Купить Nissan Almera с пробегом серебристого цвета в Омской области

Привет всем, кто меня читает, пишу примерно уже 10-й отзыв на этом сайте. Писал о разных машинах, в разное время, которыми владел. Скажу сразу, это не самая крутая машина, которая у меня была - семья, строительство с ремонтами внесли свои коррективы, в первую очередь финансового и практичного плана. Ох, как внесли…. Рассматривал изначально вариант Фольцваген Поло, Шкода Рапид. Вроде популярные, на слуху, сразу и присмотрел эти варианты. Машины неплохие, но за те деньги, что у меня имелись, были откровенно пустые как барабан. С удовольствием бы приобрел, но понял, что не тяну. Ну, вернее тяну, но совсем в долги не хочется лезть. О дизайне автомобилей до 700 тысяч стоимостью – говорить сложно. Даже в споры вдаваться не буду. Честно, мне внешне ни одна из перечисленных машин, и те, которые будут упоминаться в отзыве – не нравятся. В разной степени и все как одна - унылое говно. Ну, заехал короче в Ниссан, смотрел Тииды еще 13 года из остатка. Была у жены пару лет назад Тиида 2010 года, в принципе с машиной знаком. Присмотрел в кузове «хэтч», но как-то азарт не взыграл вновь брать то, что было когда-то. Даже не смотря на то, что ПТС в наличии и т.д. и т.п. «супер-пупер» акции и «скидки» минус 100500 процентов. Замечаю это…. на 65-й «Логановской» резине. Сажусь внутрь. Сижу и невдуплю. Вроде все нормально, но что-то не то. Через минуту, как бывший владелец Логана 1.6MPI (в 2006 году), понимаю, что сижу мать его в Логане! Немного неприятный шок, потому что я вообще тогда не понял, что это за машина. Показалась мне странной. Уехал домой. Не знаю, что меня вернуло к этой машине, вот не спрашивайте. Через пару дней опять заехал посмотреть на нее. За это время, до салона, «покурил» вечером форум «под пивас». Машина конечно, забавный «гибрид» на платформе «Б-0» (это единая платформа, на которой созданы Рено Дастер, Ниссан Террано, Рено Сандеро, Лада Ларгус и т.п.). Подвеска «усилена» (дибильный термин Российских маркетологов уже мною мною был замечен), почти такая же, как на Логане и всех вышеперечисленных. Тормоза, рулевое и т.п. – аналогично. Движка - 1.6. Мощность – 102 л.с. Евро – 4, если верить информации. Отнесся крайне скептично в первую очередь именно к мотору в 102 л.с., уже представляя, как он осаживается при включенном «кондее» с этими Евро, которые нафиг в России не сдались и не работают на то, для чего сделаны. Кузов полная копия, или аналог, или…. Короче, не знаю, как его еще назвать, короче кузов полная копия японского, что ни на есть - Ниссан Блю Берд Сильфи образца 2005 – 2012 годов. Причем, откровенно говоря, не самой плохой, а даже наоборот, качественной японской машины. Пожалуй, от Ниссана, на этом все и заканчивается в этом автомобиле. Скажу сразу, не буду томить, машину я купил, закрыв на многое глаза. В первую очередь, из-за цены и объема салона + комплектация более-менее сносная. До покупки сомневался до конца и даже когда забрал машину, мнение, пока заводил мотор было 50 на 50. Особенно, что стремало, это сборка Тольятти, известная своей рукожопостью и… «а это тебе партия неудачная попалась, надо было брать сборки до среды вечера». Ну и «Логановский» салон, это не сказать, чтобы прям жесть, но это особая тема румынско-французских наркоманов, которые случайно скурились напасом с Тольятинцами. Именно такие мысли приходят в голову, когда подробно знакомишься с их «гибридными» автомобилями. Короче взял и взял, фигли после драки кулаками махать, если лоханусь, значит лоханусь, не последняя машина. Машина планируется на год-два. Цели – ездить на работу, возить жопу на дачу и по стройке. Желания – минимум затрат на эксплуатацию, содержание, расходы на топливо. Не буду рассказывать, как забирал машину, скажу одно, взял комплектацию «Comfort Plus», на «механике», «кондей», подогревы, CD-проигрыватель с громкой связью для телефона и Bluetooth, «электропакет» (стекла, зеркала), литые диски, ПТФ, отделка хром радиатора и элементы салона и т.д. От «максималки» отличается отсутствием навигации и отсутствием задних стеклоподъемников, да они и на*рен мне не нужны - есть кондей + езжу 95% времени один. И стеклоподъемники там такие, что не знаю, ногой включать или пальцем лежа на полу (а они именно там) заднего ряда сидений после обильных напасов «румынско-французского курева». Ну и по мелочи, типа розетки на 12V нет, которую за 100 рублей купил, отверстие там же сделал и подключил себе. Просто прикол в том, что машина настолько унифицирована, что проводка там есть на все, соответственно, можно самому что-то «доустановить». Те же ПТФ, или вышеперечисленную розетку, стерео-колонки и т.п. Впаривали мне подлокотник за 10 000! Смотрю на него, реально универсальный дешевый подлокотник на саморезах прямо в тоннель! Причем так, что закрывает подстаканник и ручник разом! Типа, подлокотник назад отодвинь, и ручник тогда включай!)))). Не ребята, это сказки для «вчерашних тазоводов», а на машинах я уже поездил для такой лажи в уши. Нахожу этот подлокотник вечером на одном сайте за 2500 с доставкой на дом пр-во Румынии, за 1700 Китай. Брызговики за 690 рублей на том же сайте, вместо дилерских 3000… Коврики за 1000, вместо дилерских 5500 рублей. От коврика в багажник, который не от этой машины явно, и не доходит до краев по 5..7 см с каждой стороны, тоже воздержался. Когда предложили Китайскую «сигналку» с автозапуском за 17000 рублей чуть не расхохотался. Уехал на машине как есть. «Допы» не брал. Единственное, за что я заплатил – это машина: 530 000 руб. Цвет графит/металлик – 7000 рублей. ОСАГО – 2600 рублей (ВСК). Еду, и вспоминаю Логан. Один в один, что на ходу, что по переключениям, что по салону, даже пробка бензобака, аля - «ключ в пробку и пошел с ней на кассу», все уже понимают, на чем ты приехал. Первые 500 километров пробега: вообще не едет, руль не крутится, КПП тупорылая - как в каше ложкой, «кондей» не холодит, а поддувает… После 500 км все очень даже, все в обратной пропорциональности перечисленному. Кондей зверствует, в 30 градусную жару даже в «теплую зону» переключаю, все равно хорошо охлаждает как переднюю часть салона, так и задний ряд сидений. Ну, это пока новая, а потом посмотрим. Руль уже легче и не такой ватный. На акселератор уже начинает реагировать более-менее адекватно. Можно даже обгонять кого-то, не подвергая опасности себя и окружающих, даже с включенным «кондеем». Беру свои слова обратно по поводу 102 сильного мотора. Мотор неплох. Конечно не «шлифует» асфальт колесами, но в потоке держит более чем… до 100 км\ч примерно за 11.5 сек набирает, правда при этом звук в салоне, будто я на японском «корче» разгоняюсь до 260 км\ч…. Короче, шумновато. Хотя, это касается тех моментов, когда на тахометре 3500+ оборотов, а если 5000… вообще мрак - погромче музыку. То же самое, когда едешь по трассе, крейсерская 110-120, а на тахометре уже 3500 оборотов, вот прям явно просится 6-я передача, потому-что тяга мотора позволяет ее иметь. Как бы он на цифрах не был скромен. Короче, за мотор однозначный плюс. Тем более, он уже проверен не первым поколением автомобилей. Ходит