Всем привет! Продав данное чудо инженерной мысли, созрел написать отзыв о нем. Сразу скажу, что я не дилер и никакой рекламой или антирекламой заниматься не собираюсь, а лишь честно расскажу о своем опыте владения данным авто. Я не писатель, так что строго не судите) Знакомство с ним началось в марте 2010 года на тестдрайве у официального дилера "Автопрага" на Тимирязевской (это не реклама, а несколько позже вы поймете почему). Долго о покупке не размышлял, тем более все протестированные ранее автомобили за эту же стоимость (мазды, киы, хедаи и хонды) не ехали абсолютно, а по комфорту и управляемости были или наравне со Шкодой или хуже. В итоге был заказан автомобиль из наличия (со склада) в комплектации Elegance за что-то около 900 тыс. руб., только дилер сразу же проявил себе в полной красе и пригнал на следующий день мне другой автомобиль в той же комплектации и цвете, только с другим пакетом, немного покапризничав по данному поводу я получил в подарок какую-то хрень а-ля накладки на пороги и коврики в подарок и был этим удовлетворен. Дополнительно были куплены защита картера и противоугонка на КПП, тут дилер проявил себя в очередной раз при установке, криво прикрутив обратно коврово/пластиковые элементы в салоне, которые закрывают тоннель КПП, что мной было замечено не сразу и пришлось через пару неделек приехать к дилеру и заставить рукожопых мастеров прикрутить все как и должно быть. О плюсах и минусах автомобиля написано уже много, поэтому напишу лишь пару слов: Динамика разгона для автомобиля за такие деньги выше всяких похвал, комфортность и управляемость на достойном уровне (все что надо есть, мне не хватало лишь кожи на сиденьях). Стоимость ТО и запчастей приемлима, мне даже порой казалась дешевой. Расход у меня в среднем получался литров 10 в смешанном цикле. Первый год эксплуатации автомобиль не доставлял мне никаких проблем и отлично выполнял свою функцию: отвезти меня куда надо) Никаких сверхъестественных восторгов от владения им я если честно тоже не испытывал. К сожалению проблемы себя не заставили долго ждать и как и у многих владельцев данных авто она начала жрать масло, на дворе было начало 2011 года и пробег 22 тыс. км, тогда я крепко призадумался, зачем же я купил сей агрегат, но не стал сильно переживать и обратился с данной проблемой к своему "любимому" дилеру, раза с третьего я добился чтобы мне долили масла, опечатали все дыры через которые его можно слить и отправили ездить до момента срабатывания датчика уровня. Итог: на 1000 км мой двигатель с пробегом 22 тыс. км жрал 600 или 650 мл., что превышало заявленные производителем нормативы (500 мл.), дилер отправил запрос в представительство и получил одобрение на замену ДВС, везли его в Россию из Чехии очень долго, весь ремонт затянулся дней на 40, в это время я был вынужден передвигаться на ушатанном подменном автомобиле дилера (ну хоть на этом спасибо). Интересная деталь в накладной на новый ДВС его цена для дилера была 250 тыс руб., что составляло около 30 % стоимости авто... Тысячах на 30 пробега начала показывать себя во всей красе другая проблема VAGa- их любимай DSG7: появлся ощутимый толчок при переключении с 3 на 4 передачу, пару раз обратившись к дилеру и получив невнятные ответы и якобы выполенную адаптацию, которая не давала абсолютно ничего я решил поберечь свои нервы и ездить до окончания гарантии так (думаю если сломается, то починят). Потом недовольные пользователи видимо хорошенько заклевали дилеров, да и сам VAG, что при очередном звонке за месяц до окончания гарантии мне без вопросов согласились поменять сцепление в DSG. Неделю ждали сцепление и 1 день меняли, у мастера я поинтересовался сколько данное удовольствие стоит не по гарантии, ответ- 50000 руб., для себя я подумал что дороговато, но не критично и решил продолжить эксплуатацию данного авто. Еще во время гарантии от ВАГа периодически на бортовом компьютере автомобиля у меня начала появляться интересная надпись: "Низкое давление масла. Обороты не более 4000". И еще "Автопрага" при покупке дала мне дополнительную гарантию от дилера на ДВС и КПП. Периодически я обращался туда с данной проблемой (раз наверно 7, к слову о квалификации дилера), что они мне только не делали: сначала отрицали проблему, т.