, масло заливает его и коробка начинает глючить. Цена детали около $40. Меняется без снятия, если проблема только в нем. Надо сказать, связка двигла и акпп довольно грамотная, при 2 тоннах массы машина и едет, и жрет не много. Трасса при крейсерских 120 на круизе 8.9-9л, город (москва!!) - 13-15. Если не попадать в совсем тяжелые пробки, выше 12.5-13л поднимается редко. Что сказать про подвеску? Под наши российские дороги очень неплохо подходит, если это не авангард. Едет в меру мягко, хотя и не так, как предыдущий w210, крены/раскачка очень небольшие (опять же, в отличии от w210), рулится очень хорошо и четко. По деньгам в подвеске из дорогих только аморты, пружины и большие рычаги (бумеранги). Аморты стоят в районе $150-170 за бильштайн (вариантов сэкономить - масса!), пружины даже немного дешевле, большие рычаги не дороже $200 за оригинал. Остальное - шаровые, подшипники, рычаги - это все недорогое совсем, оригинал по $25-35, работа по замене - так же, как и на любую другую иномарку. Сложностей с заменой никаких нет, разве что мастер должен уметь правильно выставить пружины по меткам. Ходит подвеска довольно долго - точно дольше, чем на бмв, хотя характер езды и дороги везде разные... Кузов у машины вполне устойчив к коррозии, не в пример предыдущей модели. Главное, чтоб не был сильно бит и плохо сделан. Что еще может напрячь карман в этой машине? Электрика! Ее тут много, самой разной. Во-первых, пресловутый блок sbc в тормозах. Его меняли бесплатно на протяжении очень долгого времени, на рестайле от него вообще отказались, заменив другим. Скорее всего почти на всех дорестайлинговых авто этот блок sbc уже поменян, в противном случае блок+замена (выпускает их bosh) тянет на $1100+300! Дорого, узел критичный, при отказе можно оказаться почти без тормозов. Так что узнавайте это у предыдущего владельца, а лучше - берите рестайл. Но стоит и заметить, что тормоза на w211 просто превосходны!!! Одни из лучших, что я видел на авто не-спортивного класса: очень мягкие, без резкости, но очень четкие по дозировке и очень мощные при интенсивном торможении. Тормоза при переносе ноги с газа сами подгоняют колодки к диску, своего рода пред-нажатие. При резком нажатии машина оседает мгновенно. Блок комманда (если комплектация с ним) - далек от надежности, так же, как и pcm на порше. Чаще всего летят экраны и шлейфы к ним, не переживают морозов какие-то детальки, умирает привод дисков. Ремонт комманда недешевый (я чинил экран, который не гас при выключении зажигания и показывал цветные полосы - отдал 10тыс профильному мастеру, снял-поставил сам), пользы от него не так уж и много. На дорестайле нельзя подлючить айпод (только, как aux), для тв и нави нужны отдельные блоки (которые на разборках сами по отдельности еще по $300 каждый стоят), мп3 читает только cd-чейнджер. Знаю, что умельцы подключают к комманду китайский блок навигации через штатную антену... На рестайле комманд версии 2.5 уже обзавелся слотом для карточек, вроде нави и тв нормально работают, привод читает dvd... Как по мне, так лучше брать с обычной магнитолой, мафон родной поет неплохо, а проблем потенциально меньше. Еще нередко лопается стопарь на крышке багажника, он из ломкого пластика и на морозе при незначительном нажиме трескается, после чего от воды перестает гореть часть диодов. Новый стоп стоит $35. Так же от влаги могут переставать работать лампы в задних фонарях, казалось бы - замени лампочку и нет проблем! Но не тут-то было... В дорестайле hip-лампы рассчитаны на весь срок службы, они впаяны в плату и отдельно не продаются. На рестайле вообще фонари стали диодными. Новая плата с лампами стоит $40, но менять ее из-за одной лампочки....ну понимаете,да? Лампочка не может стоить 40 баксов. Лично я купил на форуме за копейки другую плату с перегоревшими лампочками, выпаял оттуда пару целых ламп и впаял к себе. Но это для тех, у кого есть возможность и желание. Иначе либо менять плату целиком, либо поставить задние фонари от рестайла. В общем, берегите задние фары (у меня от трещин левая стала потеть и потом умерла одна или две лампы)... Что хорошо - мерс понимает, что перегорел задний габарит, он не только пишет об этом на экране, но и подменяет его функцию соседней лампой. На машине стоит два аккумулятора, большой в багажнике и маленький под капотом. Менять лучше оба вместе, дабы маленький не забирал по ночам ток от большого. В случае утечки можно легко открыть багажник ключом (железная скоба внутри чип-ключа) и прикурить основной акб. Есть комплектации с адаптивным ксеноном - живет эта херня не долго, на старых машинах обычно не работает. В остальном по электрике вроде не припомню заморочек... Разве что некоторые узлы стали дороже, чем на предшественнике: бензонасос $400, на w210 в два раза дешевле, компрессор кондиционера $1000, а на w210 за $400 легко найти. Отдельным словом стоит упомянуть зеркала на дорестайле: их до сих пор воруют! Электрохромное электрическое зеркало снимается одним ловким движением, на разборке стоит тысяч 5 рублей, обычное в половину от этого...кто как только не изворачивается с этой проблемой. На рестайле крепление другое и вроде не дергают... Как и на других мерсах, лобовые стекла оч крепкие, служат долго. В целом машина с очень хорошим балансом между комфортом, ценой обслуги и ездовыми качествами. При желании можно купить полноприводный форшмачник, есть авангард на пневме (аирматик заметно дороже по ремонту, чем пружины, но служит, судя по опыту знакомых, вполне долго). Безопасность на высочайшем уровне, комфорт хороший (шумка прекрасная, на скорости в 160 можно тихо слушать музыку и в пол голоса говорить), плавный ход, неплохой выбор моторов. Проблем с ремонтом и запчастями нет нигде. Места внутри стало субьективно меньше, чем в w210, но есть варианты с четырехзонным климатом, задние подогревы есть в любой комплектации. И машина хорошо продается, вполне адекватно выглядит среди более дорогих авто (мерседес есть мерседес). Цена на вполне живые е-шки сейчас порядка $18-20 000 за дорестайл и $25-30000 за рестайл. Что за эти бабки можно взять? Камри, теану ощутимо новей (но все равно б/у!!!). Даже новая мазда 6 уже дороже. Из опыта эксплуатации новой камри v40 (покупалась по предоплате из первых партий, поэтому была еще японская): за полтора года замена рулевой рейки (опа!), замена мафона (опа!!), замена помпы (бывает...но эвакуатор!!!), замена двух рычагов. По гарантии, конечно, но и машина была из японии и это койота, которая всегда была "вечной" авто. А каковы б/у нашей сборки? Надеюсь, там еще что-то осталось от легендарной надежности... Места в камри, конечно, побольше, но и ездит она совсем не так.