по 300 000 – 400 000 без проблем. У меня Логан (АЗЛК сборка) и Меган (Турция) был с аналогичным 1.6, вот что-что, но он единственный никогда проблем не доставлял. Небольшой минус – при включенном «кондее», вентилятор радиатора «пашет» так, что ощущение, что сейчас машина от ветряного потока начнет ехать вперед, если снять с ручника. Ну и звук соответствующий. Причем, громко работает и сам компрессор кондиционера, особенно при включении. Еще такой щелчок смачный, как из пневматики стрельнули где-то рядом за углом. Считаю, что небольшой минус по тому, что на езду и эксплуатацию никак не влияет, поэтому не считаю значительным. По подвеске вообще минусов не вижу, так же проверенная конструкция. Прикол в том, что при максимальной загрузке клиренс меньше всего на 2.0…2.5 см! На обзоре в тестах приврали, сказали вообще 1 см, но это явно заказная передача или лукавят. Тормоза. Опять же, на тестах говорили, что тормоза, якобы, не информативные. Да хрен его знает! Мне после американских авто снаряженной (даже не полной) массой 2100 – 2300 кг любые другие тормоза вообще раллийной керамикой кажутся! Уж поймите меня правильно! Хотя, могли бы задние тормоза сделать дисковыми… а не прошлый век, романтика, гитара, ромашковое поле, венок из одуванчиков на голове, 76-й год на дворе….барабанные тормоза… А вообще, тормоза без претензий. Честно. Хотя признаться, в пол постоянно не торможу с 170 км\ч… а потом всем рассказываю «Оййй….диски повело! Да машина говно походу!». Просто я понимаю, когда покупаю, для чего машина сделана, сколько она стоит, и не требую от нее динамики Додж Чарджер, комфорта и оснащения Кадиллак, вместительности 5 тонного грузовика и при этом, чтобы расходовала 4 литра на 500 километров (лучше 80-го, он дешевле!), а вместо масла в двигатель использовала подсолнечное, со сковородки…. Уже прошло время, когда за 300 – 400 «тыщ» можно купить «хорошее авто». Кхм… как не хотел, но вернемся к салону. Черт! Опять эти румынские наркоманы, обдолбанные французы и пофигисты русские! Если первым – по кайфу, вторым – в новинку, третьим вообще пофиг, что делать, лишь бы ни че не делать! Как вам клавиша подогрева водительского сидения вплотную закрытая рычагом регулировки сидения по высоте? Причем, чтобы понять, включен подогрев или выключен, догадаешься только тогда, когда им воспользуешься – включение никак не отображается ни сигналами ни звуком. Как вам регулировка зеркал, вплотную прикрытая ручником в центральном тоннеле? Чтобы им воспользоваться, желательно ручник поднять. А «слепая» приборка и рычаги дворников и поворотников, закрытые рулем? Отрицательный наклон «бороды» и центральной части передней панели – чего там?! Дай ка, нащупаю! Я не знаю, какому румынскому карлику они сделаны, возможно, под «напасом» там по кайфу залезать, в обход отнюдь не короткой кочерги КПП, но пока ехал на дачу 110 километров расстояния, это был для меня – ребус. Именно привыкнуть к этой наркоманской эргономике и как руку просовывать правильно и ничего не включив или не выключив случайно! Сидения, в принципе помалкиваю, тут рукой нащупал, что оно насквозь прощупывается, а точнее, спинка сидения с одной стороны на другую. Потрогал и каркас, и пароллон, и свой другой палец встретил насквозь сидения…. как анарексичку за жопу ухватил. Аж пожалел о содеянном. В общем, сидения - паралон и каркас + дешевая, но так чувствую, не убиваемая ткань. Вот как их ни хаю, но за 13 часов недавних за рулем, спина и жопа не болит и даже не препотели! Ах зараза! Руль конечно «скользковат» в «пластиковом исполнении», но опять же, настолько «хитрожопо» все исполнено, с этими наркоманами румыно-французами и русскими сборщиками, что не прикопаться. В начале – не удобно, потом как мазохист привыкаешь к этой дичи и по кайфу! Вот дрянь! И тут не подберешься. После этого не понимаю, зачем регулировка по высоте сделана – это полная дичь! Руль реально на 2 см вверх-вниз ходит, вообще неактуально на практике. Приборов, как не видно - так и не видно, а руль как был завален – так и завален вперед. Задний диван - удобен, так мне говорила жена и жестикулировал годовалый ребенок пуская пузыри слюней на новенькую обивку))). Нет причин им не верить, поэтому обзор краток по этой части авто. По общему их мнению - их все устраивает, а это много значит для меня. Главное им удобно, а эти наркоманско-маркетоловские «косяки» с внешностью и эргономикой я потерплю. Магнитола. Кстати, второе, что от Ниссана, после кузова хорошее. Блютус, громкая связь, жаль управления хотя бы вкл/выкл на руль не вывели и звук, было бы неплохо. Смотрится приятно в целом. Кузов самой машины мне нравится, но идиотские 15 колеса….ох эти колеса. Убожество 90 лвл!) И это первое и самое значительное! Второе, это крышка запасного колеса из пластика для отделки парников… оклеенная ворсом! Там еще и на заводе маркером че то написали, благо не разобрать. Видимо, когда выпиливали осталось. Еще немного напоследок. Мотор в городе расходует около 9.0 литров на 100 км, это с учетом пробок и постоянно работающего кондиционера. Думал будет поменьше. Заливал вначале 95, сейчас лью 92 – так как разницы ни в расходе ни в динамике не вижу. На 92 тяга кажется лучше, либо мотор так настроен. Свет фар ночью достаточный, но стандартных ламп не хватает именно на «дальнобойность». Что ближнего, что дальнего света фар. Музыка играет сносно, не буду ничего менять. Радует уже заводская защита картера из металлического листа. Нравится некрашеный низ порогов и бамперов - практично. ПТФ светят куда-то под бампер. Высокий клиренс, как ни крути, в городе удобно, а по трассе играет другую роль – парусит. Причем, что Логан парусило, что эту, но тут конечно гораздо стабильнее с этим. Кузов более обтекаемый. Нравится, что есть обивка крышки багажника и изоляция капота – на многих машинах подороже и этого даже не встречал. Приятно и полноценно смотрится. Напрашиваются естественно подкрылки, причем спереди они есть какие-то, сзади голый металл. Причем с колеса все летит в порог и забивается в углу. На даче машину мою сам, постоянно «Керхером» выбиваю грязи по пол ведра. Напрашиваются брызговики. Ставьте сразу. Совсем не нравится (скину фото), что почему-то на одном сидении, водительском, есть заглушка салазок крепления сидения, а на пассажирском ее нет. Дилер сразу пояснил, что с завода так идет. Вот бред! Смотрится парашно! Еще не нравится, что уплотнители дверей неровные и неравномерно прилегают. Фото тоже скину. Протирал боковые стекла, так вот, одно стекло шатается в арке. То ли не затянуто, толи еще что. При полностью закрытом стекле такого нет. Если приспущено, то можно пошатать. Еще один косяк со стеклами! В жару, если обдув на лобовое кондиционера - лобовое стекло собирает конденсат снаружи и приходится его смахивать дворниками. Я такого еще не видел ни на одной машине, если честно. Ну это пока придирки, эксплуатация все покажет, а пока прошло слишком мало времени для каких либо выводов. Если в целом, то машиной доволен. Не могу найти совсем уж веских причин ее не иметь или не купить. Обычная машина как машина, меня устраивает. Пока покатаюсь. Удачи на дорогах!

