Купить Volkswagen Jetta VI с пробегом до 1 300 000 рублей 2013 года выпуска в Москве и Московской области

Глава 1. Часть первая. Пролог. Привет всем Авторушникам. Решил написать отзыв о своем автомобиле Вольксваген Джетта-6. Но для начала небольшой пролог. Знаю что ежедневно тысячи людей заходят на этот сайт и жадно поглощают все новые отзывы. Большая часть из них люди, которые просто любят автомобили и интересуются всем, связанным с авто-тематикой. Кто-то заходит сюда по необходимости, и как правило, когда выбирает себе новый автомобиль. Некоторые-это так называемые тролли, которые тоже, наверное, любят автомобили, и считают своим долгом, вставить свои " пять копеек ", в каждый новый отзыв. Чаще - негатив. Не хочу их осуждать, все равно им "по барабану", и мне их не изменить. К сожалению сайт не хочет или не может с ними бороться. Например на таких крупных ресурсах как Дром или Драйв2, их практически нет. На данный момент на Авто.ру 23764 отзыва, из них 4 мои, что составляет 0,017% от общего количества. Но дело не в количестве, а в качестве. Первый отзыв я оставил здесь еще в 2010 году. Я не считаю своей целью, наклепать по-быстрому, очередной "шедевр" и считать свою миссию выполненной. Я считаю, что каждый автор, должен стремиться, чтобы его отзыв, был не только полезным, но и интересным. Поэтому сухие цифры статистики, всегда дополняю личной, субъективной информацией. Поэтому тем, кто в отзывах ищет краткие, лаконичные цифры расходов:-"за сколько купил, сколько потратил на обслуживание и за сколько продал "- не мой случай. Прошу за это меня не пинать ). При написании отзыва, я скорее ориентируюсь на тех, кто выбирает себе автомобиль и хочет увидеть такую инфу, которую еще не встречал в других отзывах и обзорах и личные впечатления обычных, как я автовладельцев. Мои отзывы всегда большие по объему и если вас это смущает, просто начните читать следующий. Не хочу отнимать ваше драгоценное время. Еще хочу взять на себя труд и обобщить в какой-то мере, все предыдущие 24000 отзыва на этом сайте. Глава 1. Часть вторая. Лирика и предпосылки. Купил авто 7 месяцев назад и конечно выводы про надежность пока делать не буду, т. к. это не срок для любой марки. Кто любит про поломки, можете прочитать мой отзыв про Дэу Матиз, который я написал пару месяцев назад. Называется: " Матиз вне времени. 9 лет и 77000 км. " Напишу лишь те доводы и плюсы, которые я для себя нашел в Джетте, когда встал выбор и первые впечатления. В дальнейшем, отзыв буду конечно дополнять. Перед Джеттой у меня 3 года был внедорожник Тагаз Роад Партнер и за этот срок, я понял, что его возможности, намного превосходят мои потребности. Отзыв о нем тоже есть на этом ресурсе. Называется: "47000 км. моему Партнеру". Когда продал джип, начал выбирать из новых авто С-класса. Большую немецкую тройку в расчет не брал из-за цены, выбор был и без них. Хочу заметить что автомобилями интересуюсь давно, хоть и в теории. Первый автомобильный каталог на русском языке, с кратким обзором 1800 марок и моделей - "Автомобили Мира-1991", купил в 92 году, когда был еще подростком и с тех пор покупаю их практически ежегодно. Есть в коллекции иностранные каталоги 70-х и 80-х годов. Кроме этого постоянно читаю всякие обзоры, тест драйвы и отзывы владельцев, в т. ч. на этом ресурсе. Конечно знаю всякие народные приметы, поговорки и просто наблюдения простых автовладельцев. Если к ним прислушиваться, то не сведущему россиянину выбрать авто будет не просто. Главные постулаты в кратце такие: 1. Качество осталось в 90-х, современные машины продукт маркетинга и ездят без проблем, пока не кончится гарантия. 2. Покраска современных авто это экологическая акварель и не чета старым нитро-эмалям. 3. Толщина металла кузова сейчас это фольга от шоколадки, наши Победа Газ М-20 и Волга Газ М-21 это броневики рядом с ними. 4. Жаль что не выпускают W124 Мерседесы, E34-е БМВ, Ауди бочки, 100-е Круизеры и конечно Тойоты Марковники ( Mark-10 не в счет). 5. Гарантия сейчас не настоящая, особенно 5-6 летняя у корейцев. 6. Немцы уже не те, это премиальный ломучий хлам. Разве что Мерседес еще как-то держится. Причина 1: смотри пункт номер 1. Причина 2: Концерн VW и их турбо-двигатели TSI ( бывают случаи что прогорают клапана к 40000 км, вытягиваются цепи к 70000 км. и конечно известный масложор ). Причина 3: Пресловутые коробки DSG-7. Да и с DSG-6 как повезет. 7. Японцы уже не те. Двигатели миллионники в прошлом. ТО на Тойоте каждые 10 тыс., Рав-4 похож на корейца, королла-11 тоже, + страшна как смерть. 8. Корейцы еще не те, а по цене уже те. 9. Вазы- вроде почти корейцы- по цене , но купить себя не уважать. 10. Если ты нормальный пацан - бери Шкода Октавия 1,8Т, чипани до 240/350/500 л.с. ( по настроению ), уедешь прямо в космос, на крайняк будешь рвать всех на светофоре и половина троллей здесь выскажут тебе уважуху. Не будешь в каждом 5 комменте слышать :" Взял бы Октавию, был бы в шоколаде." Глава 1. Часть 3. Фольклор как советчик. Вообще народный фольклор сразу говорит что брать не стоит и если следовать ему дословно, то наверное лучший транспорт это автобус или на своих двоих: ( Просьба далее на время убрать от экранов мониторов детей, филологов и интеллигентов, просто без нецензурной лексики не обойтись, иначе не выразить всю силу мысли народного творчества ) Русские автомобильные поговорки, шутки и прибаутки: 1. Правило 4-Ф. Не покупай Форд, Фиат и Фсе Франзузское.) 2. Любая машина со временем превращается в Опель. 3. Купил Ниссан е..сь с ним сам. 4. Тойота - трудяга, Хонда - стиляга, Ниссан - бревно, а Мазда - говно. 5. Лучше трахать стеклотару, чем купить себе Субару. 6. Нам не надо женской п#си - мы #бемся с мицубиси, залетели в камыши пое#ались от души. 7. Если бы бмв умела говорить, она бы говорила 3 фразы: "дай денег", "срочно дай денег" и "смотри как я могу". 8. Нету лучше велика, чем Тойота Целика. 9. Жигуль купил — три года ездишь, потом непрерывно чинишь, а Москвич купил — три года непрерывно чинишь, потом ездишь. 10. Лучше на Матизе с гаражом, чем на Фокусе бомжом. 11. Хочешь ездить на троллейбусе - купи Субару Легаси. 12. Продай Опель купи Машину. 13. Пошли дурака за машиной — он и Мазду купит. 14. В жизни каждого мужчины есть 2 страшных момента: жена проститутка и машина Опель. 15. Хошь смотрецца как бандит БМВ бери в кредит. 16. Ездил на Тойоте, ездил я на Мазде. Много повидал я на Ниссане счастья. На Субару езжу, на себя пеняю:"Ну, зачем машины часто я меняю..." 17. На эту Субару найдём мы лошару. ( поговорка перекупов ) 18. Субару как Приора лада-ни*уя не еду,но мне до*уя надо! 19. ...И сказал директор АвтоВАЗа: По щучьему веленью, по моему хотенью, езжайте, ведра, как-нибудь сами... 20. Хуже Деу есть Мондео, а хуже Мондео только Альфа Ромео. Некоторые поговорки себе противоречат, а некоторые подтверждают другие. Большинство уже устарело и осталось просто мифом. Некоторые несут не тот смысл, который за ними признан. Например известная поговорка про то что каждая машина со временем превращается в Опель. Существуют различные толкования этой поговорки, но наиболее вероятной является такая: После второй мировой войны, для поддержки автопрома, фирма Опель по программе типа нашей утилизации, начала скупать старые автомобили других марок и переплавлять в кузова новых Опелей. Получалось что любая машина со временем превращается в ... Опель. Извиняюсь конечно перед владельцами Субару. Почему то народный фольклор особенно полюбил эту марку и приз за частоту упоминаний за ними. Справедливости ради упомяну, что упрощенный взгляд на Субару выглядит так: У Субару два плюса. Это знаменитые оппозитные двигатели и фирменная система симметричного полного привода. Остальное все - жирный минус. В том числе надежность, капризность и дороговизна обслуживания. Глава вторая. Часть 1. Выбор и сравнение с одноклассниками. Зная многие заморочки и слабые места разных марок, я тем не менее решил довериться собственной интуиции и ездил по автосалонам, проходил тест-драйвы, пытаясь сформировать собственное мнение. Фактором мешающим мне было время. Приходилось торопиться. Как вы наверное помните после рекордного падения продаж в августе 2014 года, началось оживление в связи с ростом курса доллара, после существенного падения цен на нефть. Приходилось торопиться, чтобы сбережения не обесценились и не дожидаясь повышения цен на авто. Забегая вперёд скажу что я успел. Основными кандидатами были: Пежо 408, Форд Фокус-3, Опель Астра, Шкода Октавия, Мицубиси Лансер, Мазда-3, Тойота Королла-11 и Рено Дастер. Дастер это не С-класс, но когда-то у меня был без-проблемный Логан... Да и класс компактных кроссоверов, я считаю оптимальным для провинции. Дороги плохие, а природа рядом. Авто рассматривал в диапазоне до 700 тыс. рублей. 1. Дастер в нужной мне комплектации: 2 литра, механика, полный привод, ESP, 2 подушки, цвет белый-стоил примерно 740 тыс. Скрипя сердцем я был готов выложить эту сумму. Но ждать надо было пол-года у ближайшего дилера в Стерлитамаке. И получать в марте 15-го, уже по новой, на тот момент цене. А что цена поменяется и как минимум 2 раза, не сомневался даже дилер. Звонил еще нескольким дилерам в др. городах. Ситуация была примерно та-же. Еще в октябре должен был приехать другой белый Дастер, в комплектации почти как мне нужно. Но это "почти"... В машине за 700 с лишним тысяч, не было даже передней подушки безопасности пассажира... В Рено наверно издеваются так над россиянами? В общем Дастер отпал. 