Купить Peugeot 307 с пробегом 5-местный в Омске

Всем доброго времени суток хотел поделиться впечатлениями от данного авто. приобретался автомобиль для частых поездок по городу и командировки протяженностью до 1000-1800 км основными критериями были цена до 280 т.р хороший кондиционер удобная посадка надежность мотора и это должен быть хэч. Начал с японцев но за такую сумму можно было взять только лохматых годов так же как и немцев. Послушая нареканя и почитав отзывы на данном сайте решил посмотреть 307 модели. Выбор не заставил себя ждать продавала машину женщина с дефектами царыпины на левой стороне по линии дверей. 2002 год по птс гудел левый подшипник ступицы 1400р с кольцом ABS,надо было менять опорник точнее чашку подшипника т.к он разборный 600р. В принципе вложения не большие тем более сторговались на 210 тысяч рублей. Как пришли запчасти на машину сразу все поменял и покрасил двери. Ездил без проблем порядка 4000 км пока не началась зима и не встал термостат замена оказалась копеешной 350р термостат +120р доливка ОЖ. Ближе к весне решил поменять переднюю подвеску сайлент блоки передних рычагов наконечники шаровые по ценам оказалась дешевле немцев и японцев по расходке фирмы предпочитал SNR FEBEST MAPCO. После всех замен начались тяжелые трудовые будни авто командировки приходилось в неделю наматывать по 2000 км машину особо не жалел по подвеске летал по ямам она многое прощала эур на трассе довольно ровно вел средний скоростной решим авто позволял держать от 120 км/ч до 160км/ч средний расход с кондеем получался литров 7 трасса 9 город по поводу шумоизоляции жаловаться можно на любую машину и эта не исключение в моем варианте убивал гул в дверях и скрип облицовок стоек крыши рядом с лобовым стеклом все исправилось за 3200р стоимость проклеичных материалов 5 листов STP 3 мм и рулон 500мм на 1000мм материала антискрипа. Проклеил двери все 4 + дверь задка ниши арок со стороны салона и багажное отделение + тазик с запаской. Весь июнь ездил без проблем до июльской жары в 35 градусов температура ОЖ стала переваливать за 100- 120 градусов причиной был резистор вентилятора стоимость 650р болезнь данной модели. В итоге за лето намотал порядка 12000 км съездил на море машина показалась очень надежной если не считать расходников. Ничего не предвещало беды как однажды возвращаясь домой не загорелась ошибка давление масла и машина встала за 30 км от дома и уже не заводилась, домой приехал на лямке. Причиной оказалась порванная цепь масленного насоса которая порвалась из за того что на шестерне коленвала отвалился один зуб деффект литья детали и из за нее ремень грм перескочил аж на 3 зуба и поршни 2 и 3 цилиндра встретились с клапанами. Посидев на форумах решился сделать сам только на замену клапанов и притирку отдал гбц знакомому мотористу, запчастей вышло на 10000р включая новый ремень и ролики прокладки и все что надо при снятии ГБЦ, маслянный насос тоже пришлось поменять так как погнуло вал на котором находилась ведомая шестерня взял бу за 2000р. Неделю пытался сам все поменял но так и не получилось выставить ремень метки были затерты или временем или специально. Пришлось гнать официалам там с меня взяли добрых 3000р но все было готово через 2 часа и я поехал дальше наматывать пробег. До момента продажи набежало еще 5000 км больше капризов автомобиль не показывал ехал ровно масло не ел шумом не доставал. Я придерживаюсь тенденции не ездить на бу авто более года на этой проездил на пол года больше и поменял ее тоже на француза ситроен только дизельный. Так что по машине могу сказать за свои деньги очень не плохой вариант по надежности и качеству материалов внутри салона мотор относительно резвый максимум разгонял авто до 185 км/ч расходники дешевые если сами разбирали свою 9 или любое чудо советского автопрома то тут вы точно разберетесь с ходовой и отчасти с мотором. Как многие пишут были проблемы с электроникой в моей машине не наблюдал зимой только один раз загорелась ошибка АБС из за того что ручник примерз. Удобство авто в наличии бортовика который пишет ошибки в япошке или немце за такие деньги я этого не встретил. Как любой бу авто требует к себе внимания особенно по части мотора за ним стоит следить что бы не встать как я по дороге так как при замене ремня грм можно было проверить состояние цепи но я не зная этого тупо туда не полез. Кто ищет авто гольф класса советую рассмотреть как вариант данную модель.