Год выпуска 2010, Е200, W212 владел почти 5 лет. Пробег 75 т.км. Это мой 17-ый автомобиль, есть с чем сравнивать, опыт большой. Деферамбы петь уже не буду, много сказано в предыдущих отзывах. Это действительно лучший автомобиль в этом сегменте!!! Салон. Берите в светлой коже - интерьер радует бесконечно. На 3-ий год лопнул шовчик на водительском сиденьи. В ателье зашили и усилили швы за 3 т.руб. За 4 года эксплуатации салон как новый, материалы прочные надежные, кожа без трещин и заломов (благодаря тому что это какая -то прессованая из натуральных отходов эко кожа). Зимой попа по утрам мерзнет, пришлось купить шкуры. Ходовка. Адаптивная (не пневмо) подвеска - СУПЕР. На трассе жестко, в городе ямки глотает на ура. На 3-ий год (60тыс.км) легкие счелчки в правой стойке при проезде ж/д путей - поменял обе (с заменой 15 т.руб), механики сказали можно было и не менять. Раз в год подтяжка ступичных подшипников - с меня даже деньги за это не брали, но подтягивать обязательно надо! Больше проблемм по подвеске не было.Колеса смело увеличивайте диаметр, повышайте дорожный просвет, за 4 года слегка застрял в зимней каше раза 2-3 не больше. Лишьнего не суйтесь и не экономьте на хорошой шипованой резине - проблемм не будет! АКПП - у меня стояла старая надежная 5-ступка, работает на 5+, очень редко чувствуются подтычки при переходе на пониженную 3-2-1 (имхо, чувствует только водитель). Меняйте масло (цена вопроса около 10-12 тыс.руб.) каждые 60-70 т.км. и она будет служить вечно. Чем не могут похвастать новые 7-ми ступки - это факт. Узнавайте у дилера хотя бы раз в год - вышло ли обновление программного обеспечения АКПП - обновляйте (далее объясню для чего), занимает 20-30 мин. и 2 т.р. у официалов. Электроника. За весь период эксплуатации даже ни одной лампы не сгорело и всё работает на 5+. В мороз после мойки не продули парктроники - один накрылся (диагностика 500р + датчик 5000р + замена с покраской 1000р). Двигатель. 271-ый движок - один из самых паршивых в линейке. Тогда я этого не знал. Очень прихотливый и нежный. Попорядку: 1. Тоненькая цепь ГРМ - начинает вытягиваться уже с 50-60 тыс.км. (хотя официалы пишут 90-100). Обязательно меняйте цепь с роликами и натяжителями при таком интервале пробега (цена вопроса 15 т.руб). Иначе износ звездочек распредвалов, ещё хуже перескок - в результате попадос на 90-120 тыс.руб. Слава богу меня наши неофициалы предупредили. 2. В середине третьей зимы (уже слетел с гарантии) потек корпус фильтра масленного охладителя, не лечится (сделан из какого то хитрого бисплава) - только под замену. Это косяк МБ и официалы это признают, рано или поздно течет у всех, где зимы -20С и ниже. Стоит 500$ и работа 8-10 т.руб. Вообще не трогайте мерседес ниже 20 градусов мороза! Говорят что с 2013г. эту проблему МБ решил, но у друга 2013г.в. он всё-равно потек этой зимой. 3. Чуть ранее из строя один из 2-х магнитов распредвалов. Двигатель начинает работать по звуку как дизель и ингода подколбашивать. Цена с заменой 3 т.р. 4. Летом 2014г. при очередной проверке уровня масла почувствовал запах бензина, ничего не понял, сразу в сервис. Всплыл ещё один косяк МБ, который они так же официально признают. Программное обеспечение движка настроено на длинные пробеги, а у меня до работы 3км, двигатель не успевает за такие краткосрочные пробеги выходить на оптимальный режим работы. Потекли какие то сальники и бензин стал поступать в масло. Накупил кучу сальников и прокладок + клапан вентиляции картера (стоят копейки), а вот работы на 2-3 дня, стоимостью 16 т.р. + рекоммендации - обновить ПО на двигатель и АКПП, т.к.в 2013г. немцы, типа, решили эту проблему. 5. Свечей хватает на 50-55 т.км. Кузов. Машине 5 лет - лакокрасочное покрыти выглядит как новое. Ни сколов на капоте, ни микроцарапок по кузову - НИЧИГО! Для интереса как то замеряли толщиномером. На мерсе показало 18-22, а на соседней камри 12-14. На лобовом стекле даже точек нету, хотя угол наклона у него достаточно малый и ловил порой хорошие булыжники. Рулевое. В 3,5 года эксплуатации, появился какой то легкий счелчок. Развалился один из 2-х игольчатых потшипников. Виличиной с фалангу мизинца, а стоит 300$. В целом рулежка великолепна, редко встретишь такую, всё-таки теория заднего привода хороша. Расход Аи. Реальный на 100км: город с пробками по утрам (зимой)- доходит порой до 18-20 л город без пробок - 12-14л смешаный - 10-12л трасса 6,5-8л Динамика. Подтверждаю, тоже засекали - 8сек до 100 Турбинка подхватывает с самых низов. До 240 км/ч разгонялся - дальше страшно смотреть на спидометр, а ощущения как-будь то скорость около 100. Итак, вывод. Пока есть гарантия - ничего не ломается, а дальше он потихоньку начинает выносить мозг и ловишь себя на мысли, что всегда нужно иметь в кармане лишние 50 т.руб. на случай "если чо". Но не смотря на это, Е-шка великолепный автомобиль, для меня самый лучший. Даже затраты на него блекнут, по сравнению с тем, какие он дарит эмоции и ощущения.