Машину выбирал долго. Читал много отзывов. Основным требованием был просторный салон для всех, и водителю и пассажирам. Ну и багажник, чтоб картоху возить. Да и бюджет сильно не позволял шиковать, а точнее сказать доллар). Поэтому решил остановиться на этой машинке. Полулоган полуниссан блюберд силфи. Всегда нравился внешний вид японских авто. Взял в салоне города Сыктывкар, комплектации комфорт без кондиционера, у нас на крайнем севере (город Печора) он без надобности. Катаюсь уже 9 месяцев. Все устраивает. Но!!! Был один неприятный момент. Дала о себе знать криворукая сборка Автоваза!!! Эти «сборщики» не удосужились затянуть гайки задних амортизаторов в багажнике. И вот на пробеге где то в 500 км появился стук. Снял обшивку багажника, а там гайки от руки крутятся. Это конечно очередной раз говорит о работе (нежелании работать) автоваза. Расход топлива конечно многоват, по городу сей час у меня 10,5 литров на сотню, не радует. Заливаю 95ый, на 92ом как то вяло. Шумоизоляции ни какой, ты чихаешь тебе на улице говорят «Будь здоров»))), но это не проблема, магнитолу громче и ни чего не слышно. К стати родные динамики, которые стоят в передних дверях, и играю с китайской магнитолой Junsun (не реклама😁) , показывают себя на достойном уровне. Я думал будет хуже. Сиденья неудобные, поясница после 2-3 часов за рулем начинает ныть. К стати переднее пассажирское сиденье начало скрипеть, но только если кто нибудь сидит на нем. А в остальном одни плюсы, это и пространство внутри, и огромный багажник, если сложить заднее сиденье, то в багажник влазят мои лыжи (205см). Езда комфортная мне нравится, как на Волге качает. Оптика нормальная, света достаточно, фары регулируются. Особенно радует жопогрейка, зимой выручает постоянно. У переднего пассажира она тоже есть. Очень радовался функции обогрева боковых зеркал. Зеркала регулируются маленьким джойстиком. Зимой заводится на раз, тьфу тьфу тьфу. Заводил в минус 32, ниже уже не стал, жалко. Печка справляется с морозами на раз, спокойно можно сидеть зимой в одной футболке. Но мёрзнет левое колено, от двери тянет холодком. До этого владел автомобилем Дэу нексия, тоже достойный аппарат, но Ниссан после неё мне показался верхом комфорта. Большие двери!! Это одновременно и плюс и минус. Плюс это удобная посадка в авто, минус это их парусность, при сильном ветре может вырвать из рук. Где то месяц привыкал к расположению кнопок, на дэу было удобней, как мне кажется. Но со временем приноровился. Правда до сих пор убивает то, что на третьей скорости не удобно ( не подберешься) к регулятору печки, мешает рычаг переключения скоростей))) Приятно удивила штатная летняя резина, минимум шума от неё. И как то амортизирует неровности на дорогах. Коробка механика, другой не признаю, по мне так нужна 6 передача. У знакомого автомат сдох на 40000 км. Короче, я не жалею, что приобрёл сей аппарат. Да и за эти деньги ( диллер сдела скидку 100К рублей за утилизацию старого авто) лучше не найдёшь. 25.02.2019 Сегодня ездил на первое ТО, с Печоры до Сыктывкара (600км за 7 часов), как и говорил ранее сиденья не удобные, затекла спина и шея. Так как двигатель прошёл обкатку, старался ехать быстро, но после 120км/ч сыкотно, машину начинает таскать. Плюс из за мягкой подвески на большой скорости при сильном боковом ветре машину начинает раскачивать, тоже сыкотно))) Короче машина не для высоких скоростей. Замена масла, масляного фильтра, фоздушного фильтра и прокладки масляной пробки (я на старой машине не заморачивался с прокладкой пробки) вышла в 7100 российских рублей. Считаю не дорого. Но делал у официалов только из-за гарантии и печати в сервисной книжке. Пробег за год и два месяца всего 10600км. Нареканий по техническому состоянию автомобиля нет (тьфу, тьфу, тьфу). Очень рад, что выбрал этот автомобиль, но для наших дорог нужен автомобиль по выше Терано или Х-трейл )))

Итак начнем по порядку. Машина приобреталась взамен Нексии для жены. С начала все шло как и у всех. Увидели в журнале, понравилась, провели тест драйв у дилера. Решили - покупаем. Принципиально брали на ручке, так как живем в области. Был месяц июль. Дальше выяснилось, что дилер г.Волгограда будет знать о сроках поставляемых машин только к концу августа. Однако, тут подоспела командировка в славный город Москву. Московский дилер заявил, что пока не насытят их стольный град поставок в регионы не будет. Тут бы и задуматься, но победило желание жены. Итак был подписан договор и внесен аванс. Срок поставки указывался 5 сентября. В результате машина была получена лишь 24 сентября. И вот тут-то и начинается наш любовный роман с компанией Ниссан. При перегоне авто из Москвы в Волгоград (1000км) выявился странный щелчок в районе правой ветровой стойки, который происходил регулярно, при проезде кочек и неровностей дороги. Я считал, что обращение дилеру быстро решит эту проблему. Наивный. Первое обращение к дилеру. Машина пробыла в сервисной зоне 3 часа. Результат - щелчки продолжаются. Сказали, что было мало времени и проблему не нашли. Второе обращение к дилеру (прошло 8 дней). Машина пробыла в сервисной зоне 5 часов. Результат - щелчки продолжаются. Сказали, что опять было мало времени и проблему не нашли. Третье обращение к дилеру (прошло 20 дней). Машина пробыла в сервисной зоне 7 дней. Обслуживание взял на контроль лично директор сервиса. Выяснилось (со слов выше названного господина), что при сварке кузова не полностью приварили внутренний усилитель правой ветровой стойки и при деформации кузова она смещается и щелкает о другую деталь. Так же было сказано, что как устранять данный дефект не знают в головном офисе завода, а таких дефектных машин уже скопилось в сервисах несколько и все ждут кто решит проблему. Вроде, что то подварили и подмазали. Результат - щелчки продолжаются, а так же теперь скрипит и щелкает торпеда (ее снимали). Езжу и вспоминаю свою 99, прям как тогда. После каждого обращения в сервис мне звонили и из Московского и местного офисов компании Ниссан и интересовались моим мнением, обещали разобраться. Последней была попытка вернуть авто, но не тут-то было. Оформлена претензия 1ноября в Службу поддержки клиентов компании Ниссан. Обещали дать ответ в течении 7 дней, но ни ответа , ни привета. Вот и получается, что по ходовым качествам, комфорту особых проблем нет. Двигатель просто удивил. Вроде от Логана, но динамика не сравнима. Прет легко и непринужденно. И расход по трассе 5,5 литров. Правда есть существенный недостаток - потеют окна. Не продуман обдув. При закрытых окнах сразу начинает потеть заднее стекло, затем переднее. Приходится постоянно включать обогрев заднего стекла и ветродуйку лобового. Машина откровенно говоря нравится, но вот такое отношение к клиенту напоминает наш тазоваз.