Итак 2010 год моя девушка получила права и начался выбор авто.... Было просмотрено кучу обьявлений и прочитано не мало отзывов авто по бюджету не более 250000р. Выбор пал на пежо 307 и только мкпп. Посмотрев несколько машин и оценив их , взяли серый пыж на палке, базовой комплектации( кондей, 2 подушки, зеркала с подогревом ну и абс.) Авто забрали в марте 2010, продали вчера. Спасибо авто.ру))))) Эксплуатация авто с 165000 км до 196000. Пробег родной. Внешний вид за десять лет не очень сильно устарел, это +. Качество материалов отделки на порядок лучше чем в моем фокусе 2010г.,французам спасибо.Объем салона приличных размеров для гольф класса, я считаю даже больше чем в новых авто!!! Обзор не плохой, но стойки не много мешают, один раз чуть не сбил мужика, но в большей степени это моя вина. Всяких карманов, полочек очень много , в дверь вмещается 2 х литровая бутылка и еще есть место, полезная вещь, не прыгает по салону.))), в бардачек упаковка а4. практично. Багажник тоже на высоте с запаской и ящичками. Освещение дороги на 4-,,( на фокусе лучше), Еще к плюсам можно отнести дворники, очень хорошо чистят, и отряхивать лед очень удобно, не испачкоетесь. Подвеска пыжа очень мягкая, двигатель 110 л.с 15 колеса, И ты не торопясь, соблюдая пдд, едешь из пункта а в пункт в.( авто точно не для отжига))))) Его цель безопасно, реально с комфортом вас доставить куда вам угодно. К минусам можно отнести очень долго греется двигатель, нет подогрева сидений, В мороз от -10, минут 30 будет холодно, но перчатки, шапка и вперед. Салон светлый очень быстро пачкается! Химчистка только сидений 1000р, и салон как новый))) Расход топлива из-за умеренной езды, и качественного сервиса: город от 7 до 8.5 трасса примерно 6.5. Обслуживание и поломки: каждые 10000км. масло Тотал 4 литра ( 1400 р.), фильтра: воздушный ( 300р.), масляный ( 400р.), салонный угольный ( 700р.), свечи ( 1000р.) Работа 1500р. Из поломок шкиф коленовала 3500+ 1500 работа, и подвеска ( косточки, сайлентблоки, и еще что-то, вышло на 10000р. вместе с работой) Ликвидность: в среду выложил в пятницу продал первому позвонившему.))) за 210000, В итоге хороший авто за вменяемые деньги, главное относится к нему почеловечески! Подскажите пожалуйста хочу себе взять Рекстон 2 дизель б/у быджет 700000р., вместо фокуса или какая есть альтернатива??? Надеюсь отзыв поможет с выбором авто! Всем удачи.

Есть расхожая фраза, что ни в коем случае нельзя покупать машины, названия которых начинаются на «Ф», а именно «Форд», «Фиат» и «фсе французы». Из перечисленных машин два года владел французом – Peugeot 307. Об этом автомобиле и хотел бы поговорить сегодня. Машина 2006 года выпуска с двигателем 1.6 и АКПП мне досталась четрехлетней с пробегом 80.000. Комплектация для своего года максимальная: двухзонный климат, подлокотники в передних сиденьях, датчики дождя/света, литые диски, хром-пакет, круиз-контроль. Кроме того, предыдущая заботливая владелица установила парктроник. Диагностика критичных нареканий не выявила, внешне машина была вполне приличная, так что я её решил брать. Дизайн автомобилей я обсуждать не люблю никогда – это слишком индивидуальный параметр. Мне автомобиль понравился, да и жене тоже (а надо сказать, что в те времена машина у нас в семье была одна). В салоне с точки зрения водителя все расположено удобно, за исключением кнопок регулировки климата, к которым нужно приноровиться. Отдельный большой плюс «Пыжика» - очень удобный (и в плане расположения, и в плане функционала) подрулевой переключатель, который позволяет управлять магнитолой, не отвлекаясь от дороги. Так же нельзя не отметить отличную обзорность француза. Пассажиры «Пежо 307» тоже будут чувствовать себя вполне комфортно, правда, сзади сиденья могли бы быть мягче. К габаритам привыкаешь весьма быстро. У автомобиля удачно сконструированная передняя часть, у которой нет так называемого «клюва», габариты спереди чувствуются прекрасно, в отличие от других автомобилей французского концерна (407 или 308). Сзади тоже габариты ощущаются и интуитивно и визуально. Ну, а при наличии парктроника, всё становится еще легче. Багажник, для такого класса автомобилей, обычный, как у одноклассников: не сильно вместительный, но и не самый маленький. Тормоза, как у "фсех французов" очень резкие: тронул педаль и машина сразу резко тормозит. Это, конечно, поначалу раздражает, но, со временем, привыкаешь. Кстати, после тормозов "Пежо" остальные тормозные системы других производителей начинают казаться вялыми. Руление адекватное, хотя руль для такой машинки тяжеловат из-за классического гидроусилителя, а не новомодного электромоторчика. Руление плавное, даже чрезмерно, машина в крутых поворотах ощутимо кренится — это тоже фишка "Пежо". А вот клиренс «пыжика» - это огромный минус. По нормальной дороге еще ничего, но во дворе или просто в районе с плохими дорогами, все ямы ваши, бамперы царапаются настолько часто, что уже просто перестаешь тратиться на их покраску. И Боже вас упаси пытаться «слезть» на этой машине с поребрика – пороги замнёте к чертям. При этом