Купить Renault Kaptur с пробегом до 1 000 000 рублей 2019 года выпуска в Москве и Московской области

Итак, рассказываю свою отличную историю пользования этим ужасом.

Вы таки хотели отзывы на рестайловый рено каптюр? Их есть у меня. Буду писать по канонам этого сайта, длинно (ну а что еще делать графоману?) с прологом и эпилогом, матом и пословицами. Итак…

Всем доброе время суток. Читая отзывы про Каптюр решил написать свой, т.к. все они слишком противоречивы и не понятно почему. Пишу всё как есть, «+ и –» не гнобя и не хваля. Цель покупки: нужен был дешёвый в эксплуатации автомобиль для поездки на работу (40км в один конец), где 10 из них яма на яме и даже хуже. Новый обязательно. Проходимость, понты и прочее не сильно волновало. В семье есть нормальный авто D класса, а этот – рабочая лошадь. Цена: я брал в марте 2018 в комплектации Drive + пакет климат (хоть минимальные удобства) за 898 т.р. по программе первый семейный в кредит на пять лет. Основные конкуренты Логан (ещё более убогий), Крета (по опциям и цене где то одинаково, но чуть менее энергоёмкая подвеска и пенсионерский салон аля рио). Выбор пал на Рено, т.к. подарили зимние шины и КАСКО 40 т.р. в год (полное), против 70-80 на Дастер и Крету. Далее пойду по пунктам чтоб сумбурицу не писать. 1) Двигатель 1,6л 114 л.с. эластичный, не шумный, с цепью ГРМ динамикой не блещет, но и не полный тормоз. Полностью удовлетворит неприхотливого водителя. Расход АИ-95 в цикле (30% город, 30% яма на яме, 40% пригород) 6.0л без кондея со скоростью до 100 км/ч и толкотнёй в городе без пробок. С кондеем + 0,5л. Достойно. 2) КПП. Подгуживает, передачи включаются мягко, 1-я коротковата, 5-ая 3000об/мин – 102 км/ч. Шестая не сильно просится при моём стиле езды, для тех кто гоняет 120+ её не будет хватать. При скорости 126км/ч двигатель ревёт, расход при этом 7,5. 3) Подвеска. У меня сзади балка, спереди Макферсон. Жёсткая (в Дастере мягче), непробиваемая. Управляемость двоякая: руль очень точный с чётким нулём (шины родные Контик M+S 215/65R16), но в поворотах зад может подпрыгнуть (если закладывать или резко объезжать что-то). Итог: для спокойной езды. 4) Салон. Тесный по сравнению с сегментом D, узкий. 4 человека сядут впритык, но ничего касаться не будут. Для недальних поездок самое то, но на дальняк я молчу. 5) Тормоза. Средние. Как на всех французах схватывают сразу, но при экстренном торможении чего-то не хватает, хотя есть помощник. 6) Обзор. Вот здесь беда полная. Передние стойки настолько широкие, что там спрятался один раз КАМАЗ самосвал при повороте. Благо у меня главная была. Про пешеходов молчу. Назад обзор средний. Ещё проблема выезд на дорогу под углом: широкая стойка + подголовник правого сиденья закрывают сантиметров 50. Не видно ничего! Выезжаю как ГАЗелисты под углом 90 градусов. Смотрится ППЦ. 7) Свет фар. Галогенки. Светят отлично и далеко. Однозначно +. Ксенон и LED реально не нужны. Функция освещения поворотов ПТФ больше пугает. Поворачиваешь налево, а от туда LED свет. Тормозишь, там же кто то едет. Спорная функция. Так и не привык. 8) Климат. Отлично работает, быстро охлаждает и нагревает салон. Печка огонь! Вопросов нет вообще. 9) Сборка и шумоизоляция. Вот тут интересно. Здесь всё зависит от месяца, дня, часа и секунды производства. И даже не от комплектации. Мне повезло: шумка приличная, двери закрываются с первого раза и со чмоком (передние), детали подогнаны хорошо. Ездил на тест-драйве в полной комплектации так там шум как будто окна открыты, дверь водительская закрывается с размаха. Перед покупкой очень расстроился. Был в салоне на ТО, осматривал 3 шоурумных каптюра – игра в рулетку. Полный разноброд. Кому как повезёт, я в шоке. 10) Внешний вид. Каждый решает для себя сам. Скажу одно – авто грязнуля. Сам себя закидывает как КАМАЗ. Чистый КАПТЮР – значит с мойки. 