2. Побывал на тест-драйве Пежо 408. Машина понравилась размером салона, качеством пластика, клиренсом 178 мм. и ценой. В районе 700 тыс. можно было взять в хорошей комплектации, с учетом скидок. Минусом был немного устаревший, не пропорциональный дизайн и дальнейшая ликвидность на рынке. С предыдущей машиной были с этим проблемы, поэтому для меня этот фактор немаловажен. Сорри Пежо. 3. Затем был на тест драйве Тойоты Короллы. Машина ликвидная и одна из самых популярных в мире, ESP и светодиодные ДХО в базе, мягкий пластик на передней панели (наконец-то). Минус для меня: базовая версия стоила 679 тыс., ( дороже рассматриваемых конкурентов ), слишком азиатский экстерьер, угоняемость, да и просто не лежала к ней душа. Возможно в основном из-за дизайна. Гуд бай Королла. 4. Опель Астра,-учитывая не самую высокую ликвидность в целом, марки Опель на российском рынке и как следствие, быстрое падение цены на вторичке, душа не лежала на столько, что до автосалона Опель, я так и не добрался. Хотя их машины считаю интересными в плане дизайна и технологичными. 5. Форд Фокус. Зашел в салон, ходил вокруг Фокуса и Мондео минут 15. Ни один менеджер ко мне так и не подошел. Знаю что Фокус-3 это провал Форда в России. Тем более после того как первый и второй в свое время были самыми продаваемыми иномарками и опережали даже Логан на пике его популярности. Ну нет, так нет. На ловца и зверь сбежал)©. 6. Шкода Октавия А7. Плюсы: Огромный салон ( больше только у Пежо 408 ), качественный пластик, кузов лифтбек, моторы VW ( это и минус тоже ), ликвидность. Минусы для меня: высокая цена для Шкоды, в кузове А7 потеряла харизму и душу на мой взгляд©, клиренс стал меньше чем в А5, не было в наличие нужной комплектации, поэтому требовался месяц ожидания. 7. Мазда-3. Прошел тест-драйв в городе Уфа. Ездил специально ради нее. Плюсы: Отличный дизайн экстерьера, отличный двигатель 1.6, управляемость, японская сборка, ликвидность, ESP в базе, клиренс 160! мм по паспорту ( кто нибудь в это верит? ). Минусы: очень дорогое Каско ( с моим стажем 14 лет в районе 95 тыс. руб. ), высокая угоняемость, убогий на мой взгляд дизайн интерьера с дурацкой передней панелью в базовых комплектациях, необходимость ожидания нужной. На тест-драйве была машина с двигателем 1,6 на автомате. Эта связка неожиданно понравилась. А также изумительная рулежка. Мысль что спокойно спать, купив Мазду, я уже не буду - подвела итог. Оревуар Мазда. 8. Рядом с салоном Мазды был салон Мицубиси, грех было не воспользоваться. Тест-драйв Лансера не дали, сказали по записи. Дизайн кузова Лансер-10 когда то вызывал фурор и восхищение. Но за 7 прошедших лет практически не изменился и замылил взгляд. Плюсы: японская надежность и агрессивный, хоть и устаревший дизайн. Минусы: Каско как на Мазду, дубовый пластик в салоне и убогий дизайн интерьера, высокая цена даже для базы, ликвидность под вопросом, душа перегорела к этому авто за 7 лет. Прощай былая мечта... 9. Мицубиси АSX. Этот авто раньше не рассматривал, но попутно глянул. Плюсы: В черном цвете интересный дизайн, цена в базе почти как у Дастера в топе, надежность, ликвидность. Минусы: за эти деньги передний привод, низкий клиренс, тесный салон, дубовый пластик. В общем до свидания ASX. В общем меня почти уговорили на Октавию, но перед окончательным выбором я метнулся в салон Рено еще раз глянуть Дастер. Попутно мне дали тест-драйв полноприводного 2,0 л. на автомате. Машина понравилась. 10. Затем менеджер чуть ли не силком уговорил меня пройти тест-драйв Рено Флюенса. Чтобы его не огорчать согласился. Дали 115 сильный на вариаторе. Неожиданно машина понравилась. Отличная динамика, мягкий пластик на передней панели и в дверях, спортивный экстерьер после рестайлинга, мягкая подвеска. Минусы: в данной комплектации вне рамок моего бюджета, ликвидность. С двигателем 1,6 обычная, хоть и симпатичная баржа. Была мне интересна в момент своего появления, сейчас интереснее конкуренты. Когда возвращался из Рено проезжал мимо салона Вольксваген. Изначально туда не собирался, т. к. считал что Гольф и Джетта вне моего бюджета. Реальность меня удивила. Джетта в схожей комплектации оказалась дешевле Октавии. Секрет прост-двигатель. Плюс Джетта-6 пока не сменила поколение и продается у нас с 2011 года. Подробнее про двигатель. В базе она имеет 86 сильную версию дефорсированного 105 сильного двигателя 1,6 Mpi. Крутящий момент его 145 н/м, что всего на 8 н/м меньше 105 сильной версии и больше чем у многих одноклассников 1,6 л. К примеру 107 сильный Хюндай Солярис имеет только 135 н/м, а Мазда-3 1,6 л, 105 л.с. - 144н/м. А везут как известно больше не лошади, а ньютоны, т. к. грубо говоря мощность это энергия потраченная за единицу времени, а ньютоны - это прилагаемое усилие двигателя. Кстати мощность и крутящий момент этот двигатель развивает раньше многих одноклассников. На Дроме я нашел единственный на тот момент отзыв о Джетте с таким двигателем, ( он и сейчас один ), который был положительным. Его цена ( минус 50 тыс. ) позволяла взять более богатую комплектацию Тредлайн, плюс климат-контроль, плюс пакет Комфорт( круиз-контроль, датчики дождя и света, кожаный руль, рукоятка КПП и кожанный подлокотник между передними седеньями и т. д.). А теперь собственно плюсы: Красивый и одновременно строгий, классический дизайн экстерьера, особенно в белом цвете (ИМХО), мягкий пластик передней панели, магнитола с USB входом и входом для карты памяти, Каско 34 тыс. руб., не особо угоняемая, независимая двухрычажная подвеска сзади. Кстати к примеру Пежо 408, Королла, Флюенс, Астра, Октавия (кроме 1,8) имеют сзади полузависимую балку. Хотя к примеру Октавия А5 имела полностью независимую подвеску во всех комплектациях. На лицо регресс. Джетта 5 тоже имела независимую подвеску и спереди и сзади, но перейдя в 6 поколение, с двигателями 1,6 л., ее потеряла. Как известно до 2014 года мы получали их из-за моря, мексиканской сборки. Затем их производство наладили в Нижнем Новгороде и завод сделал приятный бонус всем российским покупателям. Теперь все Джетты имеют полностью независимую многорычажную подвеску сзади ( по 2 рычага на колесо ). На лицо прогресс)). Клиренс 160 мм лучше чем у Октавии, которая в 7 поколении стала на 5 мм ниже, не говоря уж про Короллу. Минусы: сторогий ( некоторые скажут скучный ) вид передней панели, ESP в базе только на заказ за доплату в 30 тыс., актуальность в этом кузове ( через 4 месяца рестайлинг ). Глава 2. Часть вторая. Покупка. Покупка прошла без проблем. Огорчила только скупость дилера в Стерлитамаке. Каких либо подарков и приятных бонусов, выторговать не удалось. Раньше при покупке бывало дарили клиентам бутылку шампанского, но и этот бонус не наш случай. ( Справедливости ради замечу к потенциальным покупателям у них отношение очень доброжелательное. Чай и кофе сами предложат и принесет его хорошенькая молодая девушка. ) Ни какие допы у них брать не стал, кроме задних брызговиков. Хотя машина стоимостью 696300 руб. ( сейчас 911000 руб. ) без ковриков и брызговиков это нонсенс я считаю. Тем более что без задних сейчас не ставят на учет в ГИБДД ( у нас ). Поэтому поставил у дилера задние фирменные, из жесткого пластика. Вместе с установкой обошлось в 2500 руб. На форуме некоторые владельцы жалуются что их легко сломать или вырвать с корнем при наезде задним ходом на бордюр и поэтому их укорачивают. У меня таких проблем пока не было. Глава 3. Часть первая. Интерьер. Шумоизоляция не образцовая, но в С-классе одна из лучших. На холостых двигателя не слышно. Ходы рычага коробки короткие, переключения легкие, но... Так бывает не всегда, а только в 90% случаев, т. к. четкость включения все-же не идеальная. Иногда не с первого раза получается воткнуть 1 или заднюю скорость. К примеру стоишь на светофоре, загорается жёлтый и поток начинает своё ускорение. Я привык чувствовать дыхание этого потока и ускоряться с точностью до миллисекунды от впереди и сзади идущего. Но нет, в ответственный момент, я лихорадочно пытаюсь подоткнуть первую, а ей как будто что-то мешает и на пол-пути тормозит. Помогает с 3-4-ой попытке иногда, или сначала воткнуть 2-ю, а потом уже первую. Чувствуешь в этот момент себя лошпедом, ждешь сигнала сзади от торопыжек ( правда пока проносило ). Сначала был в ауте... Как? Это ведь VW!!! Почитав форум, узнал что у VW это известная болячка. Иногда проходит в процессе обкатки, иногда требует регулировки в сервисе. Думал усилится с морозами, но какой либо закономерности, связанной с температурой за бортом не выявил. Забил, т. к. машина на гарантии. Сейчас таких случаев почти не стало. Если послушать про эпопеи с коробкой DSG, то механика вообще идеальной у VW считается, как и классический автомат впрочем. Кстати то, как настроены передаточные числа, меня радует. На 5 передаче и скорости 130 км/ч, на тахометре только 3000 оборотов. А при езде на 110 км/ч, в салоне вообще, тишь да гладь и можно разговаривать шепотом. Да и к примеру 2-я передача не очень короткая, как и первая, а 3-я скорость, позволяет сносно ускоряться уже с 30 км/ч, после проезда лежачих полицейских. Руль в Тредлайне не мульти-функциональный и не имеет кнопок управления мультимедиа, за то позволят установить магнитолу без CAN-модуля. В руке лежит идеально, имеет оптимальный диаметр на мой взгляд, имеет адаптивный электроусилитель. ( Должен изменять прикладываемое к нему усилие в связи с ростом скорости ). Фиг его знает, пока не ощутил адаптивности. Наверно и не должен и ВАГ провел хорошую работу. Обычно в тестах Вольксваген ( к примеру издательство Авторевю ), любит писать про эталонную эргономику VW. ( Гольф, Джетта, Пассат и т.