садиться и выходить из «Пежо 307» вполне себе комфортно. Что касаемо техники, машина, как истинная француженка, любила покапризничать. При покупке был выявлен разброс в давлении клапанов в КПП. На данной стадии проблема лечится заменой этих самых клапанов, масла в АКПП и компьютерной адаптации. Стоят эти работы весьма по-божески, в отличие от замены гидроблока, которую придется проводить нерадивому владельцу, запустившему проблему. У «Пежо» в каждое регламентное ТО входит обязательная компьютерная диагностика, в том числе по проблеме клапанов в КПП. Впоследствии, когда примерно через полгода стали чувствоваться ощутимые толчки при переключении с первой на вторую передачу, и я приехал в сервис с этой проблемой, выяснилось, что к самой КПП это отношения не имеет, а разбилась от времени одна из опор коробки (так называемая «подушка»), которую мне за символическую сумму поменяли, и всё стало хорошо. Мастер тогда сказал, что периодически такая беда у них проявляется. А в целом на коробке AL4, которая ставилась на те машины (и в дальнейшем на Пежо 308 и 408) небольшие толчки при переключении передач считаются нормой. Кстати, пользуясь случаем, рекомендую официальный сервис «Пежо» в Петербурге «Автопремиум» на Энгельса 35. Двигатель за время эксплуатации меня не подвел ни разу, всё четко и без сбоев. Подтекавшая прокладка клапанной крышки при покупке не была мною тронута за все годы езды, и при продаже всё так же с левого краю «потела». Менял масло в двигателе каждые 10.000 км. А вот свечи – это слабое место «пыжей»: некачественный бензин или серия частых запусков/остановок двигателя и свечи под замену. Еще из эксплуатационных минусов могу отметить хилую для наших дорог подвеску, особенно шаровые опоры, которые, по сути, в России превращаются в расходный материал. Сама подвеска жестковата, но в меру. У меня почему-то часто перегорали лампочки. Сначала грешил на «коротыши» в проводке, либо на ток генератора, но многочисленные проверки ничего подобного не выявили. И, да, в плане мелкого ремонта «Пежо» очень неудобный автомобиль: замена лампочки ближнего света только через снятие фары, а снятие аккумулятора вообще превращается в частичную разборку подкапотного пространства. Вывод по машине: очень хороша для девушки, передвигающейся по городу и имеющую мужа/парня/папу, работающего в автосервисе. Собственно такая барышня мою машину в итоге и приобрела. Точно знаю, что она без особых проблем отъездила полтора года, а дальше следы автомобиля потерялись. Фотографий «ласточки», к сожалению, не сохранил, поэтому фото такого же авто найдено в недрах «Яндекса».

куплено ведерко за 180 тыр после древней мазды. из альтернатив были древние, гниющие корейцы и не такие древние но ещё более гниющие приоры. гниющее не хотелось. хотелось что то целое, опрятное. что понравилось- 1.комфорт. ездил на средне укатанном мондео 4 - в моей тише 2.оцинковка. хорошая такая оцинковка. вы видели гнилых французов? я нет. 3.действительно хороший мотор( тот который nfu). чугунный блок, 16 клапанов - неубиваемая классика 4. КОМФОРТ!!! после дальняков не болит спина.вообще. обилие регулировок позволяет настроить авто под себя любому 5. КАЧЕТВО ОТДЕЛКИ! всё ровно, почти все мягко и скрипит только сзади из за предыдущего хозяина музыканта(тяжелые блины в полке). 6. тормоза. с япами не сравнить. по непривычке окапывался с легкого нажатия на педаль. 7. стоимость деталья. кто бы что не говорил но запчасти стоят как на ваз ввиду распространенности и (ВНЕЗАПНО) простатЕ. ситроены берлинго,с4 и остальные всякие пежо сделаны на одной платформе(быть может с незначительными изменениями), коробки и моторы выпускаются с рождества христова и ставились на многие ведра. 8. цена. из за того что неликвид. сильно въелся в мозг русскому человеку опыт слесарей\диагностов в начале производства этих моделей ибо пыжо сильно отличалась электрикой от классики российского автопрома что не понравилось - 1. х7й продашь. предвзятое отношение к неликвиду. почему неликвид- а потому что в момент появления это были сырые и незнакомые нашим колхозникам технические решения. сейчас таковые даже в жигулях и всё это дело научились диагностировать и ремонтировать за вменяемые деньги 2. стоимость! запчастей. то, что дорого стоит на гнилые приоры ровно столько стоит на негнилые пежо(эл.дроссель,bsi,bsm.....) из опыта владения: менял бензонасос.продается в составе модуля который стоит 15круб а моторчик безнонасоса от газели стоит 1200))) и подходит один в один. менял датчик кислорода(лямбда). заводской от 4к.руб. от калины 1,2 круб. открою вам секрет, диванные аналитики, датчики и всякие насосы гур разрабатывает не пежо или к примеру бэмэвэ ибо это дорого в масштабах производства. этим занимаются специально обученные компании типа бош, ZF или (касаемо большинства акпп) AISIN и большинство из них взаимозаменяемые. сумбурно но честно, не смотря на продажу своего ведерка. буду брать с4 купе с мотором ер6 и акп al4 ))) не покупайте ***. рискните быть в комфорте. зачем покупать приоры по цене автомобиля ? и да начнется *** в каментах !