Доброго всем времени суток. До Альмеры были ауди 80 (1990), Альмера Классик (2006), Тойота Королла (2011), Форд Мондео (2010), все на мкпп. Итак о Nissan Almera g11 она же g15. Начну с того что в каждом авто есть свои минусы и плюсы которые каждым воспринимаются по своему, главное чтобы плюсов было больше чем минусов и отношение к авто не менялось глобально в худшую сторону, что со временем произошло со мной в отношении Альмеры. И так по порядку, название Nissan Almera g15 , а по факту от Ниссана только кузов, все остальное это Рено Логан 1, немного изменены крепления рычагов, и, вроде как все. Подвеска полностью идентична Логану и Ларгусу, тормозные диски и колодки от Дастера, никаких новых инженерных  решений, отличающих авто от Логана   я не нашел,  взяли тупо кузов Ниссан Блюберд,  отлили его из нашего металла, «усилив под Российские условия», и пустили в серию. По поводу усиления кузова - увеличили толщину металла  упоров задних стоек но, только толи спешили,  толи плохо нарисовали, у всех авто  толщина металла упора задних амортизаторов справа и слева разная и на всех новых авто постукивает  задний правый амортизатор (гайка крепления штока не закручивается до упора из за меньшей толщины правого упора). У кузова  Ниссан Блюберд в багажнике под обшивкой справа и слева два люка вентиляции как и на всех нормальных седанах,  инженеры же новой Альмеры подумали "нафига два люка это же дорого,  пусть лучше салон потеет" и не стали делать люк под обшивкой багажника слева, в связи с чем,  чуть пасмурно и в авто больше одного человека - окна потеют. В комплектации с кондиционером трубки последнего закрывают доступ к переднему правому габариту, ну мелочь же - а вы попробуйте, поменяйте его, со временем у меня это занимало минут 10 а у кого то вообще не получается его поменять, где то читал что сервисы берут за замену габаритов за 1000 р, в общем это доказывает то что особо не делая никаких расчетов и проверок, «а как это будет» - Логан воткнули в кузов Ниссана. Воткнули и даже забыли удлинить  тормозные шланги которые, на  первых авто, при повороте руля до упора,  натягивались до опасного состояния, правда потом, естественно неожиданно «все же очень тщательно проверено и протестировано, авто  адаптирован для России итд»,  заметили и исправили. Далее по пунктам: 1 Ощущение от авто – сразу же пересев после Мондео 4 ощущение какой то танковой надежности или что то похожее,  при этом, каких либо неудобств пересев на авто явным классом ниже я не испытывал,  подвеска одновременно очень мягкая и упругая, лежачих особо не ощущаешь, мелкие ямки в салон не передает. Со временем ощущение «танковой надежности» постепенно уходило, стал прислушиваться то там то здесь; 2 Управляемость - крейсерская по МКАД 120 км/ч на штатном Амтеле, авто никуда не кидает, ветром не сносит, на тахометре 3500, двигатель орет, больше 120 пробовал, но совсем не комфортно если постоянно держать скорость, в городе управляется нормально, руль тяжелый что я считаю плюсом; 3 Эргономика - всем наверное известно, если кто рассматривает данное авто к покупке, где и что расположено (подогревы сидений, стеклоподъёмники, управление климатом, сигнал)  напишу коротко -  привыкаешь быстро и пользуешься без каких то неудобств, только расположение управления климатом уж очень низковатое, стеклоподъёмники  расположены по центру и не менее удобны чем расположенные на дверях,  к примеру,  едешь, рука на мкпп, чуть приподнял руку и достал пальцем до кнопки стеклоподъёмника не отвлекаясь, а левая рука держит руль. Отдельно,  для особо одаренных - прежде чем писать что это неудобно,  не менее месяца покатайтесь на французах и потом  пишите, если на большинстве  авто стеклоподъёмники на дверях,  это не означает что это оптимал, так завелось со  времен когда электрических стеклоподъёмников  не было и были только  механические, на месте которых и стали постепенно  устанавливать  электрические; 3 Салон -  тут все печально, спинка кресла водителя постоянно самопроизвольно опускается (конструктивная особенность). Читал перед покупкой неудобные передние кресла но, купив, подумал "вроде нормально, не знаю, почему многие жалуются", теперь скажу - кресла не удобные вообще, постоянно настраиваешь, никакой поясничной поддержки, да и боковых упоров нет. Руль регулируется только по высоте, причем его отдаленность от кресла заставляет сидеть как на табурете (рост 183). Пальцами, нажав на спинку кресла, которая, кстати, еще и болтается (конструктивная особенность), с легкостью прощупываешь то, что приложишь с другой стороны. Зато обивка кресел несложно снимается для стирки. Места для пассажиров второго ряда в длину чуть ли не больше чем в Мондео 4, но второй плафон освещения естественно не установлен. Спинка заднего сиденья складывается но, не полностью, оставляя верхнюю часть на своем месте. Все клавиши управления имеют большой  ход нажатия и с незначительными люфтами, зато ощущение, что не сломаются, долби хоть молотком. Пластик везде жесткий,  каких либо критически раздражающих скрипов нет. Руль тонкий, многие пишут, что он скользкий-отчасти согласен, но не критично, необходима оплетка. Кондиционер, если на улице от +26С,  вроде как формально охлаждает, но только на 3 или 4 скорости вентилятора при этом тем, кто едет сзади, если Вам комфортно и не холодно, все равно жарко, почему так, при наличии воздуховодов под сиденьями, опять же не понятно, скорее всего, вентиляция рассчитана на Логан, салон у которого меньше. Компрессор кондиционера работает шумно с какими то звуками. Кнопки  подогрева сидений расположены "не там где нужно"  но зимой можно открыв дверь,  не опускаясь глубоко в салон, включить и чистить авто от снега, что удобно, к примеру в Королле,  кнопки обогрева на своем вроде бы месте,  но,  пока не сядешь на кресло или не положишь канистру омывайки - обогрев не работает  и для чего мне удобное расположение кнопок если они ничего не включают. Естественно, о каких либо доводчиках и индикаторах подогрева сидений не пишу, потому что их нет. Со временем начинает скрипеть сиденье водителя справа, у всех, нужно смазать металлическую пластину замка ремня безопасности, скрипит она, также начинает скрипеть педаль, какая уже не помню, смазываешь, ездишь, потом опять. Двери закрываются почти идеально, очень мягко и четко но водительская дверь провисает явно быстрее чем на авто на которых я ездил раньше. Шумоизоляция присутствует между обшивкой потолка и крышей, моторным отсеком и салоном, кусочками приклеена на задних крыльях, больше я не замечал, двери не разбирал, общее ощущение что ее нигде нет, двигатель сам по себе работает шумно; 4. Кузов и лкп - покрашена вроде как более менее нормально, лак не стирается если стереть отходы жизнедеятельности птиц в отличие от Тойот, кузов снизу добротно обработан чем то вроде мастики, задних локеров нет, емкость багажника для «Б» класса хорошая, проем нормальный, двери распахиваются широко, на правой задней арке нашел участок не обработанный мастикой с завода, около 1 см, проверяйте все. Пороги пластиковые накладные из хорошего толстого  пластика, вроде как и написать особо больше нечего, явных косяков не заметил; 5. Двигатель коробка - ну тут в общем нормально, хороший ресурсный двигатель с такой же коробкой, замена грм предписана каждые 60 т км, чего следует делать минимум в 100 т км (менял сам в 60 т км, на ремне ни одной трещинки не нашел, ролики не хуже новых, эксплуатация авто Москва пробки). Двигатель  давил масло из под правых болтов клапанной крышки, выкрутил, промазал фиксатором резьбы, вкрутил, больше не давило. Место соединения коробка - двигатель постоянно запотевшее, качество прокладок никакое. При закручивании болта крепления катушки зажигания очень легко провернуть резьбу в крышке гбц, лечится вкручиванием на холодную сварку аналогичного по диаметру болта с обрезанной головкой - получается шпилька. Едет чуть чуть наверное лучше чем Альмера Классик, двигатель низовой берет с самых низов. Скорости коротковаты, ходы кулисы большие, но нормально. 