д. ) Типа идеальная посадка за рулем, все органы управления на своем месте и их можно найти закрытыми глазами. Подушка сиденья ( все ) на мой взгляд находится низковата, даже с учетом регулировки вверх. Из-за этого сгиб ног в месте коленей подвешен ( а я еще среднего роста ), что увеличивает нагрузку на зад, но положительно сказывается, на расположение центра тяжести автомобиля и расстоянии от подушки до потолка ( для рослых водителей ). К самой спинке претензий нет. Ее наклон осуществляется поворотным бесступенчатым колесом. Когда я выбирал только машину, уже определился и привез жену на пробу, она не смогла в нее нормально усесться. Вернее она при росте 170 см. и весе 53 кг. не знала куда деть свои ноги. Хоть они у нее длинные конечно, но в своем Матизе она сидит без проблем, а там нет, как в Джетте, регулировки руля в 2-х плоскостях. Села ради интереса в стоящий в шоу-руме Поло-Седан, но и там ее ногам больше места чем в Джетте. Место ограничено главным образом не по длине, а нависающей рулевой колонкой. Кое-как нашел ей посадку. Чертовщина какая-то)). Далее про органы управления. Наверно если бы я сменил кучу европейских премиальных машин, я бы, как и испытатели Авторевю, находил все кнопочки и рычажки закрытыми глазами. А поскольку моя биография, такими фактами не изобилует, к ним пришлось привыкать. А вот один момент все равно напрягает. Когда сидишь в темное время суток в машине, с включенными ДХО, прогревая двигатель и хочешь поменять направление потоков климата, просто не видишь куда жать, потому что кнопки не подсвечиваются. Чтобы что-то увидеть надо включить ближний свет фар. Вроде мелочь, а бесит. Сам климат на мой взгляд работает не идеально, приходится подстраивать, но привыкнуть можно. При вхождении авто в зону повышенного запыления или загрязнения, в работу должен автоматически включиться угольный фильтр, а климат переключиться в режим рециркуляции. Пока проверить не удалось, но все впереди наверное. Центральный подлокотник между передними сиденьями большой, с регулировкой в продольном и вертикальном положении. В зимнее время, пока салон не прогреется отказывается фиксироваться в нужном положении норовя упасть в нижнее. За то в задней части имеет дефлекторы обдува ( с возможностью регулировки потока и отключения ) для задних пассажиров. Это редкость в не премиумном С-классе. На Октавии А7 в этом боксе появилась еще и розетка на 220 вольт, мы ее получим скорее всего в 8 поколении. У нас в этом месте пока только на 12 вольт. Бардачок большой, двухуровневый, вмещает толстую кожаную папку с руководством по эксплуатации, сервисной книгой и др. полезной макулатурой. Часть воздуха системы климат-контроля можно направить туда и он становится охлаждаемым или с функцией обогрева. Центрального подлокотника на заднем ряду комплектация Тредлайн ( моя ) не имеет. Нет так-же и лючка для длинномеров. Подлокотники в дверях отделаны кожей и пользоваться ими действительно удобно, т. к. находятся на одном уровне с центральным ( если настроить ). Спинка заднего сиденья легко откидывается в пропорции 60/40. Проблем нет. Места что на переднем, что на заднем ряду навалом. Если я сажусь сам за собой, то перед коленями у меня еще 20 см. до спинки переднего кресла. Но в дальней поездке, удобно на заднем диване, будет только двоим - из-за высокого тоннеля в полу. Хотя кто ездил на вазовской классике в пятером и не ныл и здесь не будет разочарован. Скорее порадуется. Кстати передние сиденья, оборудованы хорошей боковой поддержкой, рассчитанной на людей средней комплекции. Но кармашков в спинках в моей комплектации нет. Крышка багажника имеет дуги, как на моем первом Логане, но в обрамлении из черного пластика. Выглядит солиднее. С внутренней стороны крышки голый пластик, мягкой обивки нет. Сам багажник большой 510 л., но проем для груза не очень широкий по высоте. Мне хватает. 4 собственных 16-ти дюйм. колеса в сборе не влазят, но литье на 16 в индивидуальных картонных коробках + мой хлам без проблем. В моей комплектации нет ни крючков, ни сеток для крепления груза. В более дорогих есть. Розетка на 12 вольт в багажнике отсутствует. Глава 3. Часть вторая. Экстерьер и особенности эксплуатации. Дизайн Джетты, как классический костюм, элегантный, не вычурный, в меру современный. Поэтому будет устаревать не так быстро, как те, которые отражают последний писк моды. Ее облик стремительный и воздушный, хотя узкие задние фонари в стиле Ауди А4, слегка его утяжеляют под определенным углом, но вместе с тем, заимствуют некоторую премиальность у сородича. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет Сх-0,30, что конечно уступает таким лидерам как Тойота и Мазда, но в целом, это достойный параметр среди одноклассников. Удачность его и в том, что боковые зеркала и стекла практически не забрызгиваются при езде по трассе в дождь. Вообще рулежка на Джетте отменная и доставляет удовольствие. Я раньше не понимал этого ощущения, пока сам не попробовал. Словами описать трудно. Руль острый, с хорошей обратной связью. Имеет 3 полных оборота от упора и до упора ( сам посчитал ). Сегодня ездил в Уфу. Если машина попадает в колею, то стоит в ней, как трамвай на рельсах, не рыскает. Но и вылазить из нее не особо хочет. На ровном участке разогнался до 180 км/ч по спидометру ( GPS регистратора показывал 169 км/ч ). Машина идет прямо, подруливаний не требует и чувствуется, что запас шасси позволяет ехать все 200 км/ч. Но жена сидящая справа не позволяет)). Да и я особо не рвусь. Помню Логан требовал подруливаний уже при 135-140 км/ч по GPS и начинал плавать по трассе. Хотя резина на нем стояла заводская высокопрофильная 185/70 R14 и в подвеске у него сзади балка. Средний расход за поездку составил согласно компа 6,4 л/100км, средняя скорость 82 км/ч. Машина мне досталась на летней корейской резине Hankook Ventus Prime-2, в размерности 205/55 R16 K115 91V. Сначала немного расстроился что не на Мишлен Энерджи Савер, как некоторым покупателям до и после меня. Потом оценил ее качества и теперь доволен. Резина скоростная ( индекс скорости 240 км/ч ), тихая и мягкая, отлично держит машину в поворотах. Но судя по отзывам на Маркете, имеет слабую боковину, которую часто рвут на ямах. Стараюсь быть аккуратнее. Вообще для Джетты, 16 радиус дисков, считаю оптимальным для России, где как известно одна беда создаёт другую. Я про дорожников, которые у нас, как и каждый апрель, раздолбали дороги отбойными молотками, а заделывать не спешат. И даже на 16-х дисках едешь и плачешь, а будь к примеру 18-е, из дома и вовсе лучше не выезжать. Доля пластичных металлов в структуре кузова в угоду пассивной безопасности по сравнению с 5 поколением увеличилась. Большая часть капота и багажника сделана из металла с жесткостью менее 220 Мпа. ( Каркас салона к примеру, из особо прочной стали, с жесткостью свыше 1000 Мпа ). Из-за этого жесткость кузова по сравнению с 5 поколением снизилась на 13%. С 31100 Нм/град. до 26900 Нм/град. Если вы думаете что вас обокрали, то вы ошибаетесь. В своем ( и не только в своем ) классе, Джетта имеет отличную статическую и динамическую жесткость кузова на кручение. К примеру VW Туарег обр. 2010 года увеличил жесткость кузова на кручение на 5%, до 24800 Нм/град. и все равно это меньше чем у Джетты. К примеру Ваз 2105 имеет 7300 Нм/град, а Ламборгини Авентадор 35000 Нм/град. Но отчего тогда это странное чувство...? Что где-то не довесили и не доложили? Я это заметил морозной зимой, при проезде двора с сильно изломанным рельефом ( ямы с большими колдобинами по русски ). Пластик кузова и сам кузов так скрипел и трещал, что казалось вот-вот треснет заднее ветровое стекло. Может мороз конечно усиливает эффект, летом в том же месте, я ни чего не слышу. Может это от того, что Джетта 6, стала примерно на 115 кг. легче предшественницы и это современная тенденция сейчас. В угоду экономичности, экологичности, и чего-то там ещё, машины с каждым годом становятся все легче. К примеру Гольф-7 похудел на 100 кг., а Туарег на все 200. При том что их габариты растут! Джетта-6 на 9 см. длиннее Джетты-5, а Джетта-5 была на 18 см. длиннее чем Джетта-4 ( Бора ). Колесная база 6-ой Джетты, по сравнению с 5-ой, увеличилась на 73 мм., за счет смещения вперед передней оси на 13 мм, а задней на 60 мм. назад. При этом колея задних колес увеличилась на 30 мм. Увеличение базы и колеи улучшило управляемость и комфорт для водителя и пассажиров, но кто бы сомневался... Законы физики нарушить не просто. Поэтому ждём что в следующем поколении лидеры сегмента С, плавно достигнут габаритов сегмента D, нулевых годов. Клиренс у авто ( 160 мм. ) позволяет уверенно чувствовать себя в большинстве ситуаций. Конечно после внедорожника, не к каждому бордюру можно подъехать до касания колеса и первое время осторожничаешь. Со временем, уже на глаз видишь - "твой" это случай