11) Проходимость. Для 2 WD нет кнопки отключения системы стабилизации. Система при пробуксовке подтормаживает буксующее колесо (эммитация блокировки) и душит двигатель до 1500 об/мин. Это «+» для твёрдых покрытий (троганье в горку по льду) и астрономический «–» для езды по мягкому грунту. Вы просто встанете в грязи и всё! Фокус «с ходом» не пройдёт. Однако мы живём в России и для наших людей нет препятствий. Кнопка выключения с-мы стабилизации выглядит как вытаскивание предохранителя №36. Я думаю каждый за это напихал 100 х..в в одно место реношникам. Кнопку пожалели! Дорожный просвет просто огромен – найти место для парковки легко на бордюрах и т.д, но я этим пользуюсь очень редко. Разворачивается вообще на пяточке, легко маневрировать, руль по тугости средний. 12) Всякие помощники. Автоматическое включение фар, дворников, система помощи при троганье в горку, круиз контроль это сказка для других марок за ту же цену. Всё это работает просто отлично. Явный пример Кашкай – дворники живут сами по себе, а троганье в горку работает при 100% уклоне. Может где-то также работает, но помните про цену. 13) Обогрев лобового стекла не продуман: включается только при максимальном обдуве и то рывками. Отогревается в -10 минуты 4. У того же ниссана есть отдельная кнопка. 14) Автозапуск. Заявленные 200м это враньё! Максимум метров 100 прямой видимости. Зато никакого колхоза если машина под окнами (это тоже склонило к Рено, а не к Крете) 15) Багажник. Маловат, но правильной формы и с лючками по бокам. Я бы сделал его на 10 см короче, а салон на 10 см просторнее. 16) Салон. Я сразу купил чехлы на сиденья, теперь их испачкать тяжело. Сиденья с боковой поддержкой + довольно удобные, спина не устаёт. Руль кожаный, приятный, средний в диаметре. Остальное как у всех. 17) Сверчки. Отдельная тема. В каждом Каптюре есть один сверчок и у всех в разном месте. Неистребим и поиску не поддаётся. У меня где пассажирский ремень безопасности: при резком торможении или повороте где-то пощёлкивает. 18) Штатная музыка (с кнопками и маленьким экраном) – песня. Песня из туалета: без басов, не сочная с посторонними звуками. Зато громкая связь через БТ нормальная. 19) Поломки: с самого начала врёт указатель уровня топлива – бак 65 литров по замерам (по паспорту 50), а датчик показывает только последние 32 литра, т.е ты проехал 450 км а стрелка даже не тронулась, зато потом на глазах падает; штатные щётки стеклоочистителя отработали 2 дня и теперь оставляют километровые полосы; не продумана система сапунов в гидробаке – пистолет постоянно отстреливает, заправляюсь по 10 минут, аж стыдно перед очередью. Дилер о проблеме знает, но не решает её. 20) Прочее. Всё остальное в стиле РЕНО: кнопка включения круиз-контроля под ручником, обогрева сидений на сиденьях сбоку внизу, регулировка спинки внутри между сиденьями, запаска (докатка) под полом, нет охлаждения бардачка и закрывается он только повернув ручку, пороги в салоне отделаны велюром (а не пластиком) и постоянно грязные, коврики в салон тоньше Durex Invisible и вытащить их ничего не просыпав тяжело.. Может ещё что, но я уже привык. 21) Чего не хватает: камеры заднего вида + мультимедия магнитола (+40р), розеток в салон и багажник, регулировки руля по вылету и его обогрева, нормальной эммитации блокировок. Всё это придирки, т.к есть в другой машине. Итог: Каптюр очень противоречив по качествам, всё зависит от сборки и комплектации. Тяжело подобрать машину под себя: на 1,6 нет полного привода и независимой задней подвески, полная комплектация не стоит своих денег, плюсы на 1,6 которых нет на 2.0 и наоборот (двигатель ниссан против рено) и т.д. делают Каптюр непонятным. Вот почему спрос на них не велик (в отличии от Сандеро Степвей и Дастера). Авто покроет только узкий круг покупателей. P.S: я описывал всё как есть, вывод делает каждый для себя. Спасибо. Для тех кто дочитал: написал отзыв сразу после покупки (в апреле), но так его и не выложил. 2 раза съездил на море и просто дополнял его. А потом сделали дорогу на работу и Каптюр стал не нужен. Отдал жене-стоит место на парковке занимает. Пробег 15к. Первое ТО-8800р. А сам теперь гоняю на упомянутом D классе. Разница-пропасть.