к. как якобы не видели сообщения, а оно пропадало при остановке двигателя, я начал им фотографировать на телефон или приезжать с кем-нибудь чтобы не глушить ДВС, когда отрицать неисправность стало бесполезно мне измерили давление масла в системе и заверили что все ОК, сообщение же и далее появлялось с переменной периодичностью примерно раз в неделю независимо от погоды и пробега. Мной было принято решение выесть мозги дилеру и ВАГу за их отменный сервис и отношение к клиентам и в оба адреса были написаны гневные претензии с требование забрать это ломучее ведро себе, тем более что количество дней гарантийного ремонта в год уже превысило положенные 45 суток, "Автопрага" написала какую-то отписку, да и ВАГ тоже, но видимо хорошенько вые...ли мозги "Автопраге", тогда оттуда мне начались звонки от Директоров по сервису и подобных товарищей, но результата все равно не было, мне поменяли датчики давления, проводку к датчикам, даже панель приборов!!! Неужели они думали что проблема в ней? Гарантия к тому времени уже закончилась, а "Автопрага" переехала с Тимирязевской на Коптевскую, причем и состав работников поменялся. При очердном обращении я по факту был послан их директором по сервису, о дополнительной гарантии на 1 год на ДВС и КПП "Автопрага" предпочла забыть и просто еб...ла мне мозги, я привозил к ним машину, она у них проводила сколько-нибудь дней и мне ее отдавали в том же состоянии, так что кому со щедрой руки дилер предлагает дополнительную гарантию после окончания действия гарантии завода, советую не вестись на эту ерунду, чинить вам за свой счет (а не за счет завода) дилер вам ничего не будет... Интересная деталь название "Автопрага" не фигурирует ни в одном договоре купли/продажи и ПТС, а покупая автомобиль у них по факту вы его покупали в каком-то Автоцентре-Б или Лада-Юг, именно эти 2 организации значаться в ПТС, т..е. в суд надо было подавать именно на них, т.к. ни с Автопрагой, ни Вольксваген Груп Рус у вас отношений юридически не существует, а в 2012 году как вы догадываетесь уже не существует Автоцентров-Б и Лад-Югов. Обратился я далее в Автопрагу на Варшавке с описанной выше проблемой с давлением масла, где мне было сказано что надо менять балансирные валы в ДВС, но в счет дополнительной гарантии от "Автопраги" мне посоветовали обратиться в Автоцентр-Б к котрому якобы Автопрага на Варшавке не имеет отношения и за бесплатно делать мне ничего не стали, но написали запрос в ВАГ на куланц по запчастям, Итог- детали дает завод, я плачу за работу -20 тыс руб., на что я согласился и проблема с сообщением по давлению масла больше меня не беспокоила. Если знали что делать могли бы и раньше отобрать с меня 20 тыс и не еба...ь мне мозги.... Вот тут то мне надо было бы расстаться с данным автомобилем и закончить на этой мажорной ноте свой отзыв, но в силу отсутствия финансов на покупку другого автомобиля пришлось мне покататься на нем еще пару лет... Естественно я сменил дилера, но надо было сменить автомобиль))) За последующие 2 года на автомобиле сломался мехатроник (это блок управления КПП DSG7), но новый дилер без вопросов поменял его по расширенной гарантии от завода на DSG, не взяв ни рубля, ремонт занял дней 5. Стоит сказать, что ДВС замененный на 22-25 тыс. км исправно (без жора масла) ездил тысяч 70, далее начался опять масложор прогрессирующий с каждым месяцем, в итоге с авто было решено расстаться, т.к. в надежности своей машины я уверен не был... Всем спасибо кто дочитал до конца, писал отзыв в первый раз, строго не судите...