На этой машине я проехал очень много километров по различным дорогам России и Европы — от разбитых просёлков до скоростных автобанов. Да и условия эксплуатации были самые разные. И ни разу эта "Ешка" не подвела меня. Ни в лютые морозы на заснеженных дорогах Калмыкии, ни в адскую жару на серпантинах Черногории, ни на горных перевалах в Грузии, ни в душных пробках Москвы. Всегда автомобиль вселял в меня уверенность в том, что я доберусь из пункта "А" в пункт "Б". Я просто знал, что при любых условиях двигатель запустится, а все системы будут работать в штатном режиме.

Доброго времени , 212 кузов нравиться очень давно , поэтому было 6 шт со всеми моторами , 2 Е200 до рест черного и белого цвета 12 и 13 года ( 1.8 литра 271 мотором 184 л с задний привод ), 2 Е200 рест 14 и 15 года ( 2 литра 274 мотор 184 л с задний привод ) 1 Е300 15 года ( 3.5 литра 276 мотор атмосфера 249 л с полный привод ) и пушка Е400 ( 3 литра 276 мотор две турбины 333 л с полный привод ) Машины сильно похожие внешне но очень разные по характеру динамике и по эмоциональным ощущениям . Е200 очень комфортный и сбалансированный экземпляр для города , но на трассе не хватает мощности , ездил на море с полной загрузкой , идешь на обгон тапку в пол а после 100 км мотор жужжит а машина не едет ! Хотя в городе динамики хватает за глаза, но зимой не много (очень редко ) напрягал задний привод , хотя в последствии я понял что это был неправильный выбор резины . Е300 совсем другое дело не много думает на старте зато потом мощи хоть отбавляй , при том что мотор задушен под наше законодательство , если снять ошейник получим 306 л с едет еще веселее ,полный привод просто сказка едет просто везде ( где даже визуально страшно ехать ) . Ну наконец то Е400, после всех вариантов думал что меня 212 уже не удивит , но сев в эту машину получил столько адреналина и драйва что до сих пор при каждой поездке получаю удовольствие , наверно дело в комплектации , есть все автопарковка ( но это больше для женщин , ни разу не пользовался !) активный руль с вибрацией , массаж , вентиляция , боковая поддержка , мертвые зоны харманд кардон, пневма подвеска , по трассе просто сказка , 200 как дома на диване , плюс парковка где не уверен просто поднял кузов и паркуещся без всяких проблем , даже выезжал на периферию не испытывал не каких проблем . Интерьер , у Е200 все просто кожзам, механические сиденья , скромная мультимедия , но при этом в базовую комплектацию входила автопарковка , предупреждение о сталкновении удержание полосы , умный свет , сам переключает на трассе с ближнего на дальний , и т. д. Е300 был на много богаче навигация, панарама , натуральная кожа , открывание багажника ногой ,без ключевой доступ , ну а Е400 описывал выше там всю просто супер , кожа напа везде торпедо ,карты дверей ,вентиляция , массаж , мертвые зоны . По надежности . 271 мотор все знают 100 нужно менять цепь и звезды , на машине 12 года зашумел мотор на 118 т , гарантия только закончилась и с учетом что все т о проходил у оф дилера получил коланс , я оплатил работу , запчасти оплатили фрицы ! общий чек был 188 т р из них я оплатил 79 т . хотя сейчас это можно сделать в нормальном сервисе 80-90 т р ( звезды по 18т цепь 9 натяжитель 6 мелочевка 5 и работа 10 —20 в зависимости от сервиса) ,после реста первый мотор на 14 года машине принес сюрприз на 49 т к ,гарантия закончилась обратились по коланс , отказали сославшись на перепробег между т о в 1,5 т км , но там было проще после реста мотор страдал болезнью одной звезды на в пуске ( звезда 22 р герметик 650 р и работа 10 т р) , но после такого отношения копании мерседес продал и 2 Е200 с пробегом 19 т к . Самый надежный мотор это 276 на первых выпусках до середины 13 года была проблема с натяжителями цепи что по большей части устранялось по гарантии , и на одной машине потух задний фонарь ( тоже детская болезнь) в остальном подвеска коробка как автомат калашникова . будут вопросы пишите , буду рад помочь про эту машину знаю проктически все! все мира и добра надесь отзыв будет полезным !