Пежо-307, 2л. автомат-робот порше типтроник,140 л.с. по ПТС,комплектация богатая,2-зонный климат,подогрев передних сидений,обогрев зеркал,все электростеклоподьемники,АБС,курсовая стабилизация , 8 подушекЮохлаждаемый бардачок и прочие приятные мелочи. У меня это 3 машина,до этого, жигули 7ка и форд фиеста 3-дв 1,4 л,80 л.с. 2006 г.в. Сразу скажу по технической части я дилетант, максимум сам снимал колесо и доливал омывайку да масло:)так что строго не судите.Обслуживал машину как у офицалов, так и у товарища в гараже. Брал в Москве с пробегом 40000 км в 2010 г.,наездил сам до 60 000 км. Взял по сути машину случайно, поехал в Мосву с другом за машиной, бюджет был 400 тыс. руб., хотел машину гольф класса. Присматривал сивик, вольво с40 II, и рено меган. На хонду и вольво посвежее денег не хватало, в итоге посмотрел рено меган 2 л,АКПП (оказался битый и перекрашеный спасибо зоркому глазу друга бывшего автомеханика), опель астра 1,6л хэтчбэк автомат, прокатились оказалась беременной черепахой, динамики ноль, дальше было пежо-307 1,6 автомат-робот 2008 года на стоянке у чурабесов(это я еще их ласково назвал). До последнегомомента оригинал ПТС они нам в руки не давали, в итоге оказалось, что машина не 8го года, а 7-го,и владельцев было не 1 а два, после чего данные субъекты были посланы нами нах..В итоге после 2-х дней поиска у нас не было ни одного подходящего варианта, Кстати все машины нашел здесь на автору и чурабесов тоже:) Снова залезли на сайт и наткнулись на пежо-307, 2л. у юр лица, типа трейд-by/ На следущий день приехали смотреть. Машина стояла полгода на улице на стоянке, аккумулятор соответственно сдохший)Прикурили, завели,прокатили по стоянке, на дорогу даже не выезжали. В итоге махнули рукой и взяли практически не глядя. кота в мешке, надоело уже выбирать. Было 1 марта,сами из Архангельска, от Москвы 1243 км.,на машине стояла только лысоватая летняя резина родная бриджстоун.Только позже осознал,когда пригнали машину в Архангельск, что мы на лысой летней резине проехали 1200 км, со средней скоростью 140 км в час, максимум раскочегаривал до 170. Когда ехали думали что всесезонка, потом пришел в ужас, когда узнал, что нет)в общем повезло. Теперь о машине. Отличный дизайн, выделяется в потоке среди тысяч фокусов и прочих продуктов для широких масс. Динамика 5+ на спорт-режиме, рвет любые фокусы и лансеры)Двигатель кстати БМВ 2л, сборка француз (вот это порадовало)Комфорт также на отлично,очень удобно и водителю и пассажирам,машина по размеру больше гольфа и по высоте и по ширине (да всего 5-10 см, но приятно). Ну и о наболевшем у всех типо французы гумно и т д. и т п. Автомат-робот интересная штука, спортивный, зимний режимы, коробка адаптивная, подстраивается под стиль вождения, есть ручной режим (пользовался редко)По автомату все говорят гумно. Я скажу так: если вы следите за машиной, ухаживаете за ней то все будет окей)Я этого не делал к сожалению. своевременно. Итак, масло в автомате я поменял уже к 60 тыс км, к этому времени уже были рывки при переключении с 1-2 передачу,с места машина трогалась с ударом, 4 передачу иногда срывало и выскакивала ошибка.Было слишком поздно, чтобы замена масла, это нивелировало. Чтобы такого не было нужно было соблюдать лишь несколько правил: 1. Масло менять в автомате каждые 40000 км, а не 60 и более,можно в принципе и каждые 20 тыс км, хуже точно не будет.Замена обошлась мне вместе с маслом и работой в 5000 руб. у офицалов. 2. С утра как завели машину ставите, ручку в нейтральное положение и пока температура двигателя не будет 70 градусов, не едете (при такой температуре двигателя температура масла в коробке около 30). После этого можно потихоньку начинать движение, первые 5 минут без резких ускорений. 3. В пробке, переводите коробку в ручной режим, т.к. в автоматическом режиме коробка перегревается, что не есть хорошо. Соблюдая эти простые советы, пыжик или как я называл его "жопик" будет вас только радовать. Я этого сразу не знал, а когда узнал, было уже поздно. Далее больная тема бампер:) скажу так, жопик не любит колею, друзья смеялись и говорили, что после того как я проезжаю на жопике по колее, за мной можно спокойно ехать на любой машине, чистит круче трактора)Сколько раз садился на брюхо, верней на юбку бампера не вспомнить, вытаскивали как правило уазиками, лебедкой(если рядом деревья) и 3-4мя бравыми молодцами:)Просто во дворах у нас трактора снег не убирают. убирал я на жопике:)Постепенно научился ездить на гребне волны, оседалав колею, увы проколы бывали, машину сбрасывало вниз и опять приходилось бросать клич:)Тогда стал парковаться только там, где чистили, в 50 метрах от дома:)вот это помогало. Подвеска:на отлично, за почти 2 года потребовалось только поменять рулевые тяги с наконечниками (больное место пыжика) В итоге за 2 года расходы на обслуживание у офицалов и у друга в гараже(по подвеске) около 30 тыс рублей. Поменяно:ременеь генератора(неоригинал, опора двигателя,расходники(колодки, масло, свечи, масло в автомате, лампочки), ну и по подвеске написал выше. По поводу электрики на пежо перегорали только лампочки(ближний, габариты) правда довольно часто раз в полгода, но у нас на севере перепады температур частенько.