или нет. На крайняк, я предпочитаю не полениться, выйти из машины и визуально оценить препятствие. На зиму я купил более высокопрофильную резину 205/60 и дополнительно увеличил клиренс на 10 мм. С обзорностью у автомобиля особых проблем нет, разве что как и у всех седанов, ограничена назад. Боковые зеркала в угоду аэродинамике небольшие по размеру, но по краям имеют асферическую зону, что в принципе исправляет ситуацию. Обогрев зеркал можно включить отдельно от заднего стекла ( так не у всех ) и по отдельности: левое или правое. Обогрев заднего слабоват, но за то щадит аккумулятор. Кстати антенны АМ и FM интегрированы совместно с нитями обогрева этого стекла. Обогрев сидений трех-ступенчатый, на максимуме просто жарит. Также передние сиденья оборудованы системой распознавания занятости. Если вы к примеру будете перевозить ощутимый груз на переднем пассажирском, лучше пристегнуть на нем ремень безопасности. Иначе всю дорогу будете слушать мелодичные звуки переменной тональности. Щетки лобового стекла безкаркасного типа. Отлично чистят и меньше примерзают к стеклу в морозы. Форсунки омывателя лобового стекла, начиная с комплектации Тредлайн, имеют их автоматический обогрев. Форсунки омывателя фар срабатывают на каждый третий качок рычага их управления ( Можно перепрограммировать к примеру на каждый 5 или 10, или вообще поставить значение " 0 " ваговским шнурком самостоятельно, или у дилера ). Кстати, с началом отрицательных температур, я вынул 52-й предохранитель, в отсеке слева от руля. Он отвечает за омыватель фар и можно быть уверенным, что при образовании льда на переднем бампере, его механизм поднятия не сломается. Уплотнения дверей в районе крыши, плотно прилегают к кромке дверей, не позволяя скапливаться снегу и грязи, по сравнению с моими предыдущими машинами. Пороги довольно широкие. Вылезти из машины так чтобы не испачкать брюки или ноги, для людей среднего и малого роста невозможно. С запуском в мороз для двигателя 1,6 MPI проблем не было, хотя и сильных морозов зимой 14/15 гг. у нас тоже. Через несколько минут после запуска начинает дуть тёплый воздух, на двигателях семейства tsi, для этого используют электрический фен. Кстати климат еще имеет что-то типа режима "турбо", когда воздух с повышенной скоростью подается на стекла. Помогает при толстой наледи или очень влажной погоде, от запотевания. VW заявляет что в целях адаптации к российскому климату на Джетте установлен генератор повышенной мощности на 110 А. Не знаю сколько там в Европе, но у тестя на Калине тоже генератор на 110 А. ( Бывает и на 135 А от сторонних производителей ). Хотя проблем с нехваткой энергии у меня и не было, но обогрев заднего стекла и зеркал я включаю редко. На всякий случай. Сам двигатель греется довольно быстро - на холостых. В отличие от турбированных 1,4 tsi, которые на холостых даже могут остывать, т. к. их КПД намного выше, а расход бензина существенно ниже. С этим приходится мириться. Но я изначально не доверяю турбированным движкам из-за их ресурса и потребности в качественном бензине. В идеале они просят 98-й, а у нас в провинции, даже в качестве 95-го нельзя быть уверенным на 100%. Я заливаю 92-й, да и сами дилеры его одобряют, для этого движка. Получается что экономия бенза на 1,4 л. нивелируется стоимостью 95-98-го. Работу датчика света я пока не оценил, ДХО включаются вместе с поворотом ключа зажигания автоматически, а при наступлении темноты сам включаю ближний. Работу датчика дождя считаю вполне адекватной. Алгоритм его работы имеет три степени чувствительности, я езжу чаще на максимальной. В моей комплектации нет противотуманок и адаптивного света. Ближний свет считаю довольно ярким, но дальнюю границу потока я бы ещё сдвинул вперед, т. к. на высокой скорости освещаемый коридор кажется коротким, хоть я и поднял поток на максимум ручной регулировкой. Дальний свет на среднем уровне на мой взгляд. Где-то в одном отзыве, недавно встречал упоминание, что качество покраски у ВАГ упало. Я это не заметил, качество ЛКП пока радует, за 7 месяцев нет ни одного скола или ржавой точки. Надеюсь что так будет и впредь. Хотя мойками высокого давления обычно не пользуюсь ( мою сам ) и на трассе за грузовиками не тошню. Глава 4. Часть 1. Аксессуары для счастья: 1. Брызговики и коврики в салон и багажник. В салон резиновые коврики фирмы Seintex. На профильном форуме их хвалят. Встали идеально, имеют углубления для шипов в полу против скольжения. Плюсы: Не скользят и хорошо выглядят. Минусы: Со стороны водителя и пассажира не вся часть закрыта ( в районе арок ) и грязь с обуви все-же попадает на ковролин. Коврик в багажник двухслойный Llocker. Верхний слой из полимера, нижний из ПВД. Плюсы: держит форму и не скользит. Минусы: Нет ушей. И те и те в Екзисте. За все около 3000 руб. Брызговики передние универсальные из мягкой резины. Куплены у нас на авторынке за 200 руб. Поставил за 30 мин. с тестем в гараже. Плюсы: встали как родные. Минусы: за эту цену их нет. 2. Магнитола CarPad Duos-2. ( 18500 руб. ) 2-х Din магнитола с навигацией, блютус громкой связью, мультивсеядностью, имеет 8-ми дюймовый мультитач емкостной сенсорный дисплей, с разрешением 1024×600, HiFi 5.1звук, 2-ве независимые друг от друга операционные системы. Одна на ВиндеCE 6.2 и на ней работает основной блок. Второй блок компактный, переносной, работает на Андроиде 4.2.2. Имеет 4-х ядерный проц. rockchip 3188 1,6ГГц, ускоритель Mali-400MP4 и 2 Gb оперативки. Характеристики топовые на момент покупки. 3. Видеокамеры переднего и заднего вида. Задняя Cmos-камера встроена в рамку для номера ( 1250 руб. ) Передняя CCD, ультрамалая в логотип VW. ( 1100 руб. ) Плюсы: отличная картинка с хорошим углом обзора на задней. Минусы: Дрянь-картинка с плохим обзором на передней. Планирую заменить со временем. 4. Резина зимняя шипованная Nordman-5. 205/60 R16. Аналог очень популярной финской Хаккапелита 5. Плюсы: Отличное поведение на всех покрытиях, малошумная. Минусы: Не заметил. За прошедшую зиму практически все шипы на месте. 5. Модель Джетты в масштабе 1/18. Плюсы: Китайцы не пожалели металла, модель качественная и очень тяжелая. Минусы: ... очень тяжелая, если уронишь себе на ногу, не факт что сломается модель ). Цену не скажу, а то любимая жена прочитает и запилит ). 6. Диски Yakatto Model-17. Параметры родные вольксвагеновские для 16R : 6,5×16 PCD : 5×112, ET : 50, DIA:57,1 Цв.:BKF. Разработка Япония, произведены в Южной Кореи. Имеют кованный обод и лучи из литого сплава. Средняя цена 4500 руб./шт. ( Нашел за 3500 руб. ) Плюсы: Красивый вид и прочность, болты закрыты декоративной алюминиевой крышкой, предотвращающей попадание на них грязи. Минусы: Вес диска с резиной 18,4 кг. Столько же весит родная штамповка с зимней, шипованной, более высокопрофильной Nordman-5. Кстати, болты для этих дисков можно не покупать. Отлично подходят родные. Глава 4. Часть 2. Общие впечатления. При всех обозначенных недостатках, плюсов считаю намного больше. Машиной очень доволен и планирую ездить, как минимум лет пять. А если возьму ипотеку, то и все десять наверное )). Когда кончится гарантия, подумаю о прошивке двигателя до 105 л. с., как и было задумано конструкторами изначально. Скорее из любопытства, так как тяги и динамики мне хватает. А после завершения обкатки станет ещё больше. Знаю что её иногда не хватает шкодоводам с 1,8T со 180 л.с., и они тоже чипуют двигатель, но спорить с ними смысла не вижу. Могу лишь сказать, что и мощности 1000 сильного Бугатти Вейрон, кому-то мало, и для них Фольксваген выпускает Вейрон Гранд Спорт, о 1200 лошадках, так что не надо мне говорить, что 1,4 tsi о 122 л. с. или Шкодовские 2,0 tsi о 220 л. с. ( RS ) - это огонь и т. п. Машина для меня не болид, а средство для комфортного передвижения, да и я не гонщик. В феврале 15-го начались продажи рестайлинговой версии 6-ой Джетты, которая стала примерно на 160000 руб. дороже ( по отношению к сентябрю 14-го ) в базе, главным образом из-за изменения курса доллара. Главные изменения это - новый руль и колодцы приборов от 7-го Гольфа ( нравится ), измененный передний бампер и решетка радиатора ( не очень ), измененные задние фонари ( нравится ). Но она по прежнему базируется на модернизированной платформе A1 PQ35, сделанной на базе 6-го Гольфа, а не на платформе MQB тип 5G, как Гольф-7 или Шкода А7. Стал бы я брать Джетту снова, по новым ценам? Возможно... ведь одноклассники, как правило, подорожали еще больше. Вольксваген выручает более высокая степень локализации чем у конкурентов. Опель и Шевроле не думали на перспективу и покидают Российский рынок. Спасибо всем прочитавшим мой отзыв, возможно я что-то упустил из виду и не написал, в дальнейшем, по мере эксплуатации, буду дополнять. Если есть вопросы - задавайте. С удовольствием отвечу. Если вы считаете что отзыв был полезен, можете поставить мне лайк. А если считаете что нет... Подумайте о количестве потраченного мною времени и том объеме работы, который я провел, стараясь для Вас. Вспомните есть ли у Вас самих здесь отзыв? А если есть, чем он полезнее моего? А если не полезнее, поставьте сначала минус себе. Потом удалите его и напишите лучше. А если полезнее... Я Вас поздравляю! Можете дать мне ссылку на него, я его почитаю, порадуюсь вместе с вами и напишу комментарий может быть... Спасибо за понимание ).