6 Что необходимо сделать при покупке и что собственно я и сделал: установка сетки воздухозаборника печки (обязательно, туда сыпется все мелкое с улицы и попадает в вентилятор мотора печки, который, по этой причине, я снимал и чистил, снимается просто инф навалом, как и что сделать); задние локеры (пескоструется заводская мастика); нормальный сигнал (на штатный стыдно нажимать); если кто то ездит сзади  - плафон для второго ряда сидений (штатный стоит не дорого, как и что ставить инф навалом); шайбы справа и слева на штоки амортизаторов (отогните обшивку багажника со стороны салона, там все понятно, не поймете инф также навалом).  Также я врезал решетку вентиляции в обшивку багажника справа где есть люк вентиляции, толку нет никакого хоть и пишут что станет меньше потеть - не станет, не стоит заморачиваться даже. Установил термометр наружной температуры (бортовой компьютер наружную температуру не показывает), экран воткнул перед подстаканниками, датчик протянул под передний бампер, переставлял два раза в разные места и все равно ловит тепло от двигателя, если задумаете ставить ищите другие места. Также стоит поменять масло в мкпп, неизвестно что льют на автовазе, менял на около 55-60 т км, слилось коричнево - черное. Стоит ли брать такое авто - я бы теперь не взял, не знаю, может действительно корейцы лучше, если есть какой-то опыт и знания технической части авто, однозначно - лучше взять что-то постарше, немного вложить и ездить (новые авто сейчас ширпотреб с неизвестным ресурсом). Купил,  отъездив  почти год так и не смог смериться  с вышеописанным и продал, при покупке цель была - дешевое, простое в самостоятельном ремонте возле дома на парковке, надежное, не требующее вложений авто на каждый день,  что собственно Альмера и отрабатывает на 90%, но не более того,  явно не более того. Что лучше из одноклассников - Рио или Солярис - во первых с двигателем 1,6 они дороже, во вторых места в салоне однозначно меньше, по поводу всего остального возможно да, смотря у кого какие требования, если уж совсем вы определенно решили покупать Альмеру и все тут, лучше обратите внимание на Ларгус - это тоже самое но практичнее, шильдик Ниссан можно прилепить и на него (по желанию), но Ниссаном от этого Логан не станет. По поводу Весты - я смотрел, сидел в салоне, по ощущениям мне понравилось больше чем Альмера, ничего больше не скажу. Поло - не знаю, места для задних пассажиров нет, багажник меньше чем у других авто «Б» класса, сзади под балкой торчат упоры пружин, какие то косяки с ДВС точно уже не помню, плюсы это четкая работа МКПП и  приятнее  салон.  По поводу ездовых характеристик все эти авто на балке с двигателями 1,6, едут примерно одинаково, исключение в мелочах которые можно почитать в тестах и обзорах, но, к примеру пересев с Мондео на Альмеру (худшую в тестах по управляемости и набору скорости) и на Поло (лучший в тестах по управляемости и набору скорости) я  разницы особой не ощутил,  она есть,  но для повседневной езды 1,6 (атмосферник!) он и едет как 1,6, пусть там хоть 130 л.с. напишут маркетологи, но ехать по ощущениям он будет также как и 1,6 16 кл. 90 л.с. Все вышеописанное сугубо мое личное мнение, основанное на личном опыте, возможно, кому то поможет при выборе авто, про пробег и текущие поломки не пишу так как двигатель, по данным wikim....s с ресурсом за 400 т км, на практике Альмеру используют в такси далеко за 400 т км, подвеска надежна и не дорога. Про внешний вид писать не стал, так как все воспринимают по -  разному.

Машина куплена взамен верой и правдой отслужившей 6 лет Лачетти с АКПП. Цель покупки- семейный авто, маршрут -школа, д/сад-обратно, шоппинг, иногда дача , друзья, покатушки, для более серьезных и дальних целей есть еще агрегат. Цвет серо-синий , комплектация Tekna максимальная, коробка передач - автомат. После пробных поездок на Ларгусе, Кобальте и Альмере выбор был остановлен на последней. Ларгус был проигнорирован из-за отсутствия АКПП (привыкли к ней в городском трафике), Кобальт просто не глянулся, ну а в Альмере подкупило несколько плюсов: небольшой срок ожидания (ждали 22 дня) большой салон, проверенный временем двигатель от Рено К4М (простой и без наворотов), внешность прародителя Блюберда (самый основной фактор , повлиявший на выбор детей и жены), более менее доработанная коробка DP2 с трансформатором от ZF(согласился скрепя сердце). Салон, хоть и бедненький, но собран добротно, атермальные стекла,подвеска выше среднего, хорошая шумоизоляция, регулировка водительского сиденья по высоте. прекрасная антикоррозийная защита (без фанатизма , но вполне толково). На мой взгляд , соединив кузов Блюберда и подкатив трансмиссию , днище и мотор Логана + французкая коробка (отдельная песня, по мне уж родную ниссановскую Jatco бы поставили, а еще лучше Aisin), конструкторы выжали максимум из этого, могло быть и хуже. Теперь о минусах: средний задний подголовник убрал, перекрывает заднюю обзорность, 2 DIN голова с навигацией имеет весьма посредственные динамики (и на чем экономили- непонятно),проверю их когда будет время, пока даже не знаю , что там стоит, нет кожуха левой салазки переднего пассажирского кресла (похоже это у всех, просчет при закупке комплектующих), нет подлокотника (на рынках огромный выбор для Логана за смешные деньги), нет воздушного фильтра салона (буду колхозить сам), джостик управления зеркалами неудобен в пользовании, его перекрывает ручник, набившая всем оскомину по Логанам система расположения кнопок стеклоподъемников (тоже буду переносить на двери), отсутствие защиты внизу для радиатора, задние тормоза барабанные (переделаю на дисковые, вопрос почему сразу не делать), интервал регулировки руля по высоте слишком мал, кожаная оплетка руля вызывает сомнения в ее подлинности. Говорить о большом расходе топлива и вялой АКПП не буду, все таки пробег меньше 1000 и все только прирабатывается. Лакокрасочное покрытие впечатляет, качество сборки подвески тоже, пробовал протягивать, все закручено на совесть. Пару слов о дилере. Похоже эра навязывания допов близится к закату, рынок остановился и это чувствуется по работе дилера с нами, обычными покупателями, с тобой говорят нормально, а не сквозь зубы. Лично мне ничего не навязывали и никаких бешенных авансов (вносили всего 15 тыс). Как она себя ведет на дороге? Мягко, ходы подвесок рассчитаны на больший вес, крены минимальны, двери уплотнены, явного шума дороги нет, большие лопухи зеркал дают полную и реальную картинку, АКПП работает тихо, двигателя до 3500 оборотов не слышно, больше пока не крутил, навигация стандартная Навител ( с ключами шла номерная SD карта, вставляется в монитор) удобна в пользовании, блютуз уже воспринимается как само собой . Что бы хотелось изменить? В планах переход на шины размерностью 205/60R15, камера заднего вида, благо головное устройство позволяет применить эту функцию, установка защитной сетки радиатора в нижней части бампера, установка задних дисковых тормозов и по совместительству дискового "ручника", перепрошивка мозгов двигателя-он может больше чем 102 л/с. Удачи всем и ни гвоздя,ни жезла!