Решил написать отзыв про автомобиль на котором проездил ровно два года и накатал 42000 км. До этого эксплуатировал ВАЗ 21099 был куплен новым и продан с пробегом 60000 км к данному автомобилю с точки зрения поломок претензий не было. После так же новым был куплен а/м Тойота Авенсис, на котором проездил примерно два года и 65000 км, к автомобилю так же претензий с точки зрения эксплуатации не было, считаю достаточно хорошее соотношение цены и качества авто, но к сожалению столкнулся с проблемой наверное всех Тойот - угнали мою ласточку. После получения страховки направился по автосалонам и как не крути опять выбор пал на такую же Тойоту Авенсис (выбирал между Хондой Аккорд, Форд Мондео, Маздой 6,) но на тот момент соотношение цены, качества, размеров салона и комплектацией было за Тойотой. На втором Авенсисе проехал 150000 км за 4,5 года и знаете никогда не испытывал проблем с эксплуатацией машина отрабатывала свои деньги на все 100%. За все время не считая расходников пришлось купить два ремкомплекта суппортов по 350 руб каждый и сцепление в сборе за 11000 рублей (оригинал на пробеге 147000 км) и все!!!! при чем автомобиль оказался очень ликвидным купив его за 800 000 рублей продал за 650 000 и это почти через пять лет и 150000 км пробега (правда цены на все а/м поднялись). А теперь о грустном((( После продажи Тойоты, которую кстати я продал за 2 дня, начался мучительный выбор другого автомобиля, уж очень сильно хотелось покататься на немцах, пусть на б/у, но все же!!! Денег на нового немца не было решено было брать б/у выбор стоял между БМВ Е60 и Мерсом W211 после долгих раздумий решил брать Мерседес, так как большее предпочтение отдаю комфорту нежели спортивному вождению. Пришлось объехать несколько салонов и честно говоря почти везде - одни дрова, хоть я не обладаю обширными знаниями в области подбора автомобиля, но я был поражен как в нашей стране хлам выставляют за конфетку!! Но зайдя в очередной раз на сайт увидел объявление частника о продаже w211 с пробегом 59000 км за 1100 000 рублей! Автомобиль как внешне так технически был в идеальном состоянии. Бывший владелец оказался на мой взгляд достаточно состоятельным человеком и денег на авто не жалел, обслуживал в официальном дилере, о чем им были предоставлены все чеки (с космическими ценниками) и сервисная книга, в беседе он пояснил, что у а/м было небольшое ДТП (замена крыла и фары) все делалось по Каско, так же у официалов. Посмотрел данное авто по базе ГИБДД (имею такую возможность) владелец не соврал, было одно незначительное ДТП с повреждением крыла и фары.Проверка в специализированном Мерседес сервисе (не официал) у знакомого так же показала, что авто в идеале! Решено было брать данного железного коня!! Конечно сев в салон Мерседеса я понял, что Тойоте далеко до таких автомобилей, все просто шикарно тем более авто на бежевой коже с черным салоном и черной панорамной крышей смотрелось просто изумительно. Все сделано для людей тут и сказать не чего!!! Первые впечатления от автомобиля только положительные, а если честно то радости не было предела)))) Машину поставил на Маму (инвалида) во избежания платежей по налогу! Конечно автомобиль король автострад 272 лошади отрабатывали себя на все 100% очень приятно когда при обгонах не задумываешься, а просто нажимаешь педаль и полетели))) Шумка на уровне, управляемость отменная, ну а про плавность хода вообще молчу и конечно же полный привод при котором я вообще забыл, что такое пробуксовки в глубоком снегу и что где-то в городских условиях можно застрять (в пределах разумного конечно)!!! Мощности двигателя хватало за глаза, даже когда тащил за собой прицеп с квадриком, разница была только наверное в расходе бензина и никакого ощущения что на фаркопе висит еще 500 кг. Короче по все ощущениям - машина бомба!! Ну а теперь о грустном!! 1. После покупки вычитал, что на данных движках есть проблема со звездочкой балансировочного вала, которая является заводским браком, а при ее замене (капремонт) попадаешь примерно на 150000 рублей, внутри все сжалось и я уже стал думать о плохом, но прочитав нужные форумы понял (по номеру двигателя), что на моем авто данная проблема уже решена, но все равно осадочек остался вместе с вопросом как можно выпускать такие дорогие авто на которых нужно капиталить мотор на пробеге 70000-120000 км (кому как повезет) и где же хваленое качество мерседеса. 2. Далее на 70000 км пробега появился стук в передней подвеске проверка показала, что умерли рулевые тяги (не оргиниал 11000 рублей за две тяги, два наконечника и два пыльника + работа вроде порядка 3000 р ). 3. В 75000 км опять застучало в передней подвеске приговор два передних амортизатора для полного привода на рынке только оригинал цена вопроса 22000 рублей за пару + опорные подшипники 2000 рублей за пару + замена порядка 4000 руб.). Первые мысли - ничего страшного подвеска тоже типа не вечная,да и наши дороги тоже далеко не безупречны, тем более что авто весит 1800 кг., хотя у Тойоты при ее 150000 км пробега по подвеске вопросы не возникали! 4. Далее при диагностике при пробеге примерно в 80000 км приказал долго жить впускной коллектор точнее его пластиковые вихревые заслонки во избежание их попадания в двигатель, а это снова капремонт - замена коллектора 22000 рублей + работа вроде около 3000 рублей. 