Пишу свой первый отзыв так что не обессудьте.Владею данным авто 7месяцев. Не буду лукавить и писать что до неё юзал всё что движется но с пяток машин сменил. Вся история началась с того как два бравых погранца в свой профессиональный праздник 28мая, на полном скаку влетели в зад моей Toyota Corolla. Так как машины практически одноклассники будем с оной и сравнивать. После долгих моих мыканий по страховым компаниям, независимым экспертам, виновникам и т.д. выяснилось что на покупку нового авто у меня есть 800рэ с маленьким хвостиком.Смотрел Форд и сразу выкинул эту идею из головы. Элантра за эти же деньги но корея. Очень засматривался на вторичке на Audi A4 так как новая по цене космос для меня. Последним в череде салонов оказался Фольксваген. Джетта сразу бросилась в глаза, зад напомнил мечту об Ауди, просторный салон огромный багажник, высокий клиренс.Короче вся семья в один голос заявила- Берём! Выбирал комплектацию из того что уже плыло по океану из жаркой Мексики. Тренд со всеми возможными пакетами. Вышла машина почти 800рэ. Спустя три недели забрал из салона. Ну а теперь по существу. Купил начал юзать и сравнивать с предыдущей. Большой разницы не почувствовал и начал задумываться а стоило ли. Я ожидал что это будет Немец а это же не Японец но как то разницы не почувствовал. Но это было только начало. Со временем я всё больше и больше убеждаюсь что стоило. Салон очень просторный и спереди и сзади, места хватает. Пластик дверных обшивок конечно деревянный но в тойоте не лучше.Пластик торпедо мягкий и приятный. Кресла удобные с хорошей боковой поддержкой 600км без остановок и хоть бы хны. Салон не скрипит,даже зимой.Шумоизоляция лучше чем в королле. Подсветка приборов отличная. Зимой выскочили детские болячки а именно 1.Загорелся датчик уровня омывайки 2.Замок багажника отказался открываться от кнопки на багажнике только с ключа или из салона. Это всё что неприятно бросилось в глаза и исчезло как только температура поднялась до -10. Так как двигатель маленького объёма то прогреть в мороз стоя на месте его нереально.Немцы сами в мануале пишут "не грейте,начинайте движение как только стёкла отойдут" Выручает отличный попогрей, покурил на улице и садишься как на печь. Машинка хорошо держит дорогу,часто ловил себя на мысле что на предыдущей машине так лихо бы не обгонял по заснеженной полосе.Машину не раскачивает , едешь как по рельсам. Очень переживал что зимой буду цеплять всё клыком на переднем бампере, но не поверите ни разу нигде даже не чиркнул хоть живу я в городе с не самыми чистыми дорогами. Внешний вид это классика.Передний бампер добавляет немного агрессии в облик. Каждому своё но лично мне по душе. Ей бы салон побогаче и Пассат нервно курит в уголке. Эргономика на высоте, всё на ощупь включается без проблем. На тойоте при опускании водительского стекла сначала опускалось заднее,закрывалось и только после этой обязательной процедуры рука нащупывала нужную кнопку. Отдельно хочу сказать о связке двигателя TSI и шестиступенчатой ручной коробки. DSG не внушает доверия поэтому этот вариант даже не рассматривался. Люди это песня! Машина едет так как тебе надо. Никогда не думал что двигло 1,4 так может. Очень резво отзывается на педаль газа,турбоямы практически нет. Атмосферники просто рядом не стоят. Благодаря шестиступенчатой трансмиссии едешь как на дизеле, 2000 оборотов скорость 100км в час. 3000-140км в час. Надо резко перестроиться- пожалуйста.При обгоне не паришься,разгоняется легко и уверенно. По поводу жора масла так обсуждаемого всеми- не жрёт. Наездил уже 25000км и с каждым километром убеждаюсь- машина стоит своих денег. Не благодаря дизайну и материалам в салоне а благодаря технологиям и эргономике. И напоследок о расходе топлива- На круизе на дальние расстояния при скорости 100км в час расход 5,5. Кочегарить 140-170 не более 7 литров. В городе учитывая что у нас пробок почти нет компьютер показывает среднее 8,5. Вот в принципе и все. Я считаю что в своём классе этот автомобиль лучший. Это моё субъективное мнение

Всем привет, до этого отзывы не писал (позже пойму, может и правильно делал))))))) Значит так, до Джетты владел Volkswagen Golf IV 1.8 4Motion (классная кстати тачка была, только позитивные воспоминания, никакого геморроя до 200 ткм (потом была продана) но сейчас не о ней) После ее продажи абсолютно чётко понимал, что следующий авто будет "народный автомобиль", Бюджет составлял около 700 тр абсолютно честно заработанных на трудясь на производстве)))))) Мечтал тогда и мечтаю сейчас (хотя мечта это громко сказано, к материальному отношусь филосовски) так вот всегда хотел купить Пассат, но суровые реалии предлагали только новую Джетту , в кредиты влезать не хотел, так как семья, а там ежедневно "Детям мороженое, бабе цветы" и тд В общем из реального получалась только Джетта 1.6 МКПП, что меня вполне устроило(на автоматах не ездил, поэтому МКПП не смущала, пробок Московских у нас нет(что бы напрягаться от мешалки часами стоя в пробасе) ну и педалировать ногами для заводчанина совсем не западло))))))))))) Итог за 700 рублей(точнее 680 если не ошибаюсь) в 2013 году следующий, Джетта(сборка Мексика) с мотором 1.6 105 л.с МКПП, климат, эл.зеркала и тд Серого цвета (было всего два варианта в наличии, серебро и серый, не думая взял серый, на вкус и цвет конечно, но мне нравится, можно было бы подождать чёрный, но от этого цвета я устал, слишком капризный цвет, чистая машина с таким цветом только на мойке))))))))))) Что касаемо автомобиля, после Гольфа 1.8 и полного привода(разгон до сотки если не ошибаюсь 9 сек) ощущение на 1.6 конечно более скромные)))))) на Джетте с её 12 секундами начинаешь успокаивать себя, что ты семейный человек ,спешить тебе некуда и тд))))))) Мне если честно и правда спешить не куда, но по трассе мотору не хватает факт, а в городе лично мне больше и не надо. Менеджеры кстати меня предупреждали, что с мотором 1.6 авто вяловато, предлагали 1.4 Турбо ( там как раз 9 до 100), но экспериментировать с турбиной не стал, так как моё личное мнение атмосферник надёжнее. Подытожу по динамики, читая отзыв про разницу в разгоне 3 секунды, может показаться что это безсмыленные рассуждения и по факту что 9 что 12 одно и тоже)))))))) но реально на трассе их очень не хватает))) 1.6 - трасса, слабоват !!!!!!!!!!! Что касаемо подвески, пробег сейчас 80 000, в Брянске дорог нет, есть направления ( как и во многих других регионах) езжу достаточно аккуратно(через рельсы не перелетаю) но и пылинки с авто не стираю, какие то критичные ямы переезжаю предварительно остановившись, все остальные трещины, ямки и тд проезжают без остановок и тормозов, так вот ничего нигде не стучит, не гремит, не потеет, не дуреет ( на Гольфе была такая же история) На ТО 75 000 вопросов не было ( в рем.зоне стою наблюдаю за работай, во-первых самому интересно , во-вторых нет желание уехать с сервиса отдав деньги за мойку машины и за кучу чужих Б/У фильтров в фирменном пакете оф.дилера лежащих у тебя в багажнике)))))))))))))) Итог, подвеска испытав на себе 80 000 км в не лучших условиях, чувствует себя бодренько)))) Отдельно и кратенько о ЛКП За два года практически нет сколов, в сравнении с Камри ( у брата, новый кузов, индексы не знаю ) Так у меня краски и лака на Джетте столько, что можно покрасить ещё пять Камри))))))))))))))))))) В общем вопросов к ЛКП у меня нет ( у Гольфа правда задние арки перекрашивал, но ему на тот момент было 8лет) Расход средний где то 7 / 100 Клиренс у авто 160 мм, проблем зимой типа "долбаная пузотёрка" не было, летом до дачи проезжал, критично нигде не цеплял, но это СЕДАН, что то комментировать на эту тему больше не вижу смысла. Шумоизоляция не "Бентли - Арнаж", но хотя бы она там есть (лично не видел, но ощущение что есть))))) Обзорностью у автомобиля проблем нет. Боковые зеркала небольшие по размеру, но по краям имеют асферическую зону, что в принципе исправляет ситуацию. Салон просторный, багажник огромный ( детский велосипед влезает, задние пассажиры коленями водительскую поясницу не разминают)))))))))) К материалам отделки вопросов нет ( хотя на Гольфе вообще не было жёсткой пластмассы в салоне, на Джетте местами есть, но незначительные детали интерьера, сама панель мягкая) Про управление на машине с мотором 1.6 писать не вижу смысла, про тормоза тоже( рулится, тормозит))))) По трассе разогнал разок до 160 (ехал один, попробывал по прямой) на этом "гонки" закончил, Крейсерская скорость 120 кмч Аудиоподготовка для пенсионеров и семейных пойдёт, для меломанов не прокатит. Колёса стоят 16 , считаю самые оптимальные для этой машины, на 17 уже начинает стучать, лично я к этому не готов, но молодые ребята катаются (красота требует жертв)))))))))) Наверное буду "закруглятся" , Машиной (как отец семейства)))) доволен, за 80 000 км пробега не делал НИЧЕГО кроме ТО( да ТО средний ценник около 10тр ( + - ) Считаю что для 2013 года это было цена-качество, повторюсь 680 р (сейчас сколько стоит не знаю) Продавать не собираюсь (но о Пассате подумываю))))) Молодым ребятам не рекомендовал бы (тихоход не для них) а для людей которым некуда спешить пойдёт. Если будут вопросы ,готов ответить(хотя не механик) Спасибо.