Приобрел в декабре 2016, в максимальной комплектации Style 4*4 АТ4, штатные всесозонные Пирелли Скорпион Верде 215/60/R17 сразу заменил на шипованную GoodYear UltraGrip IceArctic. За эти деньги аналогов машин по функционалу не увидел, поэтому выбор был несложен, тем более продают без навязанных допов, что весьма приятно, за 1.150 с учетом скидки получил все. Машинка собирается в Москве, что имеет свой оттенок в виде нескольких минусов: тонкий слой краски на кузове, ржавеющие элементы (выхлопной коллектор и труба под водительским сиденьем), скрипящая педаль тормоза, тормозные диски с признаками коррозии, немного большой (12-13 в среднем по городу, 9-10 по трассе) расход 95ого бензина (но это безусловно от стиля вождения зависит) и архаичная коробка передач, не очень понятная эргономика некоторых кнопок управления (дело привычки), докатка, а не полноценное запасное колесо. НО! Это сущие пустяки по сравнению с потенциалом автомобиля: за 3 месяца обколесил по РФ более 11 тысяч км, по разным дорогам, по ровным и не очень) вывод прост: подвеска неубиваемая, это авто для наших дорог, при этом по трассе до 183 км/ч едет, по размытой глине с подключенным полным приводом едет на ура, моргает abc/esp, но едет уверенно по грязюке по колено, по снегу с водой - легко. Брал лопату, не понадобилась, там, где у въезда в деревню люди бросали свои вседорожные импортные авто, мы проехали до участка и на него ) Отличная обзорность, высокая посадка, нормальная пассажировместимость несмотря на скормные внешние габариты, зеркала заднего вида складываются с кнопки, обогрев передних сидений, режим турбо обогрева салона и переднего стекла, нормальный вместительный багажник, навигация, неплохая штатная музыка, отличное освещение дороги ночью, с кнопки заводится с 150-200 метров, привлекательный внешний дизайн, варианты расцветок интересные, огромный бардачок, толстая сталь кузова, большой внедорожный потенциал, реально высокий клиренс. Признаюсь, при температуре меньше -37-40 она отказывалась заводиться напрочь, только сутки в теплом боксе спасли ситуацию. При минус 25-30 заводилась, оттаивал экран навигации, но заводилась, автопрогрев раз в 2 часа в теории спас бы ситуацию. Кстати штатный дистанционный прогрев авто тоже сильно подкупил при выборе. Сейчас зимнюю шипованную резину хочу переобуть на летнюю Toyo OpenCountry ATplus и пройти первое ТО на 15ткм, посмотрим, чего дилер выявит и выявит ли чего, все работает исправно...