5. И снова о грустном стал подпинывать автомат при переходе на пониженные передачи, Диагностика ничего не показывала, точный диагноз никто поставить так и не смог, при чем какой-то систематичности не было!! то пинается раз по пять за один день, то две недели все в порядке (пришлось смириться или даже не смириться, а терпеть, вроде ездишь на мерсе, а постоянно на душе кошки скребут и подкатываясь к светофору постоянно ожидаешь этого пинка)!! Короче кайф от езды пропадает!! Диагноза точного нет, а менять, гидротрасформатор или гидроблок наугад не хотелось, тем более, что после замены никто гарантий на нормальную работу коробки не дает! (замена АКПП на перебраную порядка 80000 рублей, и опять неизвестно пропадут ли толчки, так как со слов знающих людей есть примерно 10-15% вероятности что АКПП все равно может пинаться хоть и не столь сильно но все же)! Короче решил пока ездит пусть ездит, когда встанет будем разбираться! 6. На пробеге примерно в 90000 км. обнаружил, (во время) что в масло АКПП стал попадать антифриз, одним словом пипец, оказывается в основном радиаторе внутри стоит радиатор коробки и это очередная болезнь данного Мерса - сочленение радиаторов начинает течь и антифриз идет напрямую в коробку, ах да еще в добавок потекли сальники раздатки вопрос сальников копеечный, а вот работа нет, короче замена радиатора, антифриза, масла в коробке, всех сальников + ТО примерно в 50000 рублей. 7. Опять застучало, что то в передней подвеске (стук появлялся только в холода и опять он был не постоянный, поймать не реально, еду стучит приезжаю в сервис не стучит - мистика какая-то) диагностика ничего не показывала хотя смотрели в 4 сервисах, Короче поменял наугад правую подушку двигателя цена 5000 рублей с работой - не помогло((((( 8. На 95000 км загорелась желтая лампочка check engine короче полетел термостат замена с роликом ремня 7000 рублей. Кстати ролик больше 30000 км не ходит, на Тойоте я его поменял в 130000 км (перестраховался, свиста не было) 9. Ну и в добавок при проезде лежачих полицейских появился стук в задней подвеске на мой взгляд. умерли задние амортизаторы менять не стал машину продал! 10. Перестала работать панорамная крыша вроде моторчик работает, а люк не открывает тоже не ремонтировал, так как авто уже стоял на продаже. И напоследок машина не ликвидная первый хозяин покупал авто примерно за 2 500 000 рублей через 4 года продал мне за 1 100 000, а я еще через два года эксплуатации продал ее за 700000 рублей. Путем несложным подсчетов получаем только за ремонт авто 129000 рублей + 400000 рублей (потеря в цене) короче 529000 рублей не считая ремонта задней подвески, панорамы, резины, планового ТО и бензина, короче за такие деньги можно было ездить на такси куда угодно без проблем и потери времени в сервисах !!! Да и кстати налог примерно 41000 рублей в год - льготы инвалидам отменили((( Конечно может просто я попал на такой бракованный авто (хотя болячки как я понял у них у всех одинаковые), но с уверенностью можно сказать - если хочешь ездить на Мерсе будь готов к большим тратам и поездкам в сервисы. Вывод: в будущем никогда не куплю б.у. Мерс надежные были только 124 и 210 кузова, так что если Мерс, то только новый и на гарантии! Блин только сам прикинул и понял, что машина обошлась более 30000 рублей в месяц (жалко выброшенных на ветер денег). Не судите строго написал как мог) P.S. немцы для души, японцы для безотказной работы!

Всем здрассте. Кратко о себе: последние 15 лет я чиню автомобили. Последние 10 лет у дилеров: Хонда, ФВ, Рено и Хендэ. Первая авто была Волга ГАЗ 24. Это было, когда деревья были большими, а трава зеленая. 19 лет назад. Отличная была машина, только она медленно разгонялась, плохо поворачивала и еще хуже тормозила. В статике это была прекрасная машина, просто в ней посидеть. Заправлял я ее раз в 7 дней, а в ремонт я ездил раз в 5 дней. В таксопарк. Считал, что так и надо. Потом была Волга ГАЗ 31029, шестнадцатилетний Гольф 2, потом Гольф 3, Рено 19, Акцент, первый Авенсис, и вот, наконец, та машина, которая перевернула мое представление о том, какая должна быть идеальная машина для меня. Это сарайка. Нет, это сараище. В хорошем смысле этого слова. Взял просто увидев. Плавнейший V6, 2,4л, 170 л.с. Работает так тихо, что и не слышно и не чувствуется. АКПП переключает вообще без рывков, внутри тихо играет музыка, а с другой стороны стекол практически внешняя жизнь замирает. В смысле, все бесшумно и плавно. Сарай был выбран, потому что только родился мелкий, надо было что-то вместительное, коляски, фигаски, на дачу выезжать семьей и т.п. Багажник бескрайний. Сзади гидроподвеска, которая не регулируется, но, если нагрузить, то сама выравнивается. Спереди обычные амортизаторы. Привод задний. Застревал за пять лет четыре раза. Один раз на голом люду прикарковался и стащило, два раза задом заезжал в сугроб и один раз два дня на свежей земле постоял, пошел дождь, я дошел до авто в резиновых сапогах, вышел из сапог, завел авто, включил драйв и почувствовал, как автомобиль не подался вперед ни на миллиметр, просто задняя часть резко ушла вниз. Выдергивали внедорожником. Долго. Глины у меня на капоте было несколько килограмм. Вообще из-за своей массы непросто его вытолкать. По меткому выражению одного из друзей, которых я позвал "просто подтолкнуть", это все равно, что троллейбус выталкивать. Так они и звали мое авто, не разделяя моей любви к универсалам. Из электроники в нем была АБС и противобуксовочная система, антизаноса не было. То есть в случае проворота одного заднего система похрустывая, заставляла крутится второе, а вот, чтобы помочь вытащить из сноса/заноса - фигу. Весело зимой на круговом движении: газ в пол, она похрустывая, выставляет авто под углом градусов в 30 и проходишь круг в управляемом заносе. Естественно, когда рядом никого (я часто возращался с работы за полночь). В авто стояла музыка, которую я выкинул на третий год эксплуатации и установил хороший Алпайн с усилителем, новыми передними колонками, шумкой передних дверей и сабом "стелс", то есть невидимкой, встроенным в заднее крыло. До сих пор фотоотчет об установке на сайте тех ребят, которые устанавливали и настраивали систему. Реально был влюблен в авто, каждый месяц загонял ее к себе на подъемник, смотрел, что бы еще сделать, по ситуациям (примерно раз в полгода) ездил к спецам по мерсам почитать ошибки, послушать двигатель, поковырять электронику. Брал в 2006г с пробегом 167т км на спидометре, явно скручен, потому что по дилерской распечатке, в 2000 г в Германии последний пробег был зафиксирован 143т.