Доброго дня! Почитал на Яндексе отзывы, не отзывы, а хвалебные песни Алмере, дошёл до 10 страницы и не стал дальше читать, более менее объективных и правдивых отзывов - еденицы. Создалось такое впечатление что пишут эти отзывы либо: 1 продавцы автомобилей, 2-люди у которых это первая иномарка и на других не доводилось ездить, 3- люди которые пытаются себя успокоить, мол не всё так плохо. Господа или друзья, зачем вы вводите в заблуждение потенциальных покупателей? Многие тут пишут что у Алмеры хороший клиренс -дорожный просвет, это о чём? Алмера известная "пузотерка", один из самых низких авто, особенно с защитой ДВС. Дальше. Резвый - тяговитый (1,5), как ещё характеризовали уже и не помню, мы про Алмеру говорим? На 1,8 не ездил, а вот 1,5 просто "мёртвый", а ежели посадить 2-3 ( не говорю про полную загрузку) пассажиров и при этом включить кондей, то поверьте можно открывать дверь и подталкивать лаптёй, с наглым, победным видом обгоняют древние "пятерки" и "шестерки", я уже молчу про переднеприводные тазы. Более менее можно передвигатся в одиночку, имея кондей пользовался им когда было уже невмоготу или когда в дождь потели стёкла, при этом двигло более менее живой после 4000 оборотов, но это не комфортно в смысле шума. Многие тут, да и не только тут пишут что двигатель не ест масло, владельцы 1,8 ещё признаются, а с 1,5 всё хорохорятся, други а ничего что Ниссан говорит что 500гр на 1000 км это нормальный расход? Это не еденичные случаи, а массовая проблема, как раз не жрущая масло Алмера редкость. Ради так сказать науки и самоуспокоения опрашивал всех попавшихся Алмероводов на предмет масложора, так вот из 3 десятков опрошенных, только 4 сказали что масло не ест. Теперь свет, после замены фар (правда не оригинал, а Депо, ксати Депо за пару вышло 5,5 т.р, а если оригинал, то по моему правая 10т.р, а левая 7,5 т.р), стало видно дорогу, но если сравнить с одноклассниками, той же Короллой, то как с фонариками, а то тут кто-то писал про хороший свет, кстати ксенон не очень то помогает. .Расход по городу не меньше 9 литров это если без пробок и кондёра при очень спокойной езде, какие 7,5-8, если заявленные заводом -8,6. По трассе 90-110 6,2 -6,9. Ах да ещё как большое достоинство - цепь, Еслиб было всё по уму как скажем опять на той же Королле, цепь это вещь, но известно много случаев замены цепи в гарантийный период, т.е до 100 т.км. хорошо хоть это не повальная болезнь, меня сие миновало. Поверьте я не хаю Алмеру, просто говорю правду о ней, чтоб человек купивший её потом не жалел что не взял кредит и не купил что то другое, как это было со мной, я ожидал от машины скажем так другого, кстати предвидя высказывания типа "у тебя движок убитый", тож так думал, потому ездил на тест драйв к ОД на Алмере Классик у которой движок 1,6 о 107ми лошадях, так по сравнению с ней моя немногим хуже ехала. Так что если надумаете покупать, сначала прокатитесь на претенденте, а потом на авто другой иностранной марки ( или наоборот как удобно) с аналогичными ТТХ. Эт как то так о наболевшем, ну а в остальном народ прав, эргономика хорошая - всё под рукой, удобно. К музыке-климату привыкаешь довольно быстро. Сиденья по мне удобные. Сзади места маловато. Кондёр хороший - в пробках прохладно, на трассе при выставленных 23 градусах, через 20 минут начинаешь замерзать и поднимать температуру. Климат в автомате немного бестолковый, в авто стояла только скорость вентилятора, а направление потоков в мануале.Шумки нет, конечно относительно иномарок, после таза - тишина полнейшая. Вообще после ВАЗ - это счастье, но только после ВАЗа . Ходовая достаточно крепкая, за 2 года владения и 25000км. пробега поменял подшипник передней ступицы, хорошо что не задней, потому как передний в Экзисте стоит 840 р. + 1200 работа, а вот задний как мне сказали на сервисе идёт в сборе со ступицей и стоит уже 11000 - это не официалы.Больше в ходовой ничего не менял. При покупке поменял сцепление, потому как скрежетало при троганье, поставил Валео, скрежет пропал навсегда, а само сцепление стало мягче, передние тормозные диски, колодки по кругу, тормозную жидкость и масло, За всё провсё работа + железо вышло 17500р. Кстати тут писали про оригинальное сцепление за 5000р- бред или просто брехня с потолка, т.к мало кто кроме ОД торгует оригинальным сцеплением, потому как скрежещет зараза - ещё одна болезнь, у ОД оно 9000р, по крайней мере так было 2 года назад. Да забыл рассказать про авто, итак, комплектация Lyxury то бишь климат-контроль, 2 подушки, АБС, СД+радио, попогрейки, передние электростёкла, эл.зеркала с подогревом, центр.замок. Фу, выпустил пар , прошу прощения, как то сумбурно получилось, но давайте будем честными. Итого; авто за свои деньги, лучше машина стоит дороже. Обычная бюджетная иномарка, 'без этих восторженных воплей, со своими болячками и будущие владельцы должны о них знать и уже сами думать нужно им это или нет. Кстати перед покупкой Алмеры хотел Короллу, но получилось купить квартиру и на Короллу не хватило, а ездил на ТАЗ 2115 и очень хотелось гидрач и кондей, вот и купил самое доступное из нормальных марок, без тест драйва.....Пришлось 2 года ездить. Сейчас езжу на Королле в 120 кузове, подвернулась у знакомых, хоть по возрасту 7 лет, но пробег 56000, один хозяин. Двиг 1.6 110 сил( и кондёр не чувствует вообща в отличие от Алмеры, кот при включении кондёра, как будто прицеп цепляли), да потому именно с ней всё время Альку и сравнивал, свежо исчо в памяти .Продана через 2 года владения и 25000т.км пробега, всего пробег на момент продажи 136000 км. Продана влет, через 1.5 дня после подачи обьявления за 310 т.р, а была куплена за 320, т. е почти ничего не потерял не считая вложений, так что еще один плюс - неплохая ликвидность. P.S Ниссана у меня больше не будет - разочаровал.Всем удачи и чтоб машины оправдывали ожидания владельцев.