Пишу отзыв, продав этот авто, по традиции) Проездил на нем чуть больше полугода и продал. Брал новым под расчет у официалов. Буду краток, так как отзывы читают сомневающиеся и сравнивающие с другими моделями люди. О плюсах: - Нормально, бодро разгоняется - Вместительный багажник и сам салон, если сложить сидения (но тут косяк, переднее полностью не складывается, поэтому все что длиннее 160 см будет вставлено в промежуток между сидениями. До стекла чуть больше 3 м от края внутреннего пространства багажника. - Внешний вид весьма приятный, современный, яркие черты, красивые фонари, линзованная оптика во всех комплектациях (и, кстати! очень хороший ближний и дальний свет!), высоко поставлен, в общем, тут молодцы. - Очень мало кушает, у меня выходило в смешанном цикле 6,3-7 литров на 100 км, но я езжу спокойно. - "Троллейбусный разгон" действия коробки незаметны и плавны. - Хорошая проходимость, в разумных пределах. От последствий бездействий ЖКХ можно спастись. - плавный мягкий ход и тишина, машина хорошо зашумлена производителем, причем ничего я не ставил, по этому параметру 5+ для этого класса и цены машин супер! - Штатная резина Континенталь XL, весьма хорошо держит дорогу. - Хорошо покрашен. Теперь о минусах (субъективно): - Ну никак не думали об эргономике, все сделано через 1 место. Не удобно пользоваться магнитолой, подогревом сидений, ручки печки кошмар, как на ладе. Ходы не четкие, все болтается, подсветка неравномерная, колесики скрипят и греются не понятно почему. - Ватное управление и тяжелый руль. Не приятно. Классический гидрач стоит, со всеми вытекающими. - Валкая и кренящаяся в поворотах. Это обратная сторона плавности и мягкости хода, но временами кажется что сорвет ее с дороги. - Можно не учесть момент и легко на ней сесть или закопаться на бездорожье, тут надо быть очень внимательным, это вам не Нива, которая отовсюду вылезет. - Цена обслуживания такая же как и у более именитых и дорогих машин. За что, не понятно. Дилер льет масло из бочки, цена как за элитное. Фильтры туда же, дорого. ТО 1 —9 000 р. - Полное убожество в плане материалов внутри, только пластик и тряпка. Качество кошмар, зазоры от 1 мм до "пролезет палец". Думайте сами, в общем. Проходил тест драйв на Крете — не понравилось. Владел 1 год Экоспортом — такая же поделка фиговая, как и Крета. А больше за 1 млн на автомате и с клиренсом нормальным и не было ничего( Продал на пробеге в 22 000. Всем хорошего настроения. Надеюсь, отзывом рассказал что-то новое.

Владел автомобилем не долго. Всего 8 месяцев. Сначала о плюсах. Высокий клиренс, невысокая стоимость обслуживания, ДХО, удобный салон, дешевые запчасти. Приличный свет фар. Приличная комплектация. Подвеска всеядная и очень плотная по неровностям. Теперь о минусах. Дешвый поролон в креслах. Ткань на креслах на 4, а вот сам карас очень жидкий. Разболталось водительское кресло, был ощутимый люфт(дилер сказал, что случай не гаранийный) дверная карта протирает краску на дверях до металла(дилер случай признал гарантийным, но делать не спешил) , вибрации при выкручивании руля на стояем авомобиле. Электро-гидроусилитель не справляется, руль тугой. Глушитель закреплен всего в двух точках и передает вибрацю на кузов. Тачка своих денег не стоит. Качество жирный минус!