км. С авто пришлось расстаться через 5 лет эксплуатации с пробегом 297 т км. Затраты: Диски/колодки/фильтры считать не буду, постараюсь вспомнить крупняк: Пер аммо Бильштайн по 3000р, поставил сразу, 130 ткм прошли и не подавали признаков усталости. Езжу я как пенсия, вообще мерс не способствует к активной езде (я сейчас не про многолитровые или АМГ), поэтому передние тормозные колодки ходили у меня 60ткм и менялись с остатком более 3мм. Для отжига у меня был мотоцикл. Но это другая история. Регулярно менял масло в АКПП, каждые 50т км и каждый раз что-то еще надо было: плату, сальники колена, сальники АКПП, разъем. Менял цепи ГРМ, их там две или три штуки, стоило и работы и запчасти в Бламерсе порядка 35тр. С прокладками и успокоителями. Трижды уплотнял маслообменник, чистил вентиляцию картера, дважды менял задний сальник колена (на 100 т км хватило). Но из мотора постоянно где-то сопливилось. Снизу чистый ДВС я не видел ни разу (а хрен ли я хотел с пробегом за полмиллиона?) Масла жрал литр на тысячу. Плюс минус 200 грамм - зависело от езды. Ни в поршневую, ни в головки далеко не лазил, не разбирал. Однажды отказал датчик уровня масла, сняли поддон, помыли, поставили н аместо, больше не беспокоил. Всего один раз он накрылся так, что не смог завестись. Стартер крутит, ни вспышки. Я вижу, что чек не горит, значит, или датчик колена или бензонасос. Насос снаружи, я залез, постучал по нему зонтом, авто завелось с полоборота. Поехал на дачу. Три раза глох, стучал по насосу и заводился. Третий раз пришлось трижды стучать. На утро поехал на нем в запчасти, купил насос, сам поменял. И не завелась. Мат покрыл окрестности. Я понял, что на этом мое терпение лопнуло, время к ночи, я вызываю эвакуатор и в Автофорум к дилеру. Меня ночью принимают, эвакуатор по Москве бесплатно, я оплатил только перепробег по области, ночной приемщик угостил меня кофе, сказал, что авто пойдет в работу послезавтра и вызвал мне такси до дома, которое меня бесплатно отвезло. На след день звонок: приезжайте, все готово. Датчик колена, мать его. Это не реклама Автофорума, я знаю, что все сервисы косячат и Автофорум не исключение, просто у меня осталось приятное послевкусие после них. Трижды клинило ролики приводных агрегатов, рвало поликлиновой ремень, всегда мерс без гура и генератора дотягивал до сервиса, где менял и ехал дальше. Вообще в нем все сделано для надежности: порвало ремень и не крутится помпа? Есть электропомпа, на ней можно дотянуть. Кстати, обалденная функция остаточное тепло: Если выходишь зимой ненадолго, включаешь ее и электропомпа гоняет жидкость, а вентилятор печки включается на первую скорость. Ребенка в сад привожу, вкл ее и возвращаюсь, а авто теплее, чем уходил. И само отключится, если АКБ слабый или через 30 минут. Само собой, АКБ заменил на Варту сильвер. В машине три вентилятора охлаждения: один термомуфтой от колена, и два спереди: один с электромотором, второй, точно такой же, с ременным приводом от первого! Тоненький ремень мне напомнил пасик от магнитофона. Для более молодых читателей сравню его с резинкой для денег. Менял трижды, стоил менее 300р. Один раз вышли из строя щетки генератора: снял сам, отвез в мастерскую, за 2500р заменили щетки и подшипники (стандартный развод, но делал-то для себя на века). Даже лампы сделаны так, чтобы все работало в любом случае: на габариты/стопы сзади две лампы, чтобы если одна перегорела, вторая горит. При этом он предупредит сообщением на дисплее. Позже мерседесовцеконструкторы пошли еще дальше: перегорает лампа поворотника, он будет моргать задней противотуманкой сзади или передней противотуманкой спереди. А еще он при температурах ниже нуля сам включил подогрев зеркал, чтобы они всегда были чистые. Подвеска: Какая же она низкая! У меня была комплектация авангард, типа, занижена для хороших дорог. Я думал, просела. Заказал оригинальные пружины со всеми проставками, все поменял, поднялась на 1 см. За все время спереди поменял по очереди все шаровые, втулок стаба хватало на 5 ткм, оригинал начинал стучать через 7 т км, пока я не поверил, что это износ стабилизатора! На стабе была выработка порядка 5 мм!!! Поставил новый (неоригинала не бывает, оригинал стоил 3500р) и втулки стали ходить 40т км. Вовремя менял наконечники, рулевые тяги, задние рычаги, втулки ниже заднего подшипника, задние гидроамортизаторы. Это отдельная песня. Потек один. Звоню дилеру: почем? Ответ: 42тр за один. И сразу совет: вообще-то их парами меняют. Блин, это я и без тебя знаю, а земноводное уже помирает от удушья. Нашел неоригинал Febi за 15 тысяч рублей в бламерсе за штуку. Радовался, как ребенок. Спрашиваю: а менять тяжело? Отвечают: во первых, вы можете не открутить трубки гидропривода, а во вторых, для прокачки нужен спец ключ. Ок, еду к ним, благо ценник за замену божеский, что-то порядка 2000р. Смотрю через окно: правда, ничего не открутилось, газовая горелка, тиски, мат, установили новый амортизатор, авто упало на одну сторону. Смотрю, какой будет спецключ для прокачки. Залили жижу, завели авто. Вышли два слесаря килограмм по 120 каждый, сели в багажник и начали прыгать в багажнике. И машина поднялась. Реально улыбнуло: спецключ, едреныть! Конечно, не обошла меня болезнь отрывание верхних чашек передних пружин: мерс не упал, но накренился. Пополз в сервис, сменил сразу две. А еще мерседес не терпит пренебрежительного к себе отношения: я в первую же зиму заморозил