Купить Audi e-tron I с АКПП 2020 года выпуска в Москве

Взглянув в очередной раз на одометр своего автомобиля и увидев на нём цифру 170 000 км., я понял, что, не смотря на то, что все 6 лет автомобиль служит мне верой и правдой, уже пора задуматься о приобретении нового. Перебирая в интернете различные варианты, остановил своё внимание на Ауди E-tron. Посмотрев в Ютуб отзывы счастливых обладателей этого автомобиля, я серьезно задумался о его приобретении. Ведь по сути это первый полноразмерный электромобиль, официально реализуемый и обслуживаемый дилером на территории России. Воспользовавшись конфигуратором на сайте Ауди Россия, я сконфигурировал автомобиль Ауди E-tron в желаемой для себя комплектации, стоимость которой составила около 8 млн. рублей (по состоянию на февраль 2021г.), что было чуть дороже Ауди Q7 и чуть дешевле Ауди Q8 с аналогичным доп. оборудованием и опциями. На следующий день я уже был в Ауди Центр Сити, что в Строгино, где мне любезно предложили пройти тест – драйв на Ауди E-tron. Не буду тратить время на описание всех своих ощущений от этой поездки, благо на различных Ютуб каналах владельцы этих авто всё подробно рассказывают и показывают, но управлять этим автомобилем действительно удовольствие. Управляя им, понимаешь, что это действительно классный автомобиль, где эргономика продумана до мелочей и нет ни одной мелочи, к которой бы можно было придраться. Великолепная шумоизоляция, в том числе благодаря двойному остеклению, и отсутствие звука от двигателя ещё больше усиливают желание владеть этим автомобилем. Когда я втопил педаль газа в пол, то ускорение было таким стремительным, как будто под капотом этого автомобиля 500 сильный ДВС, а не два электромотора. Выходя из автомобиля после тест – драйва моя рука сама потянулась к карману за деньгами, но тут вспомнил, что, как говорил Остап Ибрагимович Бендер, я забыл снять деньги с текущего счёта. Немного отойдя от эйфории управления этим автомобилем и понимая, что за Ауди E-tron мне придется выложить денежную сумму равную стоимости однокомнатной квартиры в Москве, я стал задавать менеджеру вопросы, связанные со стоимостью владения этим автомобилем, а именно об интервале и стоимости технического обслуживания, стоимости аккумуляторной батареи, гарантийных обязательствах и т. п. Уехал я от дилера так и не получив вразумительного ответа на часть своих вопросов. Пересматривая в Ютуб видеоролики с отзывами владельцев, я обратил внимание на то, что все они сводятся к описанию удобства эксплуатации Ауди E-tron, но ни кто не заморачивается о расходах на владение им (кроме стоимости электроэнергии), перспективах продажи этого автомобиля на вторичном рынке. Для принятия мною решения о целесообразности покупки Ауди E-tron я направил запрос в Ауди Россия, в котором попросил ответить на ряд вопросов. Мой запрос был переадресован одному из дилеров Ауди, от которого я получил письменный ответ. В нём содержались следующие сведения: - периодичность выполнения ТО 15 000 км. или 1 год (что наступит раньше); - стоимость ТО составляет 21 795 р., из которых 12415 р. работа и 9381 запасные части; - гарантия на автомобиль 4 года или 120 000 км. (что наступит раньше); - гарантия на высоковольтную батарею 8 лет или 160 000 км. (что наступит раньше); - стоимость новой высоковольтной батареи ориентировочно 3 млн. р. (В каталоге VAG я нашел аналогичную высоковольтную батарею. Её стоимость 3 600 000 р.); - возможен ремонт вышедшей из строя высоковольтной батареи путём замены вышедших из строя элементов. При этом дилер не дал мне ответа на вопрос о том, будет ли считаться гарантийным случаем уменьшение емкости высоковольтной батареи в связи с её естественным старением. И если в иных случаях молчание можно расценивать как знак согласия, то в случае с гарантийным ремонтом, скорее всего, наоборот. Да и в сервисных книжках на автомобили часто можно прочесть, что гарантийные обязательства не распространяются на узлы и агрегаты, вышедшие из строя вследствие естественного износа. Совершенно очевидно, что лет через 6, после покупки мною нового Ауди E-tron, его одомер также, как и на моём предыдущем авто, покажет около 170 000 км. пробега и мне придется решать вопрос с продажей автомобиля на вторичном рынке. Смогу ли я его продать и будет ли на него спрос? При пробеге в 170 000 гарантия на высоковольтную батарею