Начну отзыв в стиле машины – через ж… гм… как обычно. ИТОГО: Если задача стоит доехать из точки А в точку Б - супер автомобиль. Довезет однозначно независимо от качества дороги. Правда без особого комфорта. Впрочем, если пересаживаться с более «простых» автомобилей - то косяков с комфортом и не заметишь. Если же до этого был автомобиль более высокого класса, пусть и сильно б/у – то запоминайте и готовьтесь регулярно повторять мантру «Это же бюджетное авто». Из-за страшных ценников на нормальные автомобили, пришлось брать Каптур. Итого получился аппарат в максималке (2.0л на автомате, вариатора еще не было в продаже). Из допов только сигналка и коврики. На текущий момент владею чуть больше месяца и порядка 12000км пробега. Начну, наверное, с хорошего. Удивительно мягко идет по заплаткам. Я бы сказал мягче, чем аутлендер. Неприлично мало жрет: аут (2.4, 160л.с.) я заправлял по трассе на 1500-1700р каждые 300-350км, этот 1200-1300р каждые 350-400км. Хорошо разгоняется и едет до 110-120км/ч (почти независимо от загрузки). До 140-150 уже натужно. Более 179 разогнать не удалось – не хватило длины свободной дороги, может быть и пойдет быстрее, но скорее помрет. Идет 120-140 без проблем, независимо от количества заплаток, ям и волн (проверено на дорогах Кировской области) . В раскачку на волнах идти не хочет. Пробоя подвески замечено не было. Направление держит хорошо, никуда особо не уводит. По асфальту идет ничем не выделяясь. Приятно порадовала в дождь штатная резина Pirelli. На пониженную переключается неохотно - экономично, но сильно досаждает на черноморском побережье. Приходилось на подъемах либо делать кик-даун, либо переходить на ручное переключение передач. В районе Лосево (М4, Воронежская область) очень хорошо себя показал при объезде пробки по грунтовке и полю. А местные, со своим «покажу объезд за дешево» идите в…! :) В максималке напиханы всякие разные мелочи: подогрев лобового стекла, датчики света, дождя, навигации, помощи при трогании на подъемах и т.д. Однозначный плюс - 17ые колеса с нормальной высотой профиля. Подлокотник водительского сидения. Правда лучше бы сделали ящик, ну да ладно. Климат работает довольно хорошо и на охлаждение и на подогрев (с учетом что сейчас осень). Особого влияния кондея на динамику замечено не было. Теперь о спорном. За 130 км по влажной глинистой грунтовке АБС сработала только 1 раз, противозаносная – 2 раза. На том же ауте, на этой же дороге – АБС срабатывала регулярно, но у мицубанов оно настроено на раннее срабатывание. Тут видимо наоборот – очень позднее. Что будет зимой – не знаю. Коробка первые 3-4 тысячи переключалась намного жестче, чем у 9-ти летнего аутлендера! Сейчас стала получше, примерно сопоставимо с аутом. Багажник вроде хороший, но можно было бы сделать и больше. Не для большой семьи однозначно! Ну и о плохом. Кроме стандартного отсутствия шумки, старенького движка, не самой хорошей связки двигатель-коробка, минус только один: все что можно и нельзя было сделать через как обычно, французы сделали! Нобелевскую премию им за это! Ну вот зачем регулировка угла спинки сидения справа? Мне пофигу откуда это позаимствовано, и где сделано так же. У всех нормальных машин слева, а тут!? Сидения вроде отличные, с боковой поддержкой, спина в футболке не елозит… но через 6 часов поясница начинает ныть, через 10 болеть. Кстати, ткань сидений прикольная, с трехмерным эффектом. Этот самый эффект отлично отпечатывается на голых ногах (лето же) спутницы, рельефно так отпечатывается. Вобщем в шортах и миниюбках ездить нельзя. Тканевая вставка на двери… все хорошо, но почему такая маркая? за 2 дня вся в пятнах! Дворники… ну поводки тоненькие – фиг с ними, чисто зрительно неприятно, не более. Но мазать они начали на середине второй недели. Руль… вот к рулю лично у меня вопросов нет никаких, кожаный, не скользит. Утолщения в верхней части. Первое время казалось что великоват, но быстро привык – теперь наслаждаюсь. А вот почему в комбинации подрулевых нет однократного срабатывания дворников? приходится передергивать «авто-выкл-авто». Датчик дождя – штука прикольная, но иногда его вклинивает (после