Всем привет! Это мой не первый Фольцваген, поэтому сравнивать буду с предыдущими. Однако это первый автомобиль, который я купил новым в автосалоне. У меня было много автомобилей VAGовской группы. Наверно потому, что первая иномарка у меня была Ауди 80. Так и прикипел к ним. Потом в разных вариациях были Пассаты В3, Венты, Джетта-2, Гольфы вторые и третьи, Ауди 100, Ауди А4 двух поколений, Шкоды Фабии. Не в счет БМВ 34 и Ауди ТТ, которыми я владел буквально по одной неделе. Остальные эксплуатировал довольно долго. Наконец предпоследним был Пассат В6. Воспоминания о нем довольно свежи, поэтому он будет основным объектом сравнения. Сразу хочу сказать, что до Джетты, на которой я езжу сейчас, VAG для меня никогда не был эталоном надежности. Я вообще не знал, как можно проездить на машине 3 с лишнем года и кроме лампочки заднего габарита, которую я поменял на прошлых выходных, вообще ничего не ремонтировать. "Ничего" это буквально от слова совсем ничего, кроме минимально регламентированных ТО. Ну вот совсем ничего не сломалось и не отвалилось за 63 000 км. пробега. В общем-то на этом можно было бы заканчивать отзыв, но дополнительно порассуждаю и дам субъективную оценку автомобилю всё же. Муки выбора объекта отзыва описывать не буду особо. Хотел как обычно купить б/у - Ауди А4 или седьмой Пассат. Пару просмотренных Пассатов 1,8 с ДСГ заставили меня отказаться от идеи сами знаете почему. Всему тому, что с каждым поколением или новой версией того или иного узла он наконец-то заработал нормально я уже давно не верю и изучил на собственном опыте. Как жрал двигатель ALT на моей Ауди масло 1,5 литра на 1 т.км., так и продолжал его последователь Пассатовский FSI после 100 000 пробега наращивать объемы потребления. Как сыпались ДСГ у моих коллег на работе и знакомых, так и продолжают сыпаться вне зависимости от года выпуска их автомобилей. Стабильно, раз в 40 т.км. В связи с этим нужен был VAG без этих проблем. Особо не важно, что это было - Шкода, Ауди или Фольц, главное в бюджете до 800 т.р. и без головняка. Наступал кризис. Я успел запрыгнуть в уходящий вагон и взял в апреле 2014 года новую, прошлого года выпуска из автосалона дилера Джетту. Как понятно не жрущего масло атмосферника 1,6 и со старым добрым гидроавтоматом. Хотя помню, что гидроблок АКПП на Пассате мне всё же пришлось заменить. Взял машину со скидкой в хорошей комплектации Сочи Эдишн. Парктроники по кругу, климат, круиз, мультируль. В общем не бедная, но и не ТОП. Цена 764 т.р. Сейчас, к слову, уже за 1 млн. цена перешагнула. Сборка нижегородская, т.е. как я понял полный цикл конвейера наш. Как увидел сварные швы на задних крыльях обомлел. Сначала подумал, что битая, но потом посмотрел у других - так же. Швы просто ужасные. Наверно будут ржаветь, но ничего подобного. Мой Пассат, четырехлетний на момент покупки, уже вовсю шелушился и хлопьями терял краску в местах сколов. Ауди к слову была лучше, но не на много. На Джетте сколы держатся молодцом четвертый год. Вот тебе и сравнение немецкой и российской окраски. Никаких сверчков, впрочем как и на предыдущих Ауди и Пассате в Джетте нет. Сервоприводы климатроника, в отличае от Пассата (к слову на Бентли тоже), не хрюкают из под торпеды. По ходовым качествам. Сзади балка (((. Но после независимой подвески Пассата значительной ущербности это не придает. Я изредка путешествую на большие расстояния по Европе. Пробеги за раз до 6,5 тысяч километров. Конечно Джетта и предыдущий Пассат разные автомобили. При движении на подъем на круизе Джетту лихорадит, она перекидывает передачи, натужно пытаясь сохранять заданную скорость. Пассат как лайнер залетал по баварским серпантинам без намека на усталость. Но Джетта не жрёт масло и бензин, это в плюс. В целом динамику автомобиля особо описывать я не собирался, поскольку стиль езды у меня пенсионерский. Хотя жена требует купить ей БМВ, поскольку на Джетте не может никого дёрнуть со светофора. Наверно это самая объективная оценка ходовых качеств этого авто. Комфорт. Извините, но болят локти. Да, подлокотник на двери и между сиденьями не для меня. Ну просто не могу держать на них руки. В остальном ничего не задувает и не свистит. Шумка , конечно, хуже Пассатовской. Но и сказать, что на 150 км/ч. я не слышу пассажира нельзя. Всё в пределах разумного. Прогрев двигателя зимой весьма быстрый, на FSI было долго и холодно. Я даже под капот почти не лазил, отключил омыватели фар и всего лишь два раза за зиму открывал капот для долива незамерзайки. В целом это всё, что хотел донести. Стоп, забыл про качество. О да, это тот VAG, который мне нужен! Даже задние колодки ещё с износом менее половины. Планирую ездить на этой машине до 10 лет, пока страховка каско ещё будет работать. Очень прошу, остановите прогресс, мы не хотим улучшений, оставьте VAG на этом уровне надежности и комфорта и такие, как я, постоянные почитатели марки, навсегда останутся с вами. С добрыми пожеланиями, всем удачи!!!

Машину купили у знакомого в 2014 году с пробегом 63 тыс. км., в эксплуатации у него была с 2012, он брал новую в Атлант-М.

Всем привет. Постараюсь быть максимально объективным, дабы не поднимать волнения среди ваговодов. Когда ищешь автомобиль с пробегом, желания понятны: один хозяин, небольшой пробег, обслужена у дилера, поменьше крашеных элементов, чистый салон, два комплекта резины, ровные документы и т.п. В целом, при поиске очередного автомобиля в районе 500-550 я не искал именно Jetta, а просто хотел что-то посвежее второго Фокуса или не Рио/Солярис. Машина нужна была С-класса, седан, в нормальной комплектации. Ну и все требования о которых написал выше. Нашел я Джетту у официалов в трейд-ине. Случайно. Автомобиль как и требуется: черный, хайлайн, мексиканец, от одного хозяина с полным ТО у дилера по книжке. Пробег 108 тысяч (настоящий живой пробег за 6 лет). Конечно, не хотелось турбо и робот, но при стоимости 549 тысяч мне она досталась за 509. Скидка более чем значительная. Диагностика — ровная. По кузову — один крашеный элемент. Беру. Сперва, конечно, понравилась динамика. 122 турбосилы намного интереснее чем атмосферные. Но в первой же пробке я начал напрягаться с роботом. Очень сложно привыкнуть к этому тупому началу движения с рывком. Первая на вторую переключается также "странно". Зато потом полный порядок — коробку не замечаешь. Немцы видимо так всё и задумали. Однако в пробках стоять на ней один кошмар — подъезжать по два метра машина не любит. Еще не доехав до дома услышал дребезг/стук снизу. Похоже на глушитель по кузову. Приехал домой — залез на форум — "эта болячка всех Джетт, топливные трубки, не обращай внимания" и т.п. Ну, думаю ладно, неприятно, но лечится. Постукивание задней подвески услышал на следующий день отправившись на работу. Да, бывает. В любой машине может стучать подвеска — это, считай, расходник. Несмотря на обслуживание у дилера, решил заменить масло и фильтры, т.к. до ТО еще 7 тысяч ездить. Купил всё в оригинале. Заменил. Утром при запуске мотора услышал такой стук, что думал, что накрылся мотор. Оказалось загремела цепь. Как? Как цепь зависит от масла? Оказывается — зависит. Менять цепь за 25 к пока нет денег. Решил покататься пару недель до з/п. За пару недель обнаружилась еще одна неприятность. При изменении нагрузки (повороты, пробуксовки, ускорения после замедления и т.п.) появляется ярко выраженный "шлицевой" прохруст слева под ногами водителя. Не внешний ШРУС точно. Смотрели толпы специалистов, однако никто не смог разобраться. Самое распространенное мнение — внутренний шрус (трипоид). Но в итоге единого мнения нет. Катаюсь, пока не вылезет наружу. Трипоид, подвеска, цепь, трубки... За два месяца эксплуатации я выявил ремонтных работ на 60 тысяч рублей. И это меня пронесло с коробкой и турбиной. Ерунда, скажете вы. Попалась такая. Но я придерживаюсь другого мнения. Раньше немцы не производили такого впечатления нежного и хлипкого автомобиля. Специалисты часто разводят руками, не могут нормально продиагностировать машину, т.к. поломки и их признаки не вылазят наружу, часто заставляют гадать на кофейной гуще. Апофеозом для меня стал ответ одного сервиса на запрос о диагностике: "Какая Джетта? Шестая? А мотор? На ДСГ? — Неее, мы не будем браться. Катайтесь пока не застучит. Потом приезжайте" И в довесок ситуация на рынке: Джетта 2011-2012 1.4DSG на фарше стоит столько же сколько и Рио/Солярис этого же года. Одноклассники — Королла и Церато (к примеру) на сто и более тысяч дороже. Ликвидность — низкая. Продажи новых Джетт в 2019 году закончены в России. Крайне низкий спрос заставил производителя убрать модель. Цена в 1.3 млн очень высока. За эти деньги люди покупают совершенно другие автомобили (не буду говорить Оптима или Туссон — иначе разгневаются ваговоды). Вывод: красивый автомобиль, комфортный для своего класса, доступный на вторичке. Однако дорогой в обслуживании и полон загадок. Купив придется жить на форумах и ездить с выключенной магнитолой — слушать придется совсем другие звуки, дабы не пропустить что-нибудь на *сот тысяч ремонта. Мое мнение — кореец или японец. Теана 2010 года — лучший конкурент. Королла, Сид, Церато... всяко лучше. Либо эта же Джетта, но с мотором 1.6 на АТ. Но уже совсем в другие деньги...