Ауди E-tron уже истечёт. Остаточную емкость высоковольтной батареи спрогнозировать заранее сложно, но с большой вероятностью предполагаю, что она будет значительно ниже по сравнению с новой батареей. На сколько ниже, на 50, 60 или 70% ? Сейчас на этот вопрос вряд ли кто даст точный ответ. Но достаточно вспомнить батарею в смартфоне, заряда которой хватает на сутки работы и более, пока смартфон новый, а потом емкость батареи начинает уменьшаться и в итоге достигает таких значений, что принимается решение о её замене или покупке нового смартфона. Какова будет стоимость 6-ти летнего Ауди E-tron с пробегом в 170 000 км., с просаженной батареей, замена которой стоит 3 600 000 рублей? Кто-нибудь будет готов купить автомобиль с таким пробегом хотя-бы за 1,5 млн. рублей, зная, что вложить в него нужно ещё 3,6 млн. рублей? Недавно прочитал в сети Интернет статью о том, что с совершенствованием технологий изготовления высоковольтных батарей их стоимость начнет уменьшаться. Но ведь у каждого производителя автомобилей из года в год совершенствуется технология производства самих автомобилей, однако с каждым годом стоимость новых автомобилей только растет. А с высоковольтными батареями будет как-то иначе? Не думаю. Я не хочу этой статьей обидеть производителя автомобилей Ауди, который, на мой взгляд, производит действительно классные машины (с 2008 по 2014 год я владел Ауди Q7), но пока стоимость такой запасной части как высоковольтная батарея не будет адекватной, приобрести себе Ауди E-tron я не рискну.

Ввиду полного отсутствия реальных отзывов об электромобиле Audi e-tron, внесу свою посильную лепту, по результатам эксплуатации данного автомобиля на протяжении нескольких месяцев (Московский регион), с последующим дополнением. Основной вопрос, который задают интересующиеся машиной - «Насколько хватает батареи»? Это примерно то же самое, как спросить «Сколько жрет твой новый дизельный Лэнд крузер»? «Какая цена обслуживания Porsche Cayenne Turbo S”? «А вот эти колеса 22 диаметра, наверное каждую кочку объезжаешь»? Это далеко, далеко не главный параметр, ради которого приобретается данный автомобиль. Кратко: зимой при размеренной езде при полном заряде - до 330 км пробега по трассе, летом до 420. Это не автомобиль для дальних дистанций (хотя и это возможно при правильном планировании). Это машина для эксплуатации в своем регионе - в моем случае, это составляет 99% поездок. Для остального 1% есть вторая, бензиновая, машина. Да, Ауди Е-Трон не будет первым и единственным автомобилем в семье - по крайней мере, это не очень разумно. Но имея под боком альтернативу с ДВС, это будет очень гармоничная пара! Кратко, выявленные мною преимущества e-tron по результатам личной эксплуатации: 1.Транспортный налог 0₽, при регистрации в Москве или СПб. При этом, фактическая пиковая мощность 408 лс. Мелочь но приятно. 2.Парковки в Москве 0₽, информация из ГИБДД передается автоматически, каких-либо заявлений писать не нужно. Плюс доппарковки для электромобилей (соответствующий дорожный знак, только для электро). Для жителей столицы серьезное преимущество. 3.Расход бензина 0₽. В пересчете на стоимость бензина, расход электричества (при заряде от домашней сети) соразмерен расходу до 2,5л/100 км. 4.Автомобиль не нужно прогревать, при этом салон отапливается быстрее чем в авто с ДВС. Есть опции прогрева салона по таймеру или с брелка. 5.Как таковых, ТО нет, только инспекционные осмотры. Так, промежуточное «ТО» у дилера, занявшее 3 часа времени, мне обошлось в 11500₽. Проходить надо 1 раз в 30000 км или раз в 2 года. 6.Нет сложных агрегатов - двигатель, КПП, бензонасос и проч. Нет претензий к качеству топлива. 7.Мгновенный отклик на педаль газа, без «раздумий». 8.Эксклюзивный внешний вид. 9.Бесплатные зарядные станции в Москве 10.Максимальная экологичность в эксплуатации 11.Тишина в салоне (у данного автомобиля двойное остекление). 12.Минимальный износ тормозных колодок и дисков (работает рекуперация). 13.Богатая комплектация. Деградация батареи? В моем случае, после 40000 км пробега на двухлетней машине, это 0%. Полный привод? Шикарен. Вкупе с большой массой автомобиля - до 2700 кг - на дороге обеспечена максимальная устойчивость. Есть с чем сравнить - до этого 3 года эксплуатации Ауди Q7 4M дизель. Кстати, тоже великолепная машина. По размерам, e-tron нечто среднее между Q5 и Q7.