Совершенно случайно я увидел это чудо! Денег на что-то более грандиозное не было и раздумывать особо не пришлось(предыдущая авто сломалась), тут еще на Альмеру сделали рассрочку платежа (Кредит, проценты которого вычитаются из стоимости автомобиля) Что подкупило-в феврале месяце машина была в наличии и 2014года. Салон продал авто без каких либо допов. Комплектация-автомат, 2 колонки, 2 автостеклоподъемника, подогревы сидений, кондей. (Единственная доплата-это окрас в серо-синий цвет) Плюс к авто подарили коврики и зимнюю резину (которую так и не одел-зима кончилась). Теперь про авто: в салоне все как в бюджетном авто. Кто-то говорит, что управление стелоподъемниками на торпедо, да и зеркала регулируются под ручником. Мне на это все-равно, тк к стеклам привыкаешь сразу, а зеркала не так часто и настраиваешь. Пришлось докупить штатную магнитолу (2хдиновая голова почти от всего модельного ряда ниссан-3тыс руб, установил сам-аудиоподготовка на 2 динамика была) Про качество звука говорить не будем-для меня вполне нормально (у меня нет музобразования, да и тынц-тынц мне не надо). Один из критериев покупки-это количества места на задних сидениях: я люблю ездить полулежа и с моим ростом 185см, на задних сидениях можно абсолютно легко еще и сидеть!!! Количество места-поражает. Очень хороший головной свет. Не знаю из-за чего, но это первый штатный свет "пузотерки", который мне понравился. Кстати, "пузотерка" имеет довольно внушительный дорожный просвет и что-то там какую-то защиту двигателя-не лазил не смотрел. За 3500 км вообще никуда не лазил. Что еще-хороший обзор с водительского сиденья, удобно сидеть (хотя и нет регулировки по вылету руля, есть только по высоте) Прекрасно греющие обогревы сидений. Нормально читаемая приборка (пластик которой, я поцарапал первый раз протерев салфеткой). Никаких скрипов по салону, кроме сидений Чего не так: Не хватает подлокотника переднего (те что продаются-полнейшая г, как по виду, так и по качеству), ткань на сиденься-вытянулась после первой поездки и обратно стягиваться не хочет(сиденье стало с волнами), открываются задние стекла (на ходу ручки их опускают сами, надо поменять положение ручек), потерял задний катафот(очень похоже, что его не докрутили и он сам вывалился), который при покупке стоил мне больше 1000руб. Местами явно нехватает заглушек (понятно, авто удешевляли), например, водсиденье имеет регулировку по высоте и что-бы что-то не попало в нее-салазки сиденья закрыты пластиковыми заглушками, а у пассажирского-нет регулировок-нет и заглушек:-) Логично, конечно, но не эстетично. Кстати, сиденья скрипят-это болячка, которую так и не устранили. Мне не хватает складывающейся спинки задних сиденей (на новых уже сделали такую, но цену подняли, кажется на 20тыс за нее) Нельзя установить багажник на крышу (ну как нельзя, если сильно захотеть, то можно, но "заводом изготовителем не предусмотрено". Авто немного шумновато, особенно если включить кондей. наверное, надо было поставить задние подкрылки (передние в комплекте, задние-нет), особенно если посмотреть как сделали полость заднего крыла изнутри-там такое впечатление, что в одном месте сделали как "ковшик", в который собирается вся грязь и вода, а сливаться ей некуда. Для тех кот хочет долго ездить на авто-надо ставить подкрылок или заливать этот "ковшик" пластилином. Очень не хватает салонного фильтра. машина постоит пару дней, включаешь вентилятор и получаешь пол салона свежей пыли! Ужасно, можно конечно "врезать" его самому, но это не мой метод. Из ходовых качеств: едет. Кондей на авто влияет сильно, но не критично. Мне автомата с двигателем хватает (я не гонщик), расход по трассе меньше 8, по городу максимально я дошел до 9.4литра на 100км. (я лью 95, хотя написано, что от 91 до 98 можно заливать) Итог: Я считаю, что авто (я купил ее за 509тыс)-великолепно для своей цены в соотношении с размером. Никаких косяков от "нашей" сборки-я не заметил (ну кроме катафота, да и то не понятно, может и украли). Автомобиль отлично едет и управляется. Прекрасный вариант для пенсионеров и тех, кому по... А я свою, думаю, к НГ продам :-)

Всем доброго времени суток. Решил выложить на обозрение отзыв о своем бывшем авто - Almera N16 1.8 Comfort 2005 года выпуска, сборка Великобритания, седан, автомат, 116 л.с. На момент покупки пробег был 165 тыс, на момент продажи - 182 тыс. км. Скажу честно - этот автомобиль на мой взгляд подойдет только в качестве первой иномарки или в качестве рабочего авто (как в моем случае). Брал я его в следующем состоянии - подвеска вся родная и вся более-менее живая (для скептиков: мол пробег огромный и т.д. - сам до сих пор не верю,но факт остается фактом,повезло видимо); двигло и АКПП без нареканий; тек сальник на рулевой (вроде как это частая на них болезнь); трещина во все лобовое ниже дворников, обзору ничуть не мешала; ближний не светил никак и правые обе двери немного примяты посередине, но без повреждения ЛКП, по ПТС 2й хозяин. Вообщем несмотря на косяки устраивала цена в 270 р. да и просто нужен был авто для работы, желательно с автоматом, поэтому и взял. Первым делом сразу поменял фары на аналог DEPO, свет стал намного лучше + в противотуманки поставил ксенон - и водителей не слепит особо, и дорогу получше видно. Кстати, некоторые умники предлагают лечить хреновый ближний установкой ксенона - ну-ну, дерзайте, только имейте ввиду что в этих фарах линза пластиковая, и от нагрева она мутнеет так сильно, что даже ксенон не исправит такую ситуацию. Во вторую очередь заменил ремни, жидкости и колодки по кругу. Затем решил течь рулевой заменой сальника, аналогичного по параметрам, ибо менять/чинить где нибудь рейку оказалось дороговато. Несколько часов любви с рейкой в гараже - и все, течи нет как не бывало)) После этого началась повседневная эксплуатация. Машинка конечно неплоха - руль понятный, держит дорогу хорош, тормоза очень хороши, акпп работает так же неплохо. Однако мотор 1,8 сильно задушен экологами - прибавить бы лошадей 20 ему, ощущения были бы другие. А так при полном загрузе в 4 человека + багажник - едет конечно, но едет тяжеловатенько. Мотор масло подъедал, но совсем чуть-чуть. Шумка откровенно слабовата, особенно если сидеть сзади - один знакомый даже как то спросил: "может ли быть такое что я дверь не закрыл?". Подвеска жестковата, хорошо чувствуются стыки и неровности на дороге, но это расплата за управление. Сзади лучше не садится - место реально мало, а за мной (рост 185) вообще между сиденьями оставалась какая то щель. Спереди посадка удобная, приборы просты и информативны, обдув работает на отлично. Зато багажник неплох, проем хороший, грузить удобно и влезает довольно много. В машине почти за год эксплуатации поменялось: гудок(не гудел а пищал, взял на разборке от какого то ниссана за 200р.), втулки переднего стабилизатора (помните рейка текла? жидкость разъела резину на левой втулке и начались на кочках скрипы как у шахи, 2 новых втулки 300р., замена самостоятельно в гараже с ямой), моторчик омывателя (встал как родной от BMW, взял на разборке за 250 р.) ,свечи, передние динамики (выяснилось в процессе эксплуатации что динамик в дверях остался лишь один, да и тот дохлый - поставил Pioneer за 1500р.) и аккумулятор - заводской аккумулятор благополучно сдох, его место заняла Varta. Неприятность случилась когда когда уехал на пять дней в Питер, оставив машину дома. В поезде вспомнил что страховка у меня истекла (моя непростительная невнимательность), и надо же было такому случится, что в первую же ночь пьяное ху.ло на 2114 сдало задним ходом мне в морду и уехало!!! Хорошо хоть свидетели нашлись, суд идет до сих пор.... Вообщем повреждения слава богу оказались не очень сильными - бампер 3880р. и капот 8960р. под замену+решетка радиатора 2886р.+ правка верхней панели и замена нижнего усилителя 3990р. Ремонт у официалов (Union-Motors) встал в 52 тыс (имеются ввиду все запчасти + окраска+сборка+работа)!!! Заодно за 3 рубля знакомый в гараже выправил двери и покрасил их в цвет, причем покрасил не хуже официалов. После этого решил избавляться от машины, т.к. себя она окупила уже (до ДТП естественно) и появились деньги на что-нибудь лучшее, а именно на Toyota Camry 2.4 праворукую, на ней и сейчас разъезжаю. К слову машина ушла меньше за 2 недели к дальнему знакомому, причем при продаже не скрыл ничего - все как есть рассказал будущему владельцу) Вот собственно и весь рассказ о владении альмерой. Итог - хорошая японская лошадка, довольно надежная и неприхотливая. Отлично подойдет в качестве первого авто или первой иномарки. P.S. на фото авто в состоянии на момент продажи P.P.S. : большая просьба умников, пишущих всякую хрень вроде "г..но", "мерседес/бмв/ауди/вертолет/самокат лучше" проходить сразу мимо - здесь написан отзыв о конкретной машине БЕЗ сравнений с конкурентами и т.п. Специально для вас существуют другие темы.