воду в бачке омывателя. Загнал в тепло, был уверен, что подвоха не будет. Не угадал. Лед разорвал форсунки омывателя фар, каждая по 4500р, неоригинала не бывает, на разборках кот в мешке и реально мало. Вы думаете, это все? Хрена лысого! Вода, вытекая из левой форсунки, попадает точно на блок управления электровентиляторами. А он удачно расположен контактами вверх. Ибо нехрен на него воду лить! Цена 9500р, неоригинала не бывает. Плюс 1500р диагностика, плюс замена со снятием бампера. Штатный ксенон стоял, светил хорошо только, если отполируешь фары. Хватает на месяца два. Благо, у меня полировочная машинка на работе. Новые фары не мутнеют быстро, стоит один раз отполировать и можно ездить на полировку очень часто. Один пляшущий дворник - тема. И хорошо очищает стекло и недорог в замене. Еще у меня были парктроники штатные. Вещь очень удобная, я свой троллейбус с их помощью запихивал в незапихуемые места. А потом вышел из строя один. Передний. Он показал на дисплее, что ахтунг нихт арбайтен и отключил всю систему, включая задние. Вы пробовали парковаться задом на троллейбусе во дворе? Я пробовал. Поехал в бламерс. Догадывался, что датчик, у меня был запасной датчик от обычной китайской системы. Так вот, он совсем другой. На мерседесе он трехконтактный с цифровым управлением, чтобы победители великой отечественной войны не могли вставить туда китайское фуфло. Цена вопроса: 5500р датчик, 1500р диагностика, 1500р замена со снятием бампера. И вопрос от мастера: красить будем? Я посоветовался с жабой и ответил нет. Я же рассуждал логически: у меня авто серебристая. Сараи бывают в основном черные или серебро, реже синие и зеленые. Я ожидал увидеть некрашенную деталь серого цвета, что немного похоже на цвет авто. Хрен я угадал! Он ярко коричневого, медного цвета! Позже красил, когда бампер обновлял. Еще я живу в не самом престижном районе Химок. Где мечтой всей шпаны являются значки мерседеса. А я не могу ездить без прицела. Ну не хочу. Поэтому продал я авто с восьмым значком мерседеса, а девятый лежал в гараже, ибо я задолбался каждый раз покупать по одному значку, начал брать по два. До сих пор лежит. Восьмой оказался счастливый. Еще на груженой машине не заметил лежачего полицейского, прыгнул на 80 км/ч. Через 30 км отказал ГУР. Посмотрел, сзади капает. Ну, думаю, хана заднему амортизатору (он от жидкости ГУР питается). Долил, что было, дотянул до сервиса. Оказалось, нет. Лопнула трубка под капотом. Замена заняла весь день с горелками, матом и тяжелым ударным инструментом. Дважды менял гидроопоры ДВС. Недешевые, когда рвутся, вытекают и начинается вибрация. Левую менять архинеудобно. Еще менял свечи, сам во дворе. Хорошо встал под фонарь, потому что это увлекательное действие закончилось за полночь. 12 свечей на 6 горшков - это занятно. К чести сказать, платиновые свечи прошли 90 т км и не требовали замены. При условии заливки раз в 15 тысяч оригинальной мерседесовской присадки в топливо Керопур. Разбили правое боковое стекло, вырвали штатный телефон и салонное зеркало. Поехал на рынок, вставил стекло, зеркала, само собой, в наличии нет, купил за 150р от ВАЗ 2107, прикрутил на один винт, чтобы только доехать. Звоню дилеру: почем? 24 000р!!! Я даже не смог попрощаться, у земноводного начался приступ асфиксии. Нашел на разборе за 2000р. Начало облезать левое зеркало. Оно с электрозатемнением. У дилера одна стекляшка стоит 17 000р!!!!! Поэтому на разборе их не бывает. Жаба сдохла. Осторожно отверткой снял электрофотохромный слой и доездил так. Было с машиной два ключа. Черные "рыбки". Ко мне залезли воры домой и украли второй ключ от другой машины. Я испугался и спрятал второй ключ от мерса. Через полгода я не смог вспомнить, куда спрятал. Выматерился, откачал жабу, заказал новый у дилера. 18000р. Пришел ключ нового образца, как на новых мерседесах, хромированная рыбка. Было приятно, что на 15летней машине такой ключ. Естественно, через пару месяцев нашел спрятанный ключ. Увидел в отражении в зеркале проявляющуюся у меня на лбу надпись: "ЛОХ". И был я готов ездить на этой машине и дальше, вложив в нее еще один такой мерс и вкладывая дальше, пока однажды я не услышал легкий свист при запуске. Похож на генераторную помеху в динамиках. Послушал сам. Не понял, откуда. Поехал в Бламерс, слушали всем сервисом, приговорили неточно ролик и помпу. Поменял, потому что сам чувствовал люфт. Не помогло. Через полгода свист стал чуть погромче, взял стетоскоп и послушал сам. Звук из соединения ДВС и АКПП. Гидротрансформатор? Похоже. Снял АКПП, отвез в ремонт к знакомым, попросил посмотреть и сделать, как для себя. Мне звонят и говорят: радиатор надо менять. Я не понял и спросил, а как там задние колодки поживают? (Ведь машину они не видели!). А они повторяют: реально радиатор. Он один на систему охлаждения и АКПП. Внутри сломал соты, перемешал жидкости и на таком коктейле машина ездила полгода. Внутри АКПП заклинили подшипники и все в стружке. Вот тут я понял, что больше не хочу. АКПП с разбора 30 000р, новый радиатор 7000р, антифриз, поставил коробку и выставил на продажу. Долго не звонили, сараи у нас не в тренде, но первый же позвонивший забрал авто и прыгал от счастья, когда увидел столько нового. Взял ее коллега, слесарь с дилера Мерседеса. Пусть она тебе послужит верой и правдой. А у меня после этого были Рено Меган (случайно по работе достался), Рено Дастер (взял попробовать, не понравилось, продал через три месяца) и теперь я езжу на своей абсолютной мечте: у меня новый Мерс в 204 кузове, естественно, универсал. Низкий, заднеприводный и очень комфортный. Жена ездит на большом внедорожнике, на котором мы ездим в неизвестные места. А к себе на дачу и на работу я и так проезжаю. Мне больше ничего не надо, я счастлив, чего и вам желаю.