Выбирал электричку долго (с момента появления первых тесел постоянно мониторил эту тему), но не было подходящего момента и много сырых решений. Не было развития, т.к. больше это было связано с ёмкостью батареек, а соответственно запасом хода, который не устраивал. E-tron одна из первых удачных европейских электричек. Тесла слишком пустая, шумная, низкое качество сборки, спорный дизайн. Китайцы - сплошной обман, вроде бы всё есть, но заглянешь за обшивку - а там съэкономили. Чуть было не взял Hongqi E-HS9, внутри очень комфортный, приятный по динамике и управлению, вместительный сарайчик. Но вовремя одумался, посидев несколько месяцев на их форуме, где обсуждают поломки (пневмы, компрессоров, ступичных подшипников на смешных пробегах). Все на минималках, да и тоже непонятен их дизайн - сплошные эксперименты на потребителях. Что с ними будет лет через 7-10 владения - большие вопросики. Боюсь многие марки никто и не вспомнит. Китайцы взорвали рынок, но это чистой воды маркетинг: проплаченные блоггеры, демпинг по ценам в ущерб качеству. У них интерес быстрее продать и произвести что-то новое. Такая политика тоже имеет место быть, но я взял E-tron, так как Ауди - это надолго, нет проблем с сервисной документацией, каталогами запчастей, обслуживанием. Так же во владении дизельные ку7 уже по 10-12 лет - очень доволен надёжностью и комфортом этих авто, что даже нет желания на что-то их менять. Гибридный авто не рассматривал в принципе. Немножко не понимаю потребителя данного класса авто. С 1,5-2 литровыми моторами по трассе больше 150км/ч не выдают, чтобы успевать дозаряжать батарейку. При этом на данной скорости идёт сумасшедшая нагрузка на мотор-генератор, который вследствие этого умирает уже на небольших пробегах. Для трассы бестолково (если только что ехать по знакам в потоке с большим запасом хода без дозаправок - но в любом случае остановки, хотябы размяться, перекусить, сходить по делам должны же быть), а по городу можно спокойно перемещаться и на электротяге. Причём средний расход на гибриде, например, тот же Лисян 9, кушает больше дизельной ку7). Если отключать бензин, то электрическая часть там как правило слабее, чем в чистой электричке. Отсутствие бесплатных парковок, лошади в ПТС часто суммируются, что приводит к большему налогу. Сложное устройство: вы получаете 2 агрегата ДВС с обслуживанием и электрические моторы, возите лишний вес, узлы, которые занимают больше пространства - зачем всё это?! Ладно это вообще отдельная тема, которую можно долго раздувать, далее конкретно поговорим об ауди.

Владею автомобилем с октября 2024 года. Нашёл превосходный четырёхлетний вариант с пробегом менее 19 000 км летней эксплуатации одним владельцем. Комплектация 55 quattro Sport S-Line, цвет кузова Navarra Blue с черной фурнитурой, полностью чёрный салон с чёрным потолком и панорамным остеклением крыши.