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители.. Отзыв развернутый, потому прошу дочитать до конца. Прошел год и 13 т.к. пробега с тех пор, как я приобрел Октавию в кузове А5 дорестайлинг.. Почему именно её? Какие проблемы возникли за это время? Какие недостатки и достоинства у этого автомобиля? Обо всем по порядку. Предав анафеме отечественный автопром в лице ВАЗ 2106 (отзыв Sex Machine), накопив денег и заняв еще больше, передо мной встал нелегкий выбор – что взять за 450-500 тысяч? Критерии выбора были взаимоисключающие друг друга: надежный, просторный автомобиль, сделанный из железа, а не жести, экономичный, безопасный, недорогой в обслуживании, в строгом классическом стиле, в котором не жалко перевезти яблоки с дачи, а вечером довезти девушку до ресторана. Новые авто этой ценовой категории сошли с дистанции почти сразу – «корейцы» и Китай отпали по понятным причинам. Бизнес-класс оказался не практичным по моим требованиям, дорогим в обслуживании и старым по годам. Оставался Поло-седан или Фабия. Поло устраивал всем, кроме комплектации за эти деньги (пустой «барабан» за 430 т.р. с одной подушкой безопасности, без ПТФ, без ABS и кондиционера – это уж слишком). Фабия хороша для женщины или городской семьи из двух человек. Начались поиски б/у не старше 08 года, до 120 л.с., объемом не больше 1,6. Пересмотрев Фокусы, Ланцеры, Короллы и Мазды 3 отчаялся выбрать что-то действительно хорошее. Случайно наткнулся на Шкоду, хотя эту марку даже не рассматривал. Посмотрел объявления (выбирал дорестайл, лично мне он больше нравится чем FL) и через пару дней купил. Шкода Октавия, выпуск – конец 08 года, двигатель 1.4 MPI 80 л.с., комплектация «Classic», серебристого цвета, чешская сборка. Пробег на момент покупки – 64 т.к. Комплектация. Как видно, комплектация базовая. Но! В базу входит: две подушки безопасности, ABS, ASR, подогрев передних сидений, регулируемый поясничный упор, кондиционер, электрорегулировка зеркал заднего вида и их подогрев, ЭУР, охлаждаемый перчаточный ящик, регулировка руля в двух положениях, лифт сидений. Бортового компьютера как такового нет. Салон и комфорт. Ни в одной машине нет таких удобных для меня передних сидений, как в Октавии. 650 км преодолеваются легко и непринужденно (хондроз и позвоночные грыжи не соврут). Ткань салона маркая, очистить в «полевых» условиях без химчистки нереально. Большое количество карманов и отделений для мелочи. На месте подлокотника – стойка под две банки Колы, в передних дверях ниши для 1,5л бутылок. Маленький бардачок, входит максимум толстая папка А4 или пара банок 0,33. Именно «перчаточный» ящик. Салон просторный, места для задних пассажиров больше, чем в Октавии Тур за счет более длинной базы и ширины кузова. За 3,5 года сильно потерся руль. Пластик салона очень качественный, мягкий и приятный на ощупь. Однако на «калужских» машинах он заменен на более «дубовый» Широкие пороги, первое время с непривычки обтирал его брюками. Багажник – главная фишка, за которую и покупают эту машину. Приходится часто возить ящики, чемоданы, коробки – ни разу не было случая, чтобы что-то не влезло. Левую нишу закрыл самодельной крышкой. Почему-то эта ниша закрывается только в топовой комплектации в универсале, на хетчах крышки не предусмотрено. Верхняя часть заднего сидения цельная, при перевозке длинномерных грузов приходится складывать её всю. Удобная напольная «зиловская» педаль газа, нога при длительных поездках не устает. Очень нравятся тяжелые передние двери – чувствуется, что они из честного металла и с добротными усилителями. На Мазде 3 и на Фокусе такого эффекта нет. Неплохая общая шумоизоляция, но арки изолированы слабо, потому шум шин и работу подвески слышно достаточно сильно. На хорошей летней импортной резине в салоне тишина, а зимой на отечественной шиповке создается ощущение, что летишь на фашистском бомбардировщике над Сталинградом. Хотя дело даже не в «шумке» как таковой, а в конструкции подвески Октавии. По информации со Шкода-клуба, от дополнительной изоляции арок толку мало, звук всё равно будет. А для этого и существует музыка))) Заводских динамиков хватает (по динамику и «пищалке» в каждой двери), удивительно, но от постоянно играющего трэша и дэт-металла они еще не сели. Подогрев сидений отличный, на полной мощности через пару минут можно уже начинать поджариваться, печка сильная. Салон прогревается быстро. Кондиционер дует не холодным, а скорее прохладным воздухом, в отличие от других авто, что позволяет охладить салон и при этом не простыть даже на полной мощности кондиционера. Подвеска и управление. Подвеска очень жесткая, чувствуются все трещины и выбоины. Резина 195/65 15, что там на 17-м радиусе – не представляю! Возможно, мне достался такой аппарат – даже на RS-ке подвеска более мягкая. По словам автослесарей, ходовая не требует вмешательств до 100-120 т.