того, как встречка водой окатит), и дворники начинают работать на полную, при уже очищенном стекле. Приходится опять передергивать «авто-выкл-авто». В остальном вопросов к нему нет. Датчик света – штука странная. В солнечное утро может включить фары. В сумерках (не ночью) может оставить ДХО. Вобщем решил не пользоваться вообще. Противотуманки. Лично я привык, что противотуманки нужны не только себя обозначить, но и дорогу подсветить… А вот французы считают, что это не обязательно. Света противотуманок из салона не видно, хотя специально ездил к ОД – они продемонстрировали, что настроено все как надо. Ладно, хрен с вами – света фар вполне хватает. Дополнительная подсветка при маневрировании, в темноте, при повороте руля – удобно, но пугает прохожих во дворе :) Магнитола. Все хорошо, все удобно. Вопроса только 2: почему французы пожадничали, и не сделали обычный «speedcam.txt», и как все же выключить радио? По поводу камер – даже после обновления, штатный навигатор знает только каждую 10ю камеру, и ничего с ним уже не сделать. А вот радио – это вообще сказка. Я знаю как выключить звук, выключить магнитолу, даже как остановить проигрывание музыки с флешки. Но вот при отсутствии флешки магнитола переключается на радио… и вот понять как его выключить – у меня мозгов не хватило! Зато в остальном - никаких вопросов, все удобно и понятно. Можно было бы сказать «огромное спасибо» за удобную навигационную систему (а она лучше чем навителовская), если бы не вышеуказанный «speedcam.txt». Кнопки подогрева сидений, эко режима и круиз-контроля… Еще их можно было поставить где-нить в районе заднего сиденья, или багажника! Ну что бы совсем уж удобно было пользоваться. Всякие карманы, ниши, и т.д. А их практически и нет! Мне пришлось изрядно поломать голову, куда можно положить лопатник, сигареты, зажигалку и телефон садясь в машину. Вроде бы придумал – сигареты с зажигалкой посередине между сиденьями, документы и телефон под магнитолу. А потом я поставил регистратор. Розетка-то находится в той же нише, куда я положил документы и телефон. Гм… не удобно, но изловчился. А вот когда поехал на дальняк и воткнул разветвитель и внешний навигатор (что бы дорожные камеры отображались все) стало плохо. Ну все, вроде бы все разложил, кое-как но пользоваться можно, все под рукой. Поехали! По пути заезжаем за кофе. Да что б тебя! Куда поставить 2 стакана?!? Пассажир ладно, между сидений сзади, убрав зажигалку, а водитель? Опять та же многострадальная ниша под магнитолой (в которой, напомню, уже разветвитель, документы, телефон и 2 вилки – от навигатора и регистратора). Французы, видимо, борются не только с курением (пепельницы и прикуривателя нет даже в опциях), но и с безобидным потреблением напитков в дороге. Видимо, если хочешь пить – останавливайся, пей, потом поедешь дальше. Есть еще отделение сверху торпедо. Но постоянно его открывать/закрывать что бы достать что-то – напрягает. Карманы дверей не люблю использовать для чего-то серьезного типа документов - вдруг выпадут случайно.

Всем привет. Никогда не писал такие подробные отзывы, но так как машина «с нуля» в одних моих руках, решил написать, т.к. есть что рассказать (2 года интенсивной эксплуатации нового авто, 64000 км. пробега). Надеюсь, отзыв будет полезен автолюбителям, кто смотрит в сторону Каптура. Выбор был сделан в пользу переднего привода в максимальной комплектации Style с движком 1,6 и вариатором x-tronic. Сейчас (на конец марта 2019) пробег 65000 км., пройдено ТО-60 у официала. В целом, машина меня устраивает. За потраченные 1 050 000 р. (январь 2017 года) неплохо выполняет функции экономичного неспешного передвижения с достаточным комфортом (кроме сиденья, как оказалось). Все характеристики на среднем неплохом уровне (не мало, но и немного). Теперь подробней и по порядку: 1 – Двигатель. 1,6 л. (Ниссановский) не шумный, обычный атмосферник, с цепью вместо ГРМ. Расход по трассе 5,7-7-8,5 л./100км. (при средней скорости 80-110-140 км./ч. соответственно). Расход в городе 8-12-16 л./100км. (при средней скорости 60-15-5 км./ч. соответственно). У меня обычно получается 7 на трассе и 12 в городе (цифры расхода взяты с борт.