В данной отзыве хочу изложить первые впечатления и причину покупки именно этого авто. Так как прошла она всего 6000 км, о качестве и ремонтопригодности говорить не приходится, буду дополнять по мере поступления новостей. Итак начнем: После моего многострадального француза по имени принц капризный Ситроен Четвертый ( 7 гарантийных ремонтов за 1,5 года, после чего и решил всерьез и надолго избавиться до окончания гарантии ) я всерьез задумался, а что же брать взамен. Располагал я суммой примерно в миллион рублей + - 250 000 тыс, которые потом пришлось бы отдавать. Итак, взглянув на автопарк своей семьи и спросив о всех плюсах и минусах я начал выслушивать: 1) От брата: в тот момент он уже 2,5 года эксплуатировал октавию 1,8Т на ручке 152 л.с. в неплохой комплектации. Отзывы были сугубо положительные, да и сам я временами ездил на ней и был вполне ей доволен. Второй отзыв от него же - это астра GTC 2012 года его жены. Машина ему очень нравилась тоже, но была жестковата для нашего города, что компенсировал в итоге интересный внешний вид. 2) От отца: в тот момент и по сей ден он ездит на служебном праворуком Lexus GX, живет на дальнем востоке и для него выбор стоял очевиден - надо брать японца. Но суть японцев такова, что ориентированные на местный рынок они совсем не такие как на внутреннем японском пространстве. 3) От друзей: Все кто на чем и отзывы были сугубо противоречивыми. Одним солнечным днем, в самом начале отпускной недели, мы собрались компанией "я, батя и брат" поехать приглядеть новое авто. Побывали, пожалуй везде, обкатали всё что только можно. Отмели сразу несколько кандидатов: В сухом остатке осталось всего пару живых вариантов: VW Passat 1,8Т, BMW 318 спец предложение калининградской сборки, OPEL Astra 180 л.с пятидверка. ( Инсигния мне не понравилась вообще, ничего не поделать душа к машине не лежала ) В итоге на семейном совете приняли решение, что бмв это дороговато, все таки 1 380 000 голый прайс, не считая страховок, запасных колес ран флот, и прочие расходы. Пройдя очередной тест астры я отправился подумать и заехал в VW. Внезапно, ожидая менеджера увидел симпатичную машинку, с непохожей на типичное для вагов исполнение задних фонарей. Читаю, а это Джетта. Проехав еще раз на пассате убедился, что машина не плоха, но нельзя было сказать с выпученными глазами - БЕРУ!!! Я попросил прокатиться у менеджера на джетте. На тесте почему то была невнятная версия с 1,6 двигателем на классическом автомате, беднейщей комплектации. Она меня тоже не впечатлила. мы пошли на склад авто подбирать мне пассат и тут я увидел сие немаленькое серое чудо. Это джетта, но не такая, на которой я ездил, две трубы сзади, значок TSI, литые диски, внутри комбинированная кожа, подлокотники все кожаные, панель выглядит более богато, и что-то екнуло в душе. Хочу на ней прокатиться, сказал я менеджеру. Но тот посетовал мол авто на продажу на него уже есть покупатель, который ждет его пол года и внес предоплату. Но я его уломал и мы с ним прокатились по территории дилерского центра. Восторг, комфорт на уровне всего того, на чем я ездил. Динамика- хороша, ничем не уступает пассату и октавии 1,8Т. И я понял - ОНА МОЯ! И тут звонок клиента менеджеру, у него нет возможности выкупить авто. Я недолго думаю, покупаю ее в этот же день и тут началась моя история любви машины и человека. Первые впечатления от вождения - это точно мой автомобиль. Он рулится и едет именно так, как я и представлял себе в своем будущем авто. Хорошая комплектация, в ней есть все ( кроме навигации, которая мне даром не далась, камеры заднего вида, парктроников спереди и сзади хватит и полностью кожаного салона, который я впрочем не очень то и жалую ). Музыка хороша, шумка в машине тоже хороша, динамика - супер ( для авто такого класса ) DSG, вопреки всем нареканиям работает четко и отлажено, никаких щелчков и дерганий, руль информативный и с толстым ободом, сиденья с хорошей боковой поддержкой но не тесные, места сзади хоть отбавляй, багажник - вмешает корову целиком. В общем я находил в этой машине одни сплошные плюсы. и все было очень очень хорошо, но прошло 3 дня и я услышал пронзающий слух скрип в передних дверях. ЧТО ЭТО ТАКОЕ? спросил я у ОД и они начали яро искать все возможные причины. Нашли. Исправили путем смазки, и мне сразу полегчало. Как итог на пройденные 6000 тыс.км: Цена: 1 000 000 руб. со всеми доп пакетами. 150 л.с., двигатель 1,4 TSI с турбокомпрессором, коробка DSG. Комфортная, быстрая, хорошо управляемая. Из натянутых минусов могу выделить лишь технологические особенности в виде не прогревающегося на холостых двигателя, слегка жестковатой подвески, пару раз даже в не самой большой ямке пробивало по полной, и, пожалуй, всё! P.S. Всем будущим комментаторам скажу сразу: Я не люблю японские машины. Не люблю их за то, что год из года они не исправляют все то, что я в них недолюбливал - а именно старые технологи ( касается прежде всего коробок передач , слабых не наддувных двигателей (для моделей моей ценовой категории), весьма скромной отделкой салона), чрезмерно непонятная внешность. Показатель надежности для меня не столь важен, потому что менять собираюсь через 3 года машину. Цена итоговой перепродажи меня тоже не так сильно волнует. Все таки внутренне душевное спокойствие важнее.

Здравствуйте Уважаемые автолюбители! Вот решил я написать отзыв о 3-х летнем владении авто VW Jetta 2011 г. 1,4 тси на . Попрошу по человечески отнестись к отзыву, как к выражению личного мнения об авто и только. До этого я проездил на ВАЗах, Тойота-Корса 85г. Из новых была Шевроле-Авео. Про то, как я выбирал авто, я думаю читателю будет не очень интересно, но вкратце: Октавия, Элантра, Королла,Эпика и Джетта. Октавия хорошая машина, но как в том фильме: «Хороший ты парень, но не орел!» . Элантра: выглядит достойно, но динамика и рулежка мне не понравилась. Королла на тот момент меня отпугнула внутренней отделкой, откровенно жуткий пластик и никакая шумка. Эпика была у друга,в целом не плохая машина, но выглядит не очень, плюс жена сразу её забраковала. После всех я тестировал Джетту. Она естественно была на ДСГ и в максималке. И конечно мексиканский немец этот батл победил. Начитавшись про ломучесть дсг и геморой с ними я решил брать механику, в чем потом ни разу не пожалел. Была одна в наличии, и обошлась она мне на тот момент 809т.р. Цвет синий металик. Брал я её 30 декабря и поэтому требовал от VW что-нибудь типа подарков или скидки. В итоге еле уговорил их на резиновые коврики, вот жмоты! В общем комплектация авто была крайне редкой, более того я больше такую даже и не встречал: Комфортлайн, кондиционер, мультируль, круиз-контроль , датчики света, дождя, парковки, противотуманные фары, 8 динамиков, 6 подушек без-ти. Не скажу, что эксплуатация была жесткой. По моей работе и образу жизни моей семьи мне не требовалось ежедневной эксплуатации авто, проехал я 40 тыс. км. В основном это были дальние поездки в отпуск на моря и санатории ну и на выходные по магазинам с супругой. Салон: не знаю кому-как, но я очень полюбил всю эту педантичность немцев. В одной из передач по телеканалу ведущий, когда тестировал один из авто сказал очень точную мысль, а именно: когда ты садишься в японское авто, то оно является продолжением твоего дома, когда садишься в немецкое авто, то ты уже в офисе. Да, друзья, хорошо когда все на месте и под рукой. Верх панели из мягкого пластика, ни чем не хуже более дорогого класса авто, приборная доска: эталон видимости и читаемости знаков, хороший и объемный подлокотник, правда не регулируемый. Музыка мне очень нравилась, для штатной магнитолы очень впечатляет, флешка вставляется через переходной кабель в бардачке. Сначала я думал, что будет не удобно, но потом выяснилось, что даже очень ничего, никогда не сломаешь и не повредишь её, валяется там себе и ладно. Датчики парковки очень точно настроены, как в инструкции, и на магнитоле все четко видно. Магнитола 310-я прекрасно справляется со своей задачей, великолепно листает и папки, и треки, все названия на русском. Особенно хорошо справляется бардачек в дальних рейсах летом, он охлаждаемый, всегда есть под рукой не ледяная, но и не теплая вода. Сиденья жесткие, с поясничным подпором и великолепной боковой поддержкой. Кондер справляется с жарой на ура, в жару через 30 сек. ,уже веет прохладой. Друзья не верили, говорили минимум 2-3 мин надо, показал, долго удивлялись. Ну про крутилки и кнопки говорить не стоит, это немцы, они это умеют. Сзади места вагон, никто не жаловался. Багажник. Не могу выразить благодарность инженерам за такое чудо. Лучше конечно на Октахе,с её знаменитым лифтбэком, но мне и на джетте хватало за глаза.510 литров, для её класса великолепно. Одно но, нет крюков для сетки и поэтому если укатится вперед что-то , то приходится нырять. Есть крючки для пакетов. Свет. На 4-ку. Ближний без противотуманок вообще отстой, метр вблизи вообще не видно. Управление. В общем очень хорошо, рулится без валкости, но это все идет в ущерб плавности хода. Задняя подвеска не зависимая, это большой плюс .Машина очень жесткая, в городе может и нормально, но на дальняке спина после 4-5 часов отваливается. Двигатель. Очень резвый, и постоянно провоцирует тебя на агрессивную езду, чего я не особо приветствую, но я ему очень благодарен за расход. В городе 8,0- 8,4; трасса 5,9-6,4 в зависимости от загруженности салона и работы кондиционера. Коробка передач всегда работала четко, без пререканий. Переключения напоминали переключения джойстика на компе из-за очень маленьких усилий. Обзорность для водителя считаю не плохой. Ну, а теперь мой дорогой читатель о минусах. Безусловно оно есть, как без них. Самый большой как говорил выше это жесткость, не знаю кому как , но для меня это минус. Далее это шумоизоляция, после 80 км/ч это полный анус, когда я поставил новую шипованную резину, я чуть с ума не сошел от гула. Еще одним минусом считаю техническое обслуживание. Во первых нужен глаз да глаз за ними, постоянно хотят обмануть, плюс время у них убиваешь по пол рабочего дня. Цены на ТО тоже будь здоров. Отдельно про «жор масла». Пока был на гарантии естественно использовал Кастрол. Жор масла был только при поездках на дальние расстояния, ну это составляет где-то на2500 км уходило 3мм от верхнего уровня по щупу. После окончания гарантии посоветовали перейти на Ликви Моли, и жор масла пропал вообще. Съездил на море и обратно 4800 км уровень вообще не изменился. Зимой на месте греть не надо, потому что не прогреете. Буквально уже через минуту можно ехать на не больших оборотах. Заводится приходило в основном в теплом гараже, но два раза приходилось оставлять в степи, с друзьями уезжали дальше на снегоходах на охоту, ночевали далеко от машин, а с утра было под минус сорок, так вот фашист меня не подвел, с первого раза как положено. Из поломок и неисправностей: обращался по поводу вибрации топливных трубок, просидел у них 4 часа, сделали. Через 50 км опять появилась, плюнул, заехал к парням в сервис, пока болтали с начальником 10 мин, пацаны все устранили, дал каждому по сотке и забыл что такое было. На 30тыс.км завизжал движок дворников, позвонил узнать сколько стоит ремонт, говорят 11 тыс. и только замена, опять приехал к парням в сервис. Заказали движок, пришел через 5 дней, за все заплатил 6 т.р. Так что вот так. В остальном очень надежный авто, я ему очень благодарен, ни разу не подвел, более того хочу сказать НИ РАЗУ не прокалывал колеса, НИ ОДНА лампочка не перегорела. Уже месяц как продал, сейчас эксплуатирую А4. Пока сравниваю и оцениваю, что да как, но это уже будет совсем другой отзыв. Спасибо.