Да и в конце ноября 2011, перестал работать водительский подогрев сидений, пассажирский работал)сказали проводка, ремонтировать не стал, продал как есть, разумеется об это м не говорил, лампочка подогрева горела) В итоге я купил сей агрегат 1 марта 2010 за 420 тыс, продал 28 декабря 2011 года за 330 (минус 90 тыс, плюс новая зимняя резина 20тыс, ну и перечисленные выше расходы.) Итог;1. Рекомендую эту машину, тем кто будет ухаживать за автоматом, либо берите на механике и гемороя вобще не будет. 2.Рекомендую если не будете ползать на жопике по сугробам либо паркуйте где расчищено, летом ездил на дачи где нормальных дорог нет, все ок. 3. По соотношению цена-качество ИМХО эта машина лучше японцев(короллы, лансеры)Намного дешевле в среднем на сотку по рыночной стоимости, а комплектация даже богаче.и в обслуживании намного дешевле, даже у офицалов. 4.Про французы и мороз: мой жопик заводился с первого раза с ключа в - 35!!!!Я сам был в шоке ей богу не ожидал. 5.Отличная подвеска, не верьте тем кто говорит что это не так, только рулевая у жопиков хромает (мне встало это в 5000 руб за 2 года)У нас в Архангельске дороги дерьмо, а про дворы вообще молчу, гонял только в путь без проблем, застучала только тяга рулевая за 2 года. Вообщем мой итог твердая 4ка. Фоту выгружу позднее, задавайте вопросы если интересно. Пишите коменты, буду рад ответить.Спасибо за внимание

На поверку - очень надежный и крепкий автомобиль, с актуальным дизайном. В эксплуатации недорогой, ремонтируется легко, рулится вообще супер, при этом сзади обычная балка. По салону поражает вариантами трансформации. В целом машиной доволен, она более надежная, чем новые пежо, особенно с мотором совместной с BMW разработки (был партнер с таким мотором с нуля). Из минусов отмечу, что иногда сходу не получалось разобраться с мелкими ремонтами, но почитав форумы, удивляешься простоте конструкции. Кузов оцинкован, не ржавеет, и это очень хорошо с нашими суровыми солями на дорогах.

Доброго времени суток. Решил наконец-то оставить свой отзыв. Надеюсь он будет полезен тем людям, которые в данный момент находятся в поиске подходящего автомобиля, как я в свое время искал здесь ответы на свои вопросы. Небольшое вступление. Моим первым авто была Toyota Auris. Куплена была незадолго после появления этой модели на рынке, в салоне. До нее приходилось ездить на старом (старше меня самого) отцовском Ford'e. Машина была почти в максимальной комплектации, за исключением автомата и кожи. Что говорить, первом впечатление было, как будто сел в самолет и полетел. К хорошему привыкаешь быстро. Но так случилось, что вскоре пришлось продать ее по семейным обстоятельствам. Для себя уже понял, что сесть в будущем на какую-либо машину, уступающую ей по параметрам, я не смогу. Хоть проездил я на ней не так долго как хотелось, но видимо привык за это время к ней сильно. Ну так вот в конце 2012 г. встал вопрос о приобретении с женой авто. Бюджет был в 300 000 (плюс-минус). Хотелось не сильно старую иномарку. Вариант покупки в своем городе сразу отмели, поскольку это была бы переплата в 60-80 тыс. И благо в Москве были знающие толк люди и помогавшие в осмотре, решено сразу было выбирать там. Немного было вариантов: Mitsubishi Lancer IX, Ford Focus II, Citroen C4, Renault Megane. Позже еще добавили к рассмотрению Kia Cerato. Я был и есть фанат хэтчбэков, на крайняк за универсал. Жена против универсалов, ссылаясь на громоздкость и неудобство в вождении. Остановились на Renault Megane хэтчбэк, Citroen C4 и Focus II хэтч. Сначала вплотную смотрели на Citroen, но почитав отзывы отказались от него (хотя сейчас понимаю, что не все уж так и плохо там, но черт уж с ним, нисколько не жалею, все равно концерн один). Ford не очень хотелось, не нравится, а хэтчев Megane было мало и так себе... К Peugeot 307 пришли как-то случайно. Изначально думал, что стоят они дороже тысяч на 50. В таком случае выбор уже был бы из Opel Astra, Mazda 3 или Kia Ceed. Но ценник приятно удивил. Перекопав сотни форумов и отзывов, понял - вот он, самый подходящий вариант. 