компьютера). Вполне приемлемо. Бензин лью экто-95 Лукойл, немного резвости добавляется в сравнении с обычным 95. Тянет движок неплохо, но резво погонять конечно не получается, всё-таки 1,6л. Подъедание масла не замечено. Заводится в -35 без проблем с автозапуска (никаких прогревов ночью нет) 2 – Вариатор. Работает мягко и плавно, с места трогается резковато (надо привыкать). Связка вариатора с движком неплохая. Самый кайф, когда на трассе обгоняешь: давишь газ в пол и машина плавно и достаточно быстро производит обгон. Есть 6 псевдоскоростей в ручном режиме (можно поиграть в «типа переключение скоростей»), и 8 – в автоматическом (чувствуются едва заметные переключения передаточных чисел). Сделано это похоже для экономии. Подробнее об этом в инете много информации. Также вариаторы славятся своей недолговечностью (ходят 100-120 тысяч и на замену), поэтому с вариатором надо понежнее (запрещены резкие трогания и резкие остановы, запрещено буксовать). И здесь возникает вопрос про замену жидкости, но ничего в мануале про это нет. Официалы также ничего не говорят: замена жидкости не предусмотрена, только по рекомендации дилера (если есть какие-то нарекания на работу электроники). Мои 65000 км. пробега отработано без нареканий 3 – Подвеска. Жестковата. Но я считаю это лучше, чем мягкая и валкая. На трассе держится хорошо, в повороты входит неплохо. Управляемость в целом хорошая (лучше, чем у седана Хёндай Элантра, например). На пробеге 40000 делал развал-схождение: левое колесо-норм, правое – незначительное отклонение меньше 1 градуса поправили. Также на пробеге около 30 тысяч поменяли по гарантии передние стойки стабилизатора (как потом выяснилось, самая вероятная причина пробоя стоек – перекаченные колеса из-за некорректного манометра на моём насосе). 4 – Салон. По размерам, как в обычном седане. Места много нет, но 4 человека вполне размещаются. Сам за собой (рост 182 см.) размещаюсь без проблем, ещё остаётся место для ног сзади. Багажник достаточно вместительный (кстати, он больше, чем в полноприводной версии). Один раз пришлось везти с товарищем шкаф высотой 2м., шириной 0,6м. и глубиной 0,4м. Сложили задние сиденья, впихнули шкаф и закрыли багажник, спинки передних сидений наклонили вперёд и поехали. Пассажирское сиденье пришлось сильно наклонить вперёд и пассажиру сидеть было неудобно, но задача была выполнена: водитель, пассажир и шкаф приехали из точки А в точку В без вызова газели и такси -). Также без проблем вошёл метровый круглый стол и небольшая прихожая одновременно 5 – Обзор маловат. Передние стойки очень широкие. Приходится иногда в поворотах работать корпусом и головой-), чтобы за счет движения улучшить обзор. 6 – Климат-контроль работает нормально (при шаге в 1 градус, более-менее). Только в зимнее время при долгой работе режима «auto» ноги начинают гореть, т.к. весь поток воздуха идёт на ноги (но это если обувь зимняя и тёплая). В летнее время претензий нет, охлаждает в меру, переохлаждений не замечено. Напрягает только, что в авторежиме при температуре где-то выше 0, принудительно включается кондиционер. И если кондиционер выключаешь – то отключается авторежим. Но зачем кондиционер работает (сушит воздух и есть ощутимая потеря мощности на движке 1,6), когда за бортом 5-10 градусов??? И вполне можно охлаждать салон уличным воздухом??? Также замечено, что зимой и весной с 4 пассажирами сильно запотевают окна (про боковые вообще молчу, их затягивает полностью). Приходится в ручном режиме направлять на лобовое стекло или включать кондиционер (но это опять же, лишние манёвры на ходу, и опять же лишаемся авторежима) 7 – Шумоизоляция приличная. У Рено Меган 2 конечно была лучше (пару месяцев эксплуатировал данное авто), но на скорости 100 км./ч. вполне можно негромко разговаривать и слышать друг друга. Пластик жесткий и иногда поскрипывает, также периодически в разных местах появляются сверчки. Ну и мне попалась такая сборка, в которой немного дребезжит пластик левой задней двери (когда включается музыка погромче). По поводу пластика была жалоба заводу-изготовителю и обращение к официалам. Но вердикт