Royal Enfield Hunter, 2025
Новый
18 февраля
122
№ 1131428092
Этот мотоцикл уже продан
Объявление доступно только по прямой ссылкеКомментарий продавца
Заметны и более жёсткие подвески, особенно по сравнению с Meteor 350. Круизёр от Royal Enfield имеет мягкий, комфортный ход, но его подвески складываются слишком уж быстро и охотно. Hunter, как и полагается дорожнику, ощутимо жёстче, что позволяет более остро, быстро и чётко проходить повороты без козлений и качки. Однако, если на скорости налететь на выбоину, то по сравнению с Meteor удар ощущается сильнее.
Ну и раз уж речь зашла о Meteor, стоит отметить его 19-е переднее колесо. Наряду с глубокой, непринуждённой круизёрной посадкой, оно (колесо) даёт Meteor, так скажем, вальяжный характер руления. У Hunter и рулевая геометрия острее, и колесо 17-е, и всё это вместе даёт ему бритвенно-острое руление, особенно ощутимое на контрасте с собратом.
Royal Enfield Hunter 350 дебютировал в 2022 году в городских джунглях Бангкока. Но и в других городах, пусть даже не настолько запруженных и оживлённых, на нём ездить одно удовольствие, особенно весной, под тёплым солнцем среди пальм. Hunter лёгок и отзывчив, и обычные городские неприятности вроде люков и колдобин на нём воспринимаются как элемент приятной поездки, а не как препятствия. Светофоры, междурядье, пара поворотов не туда на Hunter 350 - тоже не проблема, а так, забава.
Несмотря на отсутствие механических изменений в проверенном времени двигателе J1, по ощущениям он несколько бодрее, чем на собратьях. Это благодаря изменению передаточных чисел трансмиссии, другого размера колёс, доработкам по впуску и новому выхлопу. С 20 силами этот моторчик вряд ли способен сдвинуть уши на затылок, но от светофора до светофора на нём катить вполне забавно. На второй передаче он весьма бодр и очень неплохо тянет для такого малыша.
Ясное дело, что на трассе он тушуется и чувствует себя не в своей тарелке. Ну то есть, если бы поток ехал по знакам, то Hunter вполне поспевал бы за всеми. Но реальность жестока, и за городом мало кому есть дело до малокубатурного мотоцикла, который едва способен разогнаться за пределы нештрафуемого порога. Вот тут и понимаешь, почему ребята, путешествующие на малокубатурниках по миру, такие спокойные - они познали дзен, и дела у них никак.
В реальной жизни Royal Enfield Hunter 350 набирает около 120км/ч, но быстро выдыхается сразу после этой цифры. И когда тебя как стоячего обгоняют дальнобои, становится страшновато от того, как сдувает. Хорошо хоть под фуру не затягивает - говорят, и такое бывает.
Ну а на небольших просёлочных дорогах Hunter пыхтел и сопел на подъёмах и с видимой радостью разгонялся на спусках - видно было, что ему тяжеловато. Особенно когда входишь в поворот с подъёмом, а он ощутимо сбрасывает скорость. Наверное, стоило немного поберечь малыша и не пытаться ехать в полный газ, тем более на необкатанном. В конце концов, 350 кубов - это для неторопливых.
И вот стоило снизить темп и начать любоваться шикарными видами, как Hunter оказывается в своей стихии. Он дружелюбный, а не злой, и он определённо не создан для того, чтобы запугивать вас в поворотах. Он предназначен для того, чтобы быть спутником и компаньоном для определённой категории райдеров.
Ну и раз уж речь зашла о Meteor, стоит отметить его 19-е переднее колесо. Наряду с глубокой, непринуждённой круизёрной посадкой, оно (колесо) даёт Meteor, так скажем, вальяжный характер руления. У Hunter и рулевая геометрия острее, и колесо 17-е, и всё это вместе даёт ему бритвенно-острое руление, особенно ощутимое на контрасте с собратом.
Royal Enfield Hunter 350 дебютировал в 2022 году в городских джунглях Бангкока. Но и в других городах, пусть даже не настолько запруженных и оживлённых, на нём ездить одно удовольствие, особенно весной, под тёплым солнцем среди пальм. Hunter лёгок и отзывчив, и обычные городские неприятности вроде люков и колдобин на нём воспринимаются как элемент приятной поездки, а не как препятствия. Светофоры, междурядье, пара поворотов не туда на Hunter 350 - тоже не проблема, а так, забава.
Несмотря на отсутствие механических изменений в проверенном времени двигателе J1, по ощущениям он несколько бодрее, чем на собратьях. Это благодаря изменению передаточных чисел трансмиссии, другого размера колёс, доработкам по впуску и новому выхлопу. С 20 силами этот моторчик вряд ли способен сдвинуть уши на затылок, но от светофора до светофора на нём катить вполне забавно. На второй передаче он весьма бодр и очень неплохо тянет для такого малыша.
Ясное дело, что на трассе он тушуется и чувствует себя не в своей тарелке. Ну то есть, если бы поток ехал по знакам, то Hunter вполне поспевал бы за всеми. Но реальность жестока, и за городом мало кому есть дело до малокубатурного мотоцикла, который едва способен разогнаться за пределы нештрафуемого порога. Вот тут и понимаешь, почему ребята, путешествующие на малокубатурниках по миру, такие спокойные - они познали дзен, и дела у них никак.
В реальной жизни Royal Enfield Hunter 350 набирает около 120км/ч, но быстро выдыхается сразу после этой цифры. И когда тебя как стоячего обгоняют дальнобои, становится страшновато от того, как сдувает. Хорошо хоть под фуру не затягивает - говорят, и такое бывает.
Ну а на небольших просёлочных дорогах Hunter пыхтел и сопел на подъёмах и с видимой радостью разгонялся на спусках - видно было, что ему тяжеловато. Особенно когда входишь в поворот с подъёмом, а он ощутимо сбрасывает скорость. Наверное, стоило немного поберечь малыша и не пытаться ехать в полный газ, тем более на необкатанном. В конце концов, 350 кубов - это для неторопливых.
И вот стоило снизить темп и начать любоваться шикарными видами, как Hunter оказывается в своей стихии. Он дружелюбный, а не злой, и он определённо не создан для того, чтобы запугивать вас в поворотах. Он предназначен для того, чтобы быть спутником и компаньоном для определённой категории райдеров.
Комплектация
Royal Enfield Hunter, 2025