307, и только рестайлинговый. Всегда озирался на значки с большим львом. Всегда нравился дизайн Пежо, ни похожий ни на чей другой. Так вот отзывы были довольно положительные, выбор на рынке предостаточный, на любой цвет и вкус. Главное уяснил одно - НИКАКОГО автомата, только механика. Да это их болезнь, и не стоит рисковать. Жалуются если не все, но много людей. И здесь и на драйв2. Подобрал 3 варианта. Пока то да се, бумажные формальности и ожидание выходных в рабочем графике, один из приоритетных вариантов был продан. Ну и ладно, как говорится, что ни делается, все делается к лучшему. Этот вариант честно был последним, поскольку цвет (темно-синий) мне не нравился. До этого 2 машины были такие же, может из-за не очень приятных воспоминаний о синем древнем Форде отца, доставившем не мало хлопот. Но черт и с ним, Цена, пробег и установленные уже ништяки на машину сильно перевесили в свою пользу недовольство цветом. И только сейчас я понял, что это мой цвет на самом деле, и никакой другой мне не подходит. Хотя есть парочку других шикарных, но на рынке довольно редкие и дороже. Все решено, созвонились с хозяином, созвонились со знакомыми, они продиагностировали ее и оставили задаток. Выходные, мы мчим в столицу. Не терпится ее увидеть вживую уже и сесть за руль. Идем на встречу и вот она. Заснеженная и немного грязноватая, спишем все на плохую погоду стоявшую эти дни. Первые впечатления - очень большой салон, очень много места, небольшая растерянность. Далее бумажная волокита, расчет и краткий инструктаж с вопросами и рекомендациями. И вот этот момент, ключи в руках и готовые влететь в замок зажигания. Запуск, сцепление, первая передача, ручник и трогаемся. И я испытал... Я испытал ровно те же ощущения, когда я первый раз поехал на своей Тойоте. Те же непередаваемые чувства легкости движения и комфорта. Я выбрал ее и не прогадал. Пробег был на момент покупки 58000, а это значит, что предстояло ТО. Кузов был в действительно хорошем состоянии, небольшая притертость на заднем крыле, под небольшим слоем пыли вообще не различимая, и пару мелких сколов. Предыдущий владелец похоже был из категории "ездюк". Все ограничилось прохождением трех ТО у официалов. Следующее я проводил исключительно сам. Масло, фильтры, свечи, колодки обошлись совсем не дорого (по сравнению с той же Тойотой). Французские инженеры конечно еще те затейники. Сейчас расскажу, что было проделано и что ожидает, чтобы довести до ума. Поездка домой выдалась отличной, машина показала себя очень резвой. Подвеска справляется с ямами на ура. Да, у нее жесткая задняя балка, но на наших дорогах оно и к лучшему. Дома были заменены стойки стабилизатора, стучать уже начали по родным дорогам, но оно и не удивительно. Дорог у нас нет, только направления. Все остальные элементы находятся в отличном состоянии и вмешательства не требуют. Далее был заменен датчик адсорбера. Где-то через неделю по приезду домой загорелся чек. Сначала не придал особо внимания, потом залез в интернет, многие грешили на бензин, на свечи. Ну да, бензин я заливал на Газпроме, тот же, что и в четырнадцатую, которая жрала что угодно. Сменил заправку, свечи. Чек не пропал. Приехал на сервис, уже проверенный. Сбросили, не помогло, почистил инжектор (лишним не будет), не помогло. Предполагали катализатор (довольно часто встречающуюся проблема у Пежо, но легко решимая). В итоге приговорили клапан адсорбера. Отдельно его нет, только адсорбер целиком. Цена оригинала около 1600 руб., электрик поставил мне ВАЗовский за 200 руб. Был приятно удивлен. Из того что предстоит: замена ремня ГРМ, замена тормозных дисков, установка защиты картера, замена сигнализации. Сигналка уже изжила свое, стоит с момента устанавки в салоне. Буду ставить с автозапуском. К чему все это. Запчасти и расходники действительно не такие дорогие как у других ее одноклассников. За время пользования машиной серьезных проблем не возникало. Только адсорбер и стойки стабилизатора, все остальное плановые расходники. Предстоит почистить кондиционер, поскольку предыдущий владелец видимо не знал об этом. Шумоизоляция говорят лучшая в классе, но мне особо сравнивать не с чем. Все таки в Тойоте была получше. Но доделать ее не сложно. Красивый как экстерьер, так и интерьер. Большая информативность как панели приборов, так и бортового компьютера. Тут даже с Тойотой не сравнить, Пежо напоминает и предупреждает буквально обо всем, о невыключении света, оставлении ключа в замке зажигания и о возможности гололедицы на