к. Пакет Плохих Дорог – это вещь! Да, управление на евро подвеске более четкое, машина не такая валкая в поворотах, но, учитывая наши дороги и зимы ППД перекрывает эти недостатки. Клиренс почти как у кроссоверов. За всю зиму нигде ни разу не застрял, хотя дворы у нас вообще не чистят. Благодаря ППД свободно проезжал там, где Акцеты, Церато, Мазды3, Фокусы и прочие Короллы обдирают дно. Колейности по трассе не боится. Благодаря ЭУР управляется легко. Руль информативен, на высокой скорости приятно тяжелеет. Тормоза Тормоза хорошие, цепкие. ABS не мешает, срабатывает только тогда, когда это действительно необходимо. Поменял передние колодки TRW на Brembo за 2300 руб. (TRW полный хлам, скрипят и воют при торможении, может подделка). Обзор Это отдельная тема. За что я бы оторвал руки чешским инженерам, так это за отвратительный обзор задней полусферы. Если спереди обзор благодаря относительно узким стойкам терпимый (конца покатого капота с места водителя не видно, так что пару дней привыкал к габаритам), то заднюю часть можно просматривать лишь относительно. Виной всему широкие задние стойки, высокий багажник и маленькие зеркала заднего вида (данный косяк устранили на Октавии FL). По размеру зеркала соответствуют заводским зеркалам ВАЗ-5-ке. Сразу после покупки поставил парктроник. Ставил сам. Кстати, разметка под датчики на заднем бампере заводская, ничего отмерять не надо. Только высверлить отверстия. Свет. Вот тут всё прекрасно. Т.к. комплектация не предусматривала ПТФ, докупил и установил, цена вопроса 2500 руб. Дальний не включаю, т.к. на ближнем с туманками всё прекрасно видно, с дальним кажется, что вместо фар на крыше стоит плафон от тепловоза – видно как днем. С регулировкой света всё в порядке, просто поставил качественные лампы. ЛКП Лакокрасочное покрытие – это второй минус машины наравне с обзором. Любая малейшая царапина оставляет след, Капот весь в сколах. На RS 06 года такой проблемы нет. Возможно, на ней другой метод окраски (будь проклята забота об экологии!!!). Оцинковка хорошая, ржи под сколами нет. Кстати, пороги защищены заводским покрытием а-ля резиновый тектил, днище закрыто пластиком. Двигатель Что можно сказать о двигателе 1.4 в 80 л.с.? Да он великолепен! Учтивая его мощность, момент и объем, а также немаленький вес авто, он прекрасно работает. Разгонял до паспортных 173 км/ч. Идеальный вариант для города – ест мало (около 7 литров в обычном режиме), приемистость хорошая – можно раскрутить и потягаться с более мощными авто. В режиме «город-кондиционер-тапка в пол» ест до 13 литров. С кондеем в городе умирает, приходится крутить. Двигатель не для загруженных трасс, для обгона фур надо выбирать большие окна. Но налог 600 руб., ест всего 7 литров, едет сносно – мне вполне хватает и пока устраивает. Знал, что покупал. Заправляю 95-й Экто, на 92-м едет чуть хуже. Кстати, 1.4 MPI в мороз прогревается быстро. Проблемы «завел в -20, поехал, у порога работы стрелка только начала приближаться к 70С» для него не существует. Хочу обратить внимание. На этом двигателе замена ГРМ на 90 тысячах, но практика показывает, что ремень не ходит до такого пробега и рвется, итог – загиб нескольких клапанов из 16. Поменял на 72 т.к., была одна глубокая трещина, до 90 он бы не дотянул точно. Купил оригинальный комплект ГРМ за 5,5 тысяч, отдал за замену у официалов 3200. Свечи так же сменил, хотя старые пробежали бы еще тысяч 30. Новые взял за 900 комплект, отдал за замену 350 руб. Цена более чем демократичная. Кроме того, с запчастями проблем нет вообще, т.к. Октавия создана на той же самой платформе, что и Гольф 5-поколения и Ауди А3. Фактически, от Шкоды там только кузов. Всё остальное: двигатель, коробка, ходовая, салон – это ФВ Гольф. Так что заявления о том, что Шкода – это «недофольксваген» беспочвенны. Разница только в чуть лучшей комплектации и цене за шильдик VW на капоте. Разброс цен на запчасти на любой кошелек, на примере колодок – можно взять комплект передних за 600, можно и за 6500. Всё дело в том, делается ли для себя или «для дяди на продажу». За почти 80 тысяч пробега из которых 13 мои, были заменены: 4 комплекта колодок, один пыльник ШРУСа, комплект ГРМ, свечи, лампы ближнего света, щетки дворников, лампочка в стоп-сигнале и… ВСЁ! Проверка у официалов ходовой и двигателя недостатков не выявила. За 3,5 года и 80 тысяч. Учитывая наш не самый лучший бензин и противотанковые дороги – это достойный результат. Итог: Идеальный вариант, исходя из критериев комфорт-практичность-безопасность-надежность-стоимость содержания и обслуживания. О покупке ни разу не пожалел))

Купить Skoda Octavia II (A5) Рестайлинг с пробегом до 900 000 рублей 2009 года выпуска в Москве

Спецпредложения

Плюсы и минусы Skoda Octavia II (A5) Рестайлинг

Рейтинг и отзывы Skoda Octavia II (A5) Рестайлинг

Дилеры Skoda в Москве

Всё о Skoda Octavia

Журнал