Добрый день\вечер\утро авторушники, взялся я внести свою лепту в копилку отзывов, Предистория: до этого катался на легендарном авто ВАЗ 2101 -1973 года выпуска, ваз 2106-1999г.в., ваз 2110-2001г.в, ФФ2рейстал 2010г.в. сравнивать буду с последним авто т.к. первые 3 совсем в не конкуренции… Чуть отступлю, очень хотелось купить Гольф 1,4TSI 122 поневой с DSG!(хотел автомат т.к любимая жонка недавно получила права и понимаю что на автомате ей было б проще и мне спокойней, хотя она гвоорила что ей пофиг на чем ездить) но останавливало то что их уже сняли с производства, и как бы в Европе уже был представлен 7 гольф, а из наличия предлагали только на палке, что как то не особо хотелось. Поскольку гольфоф на дсг турбированных небыло, начал искать альтернативу из: мазда 3, фф3, сеат леон, ситроен с4, пыжик 308, лансер 10, астры, инсигнии, октавии, мазды 6 ну и соответственно Джетта, Мазду 3 нехотел т.к по мне предыдущей кузов намного красивее с этим по японцы перестарались, + клиренс+шумка неахти С фф3 тоже самое, только тут перестарались не только с внешностью ну и с салоном – вообщем форд отпал сразу, Сеат Леон как то показался скучноват на вид, не то. Посути тот же WV Гольф но не то, Ситроен отпугнул из за сложностью сбыта и большой потери в цене на вторичке, Пыжик 308 понравился, но остановил их автомат, хотя манагер уверял что время разгона за 100 такое же что и у ручки, но авторушники уверили в обратном, Лансер X отпал из за через чур жесткой подвески, пару раз прокатили на пассажирском сидле, как то совсем не комфортно, да и записал я его в свой список только из за строго внешнего вида и не более, Астра последняя красотка тут не поспоришь, заехал к официалам посидел на каждом сидении, удобным показались водительское и пассажирское, через чур жесткие подголовники… вообщем экземпляр хороший но душа к нему особо не располагала, Октавия вроде бы то что нужно, место везде дофига, опций кучу, но вот внешний вид всетки на 4ку. Инсигния – вот хороший аппарат, посидел вроде все супер, но цена….. цена отпугнула, а голую брать не хотелось.. Мазда 6- уж по мне очень низкая..живу в деревни, и весной пузом чертить как то нехочется. Заехал к официалам WV поспрашивал когда привезут 7 Гольф сказали не раньше чем в марте, + собирют их в Мексике тобишь +6месяцев везут, вообщем столько ждать совсем не хотелось. Увидел Джетту, забыл про гольфа)) посмотрел, прокатился на тест драйве, понравилось, собрал комплектацию на калькуляторе 840 – диагноз дорого!, т.к. хотел потратить не больше 700, максимум 750, расстроился, уехал домой, начал смотреть варианты бу, смотрел только домашнюю обл, т.к в Москву было страшно соваться, отпугнули случаи машин двойников, да и не понаслышке видел как свернутые газеты из рук в руки доставали из порога одой машины купленной в столице…… воощем искал б.у. нашел достойный вариант, 11года, пробег-25-цена 735т.р …звоню, договорился о встречи, приехал что вижу, комплектация трейд, 2 комплекта резины, мьюзикл 510 + саб, и по факту пробег 44т.км, тобишь уже пара на 3ье ТО, визуальный осмотр выявил только менянное лобовое стекло, владелец сказал что поймал камень, ну да ладно, вообщем уступил 10т.р итого 725, я опять же хотел за 700, сказал что подумаю уехал….думал думал,у официалов машин в наличии нет, прокатился в другой город, там тоже самое, из заказов идет 3 машины цена 830, 870 и 900+, вернулся. Позвонил в Москву 4ом официалом, в наличии оказалась только одна комплектация устраивала, цена в принуипе тоже, но красный цвет совсем не устраивал! ВОобщем спустя неделю опять приезжаю к официалам узнать что да как мало ли там чего, узнаю что через неделю будут продавать тестовую машину 1.4 тси комфортлайн с пакетом комфорт, техник+цвет цена 809, но т.к машина тестовая сделали скидку итого 759, или ждать месяца 2-3 приходит джетта трейдлайн, 1,4 тси с пакетом комфорт и медиа 1, + цвет- цена 768, приехал домой на домашнем голосовании решили брать тестовую т.к пробег на ней меньше 2т.км считаю не значительный и всетки она богаче комплектацией и с учетом скидки получилась чуть дешевле. На след день приехал, внес залог, и привез зимнюю резину т.к на дворе ноябрь, и уже видел пару машин на крыше в кювете…. сказали 1-2 дня машину подготовят к продаже, оторвут все наклейки и.тд, На следующий день, говорят можно забирать, поскреб по сусекам, чуть влез в долги, и после работы еду забирать, время почти 19-00, приехал увидел и в пал в ейфориию, стоит красотка, глаза не оторвать…….Быстренько оформили все документы вообщем еду домой, на улице страшный ливень, гроза, ураганный ветер с сильным дождем, проезжаю буквально 500 метров с дворниками, и слышу неприятный звук дворников, у меня такое на 2110 было, когда дворник задевал об пластмассу, я в недоумении, на улице выходить в такую погоду как то не хотелось, думаю домой приеду посмотрю, до дома 30 км, пока ехал, заметил, если дворники включить на макс то щелчка нет, вообщем приехал домой, загнал в гараж, включил дворник, смотрю... край пассажирского дворника задевает об пластмасску, я поправил сам как мог, вроде ничего не поправилось, на след день созвонился с официалами расскаазал мол такая шляпа, сказали приезжай, посмотрим, но на след день дождя не было и я пару тройку раз включал, брызгал, вроде все норм, потом еще пару дождей было тоже норм, в итоге забил, Первое впечатления от машины было супер, первую неделю катался с выпеченными глазами, думал как так 1,4 со своими 122понями рвет как ракета, до этого фф2 1,8-125 поней,- отдыхает!!! Пробег был 1860, вроде как только прошла обкатку, но т.к машина после тест драйва понимаю что народ, точнее какойто % катавшихся на таких машинах отжигает, но я всетки рещил до 3т.км свыше 2500 оборотов не давать, да в принципе и сейчас пробег уже 6000+ больше 2500 не даю, на 6ой передачи при скорости 100-120 обороты 2000-2200, в полнее хватает, переключаюсь на 2000, При эксплуатации замечено дребезжание правого динамика, читал отзывы и понимаю что это у многих, вроде как болячка, пару раз был замечен сверчок где-то в передней торпеде, но он был кратковременный даже не успел понять что именно скрипело, Расход по компу 2 -8,5, пробовал как то от работы до дома доехать как пенсионер (30км из них 18 трасса, 12 город) скорость не больше 100, комп показал 5,9. Из макс пробега в одну сторону 150 км пробег казал 7,2 но и это в 20 градусный морозец, что еще? В мануале вычитал что греть машину не только пустая трата времени и бензина поэтому завожу даю 3-5 минут поработать и еду, благо попогрей попогреет то что нада, 2-3 минуты и выключаю, рабочей температуры 90 градусов в принципе в -25 достигала на ходу за 10 минут на трассе при скорости 90-110, (1800-2200 оборотов), с 5000 +-300км до сих пор(сейчас 6300+-150 ) замечено некая особенность…. на любой передачи РОВНО с 1200 ДО 1300 оборотов гдето в подкапотном пространстве слышится небольшое дребезжяние, может раньше не замечал, т.к. катался и наслаждался управлением этой ракетой, пока не напрягает, но нада показаться дилеру, пущай послушает.. В морозы дня 4 держалась температура в -25 +-5 замерзла кнопка открывания багажника, открывал из салона либо с брелка, неприятно… Разница между Джеттой и фф2: У фф более информативный руль, как то на скорости он становился жестче, на джетте вроде такого нет, м.б из за разницы в гидро- и электроусилителе… но на фф всетки там было 3 режима норм, комфорт, и спорт, Также по мне джетту немного кидает в колеи, при скорости 120 выезжаю из колеи как то осторожно, руль все же придерживаю 2 руками, на фф2 при 140 выезжал и не боялся… тут м.б из за базы, или и з за резины, а может из за время года или глубины колеи........ но все равно как то непонятно. Боковая поддержка - в джетте удобней из седла не выкидывает, при крутых поворотах моську к стеклу не прижимает, у фф вроде тоже, но всетки у джетты лучше, Климат\кондей – у фф был 2ух зонный климат, за все время эксплуатации 1.5 года раздельно выставлял раза 4 максимум, единственный + это поставил 22 градуса и забыл, тут же пока сказать не могу, на дворе зима кондей иногда включается сам когда выкручиваю температуру на макс…что еще?..ах да, шумка – в фф шумка на голову выше чем в джетте, в фф можно было шептать на скорости 120, в джетте так не получится.. зато движок работает как часики, в салоне не слышно вообще, а вот с улице первое впечатление было что это дизель). Багажник - здоровый, после фф2 кажется непросто здоровый а ооогромнейший просто) единственный минус в нем что габаритные грузы сложно туда запихать из за узого проема или как правильно хз, вообщем вы меня поняли). Подвеска\клиренс – подвеска очень порадовала на тест драйве прокатился по маршруту где катаются ученики, движухи мало поворотов тоже, ямок вроде тоже мало, но есть пару горок, на скорости 80 км спустился с горы снизу типо мини моста и сразу дорога в гору, так вот если б я был на фф2 то при спуске и сразу при подъеме я б 100% чиркнул передним бампером, тут проехал все норм ничем не чиркнул. Вообщем клиренсом остался доволен. Про место в салоне - я среднего роста 175 сам за собой могу усесться и ногу на ногу закинуть, вообщем салон просторный, и строгий в принципе как у всех WV т.к пока катался по офф дилерам посидел во всех авто марки WV.все строго кроме Табурега)) но на него мне еще пахать и пахать… Внешний вид: спереди похож на поло\пассат, сзади на ауди а4, кому как, но мне нравится. Подлокотник – подлокотник очень сдвинут назад и не выдигается, хотя видимо он уже потерпел рейсталинг и сейчас на Джеттах ставят регулируемый по высоте и вылету подлокотник, у меня же машина 2011 года но куплена в конце 2012 подлокотник к сожалению не регулируется. Ну вроде все… прошу тухлыми яйками и помидорами не закидывать, т.к это мой 1ый отзыв.