дороге. Жирный плюс. Хочется еще много сказать о машине. Плюсов больше чем минусов. Машина определенно заслуживает внимания и уважения. Не просто так ей вручили премию как победителю "Лучший европейский автомобиль года". На этом пока остановлюсь, время свободное на исходе. Всем спасибо за внимание. Может позже допишу еще что-нибудь. PS Я просто опишу, что мне нравится когда я еду, и что не нравится. Мне нравится ее (его) немного хищный взгляд (естественно я говорю исключительно о рестайлинговой модели) и широкая улыбка. Нравится ее легкость управления и маневренность. Мне нравится комфорт при управление, большая информативность и диалог с машиной, удобство расположения переключателей и приятная подсветка. В целом консоль очень стильная, сравнивая с одноклассниками. Бардачок, кстати, очень вместитильный, и множество не лишних карманов и подставок. Мне нравится широкий обзор и чувство простора в машине. Мне нравится ее пластик. Потому что он тупо действительно из хорошего материала. Мгновенный отклик на педаль тормоза. Мне нравится как двигаются стеклоочистители. Не в одну сторону, а в противоположенные. Может мелочь, подумаете, но как правило из мелочей и создается впечатление, и они в первую очередь обращают на себя внимание. Что мне не нравится: Редкие подтупливания двигателя на низких оборотах. Не знаю с чем связано, иногда не дает ускориться резко при вдавливании в пол, пока не дойдет до 3 тыс. оборотов. Зато потом сразу срывается как ошпаренный. Мне не нравится низкий клиренс, хотя скорее всего я просто не привык еще после четырнадцатой-то. Бордюры наш самый хитрый враг. Отсюда, мне не нравится, что я не чувствую спереди габариты машины, не чувствую и не вижу где начинается ее морда. Хоть пластик и отличный, но мне не нравится пара сверчков, хотя это и не такая уж проблема, да и глупо, машина то не новая. Бассы перекрывают их, но появляется дребез где-то в обшивке передних дверей, а именно стеклоподъемники. Хотя опять таки все это решается шумо-вибро изоляцией. У всех машин так. Может в будущем и заморочусь над этим. Что еще добавить? Если вы хотите стильный, недорогой в обслуживании, комфортный автомобиль - обратите внимание на Peugeot (говоря о данной ценовой категории авто). Не правда, что французы ненадежные. Не слушайте никого. Пока сами не попробуете, не убедитесь. Я убедился, что это все стереотипы. Любой автомобиль требует ухода и внимания. В таком случае он никогда не подведет вас и будет вам служить сотни тысяч километров исправно. Ну я нисколько не пожалел, что предпочел его. Он действительно дает только положительные эмоции когда смотришь на него и когда смотришь из него на пролетающие вокруг пейзажи.

Расскажу вам небольшую историю об этом льве. Начну с пред истории покупки, после того как продал свой старый авто а именно Чери Амулет 2007 года, ничего особо плохого сказать о нем не могу но ищите нормальные сервисы, продан он был за 90000 и тут встал вопрос о покупке другого авто, денег было не особо много примерно 110000, смотрел смотрел искал, искал, решили ехать в соседнее иваново смотреть что есть у них, в тот день смотрели хундай акцент старенький в котором пола не оказалось от слова совсем, опель корса на автомате, в котором по итогу автомат отказался переключатся выше 2 передачи, нисан микра который просто оказался маленьким( с чего бы вдруг=), ведь даже название об этом говорит), и пежо 307 2003 года который и по фото был слегка кривоват, но как только сел и нажал на педаль газа заподозрил что то не то, оказалось что в него установлен двигатель 2 литра выбиты катализаторы и прошит под евро 0, показали все документы с прошивки, и с замера на стенде, оказалось в этом малыше +- 150 лошадей, еще чуть посмотрели и решили брать, зацепил зараза, изначальная цена была 110000 поторговались поспорили скинули за все что только нашли, владелец уже было и передумал нам его отдавать но после убеждений и уговоров авто был приобретен за 75 тысяч и уговорам владельца еще ящик пива=), написали бумажки ударили по рукам и тронулись обратно во Владимир, заехав на заправку и заправив 98 бензин( а именно на нем он должен был ездить после прошивки) поехали домой, детство в жопе заиграло и решили проверить а сколько у этого чуда максималка авто был успешно разогнан до 216 км в час по навигатору и лежащей стрелки спидометра и понял что владение будет интересным. Кузов исправлять так и не стал купил только передний бампер вместо разбитого. за год владения и 20 т.