примерно следующий: всё на своих штатных местах. Попсиховал немного и забил: всё-таки авто бюджетный и никто не будет обращать внимания на такие мелочи, что-то менять по гарантии. Хочется идеальный салон – проклеивай всё шумкой и всё будет норм (мне примерно это и сказали официалы) 8 – Кузов. Пачкается сильно, как Дастер. Из-под передних колёс грязь сразу долетает до дверных ручек, зеркал заднего вида и стёкол. Или быть в грязи, или мыть постоянно. Поэтому штатные пластиковые «типа брызговики» были сразу демонтированы и установлены нормальные резиновые брызговики (передние и задние, производства «Дастер-Гард»). После этого пачкаться машина стала горазде меньше. Рыжиков нигде не замечено (даже у небольших сколов на капоте от летящих камней), видимо металл нормально оцинкован. Двери захлапываются с усилием, зимой тяжелее чем летом. Зазоры (дверей, пластика внутри) не везде одинаковые-), но всё норм закрывается и функционирует. 9 – Штатная магнитола работает сносно, через блютуз музыка и телефонные разговоры функционируют, камера работает. Только магнитола долго грузится при запуске авто. Зимой при температуре ниже -25 где-то вообще не включается -))). Включается позже, когда салон прогреется. Также замечен постоянный глюк – при переключении радиостанций выключается и просит пароль доступа ввести. Иногда сама по себе глючит, перегружается и просит ввести пароль. Звук средний, басы держит плохо. Но для бюджетного кроссовера сносно. 10 – Эргономика… странная, и неудобная (лично для меня). Если круиз-контроль и эко-режим не использовать, можно забить на эти кнопки, расположенные почему-то под ручником -). Но греть пятую точку зимой хочется: на ощупь ищем слева на сиденье кнопку вкл-выкл, нажимаем, и ждём потепления. Если забыли выключить – никак это не увидим, только почувствуем тепло в пятой точке, ну или на ощупь проверим. Для меня лично самой большой проблемой стали неудобные сиденья (мягкие, безо всяких попоров) и отсутствие регулировки руля по вылету. При росте 182 мм. и постоянных дальних поездках по несколько часов, спина ноет через полчаса езды и руки напрягаются. Особенно напряжно ехать зимой, когда нужно держать руль двумя руками, спина и руки отваливаются -). Установка дополнительной паралоновой подушки в поясничную область сиденья никак не помогла. Установка каркаса с сеткой для поддержки спины также не помогла. В теории была идея замена сиденья…но..вылет руля никак ведь не сделать – это уже совсем трэш -))). 11 – Затраты на обслуживание. За мои 64000 км. никаких, кроме плановых т/о (ну и дополнительно менял масло между т/о). Как писал выше, стойки поменяли по гарантии. Каких-то форс-мажоров не было. Всегда заводилась и всегда ехала, в любой мороз и жару. Резюмируя, могу сказать, что машина в общем практичная, неприхотливая, достаточно надёжная за свои деньги. Если сильно не придираться, можно ездить без проблем, не тратя лишние деньги на ремонты P.S. причиной продажи стала именно проблема с неудобным для меня сиденьем и отсутствием регулировки вылета руля. Лично для меня это стало решающим фактором (хотя планировал ещё 2-3 года отъездить на Каптюре). Пересел на Фольц Поло седан. Там сиденье без наворотов, но на нём спина не устаёт, и есть регулировка руля по вылету. С эргономикой и комфортом там дела намного лучше (как у всех ВАГ-ов)

Автомобиль хорош за свои деньги. Очень много удобных вещей за сравнительно небольшие деньги. У авто других марок за такие вещи как, например, электро складные зеркала или круиз контроль придется хорошенько доплатить. А тут и напихано все самое современное, и стоит на порядок дешевле. Из плюсов машины: комфортно, мягко едет, неплохая шумка, неубиваемая подвеска. Заводское ЛКП вообще огонь! Запросто залезает на бордюр, когда надо. Даже недопривода хватает проехать в снегу. За 2 года ежедневного использования каких-то глобальных минусов не было. Для меня неудобство вызываю мелкие зеркала заднего вида, широкая стойка (пешеходов не видно сбоку). Печка слишком жаркая. Ну и всё, пожалуй. Думаю, машина нужна тем, кто не гонится за брендом, предпочитает спокойную езду и не хочет проблем со всякими поломками.