Надеюсь, мой отзыв даст будущим покупателям некий ориентир в мире автомашин. Машину я покупал новую, комплектовал сам, заказывал комплектацию в сентябре 2008 года, в декабре машина прибыла в Россию, и в марте 2009 года я её купил. Купил, и увидел, что вышел уже новый, 212 кузов. Но хотел "глазастого", по этому горевать не стал. На МБ мне пояснили, что 212 пока сырая, и фактически изменению подвергся кузов и некоторые незначительные агрегаты, а так, вся начинка как в 211 рестайле, да, поднята на верх панель Комманда, более интуитивное управление джойстиком на руле. ...Но... денег уже заплатил и машину получил, ни чего теперь не сделаешь. В итоге, я владел машиной полных 9 с половиной лет. За это время один раз на 50.000 км. вылетела АКПП 7G-tronik, вылечилось заменой блока управления и попаданием на почти 60 т.р., нервами в дороге, т.к. машина ушла в аварийный режим и выше 40 ну никак не ехала, и парой дней ожидания замены блока. По ходовой. Вообще ни каких замечаний нет. Идеальная работа всей ходовой части. Учитывая, что у меня был спорт пакет АМG, стояли усиленные тормоза и диски перфорированные.Машина прошла 163 тысячи, и я всего лишь 2 раза менял передние тормозные диски и один раз задние. раза 3 менял подушки двигателя и АКПП. Шаровые 2 раза. Хотя ездил и быстро и активно. С нормальной резиной машина едет бесшумно. Был опыт китайской резины — исплевался весь, не балансировалась, утром начинаешь ехать, как на квадратных колесах. Выкинул, и поставил (после очень долгого исследования разных резин и отзывов) Ханкук, чему несказанно был доволен. Машина едет и тихо, и ровно, и дорогу держит, и в лужах ведет очень устойчиво. Электрика: два раза менял ксенон, и заменил 2 форсунки омывателя лобового стекла (разные жижи незамерзающие продают, сделанные из разного плохого состава, а форсунки с подогревом, и этот плохой состав, типа синенький или зелененький цвет, высыхает и забивает омыватели. Остальное — работает идеально. И громкая связь, и навигация, и музыка и двд. Кузов: быстро стали матовыми и появилась "шершавость" на хром молдингах бамперов, ручек. Остальное в идеале. Двигатель: это основная проблема, в которую мне пришлось вбухать порядка 300 т.р. ( с учетом расходников, масел, колпачков, гидриков, ремней, роликов) Основная часть, а именно 250 т.р. в переборку (делал у очень хороших людей и с очень большой скидкой. Напомнюсь, регион — Москва). На 100.000 появился цокот в двигателе, и зажглась сигнализация о необходимости долить масла. Сначала доливал раз в 5 тыс, потом чаще. Стук усиливался. Грешил на цепь. Менял. Не помогало. В движок лезть не хотел, но пришлось. Залезли в цилиндры с эндоскопом, а там задиры во всех цилиндрах. Задиры в месте контакта с юбкой поршня. В итоге полная разборка двигателя, гильзовка чугунными мерсовскими дизельными гильзами, новые поршня, гдрики, колпачки, и идеально чистый внутри движок!!! НО! Мощность машина при этом не теряла. Масло жрала, выхлоп уже начинал отдавать синевой. Но ехала, и хорошо ехала. Быстро.! После переборки, конечно двигатель заработал идеально, я бы сказал — зашептал. Это беда всех 272 моторов с покрытием Силитек. И мерседес это не устраняет на добровольной основе. Это их косяк, и они должны были отзывать эти моторы и менять некачественные элементы. По этому, если вы будете покупать именно 272 мотор (он может быть разной литражности) то обязательно смотрите в цилиндры. Если задиры есть — сразу минус 250-300 тысяч. Так же напомню, что машин 9-10 лет с маленьким пробегом, за маленькие деньги не бывает. Или пробег огромный и скрученный, или машина битая и восстановленная. Если при покупке вы слышите стук или цокот двигателя, а вам говорят это цепь растянулась и её надо заменить, не верьте. Это начало конца хорошей работы двигателя. Еще обязательное условие: в машине система кейлес-гоу. Угонщики, используя "радиоудочки" эти машины угоняют за 20 секунд. Блокируйте или отключайте кейлесс, равно как блокируйте диагностический разъем. Перед продажей машины, НЕ ДАВАЙТЕ НИКОМУ КЛЮЧИ В РУКИ! Их могут подменить, и выдать вам болванку, потом отказаться от покупки, а вечером ваша машина на родном ключе уедет. Удачной эксплуатации!