Доброго всем времени)) Очень мне захотелось в свое время пересесть на электричку, до этого 10 лет езжу на аудях и по этому с появлением етрона задумался о его приобретении, ждал пока откроют продажи в РФ, дождался и заказал себе авто по конфигуратору, ждал полгода, хотя все ДВСные авто тогда были в наличии и с неплохими скидками Ку8 можно было купить дешевле етрона. Сразу скажу что быструю потерю стоимости и малую ликвидность авто предполагал сразу и был к этому готов. Брал авто чтоб пользоваться и не пожалел ни разу)) Для понимания такой авто подойдет мало кому... для этого должны счастливым образом сойтись несколько обстоятельств: - наличие своей розетки 380В и парковки (частный дом рншает этот вопрос) - наличие авто с ДВС для поездок за город - прогнозируемая и размеренная жизнь без резких движений (выезжая с утра вы должны представлять куда и сколько вам придется ездить) Итак: пробег лето 320-280 и это при скорости 90 км/ч (средний расход выходит около 24-25 кВт/ч) при скорости 120 км/ч средний расход будет около 28-29 кВт/ч а при 150 км/ч, 35 и выше в общем далеко не уедете. Зима это отдельная история и пробег сильно зависит от непрерывности использования, если сесть и ехать не останавляваясь то при -20 можно проехать 270 км, а каждая остановка и последующее прогревание батареи и салона съедает 10% заряда а то и больше. Есть удобная функция выходя из авто можно оставить на 30 мин включеной клисматическую систему и в авто будет комфортно по возвращению. Зимой постоянно пользуюсь, пошел в магазин оставил грется, пошел в садик за детми оставил ну и так везде, по сему весь пробег зимой у меня уходит в комфорт. Пробеги по городу у меня не большие по этому проблем с количеством заряда не возникает. Оговорюсь еще раз город у нас небольшой, пробок почти нет, до работы ехать 5 мин. Если нужно ездить в день более 150 км етрон для зимней эксплуатации не подойдет, придется заряжаться в течении дня. Авто ночует и заряжается на улице: однажды стукнуло -36 утром, у большинства китайских электричек на местности отказали мозги и они не ожили утром. Мой етрон повел себя достойно прогрелся и поехал правда пробег показал 110 км, а после прогрева стало около 90 км. Заряжаюсь я дома за ночь до полного без проблем цена 1км пробега в 2 а то и в 2,5 раза дешевле чем на ДВС, но это только при домашней зарядке. на платных цены 15-18 р за кВт, а дома вроде около 4 р *(точно не знаю тариф). Из однозначных плюсов: плавность хода, рулежка, ускорение, тишина в салоне (родная шумка неплохая), система курсовой устойчивости работает до того коректно и четко что не отключив ее даже на скользком покрытии авто оч сложно снять с траектории (даже при ее слонячей массе 2,6 т) к весу авто после обычного нужно привыкать так как при торможении чувствуется масса. при старте и в повопротах не чувствуется. из однозначных минусов: при интенсивном снегопаде лобовое стекло обмерзает (обдув из узкого колодца в центре лобовухи не достаточен для прогрева всего стекла. Подкапотное пространство не нагревается зимой и опять же когда мокрый снег возникают проблемы. Арки не отмерзают самостоятельно накапливаются невероятные льдины которые у меня в итоге оторвали пластиковую защиту днища (а умные немцы сделали ее из войлоука для шумки, а в итоге на этот войлок снег вмерзает так что его ничем не откалупать пока не растопишь, а от сам не тает так как мотор не греется. Поставил алюм защиту проблема пропала. Салон скрипучий на жаре, салон сделан из разнообразных материалов (пластики, алюминий, кожа, шпон) это все видимо расширяется по разному и начинает скрипеть при темп выше +28 на улице. Зимой и весной норм. По началу еще жутко скрипел руль, но потом притерся и прошло. В отзывах у многих вижу роезонный вопрос: какова будет стоимость ремонта батареи, как сильно упадет цена авто со времением и т.п. снова оговорюсь на эти вопросы я себе ответил перед покупкой следующим образом - живу я один раз и хочу ездить на электричке (к тесла у меня особое предубеждение как к куску г.. на уровне ощущений логикой не могу описать) решился невзинрая на потенциальные потери и ни разу не пожалел!!! прошло пять лет и ситуация с перспективами сменилась доовольно резко... электрички так и останутся дорогими игрушками а ДВСки никуда не денутся))) я воспользовался вспышкой в техгнологии и рад тому.