км было не так много всего. Замена масла и фильтра 1500 рублей. замена колодок передних 700 рублей замена приводного ремня и ролика натяжителя еще 300 рублей ( встает всё от ларгуса) бампер передний 2400 труба глушителя 1200 рублей теперь по плюшкам датчик света датчик дождя абс, ESP Эмоции от владения Сиденья просто бомба сидишь как в объятьях машины Динамика огонь, разгон до 100 в районе 8 сек. Удивленные лица когда их обходит такая "ушатайка" так еще и французская бесценны. Авто проблем никаких не доставляла, единственно когда попадаешь в яму загорается ошибка ABS и ESP, и ошибка тормозной системы и горит большие буквы STOP останавливаешься, глушишь заводишь всё отлично, зимой заводится с пол пинка, датчик дождя просто манна небесная выставил после покупки авто и забыл что вообще есть переключатель дворников, с датчиком света ситуация аналогичная, штатная музыка хоть только диски и радио но играет отменно, обогрев зеркал замечательно работает почему пишу много по плюшка просто все убеждали что это француз 2003 года и ничего в нем работать не будет и вся электроника будет только мозг выносить. но всё работало и работает по сей день прекрасно. Если кто надумает брать Пежо 307, берите не пожалеете проблем с машиной никаких надежная и простая в ремонте как автомат калашникова приносит только радость и удовольствие. Почему продал? Планирую переезд из центрально России в Сибирь и нужно что то побольше и повыше. Если выпадет шанс то с удовольствием после переезда куплю такую же. Уже скучаю и вспоминаю только с улыбкой и сожалением о продаже.

Всем доброго дня, хочу поделиться с вами опытом владения данным авто. До этого ездил на ваз 21043 2001 г.в., пыж достался от отчима по символической цене. И начался процесс эксплуатации. Как сейчас помню свою первую поездку ща рулем этого авто, после " четверки" он казался просто верхом инженерной мысли. Но даже по прошествии некоторого времени он не утратил своей привлекательности. У меня движок 1,6 л. 16-ти клапанник мощностью 109 л.с. на 5-ти ступенчатой МКПП. Название комплектации не знаю, есть двухзонный климат, панорамная крыша, столики в спинках передних сидений, магнитола cd, салон ткань, электростекла и зеркала и т.д. Первое что бросается в глаза это конечно дизайн автомобиля, для меня он до сих пор актуален, помоешь машину и глаз радуется, внутри все более чем достойно, ничего не скрипит, пластик мягкий, приборы стильные и четкие. Сиденья очень удобные, места в салоне очень много, сзади три раздельных сиденья, что очень удобно, каждое складывается по отдельности, центральное при складывании образует столик с подстаканниками. Сейчас с женой делаем ремонт и пока ни разу не воспользовались доставкой материалов, при сложенных сиденьях туда может слон залезть. Панорамная крыша это радость для задних пассажиров, особенно если вожу детишек. Своих пока нет, зато есть братья сестры и племянники до 5 лет )))). Про динамику писать особо нечего, но для такого авто это не главное, хотя благодаря механике, если раскручивать двигатель за 3-3,5 тыс. об. на дороге себя ущербным точноне почувствуешь, мне хватает и этого, комфортная скорость для меня 110-130 км/ч, разгонял до 170, дальше стрелка ползет очень медленно, да оно и не надо, сейчас столько камер понавтыкали, что желание гонять как то отпадает. В поворотах кренится заметно, зато подвеска очень мягкая, все неровности глотает на ура, хотя конечно сзади жестковато, из за балки, зато она просто неубиваемая, никаких проблем с подвеской не было тьфу тьфу тьфу. Расход в среднем по компу 9-9,5 литров, при достаточно агрессивной езде с климатом. Езжу по в основномпо городу Москва, так как живу там а работаю в Люберцах, что мало отличается по трафику. Из крупных поломок были: замена стартера на 98000 км (у офицалов запросили 16 тыр. за деталь, поставил неоригинал за 6 тыр. с работой), на 145000 км умерло сцепление, как назло были с женой на свадьбе, в 70 км от Москвы, за все про все с эвакуатором отдал 19 тыр. у официалов, больше серьезных поломок не было, менял лампочки по кругу, диски тормозные brembo с колодками trw через exist, цены более чем доступны, сейчас не вспомню уже. Главное не обслуживаться у официалов, дерут втридорога. Делаю ТО раз в 10000 км. и проблем нет, масло не жрет вообще. Вцелом машиной очень доволен, отъездил 60000 км, сейчас закончим ремонт, наверное буду менять на авто с автоматом, но скорее всего будет тоже француз, для меня правило 3ф не актуально, потому что знаю, что соотношение цена/комплектация/качество, они на высоте, тем кто скептически относится к марке советую хотябы пройти тест-драйв, возможно мнение поменяется, как у меня когда-то. Всем спасибо за внимание, удачи на дорогах.