Всем доброго времени суток! Пересел на алмеру я с нашего "доброго" ВАЗ-2110. Машину эксплуатирую каждый день как основной автомобиль. В основном, езжу один. Лишь изредка жена летом до озера и обратно брала прокатиться. Приобрел машину не новой в 2008 году, на момент продажи накатал почти 90 тысяч, после чего и была отдана в добрые руки с 200 000 км на одометре. После 3,5 лет службы мнение о машине сформировалось окончательное: пусть не "5" по пятибальной шкале, но твердая "4" уж точно. Да и нужно отдавать себе отчет в том, что авто далеко не новый и не бизнес клас. Но обо всем по порядку, итак... Требования к машине при выборе были направлены в основном в сторону надежности, так как моя первая "десятка" была в моих руках всего полгода и полноценно подготовить меня как автослесаря не успела, хоть, надо признать, и старалась. Выбор пал на альмеру. Всего посмотрел 6 машин, мог бы и больше, но попалась та, которая меня в последствии и увезла. При осмотре заметил два недостатка: большая трещина по нижнему краю лобового стекла, суди по всему от жесткого обогрева оного зимой, и небольшой ржачек у форсунки омывателя заднего стекла. За стекло цена была снижена на 8000 т.р., на следующий день заменено в Мобискаре за 7200, якобы оригинальное. Знаю, что можно и за трешку поменять в гараже, но решил так. За пятно ржавчины скинул незначительно, о чем в последствии пожалел. Коррозия вокруг поливалки на задней двери-болезнь этой машины. За три года эксплуатации и хранения под открытым небом+гараж в равной доли это пятно увеличилось в три раза. И что я только с ним не делал. Разве что до металла не обдирал. Думаю замена двери тоже бы помогла )) Теперь о впечатленях во время езды. Подвеска очень порадовала, неровности дороги съедает на отлично. Посадка все лежачии позволяет проехать без проблем. По бездорожью, конечно, не пройдет, но это и не джип. На озеро семью по земляной дороге можно свозить смело. У меня сейчас Форд Мондео 2008 года, он лишь немногим превосходит альмеру в этом вопросе. Конечно, мягкая подвеска заметно затрудняет вхождение в повороты на скорости, но 90 пони под капотом для этого и не предназначены. Зато дальние поездки совершенно не напрягают, аналогично поездки в деревню. Правда пассажиры на задних седениях жалуются, что укачивает,зато дети спят всю дорогу. По трассе максимально разгонялся 145, можно и больше, но уже страшно, по оборотам это примерно 4100. Компьютера в машине нет, но отношению количества залитого топлива к километражу могу предположить, что расход составил по трассе 7л/100 км , по городу -10,5. Порадовала работа гидроусилителя руля, на скорости он загружается, что не позволяет особо переживать о калее от фур на дороге и наклоне плоскости. Фары светят хорошо, не отлично, но и не плохо. По неосвещенной трассе ехать, на мой взгляд, не комфортно. Особенно если нет разметки. Аэродинамика машины такова, что при движении в снегопад или дождь боковые зеркала таковыми быть перестают. Закидывает их напрочь. По поводу снега и зимы...Это беда...В первую зиму при температуре -20 машина отказалась заводиться. Замена аккумулятора на новый помогла, но даже ему пришлось "попотеть", чтобы раскрутить движок. Схватывает он далеко не с первого раза. На следующую зиму история повторилась, но лишь с той разницей, что при - 25 даже новая батарея не спасла. Только прикуривание или "с толкача". Масло заливал 5W40, может стоило попробовать 0W40, но почитав форумы по альмере решил отказаться от этой затеи. Возил всегда провода в багажнике. Багажник, кстати, совсем небольшой. Колеса при всем желании не всунуть, но это если не складывть задние сидения...с этим делом туда можно с разбегу и поросенка закинуть! Ну или коляску детскую зимнюю в моем случае ( правую половину сидений складываем, на вторую крепим детское кресло, к последнему крепим ребенка). Все довольны )) Водитель тоже комфортом не обижен. Места достаточно даже для высокого человека, я ростом 180, думаю и 190 сантиметровый человек чуствовал бы себя там хорошо. Пластик в салоне приятный, я не знаю как его правильно охарактеризовать, но вот например в солярисе он какой-то твердый и на вид дешевй, как детское ведерко в песочнице.В альмере он мягче, на вид дороже и будто бы даже толще.Панель приборов удобная, кондиционер свою функцию выполняет, иногда даже слишком, приходилось выключать. Огорчило отсутсвие MP3, CD и тому подобное, но трасмиттер все решил. Качество звука, правда, было посредственное, но если есть желание и руки, то можно поставить всё что нужно, благо на форумах инфы достаточно. Теперь хотелось бы рассказать о ТО и неисправностях. Меня просто бесили лампочки в приборной панели! Они перегорали там по очереди до тех пор, пока я их не заменил все разом! В экзисте одна такая оригинальная лампа стоит 100 руб, но на местном авторынке я приобрел аналоги за 10 руб штуку. Проблема исчезла. В разное время вышли из строя две катушки зажигания, стоят они примерно 2000 деревянных и ожидания заказа 2-3 дня. Однажды весной заглушив мотор, я завел его только через неделю, Как оказалось вышел из строя датчик положения распредвала. Цена вопроса 1100. Пплюс куча нервов чтобы выяснить причину. Компьтерная диагностика почему-то ничего не показала. Почитав те же статьи на том же форуме выяснил, что примерный ресурс этого датчика 150 т.км, глянул на свой пробег 190!!! Это он еще хорошо пожил! Один раз перегорела лампа ближнего света, и столько же раз дальнего. На этом все неисправности, с которыми мне пришлось столкнуться на этой машине, закончились. По поводу ТО. Оно минимальное. Масло моя машина не ела, хотя даже в книге по экспл. и ремонту было написано, что 100 г на 1000 км-норма. Может причина в том, что очень редко раскручивал движок более 3500 об/мин... Все остальные расходники менял вовремя, не давая им напоминать о себе. Подытожив выше сказанное, могу сказать, что машиной доволен. Очень надежая, неприхотливая лошадка. Цепь ГРМ позволяет забыть о себе. Хочу сказать, что описывал Свою машину и в выводах использовал опыт, основанный только на Своей машине. Возможно найдутся люди, которые в чем-то со мной не согласятся. Буду рад, если дополните мой отзыв.Спасибо всем, кто прочел до конца. Может кому-то поможет при выборе. Желаю удачи!!!